Gsx1100g

Itte ajelin fillarilla n. 15000 km. Ainoa ongelma oli pakosarja. Se oli vm. 1994, myydessä ajettu 62000 ja käyrät alko mennä. Ne on vähän hinnakkaita...

Alla olevan kirjoitti muinoin jenkki (eiku jenkkipalstalla).

GSX1100G
Looking for a powerfull, shaft driven bike, but not willing to burn infinite amounts of money on your machine? The GSX1100G might be an option for you.
In the time span 1990-1995 Suzuki tried to formulate an answer to Honda's ST1100, the Pan European. The Pan still is a nightmare for our German friends in Munich (BMW), and is very successful within the group of 35+ year old big spenders. At the end of the day Suzuki was not successful, the bike was "meat nor fish" as we say in the Netherlands. The styling and the fact that there was no nice fairing available contributed to the fact that the GSX1100G is a rare bike. The engine is the same as the GSX1100 Katana engine, except that the valves are rocker operated, which is the first disadvantage, as valve adjustment is required every 6000 km(4000 miles). Also the SACS (oil cooling) system seems to have SHELL, TEXACO, etc in mind as 5 litres of oil is required each 6000km! The engine is an easy starter - Just open the choke and the engine starts immediately, even during the winter. As long as the engine is not at its operating temperature, there is a dead spot with respect to performance starting at 3500 rpm. I don't mind, I am used to treating a cold engine like a baby. However: the engine stays cold for a long time (5km or more) and sounds very rough. Once up to temperature it gives you plenty of power it'll manage 0 to 100 kph (62 mph) in 3.5 secs and a top end of 230 kph (143 mph). What about the frame? It is rigid. Two tubes are welded on the steering stem, eliminating the wobbly behaviour at high speeds. Is it perfect? Nope. Driving at 80 kph, without holding the steering, the bike starts to resonate, but it's not that noticable. If you don't buy a fairing, you will be blown away of course. A nice fairing enhances the look of your machine, and only costs around US$800. The suspension is very comfortable. Bumpy roads are no problem at all although the front springs are weak, heavy braking results in heavy diving The gearbox is not that smooth a little bit sticky. The neutral position is found very easily, shifting it in the first gear results only in an average clunck. The hydraulic clutch is fine, it does its job perfect irrespecitive whether it is cold or warm. The brakes are fine too although, Suzuki did not fit a six piston type on the front, but a simple dual piston brake. Not spectacular, but sufficient. The rear brake is sufficient, not remarkable.
Build quality. Well the paint is ok and I am not the I-wash-my-motorbike-every-week type, and use the bike in winter conditions However, after 5 years the chrome on the instrument housing fell off costing about US$105 to replace. The bike is very reliable, after 55,000km, everything is ok

Oottehan nähnyt tään?

http://www.suzukicycles.org/GSX-seri...articles.shtml

Tai siis yleensäkkin koko sivuston?

Lainaa:

---

(natti_jussi @ Maalis. 21 2006,18:59) kirjoitti

Oottehan nähnyt tään?

http://www.suzukicycles.org/GSX-seri...articles.shtml

Tai siis yleensäkkin koko sivuston?

---

Tuttu sivu.
Harmi kun minulla vaan paperikuvia moposta laukut kiinnitettynä.
Muutama kuva viime lauantailta on koneella mutta kun näissä hommissa täysin noviisi niin en saa niitä näkymään viestiini vaikka yrittänyt olen.
Pehmeää keulaa ajattelin kokeilla jäykemmillä öljyillä testata tulevana kesänä ennen kun alan jousia tilaamaan.
Liekö joku jo kokeillut?

Lueskelin ohjeista kuvien lähettämisestä mut ei tosiaan auennut, vinkit otan mieluusti vastaan..

Lainaa:

---

(gsx1100g @ Maalis. 21 2006,19:41) kirjoitti

Pehmeää keulaa ajattelin kokeilla jäykemmillä öljyillä testata tulevana kesänä ennen kun alan jousia tilaamaan.
Liekö joku jo kokeillut?

---

Taitaa jäädä jouset hankkimatta tänä vuonna, tuli muuta kulunkia liikaa. Itse en enää menisi vaihtamaan jäykempiä (ainakaan kovin paljon) öljyjä haarukkaan. Kokeilin sitä XJ:ssä ja tuloksena oli tolkuttoman hidasliikkeinen etupää; pohjasta ylös palautuminen kesti pari sekuntia. Tästä opin, että tietysti myös jousten pitäisi olla vahvemmat kompensoimaan lisääntyneen vastuksen jne.

