Litiumakku

Lainaa:

---

(johtaja @ Marras. 19 2010,09:33) kirjoitti

Normilaturi toimii hyvin. Älylaturi harvemmin. LiFe-laturit ovat vain nopeampia.

---

Eikös tuossa väitetä että älylaturikin pitäisi vörkkiä ihan hyvin. Kunhan sitäkään ei jätä kauaksi aikaa kiinni. Oma Ctek lataa 14.4v jännitteellä ellei käytä talvimoodia 14.7v. Eikös valmistaja suosittele juurikin tätä 14.4v jännitettä lataukseen? Kumpihan on muuten parempi, Mp-moodi 0.8a vai automoodi 3.6A, ko. tehot siis omassa Ctek:ssä. Vois kyllä laittaa tuohon hintaan harkintaa kevyemmän akun, siis tää jenkkiläisen firman tuote. Kuinkahan kauan nää oikeesti kestää tavallisessa käytössä, pyörässä jossa on oma laturi. Itsellä tarkoitus lähinnä keventää pyörää joka on sekalaisessa katu- ja ratakäytössä.

Tulipahan tilattua Jenkkilästä kun hyväksyivät myös maksukaverin maksutavaksi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif

Kiinasta saisi 56 taalalla prätkäliittimillä:

Lainaa:

---

kirjoitti

Hi friend,

Thank you for your asking.

I think what you mentioned is those two terminals see the below link :

-linkki-

For the 4-cell battery pack, is it the same as this 4S1P PACK ?

if the two red connector is what you need, then we will connect one connector to this D4 battery pack made of A123 26650 cells with 10awg silicon wires and the other one is connect with 10awg wires and rings. the price is $56 per pack, you can pay it by paypal.

hope to hear from you soon
Best regards
ray

---

Tulipa myös tilattua paketti jenkeistä.

Suosittelevat lataukseen norminopeudella 3A to 3.6V CCCV, 45 min ja pikalatauksella 10A to 3.6V CCCV, 15 min. Tuo siis per yksittäinen 3.3V akku, joten noille isommille paketeilla olis sitten hyvä löytyä virtaa vähän reilummin. Tiedä sitten onko pienistä latausvirroista muuta haittaa kuin pitempi latausaika.

Varmaankin sopiva olis tommoselle neljän kennon paketille olis toi 3A - 10A ja 8 kennon paketille tuplaten?

Lainaa:

---

(contest @ Marras. 19 2010,10:24) kirjoitti

Lainaa:

---

(johtaja @ Marras. 19 2010,09:33) kirjoitti

Normilaturi toimii hyvin. Älylaturi harvemmin. LiFe-laturit ovat vain nopeampia.

---

Eikös tuossa väitetä että älylaturikin pitäisi vörkkiä ihan hyvin. Kunhan sitäkään ei jätä kauaksi aikaa kiinni. Oma Ctek lataa 14.4v jännitteellä ellei käytä talvimoodia 14.7v. Eikös valmistaja suosittele juurikin tätä 14.4v jännitettä lataukseen? Kumpihan on muuten parempi, Mp-moodi 0.8a vai automoodi 3.6A, ko. tehot siis omassa Ctek:ssä. Vois kyllä laittaa tuohon hintaan harkintaa kevyemmän akun, siis tää jenkkiläisen firman tuote. Kuinkahan kauan nää oikeesti kestää tavallisessa käytössä, pyörässä jossa on oma laturi. Itsellä tarkoitus lähinnä keventää pyörää joka on sekalaisessa katu- ja ratakäytössä.

---

Ei ainakaan meillä tuntunut CTEK toimivan. Se ilmeisesti ei osaa päättää millä virralla latailisi.

Lainaa:

---

(johtaja @ Marras. 19 2010,14:26) kirjoitti

Ei ainakaan meillä tuntunut CTEK toimivan. Se ilmeisesti ei osaa päättää millä virralla latailisi.

---

Ainakin minulla oleva "älylaturi" pudottaa latausvirran sitä alemmaksi mitä lähemmäksi tavoitejännitettä tullaan, siirtyen lopuksi pienen virran ylläpitolataukseen. Siksi ei kai toimi noiden litiumien kanssa.

