Ei kai ne liiat reiät mitään haittaa, saapahan ainakin langan oikeaan asentoon.
Varmistus lankahan ei saisi roikkua löysällä, vaan langan kuuluisi estää pulttien avautuminen.
http://www.rc51.org/Finished%20Wire%20Pics/twist_3.jpg
Printable View
Ei kai ne liiat reiät mitään haittaa, saapahan ainakin langan oikeaan asentoon.
Varmistus lankahan ei saisi roikkua löysällä, vaan langan kuuluisi estää pulttien avautuminen.
http://www.rc51.org/Finished%20Wire%20Pics/twist_3.jpg
Puhdas titaani on aika heikkoa ja kallista kamaa mihinkään järkevään käyttöön. Yleisimmin käytössä on ns grade 5, joka seoksena sopii paremmin useimpiin käyttökohteisiin. Toi Grade 5:kin on ihan tarpeeksi tyyristä, jotta sitä mihikään turhaan laitettaisiin. Tosiaan etu tulee lähinnä painonsäästönä eikä lujuuden kasvuna, sillä esim. nuorrutusteräksillä päästään "helposti" samoihin veto/murtolujuuksiin.Lainaa:
(998sFE @ Elo. 05 2010,21:43) kirjoitti
Grade 5 ei ole kovin herkkä lohkeilulle ainakaan putkiformaatissa tai putkenosina. Niiden kanssa on tullut aika paljon leikittyä duunin puolesta. Perkeleen kallista se vaan on "normaaleihin" ruostumattomiin verrattuna.
Lisää tuostakin asiasta voi lukea vaikkapa Wikipediasta hakusanalla "titanium alloy".
Tässä ratavarmistus-aiheessa olisi runsaasti potentiaalia ihan sticky-topiciksi kunhan se sisältäisi asiallisia, ehkä kuvillakin täydennettyjä esimerkkejä miten varmistukset ja muut ratakuntoa edellyttävät valmistelut tulisi tehdä.
Tästäkin hyvästä yrityksestä saatiin aikaan taas tyypillinen nettivääntö "kuka tekee oikein ja kuka väärin".
Harmittaa, itselläkin paraikaa käynnissä R6R:n kisavalmistelu ja mieluummin lukisin täältä jostain muusta kuin ruuvien poraamisen ja poraajien filosofiasta.
Koitetaanko saada mukaan ihan käytännön esimerkkejä ja väännetään väännöt tuolla sille varatussa topicissa?
//Andy
Näin yleisenä kommenttina seuraavaa:
Selkeään (ja riittävän yksityiskohtaiseen) kysymykseen on huomattasti helpompi vastata, sekä saa todennäköisemmin paremman vastauksen, verratuna ympäripyöreeseen tai liian laaja-alaiseen kysymykseen.
Epätarkka kysymyksenasettelu johtaa vain keskusteluun, josta ei lopulta löydy haluttuun kysymykseen vastausta tai se uppoaa osin turhan materiaalin joukkoon.
T:V-M
Miten olette pyörissänne toteuttanut varmistukset?
Millainen hainevä? *
Yksi hyvä kuvakin jo tullut, KIITOS.
Kiitokset hyvästä linkistä!
isoja pultteja, kuten öljyroppua ei tarvi porata läpi kannasta, itse porasin yhden kantilta läheltä reunaa vähän matkaa, ja kannasta samasta kohtaa, niin että reiät yhtyy. öljyropun ollessa paikallaan voi vähän katsella, että mihin kanttiin kannattas porata, että on kiinnityskohta lähellä.
Onko muuten takajarrujen varmistus pakollinen? Osassa pyörissä näyttää olevan varmistus, osassa ei.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/eek.gif
Pitäis 1000RR hondaan löytää tuo hainevä.
Mistä porukat on noita tilaillut? ja löytyykö mallia missä ei tarttis porailla reikiä takahaarukkaan?
-tuomas-
Takajarrunkin varmistus on pakollinen, mikäli niihin pultteihin vain pystyy reiät poraamaan ja varmistukset tekemään. Joissakin pyörissä on sellaiset pultit, uppokantaiset, ettei niihin pysty varmistuksia tekemään, mutta niissä "vaaditaan" sitten ruuvilukite.
