Printable View
Katupelissä pyöriny jo alusta alkaen tislattu vesi + water wetter kombo. Erot lämmössä oli aika huomattavat vanhoihin 50/50 vesi/glykoli sotkuihin. Öljyproppukin on mallia varmistuslanka kiinnitys aina radalle mentäessä.
Kannattaa ihan suosiolla vaivautua noihin pieniin toimenpiteisiin jos katupelillä ajelee raalla.
Water wetterin teknisiä tietoja katsoessa en voinut olla kiinnittämättä huomiota seuraavaan seikkaan: "WaterWetter antaa erittäin hyvän suojan varuraudalle, teräkselle, alumiinille, messingille, kuparille ja lyijylle, mutta ei magnesiumille.. "
Voiko tämä olla ongelma nykypyörissä, jossa on mahdollisesti magnesium-osia jäähdytysjärjestelmään kosketuksissa, esim. venttiilikoppa?
Engine Icesta ilmeisesti hyviä kokemuksia, mutta sen liukkautta vrt. glykoli en suoraan löytänyt? Sopiiko siis RR hommiin?
Joko wetterit tai icet tulee koneeseen kunhan saa pyörän kevättä kohden nippuun. Nyt vielä hetki aikaa spekuloida http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Onko jossain pyörässä nestejäähdytetty venakoppa? Ei kai sentään?Lainaa:
(Ride- @ Tammi. 20 2011,22:48) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Hyvä pointti. Eipä tullut itselle edes mieleen http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(Talttapää @ Tammi. 21 2011,08:58) kirjoitti
Tämä huomioitu nyt....
Ei se vesikään poista koko ongelmaa. Vai miksi vesisateella ajetaan hitaampia kierroksia? Toki glykoli on liukasta, mutta jos keskellä mutkaa on yhtä äkkiä vesilätäkkö, niin kyllä siinäkin on iso riski heittää lipat.
Mietippäs jos kaarteessa jonka voi ajaa märällä nopeudella Xkmh onkin vielä liukkaampaa ainetta jossain kohtaa, mitähän tapahtuisi?
Jos radalla yllättäen kaarteessa tulee eteen esim. märkä läiskä, ehtii pyörän yleensä nostamaan ainakin hiema pystympään, jolloin lätäkkö ylitetään toivottavasti turvallisesti. Ero veden ja glykolin välillä on se, että glykolin päällä kitka on käytännössä nollassa, veden päällä ehkä puolet siitä mitä kuivalla asvaltilla.Lainaa:
(Huhan Kolli @ Tammi. 22 2011,09:24) kirjoitti
Toinen pointti on myös se, että lähtiessään pyörästä vesi ja glykoli pirstoutuu pieniksi pisaroiksi ajouralle. Ei prätkästä mitään lätäkköä radalle jää missään tapauksessa jos pyörää ei sinne ole pysäytetty. Ajouralle pirstoutunutta glykolivanaa on erittäin vaikea nähdä. Kuuma vesi kuivuu kuumalta asfalttipinnalta pois erittäin nopeasti, mutta glykoli ei haihdu mihinkään.Lainaa:
(Huhan Kolli @ Tammi. 22 2011,09:24) kirjoitti
Radalle lentänyt neste tekee käytännössä aina erittäin hankalasti havaittavan jäljen jota en ainakaan minä huomaa jos olen nopeaa kierrosta ajamassa. Siinä vaiheessa mutkaan tultaessa on ainakin itselläni aivokapasiteetti sen verran kovassa käytössä, ettei siinä tule radan kitkaan kiinnitettyä huomiota jos ei muita varoittavia merkkejä ole havaittavissa (esim. keltaiset liput, pisaroita visiirillä), vaan mutka ajetaan samalla oletuksella joka on ollut voimassa jo pari kierrosta.
Muutaman kerran olen glykoliin ja dieseliin ajanut ihan katuajossa, enkä kyllä missään nimessä halua niillä liukastettuun pintaan halua radalla törmätä.
Tämä on muuten totta. Kerran on jäänyt painettava kuminen paisuntasäiliön korkki hieman raolleen ja ajon jälkeen silmämääräisesti arvioituna roiskeet pyörän takaosassa olivat sen näköiset ettei nestettä todennäköisesti ole jäljellä lainkaan. Todellisuudessa nestepinta oli edelleen kokolailla merkissään eli roiskunut määrä oli todellisuudessa varsin pieni, vaikka roiskeita olikin ns. kaikkialla.Lainaa:
(Juutana @ Tammi. 22 2011,14:30) kirjoitti
Jeps, Lahdessa meinasi lähteä keula alta jonkun sillan kohdilla Kouvolaan mennessä; oli tien sivussa keulamällin saanut 405 Pösö josta oli kai sitten nesteet tulleet pihalle.