Ok, eli Ctekki ei ole hyvä tälläisen kanssa. Ei kyllä ny viittis enää muita latureita hommailla ku vasta tänä syksynä hommasin tuon nykyisenkin. Kuitenkin ilmeisesti ns. perinteisellä pystyisi lataamaan, kunhan huolehtii ettei pidä siinä liian kauaa. Onko ne "erikoislaturit" minkä hintaisia puolestaan? Mihinkään muuhunhan niitä ei sit varmaan tarvitse http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif Eikös homma mene niin, että kunhan akun uutena lataa täyteen ja iskee laturilla vaustettuun pyörään kiinni, niin sen jälkeen ei enää tarttis latailla. Itsepurkautuvuudenkin väitetään olevan vain kymmenesosa tavallisen lyijyakun vastaavasta. Eli huoletta voisi pitää koko talven akkua jemiksessä, toki irti pyörästä ja keväällä täräyttää tulille kaikella voimalla. Houkuttelis toi USA-versio ylempänä viestiketjussa mainittuna. Sopuhinta vs. kunnon alkup. kennot.

Mites kun jossain mainitaan kennojen keskinäisestä balansoinnista. Miksi ne edes menevät keskenään eri latinkiin kun kuitenkin kytketty kaikki yhteen!? Ja onko tämä oikeasti muka tarpeellista. Eikös nämä kennopatterit ole kytketty keskenään rinnan kun taas yksittäisen kennon patterit sarjaan. Miksi siis johonkin kennoon kulkisi eri määrä virtaa/latausta... http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif

Muutama esimerkki ylilataamisesta:
http://www.youtube.com/watch?v=z3o_2mwRPdw

Silti meinasin kokeilla ja ostin tollasen halvan kiinalaisen...

Lainaa:

---

(VesaS @ Marras. 19 2010,22:34) kirjoitti

Muutama esimerkki ylilataamisesta:
http://www.youtube.com/watch?v=z3o_2mwRPdw

Silti meinasin kokeilla ja ostin tollasen halvan kiinalaisen...

---

Eri akkuja; Lipo ei oo sama kuin LiFePO4. LiFePO4 akuissa ei "pitäisi" olla räjähdysriskiä.

A123 = LiFePO4:
http://www.youtube.com/watch?v=qnzIB...eature=related

Normaali Li-Ion (Lipo):
http://www.youtube.com/watch?v=PiK2P...eature=related

Minkälaisii latureita porukoilla on hommattuna näihin lifepo-akkuihin? Kuin moni pelaa perinteisellä ja kuin monella "erikoislaturi". Yritin etsiä netistä latureita ja durbahnin sivuilla oli joitain superteholatureita mitkä makso satasia http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif Milläs hoitelette sitä balansointia, onks erillään olevia mokkuloita vai laturiin rakennettuja?
Jos tunkee tälläsen köykäsen akun omaan pyörään jossa laturi kii ja ajelee katu/rata-ajoa niin tarvitseeko niitä kennoja tasailla sit mihinkään...

?Olisko aivan sama millä latailee kunhan jännitettä ei nostele liian ylös? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif eikös nää pitäis kestää isompia virtoja sissän ja ulos, mutta ovatko kovin arkoja ylivaraamiselle? Kiinnostuneena minäkin odottelen tietäjien vinkkejä asiassa.

Lainaa:

---

(SAM66 @ Marras. 24 2010,15:34) kirjoitti

?Olisko aivan sama millä latailee kunhan jännitettä ei nostele liian ylös? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif eikös nää pitäis kestää isompia virtoja sissän ja ulos, mutta ovatko kovin arkoja ylivaraamiselle? Kiinnostuneena minäkin odottelen tietäjien vinkkejä asiassa.

---

Meinasi myyjä, että pitäisi olla lataustehoa ampeereina 4xAh määrä. Eli minulla 4 Ah akussa 16A laturi. Ei ole mitään käryä, miksi näin, mutta hänen mukaansa siis ihan peruslaturi marketista ei riitä. Laitoin Biltemasta 20 ampeerisen "apukäynnistimen".

