Honda CBR 1000F

Lainaa:

---

Tulipa ite hommattua taas 1000f,400€ mopo ja noin 100€ päälle niin liikenteessä(on tää halpaa). Muuten mukava (hinta/ikä huomioiden),2-päällä vaan taka jousi/iskari vaikuttaa kuolleelta. Pystyykö noita ite huoltamaan/huollattamaan mitenkään järkihinnalla? Uus maksanee äkkiä saman mitä mopo,purkuosa taasen saattaa olla yhtä huono...

---

Sehän näissä on, ettei tiedä montako satasta ilkiää pyytää yli purkaamohinnan myydessä, vaikka mopo kulkee ja kukkuu ja kaikki toimii. Purkaamokin maksaa jonkun satasen ehjäkatteisesta, tuntuu näiden osat tekevät purkaamoissa kauppansa. 4000km tuli just tälle keväälle täyteen, hienoja kilometrejä. Varmaan joku 6000km tulee heinäkuuhun mennessä.

Oman saatan laittaa myyntiin heinäkuun alussa, saa nyt nähdä. Pienempikin pyörä periaatteessa riittäisi. Bensasta nää tykkää, kun vähän hapettaa. Tämä näiden pyörien tämän tason aliarvostus on vähän väärin, hemmetin EU-korttilait. Wanhaan aikaan kuka tahansa autokortillinen olisi voinut ostaa vähille kesäajoille mökin nurkkaan. Näitä myydessä sijainti on tärkeä, harva lähtee viidensadan pyörää pitkiä matkoja katsomaan.

Kyllähän näistä nelinumeroisia summia pyydetään,myyntihinnat taitaa sit valtaosin olla kolminumeroisia. :D Taidan metsästää purkaamoiskarin jos järkihintaan sais,vaihdan ja jos paska harjoittelen itse irtonaisella huoltamista. Onkohan sc21/sc24 takaiskarit vaihtokelpoiset,kiinnitykset näyttäis olevan ainakin saman näköiset?

Oman Cebarin myin just pois. 5500km tuli kahdessa kuukaudessa. Sporttourinkien eliittiä, siis meille joiden mieltymys ja käsitys moottoripyöristä jäi viime vuosituhannelle:grin: Hieno moottori ja ajoasento ja hyvä ajettava mutkissa painoisekseen.
Saas nähdä mitä sitä seuraavaksi keksii.

Tuossa olisi tonnicebari halvalla, jossa on juuri jakopää tehty. Tuo jakopääremppa maksaa vähintään kuitenkin sen 600 euroa pajalla teetettynä.

https://www.nettimoto.com/honda/cbr/2302880

Omassa -93 rekisteröidyssä välikoppamallissa on jännästi jo sama väritys, kuin virallisessa -93 uusikoppamallissa. No ok, ei se ihan sama ole, mutta todella lähelle. Suurimpina eroinahan noissa ovat etuvilkut, perän muoto ja takavalo sekä dual braking system. Uusikoppamallissa näyttäisi myös jostain syystä olevan noin tuuman pidemmät äänenvaimentimet, vaikka muuten ovat identtiset.
Kaasarit ovat myös pienemmät uusikoppamallissa.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Tuossa olisi tonnicebari halvalla, jossa on juuri jakopää tehty. Tuo jakopääremppa maksaa vähintään kuitenkin sen 600 euroa pajalla teetettynä.

https://www.nettimoto.com/honda/cbr/2302880

Omassa -93 rekisteröidyssä välikoppamallissa on jännästi jo sama väritys, kuin virallisessa -93 uusikoppamallissa. No ok, ei se ihan sama ole, mutta todella lähelle. Suurimpina eroinahan noissa ovat etuvilkut, perän muoto ja takavalo sekä dual braking system. Uusikoppamallissa näyttäisi myös jostain syystä olevan noin tuuman pidemmät äänenvaimentimet, vaikka muuten ovat identtiset.
Kaasarit ovat myös pienemmät uusikoppamallissa.

---

Ei toi jakopääremppa mikään vakuutus koneen kestävyydestä,mulla edellisessä jakopää kunnossa mut laturi/starttiketju niin venynyt et joutu koneen halkasemaan. Ja siitä 8tkm piti öljypumppu vaihtaa,onneks meni öljypohjan kautta konetta irroittamatta. Mut on tuohon rahaa laitettu...

