Printable View
Huoltoon vein. 6000 km huolto on kysymyksessä. Pyysin samalla tarkistamaan ohjauslaakerin kireyden, josko voblaamista hillitsisi. Sen jälkeen pitääkin alkaa opetella jousituksen säätöjä...
edit: Ei oleet kiristäneet laakeria kun ei klappiakaan löytynyt...:(
Menipä muuten pitkään orkkiskumilla. Melkein 11 000 km :O
Nyt laitoinkin 190/55 Roadsmartin alle, saas nähä miltä tuntuu.
Sama juttu, 12.000 km ajettu ja nyt menee kumit vaihtoon. Kerro jos 55 sarjan kumeista hyötyä.
190/55 vaikuttaa todella hyvältä (samalla tiukensin takajousen esijännitystä 2 pykälää). Tienpäällä kuin juna ja ketteryyttä tuli silti lisää, mutta silti rauhallisuus säilyi (tottahan sitä vertaa nyt edelliseen kumiin, joka oli loppu). Enpä taida palata enää 50-sarjalaiseen. Gummi oli Dunlopin RoadSmart 190/55.
Tuli hankittu musta Z1000SX pari kuukautta sitten ja haluaisin siihen helposti irrotettavat sivulaukkutelineet (Kawasaki / Givi V35 sivulaukut) ja mahdollisesti myös takalaukkuteline. Onke teillä kokemusta niistä?
Kawan omat sivulaukkutelineet eivät sovi yhteen takalaukkutelinen kanssa niin se on poissuljettu vaihtoehto.
Entäs Givin telineet? Sopiiko sekä sivu että takalaukkuteline yhtaikaa?
SW-Motechilla on myös Givi V35:lle sopivat telineet onko teillä niistä kokemuksia?
Täytyykö takavilkut siirtää?
Vastausta laukkutelineisiin, eli itsellä on Givin kolmen laukun teline jossa sivulaukkujen telineet on irrotettavat. Muistaakseni nimike tuolle telinesarjalle on PLXR tai jotain sinne päin. Sivulaukut nuo nimenomaiset Givi V35.
Itse olen kokenut nuo ihan hyviksi. Reissuun lähtiessä menee minuutti kun vääntää telineet kiinni pikakiinnikkeillä. Ja tuohon sisältyy jo se että käy etsimässä ja hakemassa ne varastosta :)
Vilkut tuossa tosiaan siirtyy alemmaksi pois alkuperäiseltä paikaltaan. Tulikohan se uusi kiinnike kilven taakse kiinni.
Moron!
Onko jollain pitkällä kaverilla (>190 cm) kokemuksia ko. pyörästä? Fyysisiltä mitoiltaan aika samoissa mennään nykyisen pyöräni (ZR-7S) kanssa, joka on ollut ajoltaan ihan mukava ja perse kestää reilu 100 km yhtäjaksoisen ajonkin ihan ok. Ainoat asiat jotka oikeastaan mietityttävät, ja mihin vastauksia mielellään kuulisin, ovat polvikulma? tappien ja ohjaustangon korkeus? sekä ajoasento yleensä? Ja siis nimenomaan pitkälle kuskille.
Haen nykyistä jonkin verran tehokkaampaa "sport-tourer/allround" -pyörää, ja tätä on ainakin kaikissa testeissä kehuttu jonkin verran. Ulkonäkö ei ole minulle kaikki kaikessa, mutta on tämä selvästi nätimpi kuin esim. Bandit. Hyvään vääntöön on tottunut, joten sitä saisi olla jatkossakin sen verran että kärsii kruisailla isommallakin vaihteella. En ole mikään himomatkaaja, mutta kyllä tuon reilu 100 km pitäisi yhdeltä istumalta pystyä ajamaan ilman puutumisoireita.
Pyörän vaihto ei ole juuri nyt ajankohtainen vedoten taloudellisiin syihin, mutta ehkäpä parin kolmen vuoden päästä. Taustatyö on kuitenkin hyvä aloittaa ajoissa. ;)
Kiitän etukäteen vastauksista, ja toivotan oikein hyvää alkavaa ajokautta kaikille!
Pitkän kuskin kokemuksista en osaa kertoa, kun olen itte 170cm persjalakane:)Lainaa:
masale kirjoitti
Pikkusen mulla ittellä on ajaessa "kädet suorana", että pituuden lisääntyessä se asia ajoasennossa ei ainakaan huonone. Lu..lu..luulisin, että ajoasento on 190cm kaverille vielä ihan hyvä.
Pyörässä moottorin väännöt on ihan hyvät ja pitkiäkin matkoja pystyy kyllä ajelemaan. Viime kesänä Tronheimiin huiskastiin yhessä päivässä (reilu 1000km) ja olisko ollu n. 5 pysähystä..
Lämpenis nuo kelit ni pääsis taas kilometrejä keräämään.
Tässä vielä automafian kokemuksia:
http://www.automafia.net/2011/tutust...0r-ja-z1000sx/
Tonninen alle..