Lainaa:

---

(gsx1100g @ Tammi. 23 2006,18:31) kirjoitti

Kovasti täällä on rosvo- ja busakuskeja mutta miten omaa sydäntä lähellä olevia G-miehiä tai naisia? Pyöräähän valmistettu vain 1991-1994 ja tietääkseni niitä maassa ainoastaan reilu 50 kappaletta...
Omani vuodelta -93 ja mittarissa 32000 joista omia 16000 viimekesältä. Kovin kiinnostaisi muiden käyttäjien kokemukset, hyvät tai huonot?
Pyöräni toistaiseksi ollut täysin ongelmaton loisto-ostos mutta saa nähdä mitä tuleva kausi tuo tullessaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

---

Ootko ajellut yksin vai emännän kanssa?
Voimaa koneessa varmaan riittää, mutta entäs ajo-ominaisuudet raskaalla kuormalla.Onko kokemuksia?

Itsellä talvella saksasta tuotu 1100g -94 ajettu 44000km,
käytin täyshuollossa.Totesivat huollossa laitteen olevan erittäin hyvässä kunnossa. Nokkaketju vähän ääntelee kylmänä, mutta kuuluu kuulemma asiaan. Vaihtoväli kuulemma n. 100 000 km.
Lupasivat tarkistella ketjunkiristimiä ensi talven huollossa.


Miksiköhän g:tä tehtiin vain 91-94, pyörähän on kardaanivetoineen ja massiivine olemuksineen upea ilmestys sinänsä.

Onko kukaan hankkinut katteita ko. laitteeseen, jos on niin mistä?
Ulkolaisilta sivuilta löytyy aika mukavan näköisiä katesysteemejä.

Nyt vaan odotellaan,että tää riivatun talvi jo loppuisi,että pääsis
edes edes koeajamaan vehjettä.

ps. Laitan kuvia, kunhan kelit lämpenee. On pyörä nyt niin ahtaassa paikassa, että ei saa kunnon kuvia.

niin ja sitten vielä, jos joku haluaa brodeerattuja hihamerkkejä ym.. niin lähettäkää kuva sähköpostilla mahdollisimman hyvällä resoluutiolla, niin yritän vaimon kanssa saada niistä jotain aikaiseksi. G-miehille ja naisille erikoishintaan.

Itsekkin olen tuota nokkaketjua pähkäillyt, minusta se kun pitää vähäistä enemmän ääntä kylmänä...

Niiiii I! Ihmeen lyhyeksi G:n valtakausi jäi. No, eipähän tule jokapäivä samanlaisia vastaa. Ja minkä helevetin takia gsx1400 on vitjalla?

Ei kai sitä moottoripyörään katteita laiteta, eihän se ole sitten enää oikean moottoripyörän näköinen, eikä tuule vastaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Mutta mistä löytyis G:hen peräteline http://www.moottoripyora.org/iB_html.../veryangry.gif

Se hihamerkki asia kiinnostaa kovasti. Kysyinkin niitä gsx1100g.com sivuston kautta, mutta ei kuulema tällä hetkellä ole. Pyysin lähettämään jos onnistuu paremman kuvan hihamerkistä (sivuilla olevan tarkkuus tuskin riittää) jos tehtäisiin omat samanlaiset tai samankaltaiset. Tästä voisi pitää vaikka hep äänestyksen ketkä ovat mukana. Ensimmäinen hep huudettu.

Mites tietääkö kukaan onko bantiitissa samat mittarit ja etenkin mittarin kuvut kuin G:ssä?

Täältä toinen hep.

Valtaosa ajosta yksin mut myös sekä emäntä ja kolme isoa laukkua.
Pelkkä emäntä ei oikeestaan tunnu missään, välillä täytyy kokeilla vieläkö takana joku on...
Johtuu kai siitä että pyörä niin tuhti ettei pieni lisäpaino muuta ajettavuutta.
Täyteen lastatuilla laukuilla+daamilla varustettuna kävelyvauhdissa hankala (varmaan kaikissa pyörissä) mutta kun vauhti lisääntyy niin jälleen helppoa menoa.

