Printable View
Onko tuo jo niitä uudempia (integraali-) ABS:eja? Itse vaihdoin nesteet ihan perinteisesti kuin ABS:ia ei olisi ollutkaan (en viitsinyt ottaa tankkia pois ilmatakseni myös ABS-yksikköä), mutta mulla onkin sitä vanhempaa sorttia (-00).Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 28 2008,13:22) kirjoitti
Seuraava versio on ilmeisesti haastellisempi.
Ei tuossa integraalia ole mutta tankki on otettava pois. Nimittäin näyttäisi siltä, että kahvan tai polkimen nesteellä ei ole mitään tekemistä jarrusatuloihin menevän nesteen kanssa.
Mutta asiaan. Pääsin eteenpäin asiassa ja sain jo vaihdettua toiseen etujarruun nesteet. ABS-yksiköstä vain etujarrun nesteen lisäyskansi auki ja siihen pienellä suppilolla niin paljon kuin mahtuu ja sitten tavallista kahva pohjaan, avaa ilmausnippa, sulje ilmausnippa, kahva ylös jne... puuhaa. Arvelin, että 1.5dl kun nestettä oli tullut ulos jarrun ilmausnipasta, olisi työsylintereissä uusi neste. Saapas nähdä jääkö ilmakuplia johonkin piilottelemaan.
Tänään vuorossa toinen etujarru ja sen perään etujarrukahvan nesteet.
btw, kuinkas moni on tarkastanut, onko ABS yksikön säiliöissä nestettä riittävästi?
Eikös poistuvan nesteen värin vaihtuminen yleensä kerro nesteen vaihtumisesta? Vaihtokuntoinen jarruneste kun on huomattavasti tummempaa kuin uusi, ilmauksessa vahan korvaava?Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 29 2008,10:04) kirjoitti
R 1150 R -mallissa oli ainakin pyörän oikealla puolella kytkimen työsylinteriltä tuleva letku, jonka päässä oli 6-koloinen ruuvi, joka avattiin ja tilalle kierrettiin ilmausruuvi, joka painoi alla olevan kuulan auki ja siitä kautta hoitui kytkimen nesteenvaihto. Soon kato saksalaisen suunnittelema ja eiköhän GS:ssä ole sama juttu.Lainaa:
(Puksuttaja @ Tammi. 28 2008,17:21) kirjoitti
4V-boksereidden huollossa ei ollut muuta työlästä kuin pa-suodattimen vaihto ja sekin kannattaa viimeistään heti ekan vaihdon jälkeen siirtää ulkopuolelle vaihdon helpottamiseksi. Ei olisi ensimmäinen kerta kun suodatin menee tukkoon ja matka katkiaa. Silloin suodattimen siirtoa ulos kiitellään kuule oikein tosissaan.
Minä en kyllä löydä kytkimen työsylinteriä tai sen ilmausnippaa sitten millään. Kytkinkahvalta letku menee jonnekin ilmanputsarikotelon alle jonne ei pääse millään ilveellä putkamatta ...hmmm... puolta pyörää. Jos putsarikotelon ottaa pois, pitää hommata uudet O-renkaat imuputkiin, ne O-renkaat kun on kertakäyttöisiä (kokemusta tuli ketjukiristintä vaihdettaessa).
Nyt löytyi mahdollinen kytkimen ilmausnippa. Oletetulta kytkimen sylinteriltä tulee letku jonka päässä on pehmusteen sisällä jokin klunssi jossa kuusiokoloruuvi päässä. Tuo klunssi on nipparilla kiini vähän kypärälukolta taaksepäin yläputkessa.
Onko muiden 1150 gessuissa samanlainen letku?
Kai täällää muitakin Gessun omistajia on... vai onko kaikilla alkuperäiset kytkin litkut?
Tuolta kaivetun kuvan perusteella vois kuvitella että olet osunut oikeaan...Lainaa:
(Puksuttaja @ Touko. 27 2008,14:44) kirjoitti
No niin nyt on litkut vaihdettu tai no toivottavasti, se kun on kytkimen osalta hidasta puuhaa. Siitä letkun päässä olevassa murikassa on erikoinen takaiskuventtiili. Ilmeisesti sieltä päin pitäisi tuupata uutta nestettä ja poistaa kahvan säiliöstä.
Minä puristin kahvan pohjaan ja painoin takaiskuventtiiliä meisselillä jolloin sieltä ruiskahti nestettä ja sitten taas kahvalla pumpaten uutta jne...
Ainakin kytkintuntuma parani. Nyt se ei ole enää niin tahmea joten ramppa on kai sitten onnistunut. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif