5.300 km GT-kokemusta, enkä voi moittia penkkiä mitenkään erityisen surkeaksi. Kävin pyörällä viime kesänä Brnossa, ja hyvin perse kesti matkan.
Ari
Printable View
5.300 km GT-kokemusta, enkä voi moittia penkkiä mitenkään erityisen surkeaksi. Kävin pyörällä viime kesänä Brnossa, ja hyvin perse kesti matkan.
Ari
Eikös tuossa olekaan samaa toiminnetta kuin vaikkapa K1200R Sportissa, eli kompuutteri mittaa ajettua matkaa ja kytkee vilkun pois 200m ajon jälkeen? Mahdollisesti tuo on huollossa säädettävissäkin.Lainaa:
(Prätkis @ Touko. 06 2007,00:05) kirjoitti
Kai GT:ssä on automaattipalautus, kun pienemmissäkin on...Lainaa:
(hidas57 @ Touko. 09 2007,21:20) kirjoitti
Tarkoitin vilkun palautumisella sitä kun on kovasti ollu puhetta, että bemarin 3 vilkkujärjestelmä on niin vaikea.
Nyt kun tuli testattua usean merkkisiä pyöriä, niin itse totesin,
ettei sillä oo kauheesti merkitystä onko siinä 1 vai 3 nappullaa,
vaan olennaisempaa on se että vilkku palautuu automaattisesti,
eikä jää vilkuttamaan pitkäksi aikaa.
...kun itselläni jäi kaikissa testaamasissani (BMW, Yamaha, Moto Guzzi)pyörissä vilkku päälle. Bemarin automaatti lopetti vilkuttamisen automatiikan ansiosta, mutta toisissa pyörissä jäi aina vilkku päälle.
Viikko sitten koeajoin 650 X Moton.
LYSTILAITE!! Ensinnäkin ruisku toimii moitteitta. Aivan sama lähtikö isolla vai pienellä vaihteella kiihdyttämään -> ilman nykimisiä ja hytkymisiä liikkeelle. Myös moottorijarru- kiihdytys- moottorijarru- pienempää jne tuuttaaminen ei aiheuttanut konehelle tyhjiä kohtia tai nykimistä. Ja edellä mainittu täristäminen; mitäs se semmoinen on? Taitaa olla melkoisisa kermaperseitä edelliset koeajajat, jos tärinästä syyttävät. Itse panin merkille juuri päinvastaisen huomion. Ei täristä. Tietenkin jos ajellaan tilanteeseen nähden liian isolla pykälällä, niin rytkäähän se, kuten kaikki ketjuvetoiset.
Ja mitä alustaan tulee, niin oivasti tuo ilmajousitus routarikot nielee. Takapäälle ei voi moitteita antaa. Etupää on saanut moitteita lehdistössä, ollen kuulemma liian jäykkä. Omasta mielestäni ainakin koeajoyksilön etupamput olisivat saaneet olla jopa tiukemmallakin. Vaikuttaako tähän sitten vähän päälle sadan kilon omamassa kuljettajalla, mutta silti. Jarrutuksissa keula ei toki pohjannut, mutta syvään se niiasi.
Jarrut sen sijaan toimivat eleettömän asiallisesti. Ja TEHOKKAASTI!! Ei riittänyt pokka painaa jarrua ns. täysiä, vaikka ABS:t laitteessa onkin. Todennäköisesti syvään astuva etupää olisi aiheuttanut kuljettajan poistumisen tangentin suuntaan, pysähtyneen pyörän yli.
En tiedä miten suuri osuus alla pyörineillä Diabloilla oli alustan ajettavuuteen, mutta hyvin toimi. Ajotuntuma oli ns. luotettava ja helposti lähestyttävä.
Kelpaisi itselleni ajopyöräksi.
Tosin, en vaihtaisi Guzziani tuollaiseenkaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gif