Lainaa:

---

ketju76 kirjoitti

Ei toi jakopääremppa mikään vakuutus koneen kestävyydestä,mulla edellisessä jakopää kunnossa mut laturi/starttiketju niin venynyt et joutu koneen halkasemaan. Ja siitä 8tkm piti öljypumppu vaihtaa,onneks meni öljypohjan kautta konetta irroittamatta. Mut on tuohon rahaa laitettu...

---

En ole sanonutkaan sen olevan mikään vakuutus koneen kestävyydestä, mutta onpahan yksi hyvin yleinen vikakohta kunnossa. Toi startterinketju on jännä, mulla edellisessä ilmeisesti se rallatti jo pahasti, mutta startti ja lataus pelasi yhä moitteetta. Nuo ketjuhässäkät ovat näissä ihan käsittämätöntä suunnittelua, esim Kawassa molemmat ketjut pystyy vaihtamaan sivukoppien kautta. Näissä ei kumpaakaan. Mut Kawoista menee sit taas kolmoskiertari..Tuo öljypumppu taitaa olla näissä vähän harvinaisempi vika.

Sulla on näiden laitosta kokemusta. Tuo koneen nosto pois ei taida ihan käsipelissä onnistua? Tarttee varmaan jonkin nosturintapaisen. Toi myllähän painaa varmaan reilusti yli 100kg. Ei selkävaivaisen homma.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

En ole sanonutkaan sen olevan mikään vakuutus koneen kestävyydestä, mutta onpahan yksi hyvin yleinen vikakohta kunnossa. Toi startterinketju on jännä, mulla edellisessä ilmeisesti se rallatti jo pahasti, mutta startti ja lataus pelasi yhä moitteetta. Nuo ketjuhässäkät ovat näissä ihan käsittämätöntä suunnittelua, esim Kawassa molemmat ketjut pystyy vaihtamaan sivukoppien kautta. Näissä ei kumpaakaan. Mut Kawoista menee sit taas kolmoskiertari..Tuo öljypumppu taitaa olla näissä vähän harvinaisempi vika.

Sulla on näiden laitosta kokemusta. Tuo koneen nosto pois ei taida ihan käsipelissä onnistua? Tarttee varmaan jonkin nosturintapaisen. Toi myllähän painaa varmaan reilusti yli 100kg. Ei selkävaivaisen homma.

---

Kaveria tai nosturia vaatii,mulla oli kaveri laskemassa ja nostamassa mukana. Tommosen myllyn avaaminen ei oo mikään paha rasti,pitäis vaan olla rahaa laittaa kerralla kaikki tai varautua et toistekin avaa... :sad:

Moro,

Tuli tuossa pelastettua 1000f cebari vm 90 uuteen käyttöön. Etuiskarit tuntuu hieman löysällä jotta ajattelin ensin vaihtaa öljyt sinne.

Minkälaisia öljyseoksia olette käyttäneet näissä? Vai onko tehtaan suositus ok Suomen nopeuksilla ja kuskien painoille?
Vai pitäiskö laittaa jäykempää?

T: Jarno

https://m.motonet.fi/fi/tuote/593057...-Expert-10W-1L Tota muistaakseni laitoin pari viikkoa sit omaan,toistaiseksi pelannu hyvin myös reilulla kuormalla.

Lainaa:

---

ketju76 kirjoitti

https://m.motonet.fi/fi/tuote/593057...-Expert-10W-1L Tota muistaakseni laitoin pari viikkoa sit omaan,toistaiseksi pelannu hyvin myös reilulla kuormalla.

---

Ok, taidampa laittaa nuo 10W suosista kanssa, tehdas suosittelee muistaakseni 7.5W öljyjä. Kiitokset tästä.

Pientä shoppailua, fiilistelyä. Avaimenperä, ropausmanuska ja vuoden 92-mallin esite iipeistä. Ihan magee.
Jos jollain on se muovisuojus, mikä tulee siihen yläkolmion mutterin päähän joutavana, niin pistä yyveetä.
Se on vähän ruhon näköinen kun siinä ei ole sitä. Bikeworldissa ei ollut hyllyssä.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Pientä shoppailua, fiilistelyä. Avaimenperä, ropausmanuska ja vuoden 92-mallin esite iipeistä. Ihan magee.
Jos jollain on se muovisuojus, mikä tulee siihen yläkolmion mutterin päähän joutavana, niin pistä yyveetä.
Se on vähän ruhon näköinen kun siinä ei ole sitä. Bikeworldissa ei ollut hyllyssä.