Lainaa:

---

(SAM66 @ Marras. 24 2010,15:34) kirjoitti

?Olisko aivan sama millä latailee kunhan jännitettä ei nostele liian ylös? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif eikös nää pitäis kestää isompia virtoja sissän ja ulos, mutta ovatko kovin arkoja ylivaraamiselle? Kiinnostuneena minäkin odottelen tietäjien vinkkejä asiassa.

---

-linkki-

Lainaa:

---

kirjoitti

X-Cell Battery Specifications: *(four A123 cells in series)
]

Nominal Voltage - 13.2 Volts
Minimum Voltage - 8.0 Volts
Recommended Charge Voltage - 14.4 volts
Recommended Float Charge *- 13.8 Volts
Maximum Charge Voltage - 16.8 Volts

Note: During pulse discharges it is safe to fall below 8 volts, however the cell should not be left at this level. Damage will occur depending on time and depth of discharge below 8 volts.

Maximum Continuous Discharge Current *- 60 Amps.
Maximum Pulse Discharge (10 sec) *- 120 Amps
Nominal Capacity *- 2.3 Amp Hour
Recommended Charge Current *- 3 Amps
Maximum Charge Current - 10 Amps

Max recommended Cell Temp. - 158 F
Max Allowable Cell temp. *- 185 F

---

youtubesta joskus katselin yhtä RS125 muutosta, jossa siitä tehtiin sähköpyörä. se käytti noita 123 akkuja muistaakseni. sillä oli yksinkertaiset ylilatauspiirit jokaisen kennon yli. jolloin yksittäisen kennon ylittäessä määrätyn jännitteen, sen lataus loppuu ja sen yli oleva piiri syö latauksen.

lisäksi sillä oli joku kytkentä joka mittas jokaisen kennon yli olevan jännitteen, ja jos yksikin kenno menee alle kriittisen pisteen, se irroittaa koko sen batterisetin käytöstä.

Tänään kävin postista hakemassa uuden akun.

Tolla oli painoa 380g ja vanha Biltsun geeliakku painaa 3.08kg, eli aika hyvä tiputus.

Vielä pari kuvaa:

http://i1099.photobucket.com/albums/...r/IMG_0087.jpg

http://i1099.photobucket.com/albums/...r/IMG_0086.jpg

Kerrohan heti kokemuksia X-cellistä kuha saat kokeiltua. Itse meinasin hommata sen isomman 4.3Ah version 1000cc gixuun.

Milläs meinasit latailla X-cellin? Kerro kuin onnistuu ja lähteekö pyörä hyvin tulille. Vois sit tehdä päätöksen hommaanko itelleniki vastaavan.

Ainaki tilaa säästyy aika paljon alkuperäiseen verrattuna *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Meinasitko käyttää pyörän oma laturi kytkettynä vai ratakäytössä ilman laturia?

Toi korvaa suoraan vanhan akun, eli lataus mopon laturilla. Ei kai sitä erikseen tarvi latailla kun ei vanhaakaan. Mutta jos tarvii ladata niin mulla on CTEK tai joku 20v vanha laturi.

Wera-foorumilla noita akkuja kasaava jamppa kirjoitteli tällaista:

Lainaa:

---

kirjoitti

A123's are resistant to unbalancing. When you consider the fact that for motorcycle use we use low voltage and rarely ever drain the battery, balancing is a non-issue.

I don't recommend using a standard trickle charger to charge the battery. You should use a smart float charger such as a Battery Tender Plus! to charge the battery should you ever drain it by accident.

--
Another note on charging, the instructions I include say that you can use a Battery Tender Plus to charge the cells after accidental drains.

If you buy the cells with the intention for use in a Total Loss System, you will need a 14.4V charger capable of putting out more then 6A, such as the CTek 7002, and use the charging specs I've included with the battery documentation.

---

Eli kennojen balansointi ei välttämätöntä normaalikäytössä ja lataus onnistuu CTEK:llä

edit. Kysyin tota laturi asiaa valmistajalta:

Lainaa:

---

kirjoitti

Hei!

A123- akkujen lataaminen lyijy/happo-akkujen lataamiseen tarkoitetuilla latureillamme ei vielä ole suositeltavissa.
Teemme kokeita ja tulokset ovat olleet lupaavia, mutta paljon puuttuu vielä.