Seiskapuolikkaan jälkeen hyppäsin suoraan tonnisen sarviin ja ero ainakin moottoripuolella on huomattava. Voimaa on tarjolla tarpeeksi ja sitä riittää alhaalta ylös asti koko matkan tasaisesti. Kylläpä on hieno moottori! Tekniset tiedot kertovat strategisten teholukemien olevan 101,5 kW(138 hv)/9600 rpm ja vääntöä on 110 Nm/7800rpm. Ajossa katteet suojelevat kuskia viimalta melko hyvin, tuulilasi on säädettävissä kolmeen eri asentoon. Moottoritienopeudet ovat ns. pintakaasutavaraa tälle menijälle, rahkeita olisi paljon reippaampaankin kyytiin. Ajelin pyörällä kokeeksi matkustaja kyydissä niin kaupungissa, kuin maanteilläkin ja takanaistujan kommentit olivat positiivisia istuma-asennon suhteen. Itse ajamiseen ei takana istuva matkustaja juurikaan vaikuttanut, joten matkapyöräksikin SX:ää voi hyvin luonnehtia. Laukkusarjat ovat pyörään saatavana lisävarusteena. Jos moottoripyöräily tapahtuu pääasiassa kaupungin kaduilla, ottaisin alle ehdottomasti Z750R:n tonnisen sijaan, sen verran tahmeampi käsiteltävä Z1000SX on hitaissa nopeuksissa. Matkaa ajavalle valinta on helppo, nakupyörällä harva lähtee Suomea kiertämään. Siihen käyttöön laukullinen Z1000SX on sopivampi valinta. Pyörä sijoittuu Sport Touring-luokkaan ja sen hinta on 16 995 euroa. Jos haluaa pyöräänsä ABS-jarrut, pitää kuvetta kaivaa vielä tonni lisää.
Kävin koeajamassa Z1000SX:n ostelumielessä, mutta heräsi seuraava kysymys:
Kuuluuko asiaan selvä "värinä"satulassa/sarvissa/tapeissa n.4000-4500 kierroksella ( n.110-120 km/h)?
Vai onko ko.yksilössä jokin vialla ?
Ostin käytetyn vuoden 2011 Z1000SX:n ja nyt muutaman sadan kilometrin käyttökokemuksella minä en ole ainakaan tuollaisia värinöitä havainnut. Kyseinen nopeusalue on kyllä sellainen että nopeutta tulee herkästi nostettua yli sen koska moottori herää uuteen elämään 120 km/h nopeuden jälkeen.Lainaa:
teppokoo kirjoitti
Ei tärise täälläkään...Lainaa:
teppokoo kirjoitti
Ei tärise...
Täällä juuri hankittuna 15tkm ajettu 2012-malli, ja kyllä värisee tankoon ja osittain tappeihinkin aika tavalla satkun yläpuolella. Penkin kautta en ole huomannut. En ole vielä muistanut kysäistä kaverilta onko hänen 2011:ssä sama ominaisuus...
Aiemmissa pyörissä vastaavanlaiset värinät ovat kyllä olleet mallikohtaisia ominaisuuksia, jotka ovat toistuneet useammassa yksilössä.
Lisäkommenttina tai kysymyksenä, onko tärinästä kärsivillä tai kärsimättömillä vakiomallin kahvapainot?
Omaan on laitettu lämpökahvat jälkiasennuksena, ja samalla kahvapainot on vaihdettu silmämääräisesti katsoen huomattavan lyhyisiin ja kevyisiin versioihin.
Oxford lämpökahvat asennettu jälkeenpäin ja alkuperäiset kahvapainot, eikä tärise...
Mulla on Koson kahvat, ja asennuskuitissa lukee että alkuperäiset painot eivät sopineet kahvojen kanssa. Pitääpä aloittaa uusien painojen metsästys ja kertoa auttoiko.
Kävipä sellainen onnekas tapaus, että pääsin ajamaan / ajattamaan kaverin kanssa ristiin vuotta vanhempaa Z1000SX:ää joka on ilman lämpökahvoja ja vakiopainoilla. Kun kysyin ennen ajoa että väriseekö hänen pyöränsä tankoon, penkkiin tai jalkatappeihin, sanoi ettei ainakaan ole huomannut. Itse sanoin jo ennen ajoa hänelle, että omani tärisee mielestäni varsin ikävästi varsinkin 80 yläpuolella.
Koeajon lopputulos: kaveri ei havainnut pyörässäni ainakaan häntä häiritsevää tärinää. Itse taas totesin hänen pyörässään, että 6-vaihteella nopeuksissa 65-80 tanko värisee selvästi, ja isommissa nopeuksissa (isommilla kierroksilla) tangon värinä loppuu siirtyen kuitenkin varsinkin oikeaan jalkatappiin ja penkkiin.