Käyntiääni kylmänä näissä hieman karkea ja pehmenee kun lämpenee. Öljyn huomasin vaikuttavan siihen: vaihtovälille ajettu 10W-30 castrol varsin meluisa, tuoreet 20W-50 tilalle niin ääni muuttui huomattavasti.

Katteita en ajattele, menee nakupyörän idea sellaisen kanssa.

Jussi: eiköhän Tokimoto järjestä perätelineen kun kyselet...

G ei kuormasta paljon välitä, toki muuttuu pikkuvauhdissa hieman vaikeammaksi, kuten kaikki. Tuotanto loppui vähäisen myynnin takia, pyörä ei ollut muodikas. Omaani tulee kyllä kate, kunhan löydän sopivan tai saan sen itse tehtyä, joskus. Omanikin kävi karkeahkosti, mutta kaasuttimien synkronointi paransi asiaa, G tuntuu olevan aika herkkä tälle. Tämä yhdessä neulan noston kanssa paransi myös pikkukierrosten hengettömyyttä, mutta vielä on hienosäätöä tehtävä.

Lainaa:

---

(Mopo @ Maalis. 24 2006,11:05) kirjoitti

G ei kuormasta paljon välitä, toki muuttuu pikkuvauhdissa hieman vaikeammaksi, kuten kaikki. Tuotanto loppui vähäisen myynnin takia, pyörä ei ollut muodikas. Omaani tulee kyllä kate, kunhan löydän sopivan tai saan sen itse tehtyä, joskus. Omanikin kävi karkeahkosti, mutta kaasuttimien synkronointi paransi asiaa, G tuntuu olevan aika herkkä tälle. Tämä yhdessä neulan noston kanssa paransi myös pikkukierrosten hengettömyyttä, mutta vielä on hienosäätöä tehtävä.

---

Kyllä syy vähäiseen G myyntiin oli hinta ja katepyörät tuli muotiin
ns.muoviluodit.Kardaani nostaa hintaa huimasti ja eihän
Bemari ja Gutsi kaverit japsiin vaihda.Et tässä omasta mielestäni
kysynnän heikkous. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif
Mnulla ei kyllä ollut omassa G:ssä mitään erityistä vikaa kuin
takaiskarin linkunlaakeri uuteen ja jäykemmät keulaöljyt sae15.
Ei ollut kaasutin ongelmia,ainiin o-renkaat uusin uimurin juureen
koska jarruttaessa meinas tulvii yli(sammua) http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Niin meinas unohtua:nokkaketju piti ääntä,mutta johtui
ajokilometreistä.

Itse ostin tuossa n. kaksi kuukautta sitten mustan vm-94 48 000km ajetun gsx1100g ja nyt vaihdoin öljyt koneeseen ja kävin pienen lenkin ajamassa, mutta kun laitan 1 vaihteen päälle niin menee mielestäni vähän huonosti....joten miten muilla??pitäisikö se mennä ilman vasta rintaa, hipaisemalla vain poljinta?? öljyt vaihdoin kytkimeen jarru rempan yhteydessä ja kahva tuntuma on hyvä, eikä ilmaakaan pitäisi olla järjestelmässä....joten onko hyviä vinkkejä?? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif

Ykkönen pitäisi mennä varsin helposti, voitele polkimen vivusto.
Omassani herkisti vaihdepoljinta rasvaus tuntuvasti.
Jos ei auta niin epäilisin kytkimen toimintaa, irrottaako kunnolla??

Nyt alkoi kausi!
Ajoin tänään mahtavat 8,6 km. Tuntui ihan loistavalta.
1100g on parempi kuin odotin. Ainoita miinuksia oli
vähän herkät ohjaus ja kaasukahva, mutta näihin varmaan tottuu, kun tulee vähän enemmän kilometrejä.
Voimaa tuntuu olevan, kuin pienessä kylässä.

Nokkaketjukaan ei rallattanut yhtään, kun sain koneen kunnolla lämpimäksi.

Vaihteet toimi ainakin tässä yksilössä ihan moitteettomasti.

Jussille laukuista: omassani hepco&beckerin teline sivu- ja takalaukuille. Sivulaukut oli kun ostin pyörän. Takalaukun ( 45l )
tilasin Tokimotosta selkänojineen. Ei ollut mielestäni pahan kallis, kun maksoi 250,- postikuineen.