Mitä tulee hainevään, niin itse olen tilannut noita hiilikuituisia lärpäkkeitä, ovat nättejä, siroja ja kevyitä sekä kestäviä. Kaipaa tosin pari reikää swingiin, mutta se ei maata kaada.
Esim. Akrapovicin tai sitten jotain yleisiä tarvikeversioita.
Myös esim nailon 5-8mm levynä on hyvä hainevän tekoon. Maksaa abaut euron. L-profiilialumiiniin kiinni ja se parilla pannalla haarukkaan. Ei reikiä, siro, kevyt ja tukeva.
Onko sama myös etujarrussa? Eli uppokantaisiin sitten vain ruuvilukitetta?Lainaa:
(parjan_fin @ Joulu. 31 2011,11:36) kirjoitti
Ei. Etujarrut pitää aina varmistaa, olipa pultit millaiset tahansa.Lainaa:
(jp_89 @ Tammi. 01 2012,01:11) kirjoitti
Pitääkö -09 Rykköseen laittaa tuo hain evä? Näyttäisi swingi olevan rakennettu niin, ettei sinne kitaan saa mitään ilmankaan :tyhmäminä:.
Jos sormet mahtuu menemään väliin, niin kyllä täytyy. Ja eiköhän ne R1:ssäkin mahdu....Lainaa:
Ari kirjoitti
Eikö siinä ole vastaava kuin tässä, en muista nähneeni suojia näissä.
http://pennaracing.kuvat.fi/kuvat/20...jpg?hash=33366
Ei tarvitse vuosimalleissa 2004-2012. R6R:ssäni oli, R1:een ei ole kukaan vaatinut eikä tulle vaatimaan ja n. 30 katsastusta on läpäisty ilman.Lainaa:
LL1 kirjoitti
Tuollainenko se olikin? Juu, eipä tuonne sormia väliin ihan helposti saa eikä evästä ainakaan mitään hyötyä...Lainaa:
Moottoripyorailyn_tuki_ry kirjoitti
Toi R1:sen hainevä / sormisuoja juttu on hiukan kaks piippuinen juttu.
Eli riippuu myös toki välityksistä, eli jos sinne väliin ei saa sormia, niin silloin ei periaatteessa tarvitse, mutta jos sinne taasen saa tungettua sormet väliin, niin silloin siellä on sormisuoja oltava. Piste.
MM -kilpakalustossakin se sormisuoja on vaadittuna, niin miksei SM -tasolla, saati sitten alempanakin?
Ja pakko kysyä, että kun tuollainen sormisuoja maksaa sen 10 - 20 euroa, aikaa asentamiseen menee maks 30 minuuttia sekä kyse kuitenkin turvallisuudesta, niin miksi tuollaisessa kohtaa lähteä säästelemään ja miettimään kannattaako laittaa vai ei. Eikö ole kaikkein selkeintä, kun sen vaan laittaa paikoilleen ja on tyytyväinen?
Siksi koska nykyisellään tuo on turvallisempi kuin vaikkapa R6R evän kanssa. Helpommin mä saan sormeni survottua männän ja sylinterin väliin kuin tuonne kaatotilanteessa. Katupyörääni pyrin tekemään vain kaikkein välttämättömimmän ja vaaditut. Uskaltaisin väittää vammautumisriskini olevan pienemmän jos kaadun keskimäärin joka 500s ratapäivä tuolla laitteella kuin että ryven joka neljäs päivä laitteella joka on rakennettu MM-sääntöjä noudattaen. Sitten kun ajan MM-tasolla ja otan samoja riskejä kuin mitä he ottavat siellä, sitten saa tulla mittailemaan millimetrejä ja viilailemaan pilkkua. Jos ja kun 30 min töitä tulee tarpeeksi, kynnys kokeiluun kasvaa. Siksi olemme madaltaneet kynnystä ja järjestämme kerhokilpailuja joissa samoilla vehkeillä voi ajaa "kisan" kuin millä ajelee ratapäivänsä. Riskit noissa kerhokisoissa ovat selvästi matalammat kuin isommissa kisoissa, joten samoilla vehkeillä mennään millä mennään muutoinkin. Toki vaaralliset osat ym. otetaan veks, mutta numeroita ei mittailla.Lainaa:
parjan_fin kirjoitti
Jukka
Mitä, onko numeroilla jotkin määrämitat?Lainaa:
Moottoripyorailyn_tuki_ry kirjoitti
Muistelisin, että numeroiden tulisi olla 15cm ja sittenhän luokittain on myös määräyksiä numeroiden ja pohjien väreistä. YCC:ssä riittää, että numeron erottaa katteen väristä ja tietysti sen kokoinen että erottaa kauempaakin.Lainaa:
Ari kirjoitti
//Andy
Nyt kannattaa muistaa että näitä viestejä lukee myös sellaiset henkilöt, jotka ovat menossa B - luokkien kisoihin. SM - kisojen yhteydessä katsastus tuppaa olemaan tiukempi, joten ei kannata sitten säikähtää, jos siellä pilkkua viilaillaan tiukemmin kuin esim. YCC:ssä tai kerhokisoissa.Lainaa:
Moottoripyorailyn_tuki_ry kirjoitti
Pointtini lienee kuitenkin selvillä, joten voin jättää messuamisen.
