enemmän ihmettelen niitä, jotka ei koskaan ymmärrä ostaa sitä uutta akkua. tai raski. vanha akku lataukseen monta kertaa ja silti se ei vaan toimi. eikö ole vaan helpompaa ostaa se uus...:doh:Lainaa:
pecha kirjoitti
Printable View
enemmän ihmettelen niitä, jotka ei koskaan ymmärrä ostaa sitä uutta akkua. tai raski. vanha akku lataukseen monta kertaa ja silti se ei vaan toimi. eikö ole vaan helpompaa ostaa se uus...:doh:Lainaa:
pecha kirjoitti
Siinä tapauksessa, jos akku on todella tullut ihan oikeasti käyttöikänsä päähän, kyllä on helpointa ostaa uusi.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Mutta täysin terveen ja elinvoimaisen akun pilaaminen esim. talvisäilytyksen aikana loppupelissä ihan käyttäjävirheiden takia.. se taas ei oikein mahdu kaaliin.
Varsinkaan kun se ei ole mikään suuri vaiva pitää akusta huolta. Osaa porukasta ei vaan yksinkertaisesti kiinnosta tehdä pyörälle yhtään mitään talven aikana. Mutta niin makaa kuin petaa, eli sitten se on ainakin ihan turha itkeä, jos akut poikii.
Ylläpitolatauksia seisonta-aikana..
Vanhassa Kawassa oli 10v. vanha akku ja ihan käyttökelpoisena meni viimeisen kauden..
Orkkis Yuasa akku kesti XX:ssä melkeen 7 vuotta. Seuraava MGM 2v ja viimonen MGM alkoi pullistelemaan jo puolen vuoden jälkeen... niin...eikä ole jäätynyt
Kymmenen ja sitten vaihdoin sen ihan turhaan.
Vm. 2009 blade abs-malli. Kaksi kautta kesti ja nyt talvella meni vaihtoon.
Eikös akku pidä vaihtaa ainakin pari kertaa kesässä, näin meillä:D
Radio söi akun tyhjäksi reilussa viikossa ja nykyiset akut ovat valmiita kun kerran tyhjenenvät niin pääsee akkukauppaan asioimaan. Laitoin välikatkaisijan, mutta pitäisi vielä muistaa käyttääkin sitä
^Mopon syväpurkautuneista akuista on huonosti kokemusta.. Kuitenkin useita isompia täysin purkautuneita geeliakkuja olen saanut elvytettyä hyvällä laturilla, se vaatii usein vaan hieman kärsivällisyyttä.
Jos akku on seissyt tyhjänä pitkiä aikoja, niin silloin voi olla vaikeaa. Tosin 2 kpl lähes käyttämätöntä 100 Ah geeliakkua saatiin elvytettyä Exidellä täysin toimiviksi, vaikka olivat seisseet tyhjinä kuukausia - Ctekillä se ei enää onnistunut.
Tyhjäksi päässeen mp:n akun (vallankin geeliakun) tuhoaa ilmeisesti se iso latausvirta, jota pyörän laturi puskee tyhjään akkuun. En laittaisi apukaapeleilla mopoa käyntiin, jos ei ole ihan pakko. Ensin akku (hyvään, esim. ctek) laturiin ja aikaa latailuun, vasta sitten mopo tulille.
Varmaan ihan tapauskohtaista, eikä ole mitään takeita, että täysin purkautunut akku enää virkoaisi (ainakaan 100% kuntoon).
Muutaman akun tuhonneena sanoisin, että kun kerran akku tyhjenee kunnolla, niin se on valmis.Lainaa:
pecha kirjoitti
Ctekillä kokeiltu elvytystä, niin kyllä akun saa henkiin, mutta muutaman päivän päästä osa sähköstä on kahdonnut.
No ei aina. Kerran jätin parkit päälle pariksi päiväksi, akkuahan se söi niin että edes mittarivalot eivät syttyneet.Lainaa:
panman kirjoitti
Lataus ja hop. Sama akku meni pyörän mukana myyntiin, 11 vuotta ensirekisteröinnnistä.
Kertaakaan en ylläpitoladannut, se on varma. :)
-J-
Moni mopohan touhuaa koko ajan myös seistessään; on kelloa, lämpömittaria yms. Sitä ei välttämättä tule ajateltua, että virtaa kuluu akusta myös tallissa. Noin kävi minulle tietämättäni ekan FJR:n kanssa ja akku sippasi. Nyt mulla on mopo koko ajan "älylaturissa" näin seisokkiaikana.
