Hyvä turbopyörän aihio?

Kyllä Suzukin vanha dinosaurusmainen ilmaöljymylly yhden ydinräjähdyksen kestää, saati sitten yhden turbon. Kampiakselia ei kannata ryhtyä nyrkkipajoissa tasapainottelemaan; keppi on kuulemma tehtaan jäljiltä jo sen verran hyvin balanssissa ettei sitä sen paremmaksi saa. Vakioveivien ja koko alakerran pitäisi kestää vakiokunnossa kolmesataa kaakkia, joten ihan heti siitä ei tarvitse huolehtia. Tuo mosa on loistava aihio kaikenlaiselle virittelylle, ja kestääkin jos sitä ei kierrätetä jatkuvasti yli punarajan, johon tosin tuskin on tarvettakaan, ainakaan sen turbon kanssa... ;)

Huomautettakoon vielä, että nämä olivat sitten kuulopuheita, koska enhän minä mistään mitään tiedä. Turha tulla siis soittelemaan jos pata heti kajahtaa... ;)

Äääh, vanhat perversiot ryhtyivät pyrkimään täälläkin pintaan, ja Suzukien selailu netista alkoi... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif

Juu, tahtoo Rosmon turbolla....
Eikä tosiaan hinnalla pilattu!! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/eek.gif

Lähden tästä täyttelemään Lottokuponkia... http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif

Tossa yks heppu penkitti samasta pannusta 450 hp, mutta eihän sen tartte kestääkään ku varttimaili.

Olipa se pyörä mikä tahansa, niin ainahan on lähdettävä siitä että peruskone on ehjä. Ei edes Suzukin motti kestä virittämistä jos se on jo valmiiksi tasaraha. Turbokoneen kestosta olen sitä mieltä että näissä laitteissa korostuu käyttäjän osuus moottorin ikään. Jos ajetaan jatkuvasti kovilla ahtopaineilla ja kierroksilla, niin varmasti tulee tunnit täyteen nopeammin. Mutta esim. Banditin motti (kuten muutkin Suzukit) kestää älyttömän hyvin ahtopainetta ns. normaalikäytössä. Jopa vakiomännät kestää vallan hyvin jos ei taas ahnehdi ahtoja ja seos pysyy oikeana. Veivit kestää puolestaan sen 300hv hyvin... Ja jos esim. banditilla on ajettu touringia vaikka 30tkm, (ja kone tosiaan vaikuttaa ehjältä) niin alkertaakaan en lähtisi välttämättä laakeroimaan uusiksi. Parhaita omia kuulemiani juttuja on, että vakiomännillä ja veiveillä on käytetty lähes kahta kiloa kiihdytyskäytössä..! Ja kustannuksiin kannattaa laskea aina vähän extraa, yleensä aina tahtoo budjetti ylittyä. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Tietty jos tekee kaiken kerralla, eli vaihtaa takomännät, remontoi koko myllyn yms. niin on mahdollista että säästyy joltakin ylimääräiseltä yllätykseltä, mutta ken tietää...

Itse ostaisin käytetyn bandiittin, juuri semmoisen jolla on ajettu se 30tkm tai miksei vähemmänkin, vuosimallia 99 tai vastaava. Pyynnöt pyörivät siinä 7500e. kyllä luulisi kestävän turbotuksen. Pyöriny tämäkin ajatus päässä nyt pari viikkoa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif
Mutta raha, se perkeleen raha on aina esteenä kaikkialla.

susnan koneethan kestää mitä vaan!! kaikkihan riippuu siitä mitä mopottimelta haluaa!pääasia et laitat/laitatat ahtimen pyörääs!kun kerran ajat rusettimoottorilla nii siitä ei ole helppo palata vapariin!veri on myrkytetty!!!! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/mad.gif
itselläni R1 turbotettuna hyvin toiminu 20000km sekalaista ajoa http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

ahdin takaa tahdin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Motin kestosta hieman. Kaverini omistaa vanhan tonniseepralehmän, joka on ollut kovassa käytössä jo vuodesta 92. Kolme vuotta sitten rusettipiru iski ja siitä lähtien ketjua on venytetty turpiinin voimin. Kone on pelannut loistavasti koko ajan 0,8-1barin paineilla ja kilometrejä on kaikenkaikkiaan jo 170tkm. Tänä talvena mylly on aukaistu ja katsastettu viimesen päälle, ja mitään kulumista ei näy. Tosin nyt männät vaihtuu ameeriikan malleihin ja muitakin pikku muutoksia tulee, elikkä sika parantaa juoksuaan ennen loppua... Elikkäs kyllä ne mp.n koneet ahtaamista kestää, jos kerran kuskilla on aivosoluja muutamakaan jäljellä.