---

Kukaan testannu noita

http://www.shoraipower.com/c-1-batteries.aspx

Hinta ainakin kohtuullinen.

Lainaa:

---

(Nakki @ Tammi. 24 2011,16:22) kirjoitti

Kukaan testannu noita

http://www.shoraipower.com/c-1-batteries.aspx

---

Olin jo tilaamassa Shorai-akkua, mutta sitten tuolla Trumpettiboardilla ilmeni että nämä saattavat mennä viileässä kelissä hengettömäksi (kunnes lämpiävät).
http://www.triumphrat.net/speed-t....-4.html

Ajattelinkin jo perusrealistina että joku miina hommassa täytyy olla kun kuulostaa noi painonpudotukset niin hyviltä.

Ainakin meikäläiselle varmat startit ovat painonpudotusta tärkeämpiä.

Lainaa:

---

(Talttapää @ Tammi. 25 2011,13:15) kirjoitti

Lainaa:

---

(Nakki @ Tammi. 24 2011,16:22) kirjoitti

Kukaan testannu noita

http://www.shoraipower.com/c-1-batteries.aspx

---

Olin jo tilaamassa Shorai-akkua, mutta sitten tuolla Trumpettiboardilla ilmeni että nämä saattavat mennä viileässä kelissä hengettömäksi (kunnes lämpiävät).
http://www.triumphrat.net/speed-t....-4.html

Ajattelinkin jo perusrealistina että joku miina hommassa täytyy olla kun kuulostaa noi painonpudotukset niin hyviltä.

Ainakin meikäläiselle varmat startit ovat painonpudotusta tärkeämpiä.

---

Lainaa:

---

kirjoitti

.... Shorai say if at 0f (-17C), leave the lights on for 4~5 minutes before cranking ...

---

Jos talvella ajelee, niin ehkä tuosta vähän riesaa voi olla. Itse ajelen kesällä enkä ole mitään ongelmia havainnut (+5 vissiin kutakuinkin alin lämpötila, missä tuota olen käyttänyt). Lifepo-akkuhan itseasiassa starttaa paremmin, koska luovuttaa lyijyakkua nopeammin virtaa (tjsp). Hyvä kuitenkin tietää tuollainenkin temppu, jos joskus jotain hämminkiä tulee.

Ymmärsinkö oikein että Shorai käyttää omia kennojaan (ei A123-kennoja)? Kotelointi- ja kytkentätapa olisi vieläpä turvallisen perinteinen. Onko joku saanut tietoonsa jotain raskauttavaa materiaalia (edellä mainittua kylmäkäynnistysominaisuutta lukuun ottamatta - joka kai jossain määrin vaivaa kaikkia litiumakkuja?) millä perusteella tuollaista ei kannattaisi hankkia? Hinnoittelu on varsin houkutteleva ja ainakin verkkosivut varsin asialliset.

Lainaa:

---

(Ytsför @ Tammi. 25 2011,14:40) kirjoitti

Lainaa:

---

kirjoitti

.... Shorai say if at 0f (-17C), leave the lights on for 4~5 minutes before cranking ...

---

Jos talvella ajelee, niin ehkä tuosta vähän riesaa voi olla. Itse ajelen kesällä enkä ole mitään ongelmia havainnut (+5 vissiin kutakuinkin alin lämpötila, missä tuota olen käyttänyt). Lifepo-akkuhan itseasiassa starttaa paremmin, koska luovuttaa lyijyakkua nopeammin virtaa (tjsp). Hyvä kuitenkin tietää tuollainenkin temppu, jos joskus jotain hämminkiä tulee.

---

Joo, kylmällä pitää/kannattaa kuormittaa akkua ennen kuin yrittää startata. Akku lämpiää ja sitten pitäisi mopon startata.

Lainaa:

---

kirjoitti

Ymmärsinkö oikein että Shorai käyttää omia kennojaan (ei A123-kennoja)? Kotelointi- ja kytkentätapa olisi vieläpä turvallisen perinteinen.