Onnistuin tuhoamaan 1 kauden ajetun akun jättämällä virrat päälle. Eikä kyl enää tunnu virkoavan vaikka miten yritän elvyttää :(
No mulla on miinus napa irti ja keväällä lataan vielä kertalatauksella " älyttömällä laturilla" akun täyteen. Se nyt voi olla turha toimenpide, mutta onhan sitten varmasti täynnä.Lainaa:
ttuttu kirjoitti
Kuulin kerran baarissa kun joku ilmeisesti hiljattain eronnu mimmi jutteli kaverilleen, että exän vehje olis tarvinnu aina seisokissa älylaturia. Menin siihe jutteleen sitten kanssa prätkistä, sanoin et mulla on cee-tekki – en tiä kuuliko ne jotenki huonosti siinä baarimelussa, mut ne häipy sitte nopeesti siitä johonki... :dunno:Lainaa:
ttuttu kirjoitti
Mulla -07 ja kuudes kausi aluillaan, ikinä ollut akkukaapelit irti eikä myöskään koskaan ladattu muuten kuin ajossa; mopotin talvehtii lämmittämättömässä tallissa. Saas nähdä lähteekö vielä alkuperäisellä akulla käymään, aattelin kyllä akun ensi kesänä vaihtaa joka tapauksessa kun on toi shifterimalli niin ilman sähköjä sitä ei paljon liikutella.Lainaa:
ttuttu kirjoitti
Kiitos näistä nauruista! :thumbsup:Lainaa:
shyhander kirjoitti
2003 vm. busa ja alkuperäinen akku!!
Waat? en meinennut itsekkään uskoa kun otin akkua irti..
:smoking:
-04 R1:nen ja orkkisakku! Viimeks tänään pyöräytettiin käyntiin, ja starttas ku suoraan ajosta ois ottanu. Talvisäilytys aina lämpösessä tallissa ja akun piuhat irti. On sattunu sitkeä yksilö tuon penkin alle :)
Oon käsitellyt akkuja samaan tapaan siitä asti kun mopoilua aloin harrastamaan, ja luullakseni ihan yleisesti hyväksytyn tyylin mukaisesti. Hondien kanssa ei mitään ongelmia, Bemarilla senkin edestä.Lainaa:
J@ck kirjoitti
Eli kauden loputtua akku irti ja viileähköön (10-15 astetta) tilaan jemmaan. Latausta pari-kolme kertaa talvessa, ja keväällä ennen ensimmäistä starttia vielä viimeinen lataus. Laturi on MP-käyttöön tarkoitettu, joka näyttää ledeillä akun tilan ja sen milloin akku on täysi. Merkkiä en muista, ei C-tek kuitenkaan.
Ajokauden aikana ajan lähes päivittäin ja yleensä pitkiä lenkkejä, joten ei pitäisi akun ehtiä käytön puutteessa tyhjenemään.
Siihen pelleilyyn en ala että aina kotiin tultua alkaisin jatkoroikkaa vetelemään ja laturia kytkemään.
Pyörä on kesät pihalla tai missä lie ulkoparkissa sattuu olemaankaan, joten avain on luonnollisesti aina taskussa, ei virtalukossa.
Muuan akkumyyjä sanoi samaa bokserin voimantarpeesta, ja että about samankokoisella koneella olevassa harrikassa on 19Ah akku kun GSA:ssa on vain 14Ah (vai oliko se 16?).Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Muotoilijat vissiin muotoillu niin huolella ettei oo saatu isompaa akkua sopimaan.
Päävirtakytkin ois myös kova sana. Pitäisi vissiin alkaa virittämään sellainen.
Pari-kolme kertaa talvessa ladattu. Ja akku aina kokonaan irti pyörästä seisonnan ajan.Lainaa:
tai voihan se akku mennä tyhjäksi kokonaankin, jos on hälytintä ja muuta joka hiljalleen syö sitä, toki muukin ylläpitoelektroniikka vie virtaa koko ajan hiljalleen.
mut oliko tuota akkua ladattu tosiaankaan talvella yhtään?
Sama hoito kuin Honda-aikanakin.
Akut on aina olleet mallia hapotetaan kun maksettu. Ensimmäisen bemariin vaihdetun akun laitoin suoraan pyörään ja latasin ajamalla, muut oon pitänyt ennen käyttöä laturissa sen aikaa että latautuu täyteen. Vaikka ei tuosta mitään apua näytä olleen.
