Printable View
melko kieroutunut laskutapa, tonhan mukaan jos nopeusrajoitus nostettaisiin 300km/h:ssa,niin liikennesuorite menisi kolmannekseen ja liikennekuolemat laskisivat kolmannesosaan! http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Ei ne autot kuitenkaan mihinkään kulje, pistätte sen cruisen 90km/:ppiin, ja poppikoneeseen hyvän levyn,ja eikun menoks.
Tiehallinnon tutkimuksessa laajennetut talvinopeusrajoitukset maksoivat 22Me vuonna 2004
Kohdan 3.1 taulukko sivulla 20(/64).
" - - - talvinopeusrajoitukset maksavat ajokustannuslaskelmien
valossa 22 miljoonaa euroa vuodessa."
Tästä ei "jostainsyystä" paljoa puhuta.
Tiehallinnon tutkimus
Olipas jännää luettavaa.Lainaa:
(Sumaha @ Loka. 11 2006,11:58) kirjoitti
"Nopeusrajoitusmuutosten ajokustannusvaikutukset voivat olla yllättäviä. Esimerkiksi jos jonkin tien turvallisuutta parannetaan laskemalla nopeusrajoitusta, voi tuloksena olla liikenneonnettomuuksien määrän kasvu, jos liikenne siirtyy vaarallisemmalle reitille. Vastaavasti nopeusrajoituksen nostaminen voi johtaa myös liikenneonnettomuuksien kokonaismäärän vähenemiseen.
Vuonna 2005 tehdyillä nopeusrajoitusten alentamistoimenpiteillä säästytään 21 henkilövahinko-onnettomuudelta vuodessa, mutta samalla ajokustannusten summa kasvaa 20 miljoonaa euroa vuodessa. Yhden heva-säästön hinnaksi tulee 1,3 miljoonaa euroa.
Vuoden 2006 konstruktion mukaiset nopeusrajoitusten alentamistoimenpiteet tuhannella tiekilometrillä vähentävät hevaonnettomuuksien määrää 16 kappaletta vuodessa. Tämän konstruktion mukaiset ajokustannukset kasvavat 27 miljoonaa euroa vuodesta 2005. Yhden heva-säästön hinnaksi tulee 2,1 miljoonaa euroa.Nopeusrajoitusmuutosten ajokustannusvaikutukset voivat olla yllättäviä. Esimerkiksi jos jonkin tien turvallisuutta parannetaan laskemalla nopeusrajoitusta, voi tuloksena olla liikenneonnettomuuksien määrän kasvu, jos liikenne siirtyy vaarallisemmalle reitille. Vastaavasti nopeusrajoituksen nostaminen voi johtaa myös liikenneonnettomuuksien kokonaismäärän vähenemiseen.
Vuonna 2005 tehdyillä nopeusrajoitusten alentamistoimenpiteillä säästytään 21 henkilövahinko-onnettomuudelta vuodessa, mutta samalla ajokustannusten summa kasvaa 20 miljoonaa euroa vuodessa. Yhden heva-säästön hinnaksi tulee 1,3 miljoonaa euroa.
Vuoden 2006 konstruktion mukaiset nopeusrajoitusten alentamistoimenpiteet tuhannella tiekilometrillä vähentävät hevaonnettomuuksien määrää 16 kappaletta vuodessa. Tämän konstruktion mukaiset ajokustannukset kasvavat 27 miljoonaa euroa vuodesta 2005. Yhden heva-säästön hinnaksi tulee 2,1 miljoonaa euroa.
Talvinopeusrajoitukset vähentävät ajoneuvo-, onnettomuus- ja ympäristökustannuksia, mutta lisäävät aikakustannuksia ja samalla ajokustannusten summaa 22 miljoonaa euroa. Talvinopeusrajoitusten asettaminen säästää noin 65 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa. Talvinopeusrajoituksilla saavutetut heva-vähenemät maksavat yhtä onnettomuutta kohden 0,73 miljoonaa euroa, eli huomattavasti vähemmän kuin vuonna 2005 toteutetut kesänopeusrajoitusten muutostoimenpiteet."
Hiukka orwellilainen asetelma sinänsä tutkia kaikki noin teoreettisin laskelmin ja tunkea kaikki mahdollinen tilastolliseen raamiin. Ja asenne, jossa jokainen on ainoastaan keskiarvoliikkuja tai pelkkä luku, ja jokainen tie täyttää tietyn normin.
”Jos alle 25 prosentilla tieosan pituudesta kohtaamisnäkemä on vähintään 460 metriä, on korkein sallittu nopeusrajoitus 80 km/h" Siis jos näkemä on 459 metriä on heti ihan eri tie http://www.moottoripyora.org/iB_html...2ass_1_prv.gif
Heh. Vähän tulee mieleen esimerkki koululaisten pulpettien mitoituksesta taannoin. Kun 2-luokkalaisen keskipituus on 135 senttiä (?) niin toki pulpetitkin tilattiin 135-senttisille. Mutta aika vähän niitä oikeasti 135-senttisiä siinä luokassa olikin.
Hieman samoin näyttää olevan on tieluokitusten sekä ylinopeusrikkomusten kanssa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
-hh-