Missä pystyi jo ajamaan? Eikös etelässäkin satanut räntää. Ja täällä yläkarjalassa on kyllä täysi talvi. Mutta onnittelut.

Löysin louisilta fivestars takatelineen. Tokimoto kun ei minulle aivan naapurin liikkeitä ole. En ole toki vielä tilannut kun laukku vielä pähkäilyttää. Motodetail olisi edullinen ja saman näköinen kun minun sivulaukut (kappa44) mutta kun kokelin niin ei niihin kyllä kahta umpikypärää mahdu, mikä olisi minulle tärkeä ominaisuus. Jos nuo sivulaukut aidot k44 sitten ovat. Miten on muilla kokemuksia mahtuuko k44 kaksi kypärää?

Mites on Stenju, onnistuisiko sinulle tutusta jenkkisivustolta löyvästä hihamerkin kuvan pohjalta tehdä okeita merkkejä. Ei nimittäin ole sieltä jenkkilästä vastausta eikä isompaa kuvaa tullut.

BRODEERATTUJA MERKKEJÄ SAADAAN VARMAAN
KUUKAUDEN SISÄLLÄ.
OHJELMAN TEKEMISESSÄ MENEE AIKANSA(MERKKI EI HELPOMMASTA PÄÄSTÄ).
ILMOTTELEN TÄÄLLÄ,KUN HOMMA ETENEE JA KUN SAAMME
ENSIMMÄISET VALMIIKSI, NIIN VOIN LÄHETTÄÄ KUVIA SÄHKÖPOSTILLA.

TÄNÄÄN TAAS SATAA RÄNTÄÄ JA VETTÄ.

Tere vaan!!
Kiitti vaihde polkimen rasvaus vinkistä....nyt menee vaihteet päälle aika sujuvasti!! täällä Tallinnassa on ollut jo ajo kelejä aika kivasti tai no lämmintä on ollut n.3-8 astetta, mut tiet on kuivat ja itte olen kurvaillut 150km....ja noi toiset hullut jo kolme tankillista noilla kyykkypyörillään http://www.moottoripyora.org/iB_html.../ghostface.gif

Lainaa:

---

(Mopo @ Helmi. 24 2006,11:30) kirjoitti

Kertokaapa, mikä teillä on kierrosluku 100:n vauhdissa vitosella, epäilen oman mittarini toimintaa.

---

Tänään tuli vanhuksen mittariin 490km lisää, oli upea ajokeli täällä eteläsuomessa. Minulla kierrokset 100 mittarinopeudessa n.4300!!
Tankki hieman mietityttää kun n.18 litraa mahtuu (15/3) vaikka pitäisi olla 21? Pidempi tankkausväli olisi enemmän mieleen mut saako sitä muutoin kun pyörää vaihtamalla..
G:llä näin toisen ajokauden alkaessa huomiota herätti se keulan pehmeys ja myös satula. Kovasti ovat tuolla saksanmaalla satuloita vaihtaneet, olisiko kenelläkään tietoa mikä mahtaisi olla kustannus?
Etujouset jäykemmiksi myös kiinnostaisi, jos siitä jollain vinkkiä niin mieluusti kuulisin.

Hihamerkkejä odotellessa...

Niitä jäykempiä jousia saa Louisilta Saksasta ja siis varmaan myös Motovelhoilta Suomesta. Onko sulla siellä pumpuissa tarpeeksi öljyä? Euroopan malleissa öljypinnan korkeus pumppu kasassa ilman jousta on 119mm (muistaakseni 562 ml), Ameriikan ja Kanadan malleissa se 140mm. Itse odotan uusia etupyöränlaakereita, pumppurumban yhteydessä huomasin vanhat ruostekasaksi. Voitelin samalla ohjauslaakerit viime hetkellä, ruosteista vettä oli sisällä, mutta laakerit ja kupit vielä kokolailla hyvät. Ja ratti muuttui paljon mukavemmaksi. Laakerin kiristysmutterin momentti 40-50 Nm ja sitten 1/4-1/2 kierrosta takaisinpäin. Oikea ohjauksen vastus(200-500g) pitäisi mitata jousivaa'alla ja tehdä loppusäätö sen mukaan. Päätymutteri muistaakseni 50-80 Nm. Tulisi vaan ne laakerit niin pääsisi tarkastamaan sen mittarin tai jotai... Kyllä sinne tankkiin se 21 uppoaa, pitää vain ajaa kokonaan tyhjäksi ja tankata tasaisella.