---

Lainaa:

---

kirjoitti

There are two types of the Lifepo4 battery cells. There is the Prismatic Cell such as the Shorai uses, and the Cylindric Cells that Antigravity, Full Spectrum, Speed Cell ect.... The Cylindric cell offer many more Cranking Amps per Amp Hour than the Prismatic...But the Prismatic has a higher Amp Hour rating. Cranking Amps are the power a battery puts out and are most important for starting. Amp Hours are the capacity of the battery, and are more important for uses like powering items when the bike isn't running.

You can maintain a much smaller more compact size with more power with the Cylindric form of lithium... So in essence the Cylindrics offer a smaller and more powerful format. While the Prismatic form of Lithium offers a package similar to the lead in Cranking Amps/Amp hour ratio and a case more standardized.

As far as price point you will not find the Cylindric able to compete for a number of reasons... first they are usually made in the USA by hand (like Antigravity Batteries) While the Shorai is a mass produced battery made in China... Most of the U.S. made batteries are build by hand and the Cylindric cell they use (A123) is a proven performer over many years with many years of independant lab tests and the batteries are used all over the world in the most demanding applications such as electric vehicle, medical equiptment and so on. (You can Wikipedia A123 Systems for some additional info).
With the Cylindric form you are paying extra for that small size and ability to have massive Cranking amps in the smallest package.

A example of the power to size ratio....On the small 4 cell batteries Antigravity makes it has has 120 Cranking Amps...and weighs .75 lbs and half the physical size of the Shorai but offers MORE cranking amps to the comprable Shorai... So that might benefit rider who want the tiniest battery possible that will also give room for a power commander in the battery tray area or to relocate the battery to a certain area along the frame or something, and even offers more air flow around the motor when installed with the battery box cut away...But the Shorai is less expensive and has a more typical battery case, easier to install.

---

Lainaa:

---

(Talttapää @ Tammi. 25 2011,13:15) kirjoitti

Lainaa:

---

(Nakki @ Tammi. 24 2011,16:22) kirjoitti

Kukaan testannu noita

http://www.shoraipower.com/c-1-batteries.aspx

---

Olin jo tilaamassa Shorai-akkua, mutta sitten tuolla Trumpettiboardilla ilmeni että nämä saattavat mennä viileässä kelissä hengettömäksi (kunnes lämpiävät).
http://www.triumphrat.net/speed-t....-4.html

Ajattelinkin jo perusrealistina että joku miina hommassa täytyy olla kun kuulostaa noi painonpudotukset niin hyviltä.

Ainakin meikäläiselle varmat startit ovat painonpudotusta tärkeämpiä.

---

Tuli sitten hommattua tollanen litiumakku Ebayn kautta - tuon saman firman akkuja löytyy tosiaan myös Ebaysta.
Akku tuli jenkkilän länsirannikolta reilussa viikossa ja jämähti tietysti tulliin, josta tuli hiukan lisäkuluja.
Saas nähdä sitten miten toi akku toimii - paino ainakin tippui neljäsosaan alkuperäisestä!

Lainaa:

---

(contest @ Marras. 30 2010,18:13) kirjoitti

Kerrohan heti kokemuksia X-cellistä kuha saat kokeiltua. Itse meinasin hommata sen isomman 4.3Ah version 1000cc gixuun.

Milläs meinasit latailla X-cellin? Kerro kuin onnistuu ja lähteekö pyörä hyvin tulille. Vois sit tehdä päätöksen hommaanko itelleniki vastaavan.

Ainaki tilaa säästyy aika paljon alkuperäiseen verrattuna *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Meinasitko käyttää pyörän oma laturi kytkettynä vai ratakäytössä ilman laturia?

---

Kyllähän toi hyvin pelittää ja pyörittää starttia paljon ilosemmin mitä Biltsun akku. Päädyin varmuuden vuoksi ostamaan toisenkin kun ei se paljoa painoa lisää.

http://i1099.photobucket.com/albums/...1042011190.jpg

http://i1099.photobucket.com/albums/...1042011191.jpg

Rykkösen akku alkoi osoittaa talven aikana hiipumisen merkkejä ja tilalle tuli hommattua Ultrabatt.