---

Hollannin pojilta saat tilattua:

https://www.cmsnl.com/honda-cbr250rr...t_53232mj4670/

t: Jarno

Putsasin kaasarit ja tarkistin tulpat. Tulpat hyvät, kaasarit puoliksi irti. Koneen ja kaasarien välissä kahden kurkun klemmari ihan auki, ja kaasarien ja putsarien välissä kaksi kurkkua kokonaan irti kaasareista. Kuvassa en ole tehnyt vielä mitään, olivat noin. Vähän muuttui imuäänet(katosivat) ja koneen käytös alapäässä, kun nuo laittoi takaisin kiinni:) Tonnicebarista on kiva ottaa kaasarit irti, todella helppo homma verrattuna esim GPZ900R-Kawaan. Kaasarit ja suuttimet olivat täysin puhtaat. Ei niin yhtään mitään missään.

Ajattelin jos vaihtaisi tuon laturin ketjun talvella, vaikka ei se vielä häiritsevää ääntä pidä kuumana. Kylmänä se on ihan hiljaa. Nää on jänniä, vanha tonniäffä rallatti kylmänä, mutta hiljeni kuumana. Tää nykyinen on päinvastoin, mutta ei lähellekään niin äänekäs kuin edellinen. Tää alkaa silleen hyvin vienosti rallattaa vasta kun on ihan kuuma.
Mistä olette ostaneet tuon laturin ketjun? Pikaisella googlauksella ei näytä olevan kovin yleinen uutena.

Eturattaan irroitus olisi ehkä se hankalin paikka tuossa savotassa. Mites jakoketju, kun kampura täytyy ottaa irti?
Oletteko purkaneet jakopään ennen kampuran irroitusta? Silloinhan olisi sama vaihtaa jakoketjukin uuteen, vaikka nykyiselläkään ei ole paperien mukaan ajettu kuin 6000km. Sen jakoketjun etuohjurin haluaisin vaihtaa samassa savotassa ainakin, jos en jakoketjua. Sen ohjurin alapään kiinnityspultinhan saanee auki vain halkaisemalla lohkon, joten menisi siinä samassa eikä se ohjuri ole kallis.

Hieno pyörä ja moottori ajaa, mutta vähän olisi sanomista suunnittelijalle. Huoltaminen on tehty vaikeaksi.
Jakoketjun kiristimen vaihto vaatii nokka-akselien irroituksen, jakoketjun etuohjurin vaihto vaatii lohkojen halkaisun, laturin ketjun vaihto vaatii kampiakselin irroituksen, jne. Joku Kawasaki GPZ1000RX on suorastaan unelma korjata tonniäffään verrattuna. No okei, kaasarit on tonniäffässä tosi helppo irroittaa, ja venat säätää ruuveilla.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Ajattelin jos vaihtaisi tuon laturin ketjun talvella, vaikka ei se vielä häiritsevää ääntä pidä kuumana. Kylmänä se on ihan hiljaa. Nää on jänniä, vanha tonniäffä rallatti kylmänä, mutta hiljeni kuumana. Tää nykyinen on päinvastoin, mutta ei lähellekään niin äänekäs kuin edellinen. Tää alkaa silleen hyvin vienosti rallattaa vasta kun on ihan kuuma.
Mistä olette ostaneet tuon laturin ketjun? Pikaisella googlauksella ei näytä olevan kovin yleinen uutena.

Eturattaan irroitus olisi ehkä se hankalin paikka tuossa savotassa. Mites jakoketju, kun kampura täytyy ottaa irti?
Oletteko purkaneet jakopään ennen kampuran irroitusta? Silloinhan olisi sama vaihtaa jakoketjukin uuteen, vaikka nykyiselläkään ei ole paperien mukaan ajettu kuin 6000km. Sen jakoketjun etuohjurin haluaisin vaihtaa samassa savotassa ainakin, jos en jakoketjua. Sen ohjurin alapään kiinnityspultinhan saanee auki vain halkaisemalla lohkon, joten menisi siinä samassa eikä se ohjuri ole kallis.