Itse tilasin progressiiviset jouset louissilta, samalla kun tilasin takatelineen ja laukun. Muualta kun ei erikseen tilaamatta tuntunut löytyvän. Jouset oli 89€ eli ei mielestäni älyttömästi. Kommenttia tulee kunhan paketti saapuu ja saan vieterit paikalleen.

Mites oli hankala rojekti purkaa ohjausakseli niin että sai laakerit rasvattua?

Pyöränlaakerit kyllä löytyy laakeriliikkeestä ihan hyllystä. Ja jos ei ole vailla merkkikamaa niin ei maksa kuin muutaman euron.

Eikös californiamalleissa ole 18l tankki? Muutenkin tankin koko vaihtelee lähteestä riippuen 20 - 21 L.

Corbinin satuloitahan ne ovat ainakin jenkkifoorumilla laitelleet. Onko se oma satula nytten sitten aivan päin persettä?

Hihamerkkejä ootan minäkin...

En varsin purkanut akselia, löysäsin vaan teleskoopit ylä-T-kappaleesta ja ohjausakselin pultit sekä irrotin ohjaustangon. Purku helppo, sen sijaan etupään paikalleen saaminen teetti töitä, painaa niin perkeleesti ja pitäisi saada suoraan ja pönkitettyä väliaikaisesti paikalleen, että saa laakerit istumaan uudestaan kunnolla kuppeihinsa. Yhden illan homma kokonaisuudessaan mulla. Laakerin kiristysmutteriin tarvitaan omanlaisensa avain, jonka saa tehtyä putkenpätkästä tai hylsystä, jos ei löydä valmiina.

Selevä.

Pitänee ottaa etunen irti ja laittaa teleskooppien alle jokin tunkkisysteemi. Tai sitten tehdä se ohjausakselilaakerihuolto samalla kun vaihtaa ne vieterit. Painavahan se on käsivoimin nostella, varsinkin yksinään.

Terve!

On mennyt aika tässä ajellessa ( melkein 2000 km täynnä)

Hihamerkin proto valmis.Mielestäni hyvä. Lähetän kaikille halukkaille kuvan sähköpostitse (vastaus privaatisti).Myös
suzuki ym. logot onnistuu ( helpompia, kuin g-men merkki).

Pyörä tuntuu hyvältä ajettavalta nyt kun säädin jousitusta
hieman jäykemmäksi (ajan yleensä vaimon tai 15v poikani kanssa).

ps. olen nähnyt tänä vuonna muutama sata pyörää, vastaan ei ole tullut ainoatakaan gsx 1100 g:tä, olemme siis aika harvinaisia.

Lainaa:

---

(STENJU @ Touko. 01 2006,22:39) kirjoitti

ps. olen nähnyt tänä vuonna muutama sata pyörää, vastaan ei ole tullut ainoatakaan gsx 1100 g:tä, olemme siis aika harvinaisia.

---

Olemme RAutaaa!!! Sain myös omani vihdoin liikenteeseen. Suureksi yllätyksekseni laite hörähti talven ulkona seisonnan jälkeen akkua lataamatta ja kaasuttimia tyhjentämättä käyntiin noin vain omin avuin. On se hyvä, on. Mutta on se myös oudon tuntuista talven ruostuttamilla taidoilla käsitellä tällaista rautakasaa, ajolinjat on vähän mitä sattuu...

Ei meitä tosiaan paljon ole, muutama tulee kai vuosittain lisää mutta alle 70 kpl käsittääkseni rekisterissä maassa tällähetkellä.
Minulla myös lähes 2000 huoletonta kilometriä tältä keväältä täynnä, kivaa on ollut.
Purnasin originaali satulasta pari viikkoa sitten 500km päivämatkan jälkeen mut tosiasiahan on että useimmissa nykypyörissä paljon heikompi istuinmukavuus.
Se tankki on omassani tosiaan 18 litraa! Vuosi sitten keväällä jäin tienpäälle kun tripin 240km lukemassa vaihdoin varapuolelle ja kuvittelin mehua riittävän myös metsäisen työmatkani (80km).
Oli pahuksen kuuma kävellä muutamia kilometrejä hakemaan menovettä. Litra tankkiin että pääsi asemalle ja tulos oli alle 18 litraa korkkiin. Mulla siis kai joku amerikanmalli vaikka saksasta pari vuotta sitten tuotukin!!