Ilma oli kuiva eikä kohdallakaan näkynyt juoruavia läiskiä mutta niin vain lähti puskemaan juoksuvauhdissa.
osaako kukaan sit vastata että onko tuo monoetyleeniglykooli sitten liukasta kun sitä läikkyy radalle ?
Kaivellaanpas vanhaa keskustelua ylös, kun aiheesta on muissa topikeissa ollut puhetta, sekä rataakin on viime aikoina taajaan aiheen tiimoilta harjattu. Itse vaihdoin viimeinkin glykolit pois, tilalle meni vettä Water Wetterillä terästettynä, eli noilta osin homma tuon ratamopon osalta hoidossa. Mutta tietysti sitä voisi muihinkin mopoihin koittaa nesteet vaihtaa radalle mahdollisimman hyvin sopiviksi, josko niilläkin joskus tulisi radalla piipahdettua. Koitin internetistä kaivella kaikkien vaihtoehtojen plussat ja miinukset, korjatkaa ja täydentäkää toki listausta.
Pelkkä vesi:
+ hyvä lämmönsiirtokyky
+ vähiten liukasta radalle joutuessaan
+ helppo poistaa radan pinnasta
- ei estä korroosiota
- jäätyy
Vesi + Water Wetter/MoCool jne.
+ paras lämmönsiirtokyky (?)
+ toiseksi vähiten liukasta
+ helppo poistaa radan pinnasta
+ estää korroosion
- jäätyy
Engine Ice sekä muut propyleeniglykolit
+ kohtalaisen helppo poistaa radan pinnasta (?)
+ estää korroosion
+ ei jäädy
+ ei ole myrkyllistä, hajoaa luonnollisesti
- huonoin lämmönjohtokyky
- liukasta kuin perkele
Etyleeniglykoli
+ ei jäädy
+ estää korroosion
- myrkyllistä
- ei kovin hyvä lämmönjohtokyky
- liukasta kuin perkele
- erittäin vaikea poistaa radan pinnasta
Eli, puhtaaseen ratapyörään lienee puhdas vesi tai vesi Wetterillä tai vastaavalla lisäaineella se paras vaihtoehto, mutta mitenkäs katupelin tapauksessa? Propyleeniglykoli kuulostaisi ainakin laiskalle miehelle parhaalta kompromissilta, mutta onko muita näkökulmia? Tähän mennessä kaikissa mopoissa olen käyttänyt 20% etyleeniglykoliseosta Water Wetterillä, mutta mahdollisen vahingon sattuessa tuo ei sitten olekaan paras ratkaisu.
En valitettavasti osaa vastata kysymykseen, mutta ratamopossa on ollut pelkkää Jyväskylän hanavettä ja water wetteriä niukasti, ennen kuin se loppui enkä ole jaksanut ostaa lisää. Ennen kuin joku tulee lohkoa hitsaamaan ja lapioimaan kalkkia pois, niin omassa käytössä en ole edellä mainittuja ongelmia havainnut. Jäätyminen keväällä / syksyllä on ainut asia, joka aiheuttaa lisä jumppaa.Lainaa:
Ghostrider kirjoitti
Totta juu, ei varmaan tuo korroosio ole enää nykymopoissa niin iso ongelma. Enää ei ole sylinteriputket tai vesipumpun siivet rautaa, eli veteen ei ole kosketuksessa kuin alumiinia.
Kilpurin syyläri räkii nätisti ruostetta jos sinne unohtaa wetter-vedet talveksi :)
Mielenkiintoista... Milläs näitä nykyään putkitetaan?Lainaa:
Ghostrider kirjoitti
Sylinteriputket ovat kiinteä osa lohkoa, pinnoitettuna Nicasil tms. -pinnoitteella. Eli samaa alumiinivalua koko lohko. Toki varmasti vielä on fillareita rautaputkillakin, mutta käsittääkseni kyykkymopot on jo pitkään olleet putkettomia.
triumphin speed triple on sylinteriputkilla ainakin vielä 2005, voi olla jopa tänä päivänä?
https://www.ebay.co.uk/itm/TRIUMPH-S...MAAOSwhkNeqo-j