Hieno pyörä ja moottori ajaa, mutta vähän olisi sanomista suunnittelijalle. Huoltaminen on tehty vaikeaksi.
Jakoketjun kiristimen vaihto vaatii nokka-akselien irroituksen, jakoketjun etuohjurin vaihto vaatii lohkojen halkaisun, laturin ketjun vaihto vaatii kampiakselin irroituksen, jne. Joku Kawasaki GPZ1000RX on suorastaan unelma korjata tonniäffään verrattuna. No okei, kaasarit on tonniäffässä tosi helppo irroittaa, ja venat säätää ruuveilla.

---

https://www.cmsnl.com pitäis ainakin löytyä,ei mikään halpa mut niillä hyvät räjäytyskuvat. Kyl toi aika homma vaihtaa,kannattaa tehdä kaikki samalla. Tosin silloin siihen menee toimivan 1000f:n hinta... :sad:

Lainaa:

---

ketju76 kirjoitti

https://www.cmsnl.com pitäis ainakin löytyä,ei mikään halpa mut niillä hyvät räjäytyskuvat. Kyl toi aika homma vaihtaa,kannattaa tehdä kaikki samalla. Tosin silloin siihen menee toimivan 1000f:n hinta... :sad:

---

Ok, kiitos. Vois kysyä Brandiltakin ihan akateemisessa mielessä. Ebayssä ei noita näy uutena.
Joo, siinä olis hommaa mutta ajattelin silleen että kone irti ja roudaan sen himaan ja sitten olkkarissa kaikessa rauhassa joutessaan. Jos mä vaikka tammikuussa aloittaisin, niin eiköhän se kesäksi valmistuisi:) Totta, kampuran ja kankien laakerit tekis mieli vaihtaa siinä samalla mutta sitten ei ole enää parin satkun remppa. Toisaalta rallatus on vielä niin vienoa eikä häiritsevää, juuri ja juuri erottaa, että yhtä hyvin voisi siirtää rempan vuodella eteenpäin. Kyllä se varmaan ensi kesän vielä pysyy suht hiljaisena.

Kävin Brandtilla syömässä kakkua. Laturin ketju on Hondan alkuperäisvaraosana 98,08e. Viikon toimitusaika.
Jakoketjun saa noin viidelläkympillä maailmalta, öljyketjun parilla. Kaikki ketjut saa alle kahteensataan. Samalla kannattaa vaihtaa jakopään etuohjuri, niin about parin sadan remppa.
Jos siis haluaa itselleen ajanvietettä pimeisiin talvipäiviin.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Kävin Brandtilla syömässä kakkua. Laturin ketju on Hondan alkuperäisvaraosana 98,08e. Viikon toimitusaika.
Jakoketjun saa noin viidelläkympillä maailmalta, öljyketjun parilla. Kaikki ketjut saa alle kahteensataan. Samalla kannattaa vaihtaa jakopään etuohjuri, niin about parin sadan remppa.
Jos siis haluaa itselleen ajanvietettä pimeisiin talvipäiviin.

---

+laakeriliuskat,öljypumppukaan ei olis liioiteltua. Mut sitten olis tuttua tekniikkaa ja "ikuinen"... Ellei sit startin kytkin...

Kertokaa kokeneemmat, miten se "side protector piece" lähtee irti? Pyörä kaatui kevyesti viikko sitten myrskytuulen takia, ei muita vaurioita kuin kytkinkahva menee uusiksi ja tuo katteen irroitettava kylkisuoja täytyy maalata. Siinähän on se ruuvi alla, ja sitten sen pitäisi lähteä? Otin ruuvin irti, mutta se pysyy tiukasti kiinni. Ei oikein uskalla puolen metrin ruuvarillakaan kammeta, hajoaa koko kate. Helvetin tiukassa se on vaikka ruuvin irroittaa. Pyörä on nyt lämpimässä ja kuivassa tallissa. Akun navat irti ja pienkonebensaa vajaa tankillinen, siinä se.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Kertokaa kokeneemmat, miten se "side protector piece" lähtee irti? Pyörä kaatui kevyesti viikko sitten myrskytuulen takia, ei muita vaurioita kuin kytkinkahva menee uusiksi ja tuo katteen irroitettava kylkisuoja täytyy maalata. Siinähän on se ruuvi alla, ja sitten sen pitäisi lähteä? Otin ruuvin irti, mutta se pysyy tiukasti kiinni. Ei oikein uskalla puolen metrin ruuvarillakaan kammeta, hajoaa koko kate. Helvetin tiukassa se on vaikka ruuvin irroittaa. Pyörä on nyt lämpimässä ja kuivassa tallissa. Akun navat irti ja pienkonebensaa vajaa tankillinen, siinä se.