Lainaa:

---

(G-man @ Maalis. 01 2006,21:38) kirjoitti

Huomasin myös, että luistissa neulan vieressä oli yksi noin 0,7-0,8 mm reikä, jota kautta ilma imetään kalvon yläpuolelta ja siten luistin nousee kaasua avattaessa. Tarkoitukseni on porata reiät ja katsoa miten toimii kunhan pääsee ajamaan.

Kiinnostaa silti kuulla mitä mittarin näyttää.

Omassani on 98 hv ja se on tehty (ainakin osaksi) kaasareilla rajoittamalla luistimien liikettä siten, että kaasarin kurkku ei aukea kokonaan. Rajoitin on luistimen päällä olevassa muovikannessa, johon on liimattu muovilevyjä ja niin hyvin ettei pois saa muuten kuin sorvaamalla.

Tässä tämä tarina. Kerron kaasareiden kokeiluista kunhan ajokelit alkavat.

---

Oletko jo tehnyt kaasareille jotain, mitä? Ja millä tuloksella. Kierroslukumittarini näyttää 100:ssa 5000, eli jotain on toisin. Kone kyllä kuulostaa käyvän aika kovalla, ettei vain olisi joku muutellut välityksiä, mitä kyllä imehtelen kardaanivehkeessä, täytynee tarkastuttaa mittarit.

Kiitos kysymästä kaasareiden ropauksesta.

Porasin siis luistiin toisen 0,7 mm reijän eli samanlaisen mitä siinä oli koska tehtaan manuaalissa lukee, että niitä on kaksi. Otin pyörän käyttöön pääsiäisenä ja pääsin kokeilemaan oliko reijällä vaikutusta. Ongelma ei täysin poistunut, mutta mielestäni parani hieman. Ajokelit olivat tällöin aika kylmät, lämpötila parhaimmillaan 6-7 astetta, joten päätin odotella kesäisempiä kelejä. Moottori kävi tällöin hyvin tyhjäkäyntiä ja toimi alle 2000 melko hyvin. 2000 - 4000 välillä tuntui edelleen siltä, että kone ei saanut menovettä. Kun kierrokset nousivat 4000 ja yli kone suorastaan kehräsi kierroksia. Moottorin lämpeneminen kyllä pienensi vaivaa. Kokeilinkin öljylauhduttimen peittämistä ja sekin auttoi koska ilmat olivat vielä niin kylmiä. Öljyn lämpötila nousi tällöin parhaillaan maantieajossa 70 asteeseen eli samoihin mitä tänään ajaessani (ulkolämpötila 24 astetta). Vaiva oli kuitenkin edelleen olemassa.
Kun ilmat pari viikkoa sitten lämpenivät päätin kokeilla neulan nostamista ja siirsin lukituslevyn toisesta urasta kolmanteen. Tällä varsinaisesti poistui 2000-4000 kierroksen ongelma.

Kaasareita oli vaivannut jo syksyllä toinenkin ongelma johon neulan nosto ei auttanut. Kun tuli maantieajosta liikennevaloihin, seisoi siinä tyhjäkäynnillä noin 15 sekuntia ja lähti liikkeelle niin kone sammui. Syksyllä luulin, että tällöinkään moottori ei saa menovettä. Kun ilmat lämpenivät niin *tämä vaiva vaan paheni. Kylmänä sammumista ei esiintynyt, joten laihensin tyhjäkäyntiseosta kiertämällä seosruuvit puoli kierrosta kiinnipäin. Tämä auttoi sammumiseen, mutta tyhjäkäynti huononi selvästi. Eilen otinkin kaasarit pöydälle ja mittasin uimurin nestepinnat. Olivat kaikki 3 milliä liian korkealla eli syy sammuiluun selvisi. Ilmeisesti Saksassa oli koitettu korjata smoo-ilmiötä nostamalla kohokammion nestepintaa. Sääsin pinnat ohjeen mukaisesti 14,6 milliin. Mittasin jopa vastusmittarilla koska uimurin metalli levy kosketti venttiilin neulaa sillä on aika hankala nähdä milloin levy koskettaa neulaa. Samalla pitää vielä painaa uimurin muovinen teline kiinni kaasarin runkoon. Syyn selvittyä säädin seosruuvit takaisin 1,75 kierrosta auki, mikä on tehdasasetus.
Vihdoinkin, eilen ja tänään kokeiltuani kaasarit toimivat kuten pitääkin eikä ongelmia ole millään kierroslukualueella. Tyhjäkäyntiäkin kone käy tasaisesti 1000-1100. Menen vielä (mahdollisesti ensi viikolla) mittaamaan pakokaasupäästöt, josta selviää ainakin tyhjäkäynnin seossuhteet. Palaan vielä asiaan sen jälkeen.