Parin päivän toimitusajalla Motovillen kautta. Villeltä vielä pala sinistä ultrakevyttä pakkausuretaania matkaan josta saikin työstettyä passelit sovituspalat akkukoteloon. Akkukaapelit meni heittämällä paikoilleen ja akun sai vielä kiinni vakiokumilenksalla koteloon.

Hyvin tuntuu starttaavan ja tuote ei ulkoisesti poikkea vakioakuista (ei siis näytä miltään puolivalmisteelta), mitä nyt on pirun paljon kevyempi.

Lainaa:

---

kirjoitti

Rykkösen akku alkoi osoittaa talven aikana hiipumisen merkkejä ja tilalle tuli hommattua Ultrabatt.

Parin päivän toimitusajalla Motovillen kautta. Villeltä vielä pala sinistä ultrakevyttä pakkausuretaania matkaan josta saikin työstettyä passelit sovituspalat akkukoteloon. Akkukaapelit meni heittämällä paikoilleen ja akun sai vielä kiinni vakiokumilenksalla koteloon.

Hyvin tuntuu starttaavan ja tuote ei ulkoisesti poikkea vakioakuista (ei siis näytä miltään puolivalmisteelta), mitä nyt on pirun paljon kevyempi.

---

Samanlainen tuli myös Motovillelta hankittua. Laadukkaan oloinen päällisin puolin ja hyvin on pelittänyt kahden treenipäivän kokemuksella. Asennus myös juuri noin helppo kuin mainittiin, varmaan halvin tapa säästää painoa. Ainakin näin alustavasti voin lämpimästi suositella...

Tilasin HobbyKingista LiFe-akkuja 8 kpl, hintaa tuli rahteineen 62e. Loput liitännät rakentelin ihan itse ja sain 6,4 Ah life-akun katupyörääni.
Nyt yhden päivän kokemukset ovat rohkaisevia, pyörittää paremmin kuin entinen 7 Ah lyijyakku (original akku pyörässä 12 Ah!). Pyörässä 1000cc 2-sylinterinen moottori.
Aikeena käyttää akkua koko kesän, raportoidaan jos / kun ongelmia alkaa tulemaan

4 kpl pitäisi riittää kusisaisiin.

Lainaa:

---

(scuuba @ Huhti. 30 2011,00:41) kirjoitti

Jos hintaa/helppoutta pohtii, nii eiks tossa ois iha valmis setti?
http://www.hobbyking.com/hobbyki....t=14067
LiFePo4 4.2Ah 13.2V
126A/168A
41 taalaa+kulut.

---

Vaikuttaa järkevältä setiltä, on täysin valmis ja sisältää balansointi-johdotuksenkin. Itse kennoista tekemisessä on kuitenkin melkoinen homma.
Jos tuossa setissä johdot on vaan riittävän paksut, niin eiköhän virta riitä 600cc I4 pyörittämiseen.
Jatkuvaa virtaa lupaa 30C, hetkellistä 40C. Irtokennoissa vastaavat luvut teoriassa on 30C / 60C

Lainaa:

---

(scuuba @ Huhti. 30 2011,00:41) kirjoitti

Jos hintaa/helppoutta pohtii, nii eiks tossa ois iha valmis setti?
http://www.hobbyking.com/hobbyki....t=14067
LiFePo4 4.2Ah 13.2V
126A/168A
41 taalaa+kulut.

---

Näissä(kään?) ei ilmeisesti ole käytetty A123-kennoja? Haitanneeko?

Lainaa:

---

(killa @ Touko. 01 2011,19:57) kirjoitti

Lainaa:

---

(scuuba @ Huhti. 30 2011,00:41) kirjoitti

Jos hintaa/helppoutta pohtii, nii eiks tossa ois iha valmis setti?
http://www.hobbyking.com/hobbyki....t=14067
LiFePo4 4.2Ah 13.2V
126A/168A
41 taalaa+kulut.

---

Näissä(kään?) ei ilmeisesti ole käytetty A123-kennoja? Haitanneeko?

---

Riittääköhän tuo tuhon 10r:ään? Tai onko jollakin suositella jotakin toista mallia joka voisi toimia?

Kiitos