---

Mun sc24:sesta tuo muovi puuttui kokonaan,muistelisin et siinä joku nipsu olis ruuvin lisäks. Puuhaat varmaan jotain huoltoa talvella ja nappaat sivukatteen pois,sisäpuolelta näkee varmaan rakenteen paremmin. Voimaa ei noiden vanhojen muovien kanssa kannata käyttää tai tulee enemmän korjattavaa...

Siis etukatteessa päällä istuessa polven edessä oleva noin 20 cm pitkä ja 5 cm muovi? Ei siinä ole ruuvin lisäksi kuin takaosassa muovikieleke. Ellei sitten joku ole liimannut :dunno:

Lainaa:

---

-perttu- kirjoitti

Siis etukatteessa päällä istuessa polven edessä oleva noin 20 cm pitkä ja 5 cm muovi? Ei siinä ole ruuvin lisäksi kuin takaosassa muovikieleke. Ellei sitten joku ole liimannut :dunno:

---

Just se. Ajattelin irroittaa hiontaan&paklaukseen&maalaukseen molemmat puolet.
Lähteekö se jotenkin vetämällä johonkin suuntaan, esim taakse? Suoraan jos yrittää ulospäin, niin on niin tiukka ettei uskalla. Noin muuten hieno keksintö kyllä. Myrskypuuska kun puhalsi pyörän nurin parkissa, niin mihinkään muuanne ei tullut naarmuakaan, tää suoja otti sen koko iskun vastaan. Ton uusimman Haynesin kirjan kuvien mukaan siinä ei pitäisi muuta olla kuin se yksi ruuvi. Kiire ei ole, talvi aikaa. Ihmettelin vaan tiukkuutta.

Saitko irti?

Linkin takaa löytyy kuva, jossa näkyy numeroituna 9 ja 12 tuo kysymäsi osa. Näyttää olevan useampikin kynsi kuin aiemmin muistelin. Vuosimallilla ei ole niin väliä ja tuo -97 vain tuli ensimmäisenä vastaan.

Ja pahoittelut kun vastaaminen kesti... pikku vesivahinko kotona vienyt miehestä mehut eikä ole tullut täällä hengailtua :pissed:

Kiitos. Pyörä on nyt tallissa, mihin minulla ei ole avaimia, joten kevääseen menee seuraavat yritykset.
Jotain hakasia siinä eto lämpäreessä toden totta täytyy olla. Niin tiukassa. Vaatinee oikean tekniikan, täytyy talven aikana yrittää kysellä. Että lähteekö se liukumalla kun käyttää voimaa, ja mihin suuntaan mahdollisesti.

Uusi Misukka-setti varastoon hankinnassa ensi kuussa, vaikka nyt kiinni olevissa 2011-mallin Conteissa on vielä pari milliä pintaa. Rattaat myös, ja samalla kannattaa aina vaihtaa se mittarinpyöritin, 15e. Kyllä muuten kestää vuoden 2011 Continental takana! Tuntuu, ettei saa kulumaan millään. Aikaisemmista renkaista havainnot ovat lähinnä päinvastaisia:grin: Uudet hanskat ovat myös hakusessa, sellaiset pitkät kyynärpäähän asti, kuten nykyiset.

Rattaat hain Motonetistä 18/43. Vakiorattaat 17/42. Vakiovälitys on himpun liian lyhyt, etenkin kuluneella vakiota matalaprofiilisemmalla takarenkaalla, mitä kaikki näissä käyttää. Huutaa motarilla turhaan. Samalla sain motivoitua itseni kävelemään 10km, mikä on aina hyvä.