Vielä kommentteja: Kaasuläppien asennot sääsin myös alipainemittarin avulla siten, että kaikissa kurkuissa oli täysin samat alipaineet, vielä samalla mittarilla mitattuna. Tämä on varmaan perusedellytys, että tyhjäkäynti yleensä voidaan saadaan hyväksi. Kohokammion nestepinnat kannattaa pitää vakiona sillä muuten alakierrosten toiminta kyllä heikkenee. Luistin neulan nosto on mielestäni paras tapa poistaa smoo-ilmiötä 2000-4000 kierroksilla. Reijän poraaminen luistiin ei ainakaan haittaa toimintaa. Mielestäni tällöin luisti seuraa paremmin kaasuläpän asentoa ja luistin kuluminen (vuotaminen) haittaa myös vähemmän. Omassani moottori vastaa heti kaasukahvan asentoon, lähes kuten ruiskukoneessa.

Kierroslukumittarini näyttää satasessa noin 4600. Olin aiemmin laskiskellut, että pitäisi näyttää 4000. Mittasin toisella kierroslukumittarista puolasta ja sain tulokseksi, että kun todelliset kierrokset ovat 4000 niin mittari näyttääkin 4600. Täten laskuni pitävät paikkansa ja epäilenkin kaikilla muillakin mittarivirhettä koska välitysten mukaan pitäisi olla ne 4000. Jenkkilässä kylläkin vitoten on hieman harvempi ja kierroksi tällöin noin 3700.

Muuten koneeni siis toimii kiitettävästi, mutta nelos vaihde hieman pitää ääntä, mutta vain nelonen. Kiinnostaisikin tietää onko muilla vastaavaa eli onko kyseessä vika vai ominaisuus.

Tuli aika pitkä juttu, mutta toivottavasti auttaa jotakuta samojen ongelmien kanssa painivaa.

Samat hommat olen kaasarien kanssa tehnyt ja nyt tuntuu aika hyvältä. Luistien reikiä en ole poraillut lisää, en tosin ole huomannut edes katsoa, montako niitä on. Rikkaalla kone tosiaan sammuilee herkästi ja omassani paras seosruuvin asento tuntuisi olevan 2 auki. Neulat tosiaan olen nostanut pykälällä ja synkronoinut kaasuttimet pariinkin otteeseen. Tyhjäkäyntiä en ihan mieleisekseni ole saanut, mutta ajossa toimii nyt hyvin. Neulaventtiilit minulla selvästi valskaavat hieman, koska kone reagoi heilutukseen. pakokaasuanalyysi myös täällä harkinnassa tai sitten teen itse mittarin, että saan seurata ajon aikana seoksia. Nelonen ei pidä minulla ääntä, muttei se silti välttämättä epänormaaliakaan ole.

Parin viikon päästä pitäisi taas hakeutua mopokauppaan renkaita kyselemään.
Viime kesän alussa alla uudet Dunlopin GT501:set ja vaihdoin ennen norjan reissua n. 9000 ajettuna molemmat varsin sileinä Bridgestonen G547/548 sarjaan.
Näillä kohta kymppi ajettu ja etummainen vielä pari tuhatta menee mut taaempi alkaa olla sakkorajoilla.
Käytössä Dunlop oli mukavampi, kääntyi mutkiin jotenkin helpommin.
Kokemukset kestävistä renkaista kiinnostaisi??
Tarjonnasta nyt kiinnostaneet Metzelerin Z6, Dunlopin D220ST ja Bridgestonen BT 020.

Millaisiin kilometreihin olette päässeet omillanne?

Nyt olis G-MEN hihamerkkejä valmiina!

Halukkaille kuvia sähköpostilla!