Näin ollen vedän tästä kaksi johtopäätöstä. Ensinnäkin, värinän kokeminen on kovin henkilökohtaista, joten vertailu keskustelupohjalta on haastavaa. Toiseksi, ilmeisesti nuo painavammat tankopainot ilmeisesti (ihan fysiikan lakien mukaisesti) laskevat tosiaan tangon resonanssitaajuutta, jolloin vakiopainoilla tärinää tuntuu alemmilla kierroksilla kuin kevyemmillä painoilla.
PS. Jos jollakulla pirkanmaalaisella on Zetassaan Kawan alkuperäisvarusteena myytävä geelipenkki, niin olisin kovin kiinnostunut koeistumaan sen ennen kuin laitan tilausta vetämään... Privaviestiä saa laittaa. :)
Moi, vm-11 Z1000sx hankittuna. Toistaiseksi tyytyväinen, ei värinöitä ja passeli ajoasento. Ajoin pari pitkää lenkkiä puutumatta. Herkkä peli ainakin vm-10 z750 jälkeen. Tietääkö kukaan voiko vakipöntöille tehdä mitään jotta äänimaailma paranisi, ovat minun silmään hyvännäköiset enkä kaipaa tehoa/viritystä tehoputkien kera. Vain äänimaailman parannusta, nimim. Moottoripyörään moottoripyörän äänet:D
Taitaa mennä rälläkkä- ja hitsihommiksi vakiopönttöjen muokkaus.
Minusta tuo vakioputki kyllä saisi olla hiljaisempikin, ilman tulppia ei viitsi ajaa kuin lyhyitä pätkiä kaupungissa. :blink: Mutta kukin makunsa mukaan... :grin: Ei sillä etteikö ääntä saisi lähteä silloin kun kahvaa kääntää vähän reippaammin, mutta tasanopeuksisissa matkasiirtymissä tuo pörinä käy ärsyttämään.
Z1000 SX Tourer (2014) tietoa tihkuu jo :)
Suurimpia muutoksia:
- 104.5 kW (142 hv)
- 2 teho-moodia 100% tai 70%
- KTRC. 3 luistonesto-asentoa
- Parannetut jarrut
- Pitkäksi välitetty 6-vaihde
- Takajousen esijännityksen pikasäätö käsin
- Uusittu takaframe, satulalaukut istuvat siistimmin runkoon ja nekin taisi mennä uusiksi muodon puolesta
Jenkkilässä enemmän jo tietoa laitteesta mutta kai se aika pitkälti tälläisenä suomeenkin tulee: http://www.topspeed.com/motorcycles/...-ar160274.html
http://www.kawasaki.fi/Z1000SX
Lainaa:
Semyorka kirjoitti
Lähikuvaa ja tekniikka-pornoa :) Näkyy hyvin miten uusi laukkujen kiinnitys-mekanismi on toteutettu.
http://www.youtube.com/watch?v=A-C7uq7y1kQ
Kawasta on t-porno kaukana.
rumat nuo laukut. Onko tehonlisäys tehty väännön kustannuksella?
Jotain muuta kuprua siinä on tehty, koska tehot ovat ylemmillä kierroksilla mutta vääntö alemmilla.
2014:
104.5 kW (142 hv) / 10000 rpm
111 Nm / 7,300 rpm
2013:
101,5 kW (138 hv) / 9600 rpm
110 Nm / 7800 rpm
Mitä tuohon aiemmin mainittuun kutosvaihteen "pidennykseen" tulee, niin ainakin suomisivujen tietojen mukaan välityssuhteen muutos on varsin vaatimaton. Laskeskelin gearingcommanderilla että vanhassa mallissa 4400rpm on 102km/h, ja uudessa mallissa 104,2km/h.
Ja täydennetään vielä... Muutoshan on niin pieni, että se voi selittyä pelkästään erilaisella ruiskun ja sytkän kartalla, tai miksei jo noilla uusilla äänenvaimentimillakin. Luistonestosta ja tehokartoista päätellen tuokin on siirtynyt "sähkökaasuun" (ride-by-wire), joten joka tapauksessa ruiskurunko on uusi.
MCN Motorcycle News otti pikaiset savut uudesta versiosta. Itse lehdessä varmaan vähän laajemmin avattu testiä.
http://youtu.be/UN_R7WoLrEM
Visordown sivustokin pääsi ajamaan uutuutta: http://www.visordown.com/road-tests-...0sx/23609.html
Suht neutraali arvio, luistonesto näytti toimivan ihan ok parilla ekalla pykälällä, jarrut pitäs toimia nyt yhellä sormella ja perääkin on jäykistetty jousen osalta.
Pistetään vielä pari muutakin ihan laadukasta arvostelua 2014-mallista jos jotain muutakin kiinnostaa :)- Eka varsinkin on aika kattava ja näkee hyvin eroja laukkujen koolle/kiinnitykselle vs. vanha pyörä.
http://www.motorcycledaily.com/2013/...ride-part-2-2/
http://www.motorcyclistonline.com/fi...bs_first_ride/