Pakko lisätä vielä että huvittaa kun löytyy tyyppejä jotka jakelevat neuvoja alustan säätämisestä ja ehdottomasti ovat sitä mieltä että esijännityssäädön löystäminen pilaa pyörän ajo-ominaisuudet täysin ja tekee siitä vaarallisen vaikka eivät edes tiedä mikä on lähtökohta eli pyörän takajousituksen tämänhetkinen painuma. Saatikka että tuskin ovat edes ikinä käytännössä kokeilleet kuinka paljon esijännitysten säätäminen todellisessa elämässä vaikuttaa pyörän ajo-ominaisuuksiin...Lainaa:
(Tylyttäjä @ Marras. 12 2003,09:57) kirjoitti
Ja sen tekstin jonka Sebu oli tuonne lainannut olin aikoinaan
kirjoittanut vastaukseksi henkilölle jolla oli vanha stereoperäinen Z500 kawa ja kyseli esijännityksen tarkoituksesta ja siitä mitä tapahtuu jos hän säätää pyöränsä takajousituksesta esijännityksen minimiin ja vaimennussäädön täysille.
Katu (ja rata) käytössä alustahomma lähtee _aina_ siitä että ensin mitataan mikä on alkutilanne painumien suhteen ja sitten vasta aletaan miettimään muutoksia. Kuten jo kertaalleen tuonne kirjoitin, voi hyvin olla että takapää tippuu sentin-pari sillä kun esijännitys säädetään ko. kuskin painolle oikeaksi.
Tonnisesta suzukista en tiedä (muuta kuin että sen takapään jousitus tuntuu paikallaan pumpatessa aivan kummalliselta vaikka ajossa toimiikin hyvin) mutta sporttipyörissä kun yhä yleisesti käytetään takana jousta joka on jäykkyydeltään sopiva jollekin satakiloiselle. Tämä johtuu siitä että pyörää suunniteltaessa otetaan huomioon että käytännössä niillä ajetaan myös 2 päällä.
Ratasäädöistä täällä ei ole onneksi puhunut kukaan, sehän tästä olisi vielä puuttunut......vai osaako joku kertoa kuinka pyörän alusta kuuluu säätää radalle? http://moottoripyora.org/iB_html/non...ons/tounge.gif