Tiedän että ei ole suositeltavaa vaihtaa pelkkiä rattaita, mutta tuo kiinni oleva satsi on lähes uusi, säätövara ihan alussa että menköön. Edellisessä tonniäffässä oli 18/42, mikä oli aavistuksen liian pitkä. 18/43 pitäis olla just ok.
Nopeusmittari näyttää tuolla setillä myös aika just oikein. Toivottavasti säätövara riittää.

Se laturinketjuremppa on yhä suunnitelmissa, kunhan kantakaupungin alueelta vaan löytää about kuukaudeksi sopivan tilan vuokralle.

Puuhailin vkl mopon valmiiksi liikennekäyttöä varten,ihmettelin taas flektin anturin toimintaa. Päästää mun mielestä todella lämpöiseksi ennen kytkeytymistä. Onko joku vaihtanut tollaiseen jotain joka käynnistyis matalammilla asteilla kun vakio? Edelliseen laitoin erillisen katkaisijan josta sai puhaltimen päälle kaupunki matelussa,tähän en viitsi ylimääräistä porailla kun ajattelin pitää museokatsastus mahdollisuuden elossa.

Joo Äffä käy kuumana cityssä, sama juttu Bläkkärissäkin. Omasta ruuvasin pois sen joutavan ritilän syylärin edestä, jeesaa himpun ja ihan joutava ritilä kun lokari on niin iso ettei sieltä syyläriin mitään stemuja flygaa.
Syylärin pesun juuriharjalla tein kanssa, ja vielä kun jaksaisi niin taivuttelisi tasapääruuvarilla kaikki syylärin taittuneet rivat suoraan, siihen kehoitetaan Haynesin kirjassa.

Sit kesäksi vois tosiaan riittää se 20% neste. Jäähdytysteho maksimoituu monella pikkujutulla. Kunhan takatalvi on ohi, niin reissu Prätkäpajaan jossa pyydän irroittamaan eturattaan paineella, loput teen itse pihalla. Laturinketju on sen kuuloinen, että pysyy hiljaa vielä pari kesää. Ainoastaan aina liikkeellelähtiessä rolahtaa kun kytkimen päästää, en tiedä tekeekö sitä ihan uudellakin ketjulla.

Jep,lämmöt ei nouse punaiselle mut ihan rajalle. Nyt flekti lähtee varmaan 100 asteen nurkilla käymään,ei haittais vaikka lähtis 70 nurkilla kun termari pitää koneen oikean lämpöisenä. Ei toi pyörälle liikaa,puhaltaa vaan liian kuumaa kuskille...:O

Noi 18/41-välit on aika sopivat kuluneen 180/55-renkaan kanssa. Jolkottaa silleen mukavasti rentoa ravia.
Kuluneen 180/55-renkaan, ja uuden vakion 170/60-renkaan välinen ero on jo jonkinmoinen. Monta hammasta.
Joo, tonniäffä on pallienlämmitin:D Niistä pikkuluukuista puhaltaa. Nesteen iällä ja prosentilla tuntuu olevan suuri vaikutus, tänä keväänä ei ole flekti startannut vielä kertaakaan ja asun kantakaupungissa.

Tämä vaikuttaa aika mielenkiintoiselta menetelmältä vaihtaa laturinketju tonniäffään. Alakautta, ketjunkatkaisijalla.
Tämän voisi jossain vaiheessa tehdä ja kirjoittaa siitä rapsan kuvineen tänne, jos löytäisi kantakaupungista tallin kuukaudeksi, koska tämä on tässä pyörässä hyvin yleinen ongelma ja koneen halkaiseminen aika savotta.

Brandtilta saa kyseistä ketjua alkuperäisosana tilaamalla, hinta satasen. Kävin kysymässä ja otin printin numerosta. Sitten tarttee vielä hyvän heavy duty-ketjunkatkaisijan. Omassa kyseinen ketju ei vielä äännä kuin liikkeelle lähtiessä kylmänä, eli siis vasta hyvin vähän, mutta ihan teknisesti olisi jo mielenkiintoinen proggis tehdä toi. Moni luulee että jakopää ääntää, mutta se on tämä mikä rallattaa. Toki jakopääkin joissain ääntää.