Lainaa:

---

(hemuli @ Tammi. 23 2005,20:37) kirjoitti

Kone on pelannut loistavasti koko ajan 0,8-1barin paineilla ja kilometrejä on kaikenkaikkiaan jo 170tkm

---

Nyt kuullostaa hyvältä! http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif rahaa saa lahjoittaa jos sitä liikaa on...

Soittelin Raaserin Jarmo Kelahaaralle. Hänen mukaansa myös tämän vuoden (-05) Bandit on mahdollista katsastaa turbon kanssa!

Turbo asennettuna 3500€
Tehonmittaus n. 50€
saastemittaus (Jyväskylässä lähin) 400€
Muutoskatsastus: 150€

ei bandiitti mutta kätevä turbo kuitenkin...

Osta 1990 GSX-R1100. Ai miksi? No, sillon tuli USD-keula, ja se on viimeinen vuosimalli mihin ei mitään päästölappuja tarvi. (tai oikeastaan ei välttämättä, kunhan mopo on käyttöönotettu ennen 1.1.1991 niin sitten ei tarvi päästömittauksia) Kone on varmasti kestävä.

Saksassa 2500-3500, Suomessa enemmän. Säästyneellä rahalla voi sitten vaikka ulkonäköä päivittää esim uudemmilla katteilla. Jos sen kokee mielekkääksi.

Tollasta itse joskus mietin.

Tohon Kestävyys juttuun lisään, et pyörän paino on suhteellisen pieni joten myös rasitus on pieni. verrattunu esim H-autoon.
ku malttaa pitää ne kierrokset edes vähän kurissa niin pitäs kestää.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Taka ratas rupee varmasti kulumaan todella tehokkaasti. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Mitä eroa on raaserin ja viaberin käyttämissä turboissa? Miten noin isot hinta-erot? Viaberilla GSF 1200 96-00 Bandittiin turbo 4350e + asennus. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Ei vielä haudata tätäkään ajatusta.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Lainaa:

---

(kuulapää @ Maalis. 23 2005,23:12) kirjoitti

Mitä eroa on raaserin ja viaberin käyttämissä turboissa? Miten noin isot hinta-erot? Viaberilla GSF 1200 96-00 Bandittiin turbo 4350e + asennus. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Ei vielä haudata tätäkään ajatusta.. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

---

Hmm.... viimmeistelyssä oli ainaski ennen eroja mutt nykyistä tilannetta en tiedä

Toi vihreestä Bandiitista ois hyvä tietää vieläkö on kasassa ja tekikö silloin kun sen viimmeksi näin (T:reella), uusi omistaja sille remppaa kuten suunnitteli? Alunperinhän se oli vissiin aivan vakioalakerralla ja männillä, siittä jopa joku tunnettu spesialistikin todisti että ei voi sataheppasesta saada kaksataaheppasta pelkällä 0,7 ahdolla... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Voi olla että oli siihen kanteen tehty jotain pikkujuttua, tietty. Sitte satanelikytheppasesta kai vois saada parisataaheppasenkin niinkin pienillä ahdoilla?

Jos se on rumempi kuin noi McExpressin sarjat niin kai senkin kestäs, jos ois hintaetua ja toimis. Oli sitten välijäähy tai ei...ja kai se parisataa konia piisais muuten vakkariprätkään, ööö... juu varmaan. Vähä aikaa kummiskin.

(Nää on takuuvarmoja kipinänherkkiä juttuja...leimahtaa heleposti.)

Lainaa:

---

(kst @ Maalis. 23 2005,23:16) kirjoitti

Lainaa:

---

(kuulapää @ Maalis. 23 2005,23:12) kirjoitti

Mitä eroa on raaserin ja viaberin käyttämissä turboissa? Miten noin isot hinta-erot? Viaberilla GSF 1200 96-00 Bandittiin turbo 4350e + asennus. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Ei vielä haudata tätäkään ajatusta.. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

---

Hmm.... viimmeistelyssä oli ainaski ennen eroja mutt nykyistä tilannetta en tiedä

---

Suurimpana erona taitaa olla välijäähyn puute Raaserin sarjasta. Siitä ei kuulemma ole vain sanottavaa hyötyä käytettäessä pieniä (0,7 bar) ahtoja.

Viaberillekkin soittelin, sanoivat ettei Bandittiin saa heidän kauttaan enää turbosarjoja....