Ajokauden aikana ei mopon pidä latailua vaatiman, jos sillä edes kerran viikkoon vähänkään pidempi pätkä ajellaan. Pitäiskö tässä alkaa pitämään laturia reissussakin ja aina ekana hotellilla kysellä että mihinkähän tuon sais laturiin.Lainaa:
nykyisin onkin penkin alla pistoke valmiina ctekille ja kätevä sen kautta hoitaa latailut aina toisinaan. ja samaa laturia on nätti käyttää useammassakin vehkeessä kun kytkee niihin pistokkeet valmiiksi akkuihin.
ja eikös ctek valmista nykyisin sellaistakin pistoketta joka näyttää jopa akun varaustilan, jotta tietää laittaa lataukseen..?
Unstoppaple masiin mai ääs.
Joku bemarin myynti- tai huoltomies sanoi samaa, että kun on noita kelloja ja muuta niin virtaa kuluu.Lainaa:
ttuttu kirjoitti
Mitenkähän ihmeessä kiinalainen muutaman euron rannekello voi käydä kärpäsenpaskan kokoisella nappipatterilla 10 vuotta, kun bemarin kello vetää 14Ah akun kuiviin vuodessa. Vaikka akkua ladataan joka päivä (ajamalla).
Ois varmaan bemu-tehtaan kannattanut ulkoistaa digi-kellon suunnittelu Kiinaan, ois saanu vähävirtaisemman.
Ja muutenkin vähän mittailla prutkun lepovirtoja.
Honta mies höpöttää: on kelloa ja HISS systeemi, joka kuluttaa todistettavasti 6 kuukaudessa akun tyhjäksi. Näin pääsi käymään ensimmäisenä talvena. Akku on orginaali laadukas Yuasa. Nämä suljetut vaan ottavat nokkiinsa turhan helposti ja lopullisesti, vanhanajan avoimet akut kestivät huonoakin pitoa ihan eri tavoin.Lainaa:
spiff kirjoitti
Aika vähällä sähköllä tuntuvat pärjäävän: Bladen akkua ei ole tarvinnut koskaan ladata talven aikana, eikä ylipäätään tehdä mitään muutakaan kuin vääntää keväällä käyntiin. Toki säilytyspaikka on puolilämmin, eikä ihan 6 kk tule taukoa täyteen, mutta kyllä muutaman Ah akussa riittää patti kelloa käyttää talven yli. Uskokaa nyt Bemarimiehet, että seinäkellokin käy 1.5V patterilla kolme vuotta - virransäästötilassa olevasta kellosta puhumattakaan...Lainaa:
panman kirjoitti
Oikein. Uutta pensaa tankkiin samalla jos mahtuu, täydellä akulla startti seisonnan jälkeen onnistuu varmimmin.Lainaa:
jamas kirjoitti
-J-
Bemarimies ei usko, kun on omin silmin nähnyt - viimeksi tänä talvena. Piti hieman käytellä pyörää ja unohdin irrottaa maakaapelin. Jo parissa kuukaudessa varaustila oli laskenut 12,4 volttiin, vaikka ei ollut edes avain virtalukossa. Käynnistyksenestoelektroniikalla varustetuissa Bemuissa avain lukossa tyhjentää akun vielä nopeammin. Joku oli joskus sen vaikutusta mittaillutkin, mutta enpä enää muista kuka ja missä..Lainaa:
vetomies kirjoitti
Tai korjataan sen verran, etten minäkään pelkän kellon vaikutukseen usko. Jonnekin se virta kuitenkin katoaa..
Ajotietokonekin syö virtaa, vaikkei mopolla ajettaisikaan...Lainaa:
J@ck kirjoitti
Toiset syö, toiset ei. Mitään oleellista tietoahan ei yleensä häviä, vaikka akku ei olisi lainkaan paikoillaan, joten siinä mielessä lepotilassa virtaa syövät laitteet ovat puhtaasti paskaa designia. Laittakaa palautetta niin kauan, että suostuvat kopioimaan jonkun japsipyörän sähköt.Lainaa:
ttuttu kirjoitti
tätä topiccia luettuani niin ainakin Yamaha FJR ja Honda ST1300 sähköjä ei kannata sitten kopioda :DLainaa:
vetomies kirjoitti
On siis ajotietokonetta ja varkaudenestoa tms, kokemuksen mukaan 6kk riittää akun tyhjennykseen.
joo, ei sitä ajokautena ladatakkaan, mut onpahan valmiina siellä kuitenkin talvea varten. ei siitä niin paljon painoa tule, että jaksais irrottaa kesäksi..Lainaa:
spiff kirjoitti