Ilmoittakaa osoite, niin laitan postia tuleen.

Muuten. Myytävänä Hepco & Berkerin Junior sivulaukut 30 litraset(kuvassa).
Tilasin itselleni isommat. Saa myös lähikuvia, jos kiinnostaa.

Tässä vihdoin kuva omastani.

http://www.moottoripyora.org/kuva-al...%20g%20003.JPG

Kaasareiden säädöstä: Kävin sitten mittauttamassa pakokaasupäästöjä ja tulokset olivat aika hyviä. Ilmaruuvien paras asetus näyttäisi olevan 1½ kierrosta auki. Tällöin lamda on lähes 1,0 ja muutkin arvot OK. Moottorin pitää kyllä tällöin olla kunnolla lämmin eli öljyn lämpö yli 80º sillä kylmempänä päästöt kasvavat reilusti. Kylmempänä moottori käy kyllä paremmin jos ilmaruuvit ovat ¼-kierrosta enemmän auki. Ilman kuormitusta 2500 kierroksilla bensiini palaa vielä puhtaammin. Kuormitettuna ei ollut mahdollisuutta tehdä mittauksia. Ilmaruuvien kääntö ¼-kierroksellakin muuttaa arvoja jo selvästi. Pakoputkiston "vesireijät" kannattaa sulkea mittauksen ajaksi jottei pakokaasuihin "pumppaudu" ilmaa.

Joo nyt on sitten vapusta lähtien reilut 1500 tullut g:tä kokeiltua. Kaikki tällä foorumilla ja myös tekniikan maailman testissä (minkä joillekin postasin) esitetyt väitteet pitävät harvinaisen hyvin paikkansa.

Huonoin puoli pyörässä on ohjaus hitaassa vauhdissa. Lähes custom loiva emäputki tekee ohjauksesta liian herkän ja ohjaus tuntuu tavallaan taittuvan alle hitaassa (kävelyvauhtia) käännöksessä. Loiva keula tekee myös pyörästä kankean, paikallaan kännellessä. Toisaalta ohjaukseen tottuu, mutta mietin jo leveämmän tangon asentamista, jos se vaikka rauhoittaisi käytöstä. Pyörä myös muuttuu tankattuna selvästi yläpainoiseksi, mikä osaltaan tuntuu hitaassa vauhdissa. Lisäksi kun kaasu on herkkä, koneessa vääntöä ja kandaanivedon normaalit välykset, oli alussa melkoinen kengurumeininki, mutta on se siitä tasoittunut.

Mutta onhan niitä toki plussiakin. Tievauhdissa on kyllä vakaa menijä, mitä ei urat ja heitot kiusaa (loivan keulan hyvät puolet...). Yllättävän hyvät kallistusvarat ja runko ei elä mutkissa. Jousitus tuntuu toimivan myös kuormattuna, eikä kuorma juuri tunnu ajo-ominaisuuksissa. Koneessa on väännökästä voimaa ihan kotitarpeiksi. Kylmänä karmean roliseva käynti, joka kyllä lämpimänä tasoittuu ja kone toimii hyvin. Matkapyöränä toimivuutta siis kehuisin.

Ja vielä pari huomiota ja kyssäriä

Myös minulla on 3 - 4000 välissä sellainen tehoton mjöö alue, mutta 4000 jälkeen kiertää oiken hyvin. Ei pitäisi kyllä laihalla olla kun kaasuttimet on synkattu ja menovettä on mennyt 6,5 -7 litraa sadalla, jota pidän melko paljona. Eikös kunnossa olevan vehkeen pitäisi kuitenkin alle 6 mennä?

Onko kukaan kokeillut leveämpää ohjaustankoa? Jos vaikka rauhoittaisi käytöstä hitaissa vauhdeissa.

Vetopää lämpiää ajossa melkoisesti, suorastaa kuumuu. Kärsii kyllä koskea muttei sormia pitää. Tietty lämpiäminen on kyllä kulmavaihteelle ominaista, mutta mites muilla?

Millaisia, eli merkkisiä ja kokosia pleksejä olette viritelleet ja suositatte?

p.s

Bridgestonen BT 020, on ihan toimiva ainakin eturenkaana ja Luissin progressiivisista etujousista tulee juttua kunhan ehdin ne asentaa, vinkkejä jousten vaihtoon otetaan vastaan.