Nyt ei muuta kuin Bandiitti tilaukseen ja turbo samalla (no okei aja sisäänajo ensin) http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(JP_445 @ Maalis. 24 2005,09:15) kirjoitti

Nyt ei muuta kuin Bandiitti tilaukseen ja turbo samalla (no okei aja sisäänajo ensin) *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Nooooooh, JOS mä nyt sen Banditin ostan ensin. Sitten pitäisi kerätä lisää rahhaa. Tää on pitkä rojekti...

Tulipa tehtyä mielenkiintoinen havainto. Banditin rekisteriotteessa ei ole merkintää vähäpäästöisyydestä!!!

Tuohan tarkoittanee sitä, että turborojekti olisi helpompi saada kilpiin?

v025ylr nimimerkin takana olevalla herralla taisi olla rovaniemen suunnalla punainen 600 bandiitti, jossa oli solmu. Se varmaan tietäis enemmän minkälainen kyseinen peli on turbolla. Jostain muistan lukeneeni, että se antoi 120hp takaselta. Mielnkiintoista olisi kyllä itekin tietää, oliko sille koneelle tehty mitään..

http://www.mp-foorumi.com/gallery....625.jpg

Nykyään söörillä näyttää olevan toisenlainen turbopeli alla:

http://www.mp-foorumi.com/gallery....28f.jpg

Eli eiköhän hän jotain osaa banditista kertoa..

Taitaa olla Los Hooligans bomber foorumilta joka omisti pikkubandit turbon, ellen vallan väärin muista. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif

Lainaa:

---

(kuulapää @ Huhti. 20 2005,13:26) kirjoitti

Taitaa olla Los Hooligans bomber foorumilta joka omisti pikkubandit turbon, ellen vallan väärin muista. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif

---

Juu, huligaanihan se..
Eli sama mies.

Kummatkin pyörän setit teki Pro Boost. Kelahaara taiteili pikku bandiittiin hiukan speciaalit putket ja pömpelit ja lopputulos ei pääse oikeuksiinsa nuissa kuvissa. Kone on tyystin vakio (mitä nyt kytkimeen laitoin goldwingin jouset http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif ) ja puhkua tuli pikkupaineilla (max.0,8) varsin hyvin, eikä kestävyydessäkään ole ollut moitteitta. Itse ajelin jonkun tonnin ja seuraavat omistajat ovat pärtsäilleet siinä kuin muutkin ilman mitään ongelmia.
Isoon ärrään tuli tehtyä hiukan koneeseen muutoksia, koska se sattui olemaan laatikkoremontin vuoksi muutenkin levällään, mutta turbosetti ei pääpiirteissään poikkea kovin paljon esim. isoon bandiittiin tarjolla olevasta.

Pro boost gixulla ajavana voin sanoa että jotain pientä fixattavaa ilmenee aina silloin tällöin mutta kestää kyllä ja teho jo sinänsä rajoittaa kierrosten ja ahtojen pitkäaikaista käyttöä ajossa. Takarenkaita kyllä kannattaa ostaa aina muutama kerralla..

Ja toki kelahaara on juuri oikea mies auttamaan noissa asioissa.

hauska vehe se on ja olisi tuollainen turbio, suizan ilmaöljykoneessa on etuina kestävyyden kannalta paksuhko männäntappi, 20 mm muistaakseni ja muutenkin aika luja ja kokeiltu konstruktio eli rakennelma. tietysti turbossa on enemmän liikkuvia osia kuin vaparissa ja paine tuo omat vuotomahdollisuutensa herkemmin esiin, esim. kaasareista tai kansipahvista, joita jokunen lienee tietääkseni palanut silloin tällöin turbosuizissa, mutta ne lasketaan kaiketi normaaliin kulumaan, niinku lapinäijä sanoi juutalaiselle tämän ihimeteltyä mulukkuansa saunassa, että onko sinutkin ympärileikattu, eiku se on meilläpäin luonnollista kulumaa.

välijäähy on sitten eduksi, jos ja kun halutaan nostaa ahtopainetta yli 0,8 paarin ja lisää tehoa ottaa. itellä ei ole tuossa eläketurborojektiossa vielä ainakaan välijäähyä. ja paineet olen pitänyt hyvin maltillisina. en ota paineita.

tosin meleko lailla samanmoisen suorituskyvyn saavuttaa vakiovapari zx12r tai hajapusa prätkilläkin, kuin matalapaineisella bandiitilla, mutta onhan se turbo tietty oma maailmansa ja tekniikka kiehtovaa.

asiasta en tiiä mitenkään riittävästi, kuhan kommentoin internetissä, että kyselkää rovaniemen pojilta tai viaberin harrilta, niiden tiedän tietävän aika paljon ahteluista yms. virittelyistä.