Samat turvallisuuteen liittyvät säännöt pätevät YCC:n kuskeille ja pyörille (vähäiset poikkeamat löytyvät säännöistä) ja samat katsastajat ne katsastavat (sinäkin ehkä) taas ensi kaudella koska YCC:n lähdöistä 4-5 tullaan ajamaan SM-kisojen yhteydessä.Lainaa:
parjan_fin kirjoitti
Hainevän vaatiminen R1:een (oletuksella, ettei joku aja siellä metrin jatkeella varustetulla kiihdytyspyörällä) olisi mielestäni samanlaista turvallisuuteen vetoavaa pilkunviilausta kuin oli erään juuri ja juuri makkarankuoreensa mahtuvan kalapuikkoviiksen kurakaarien mittailu aikoinaan katupyöristä. Sittemmin joku kai tajusi, ettei niillä moottoripyörissä olevilla metrisillä roiskeläpillä ole aivan hirveästi merkitystä turvallisuuteen.
Jos resursseja olisi, niin jokainen ratapäivillekin tuleva pyörä katsastettaisiin aina radalle mennessä. Suuri osa vahingoista on tapahtunut pyörässä olleen vian/puutteen johdosta. Itse ehkä parhaana esimerkkinä kun kiireessä, kaikkea muuta pyörää huoltaessa (kyllä, joskus minäkin huollan sitä) tehdessä, jäi öljyproppu kiristämättä ja varmistamatta. Eli turvallisuusasioista olen samaaa mieltä, mutta jos jostain turvallisuusvaatimuksesta ei yksittäistapauksessa (kuten tässä) ole hyötyä, sellaista ei tule vaatia, ei edes tasapuolisuuden nimissä.
Kerhokisoissa olen itse toiminut katsastuspäällikkönä. Homma on rokannut ja toistaiseksi jokainen kisaan lähtenyt on tullut sieltä omin avuin takaisin ja hyvä niin.
Jukka
Missä myydään varmistuslankaa?
Esim. Stormilta saat kahdella eri vahvuudella.Lainaa:
micky1000 kirjoitti
Ja niksipirkkaa. Kannattaa laskea mikä on sopivaa pituutta omiin varmistuksiin ja leikellä valmiiksi sopivan mittaisia pätkiä. Tällöin ei jää vahingossakaan ylijäämäpätkiä asfaltille renkaita puhkomaan ja kiireessä homma muutoinkin helpottuu ja yleinen säätäminen vähenee. Varmistuslankapihdit (hinnat reilusta kympistä alkaen) ovat aivan ehdoton jos aikoo useamminkin kuin kerran kesässä langoitukset laitella. Itselläni noita langoitteluja tulee n. 30-50 kesässä kun renkaita saa rumpata vähän väliä. Liian ohut lanka katkeaa helposti ja liian paksun kanssa taas menee hermot.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Jukka
Onko tällaiset klipsut sallittuja, ei tarvitse moneen kertaan surrailla? :)
http://www.kurveygirl.com/ebayphotos...-%20800_wm.jpg
Onhan tavallisetkin klipsit menneet katsastuksesta läpi. Toisaalta on sieltä mennyt läpi jarruton pyörä jossa öljyt pitkin katteitakin...
Eli haluaisin tiedon onko nuo safetyclipit sallittuja kisoissakin ja mistä nuita saa ostettua?