Printable View
Sw:n laukku on siistin näkönen mut tykkään tuijotella karttaa vaikka navi on puhelimessa. Ja virtaa en tarvii laukkuun kun tuunasin sw:n puhelin lootan kiinni yläputkeen ja kännipistokkeesta tulee virta. Gessun oma laukku ois hyvä vaihtoehto, pari kysymystä vielä, pitääkö se vettä ja sattusko mahtuu järkkäri kamera lyhkäsellä putkella sinne ?
No sitten herää tietenkin kysymys, että miksi se kontrolleri on siellä virtausta säätämässä?Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Ei harmainta hajua. Ehkä se siinä Gessussa vaan miettii koska pumppu käynnistetään ja sammutetaan (esim rakkineen päätyessä kyljelleen suonsilmäkkeeseen - vai mihin kaikkiin paikkoihin te noita ajatte juuttumaan kiinni). Vanhemman liiton normi-bemareissahan ECU ajelee pumppua ohjaavaa relettä.Lainaa:
juhhyto kirjoitti
Bemarin oma pikku tankkilaukku. Pitää vettä ilman lisäpusseja tms, mahtuu järkkäri + pari normaalia zoomia, juomapullo, varahanskat ja kartta A4 taskuun näkyville. Kartan alla oma lokero myös kännykälle eli senkin saa ainakin jotenkin näkyville ja naviksi jos sellaista tarvitsee...
Vähän tiukka on asentaa, joo..., mutta istuu sitten myös todella napakasti. Itselläni ollut 15 tkm ajossa, eikä ole hierontajälkiä maalipinnassa. Ja vedenpitävyys tuli testattua viimeistään nyt heinäkuun alussa ihan järkyttävässä kaatosateessa Liechensteinissa. Eikä vuotanut pisaraakaan.
No niin,nyt sanoutui r1200gs/ESA takaiskari irti sopimuksestaan jo 114tkm jälkeen! :O Oisko raadilla antaa neuvoja miten edetä kustannusedullisen ratkaisun löytämiseksi,varsinkin kun ei raaskisi jättää pois helppoa säätömahdollisuutta.
Kari
Wilbers ja Öhlings tekee tarvikeiskareita myös ESA- systeemeihin. Itsellä on ensin mainitut edessä ja takana ilman ESA:aa. Hiukkasen halvemmat, mutta vastaavasti mittojen mukaan tehdyt. Haittana huoltopisteet harvassa. Öhlingsiä ei tarvitse selitellä ja huoltopisteitä tiheässä. Omia uusiessa en edes kysynyt bemarin omia, huoltokelpoisuus on sen verran iso plussa.
Mulla alkoi takaiskari vuotaa huhtikuussa, kun olin aikeissa ottaa pyörän talven jälkeen taas käyttöön. Kilsoja oli 94 tkm. Tilasin Oitraconin kautta Wilbersin WESA-iskarit . Pistin etuiskarin vaihtoon samalla, ettei tarvi arvuutella, milloin se pettää. Hinnaksi tuli molemmille yhteensä n. 1100 €. On *hiukan* edullisempi kuin Bemarin alkuperäiset, joita ei voi edes huoltaa, toisin kuin Wilbersejä.Lainaa:
Garba kirjoitti
Nuo iskarit tehdään yksilöllisesti jokaiselle kuskille. Tilauksen jälkeen tiedot lähtevät Oitraconilta Wilbersille. Mä sain valmiit iskarit Matkahuollon kautta 10 päivän kuluttua tilauksesta. Alkuperäiset irrotin itse ja toimitin Oitraconille, joka vaihtoi niistä säätömoottorit Wilberseihin.
Jos Wilberseihin päädyt, niin seuraavat tiedot ovat tarpeen:
- pyörän merkki, malli ja vuosimalli
- pyörän VIN (7 viimeistä merkkiä)
- alkuperäisten iskareiden valmistaja (parin eri valmistajan iskareita on noissa kai ollut)
- kuskin paino ajovarusteissa
- matkustajan paino ajovarusteissa
- muuta huomioonotettavaa painon suhteen (esim itselläni aina laukut kiinni ja työkalut ym. aina mukana)
- kuinka paljon ajat yksin, kuinka paljon kaksi päällä (prosenttiosuuksina, esim. 70/30)
Vajaat 6 tkm oon nyt noilla ajellut ja pelkkää hyvää on sanottavana. Pyörä on jämäkämpi kuin ennen ja säädöt toimii ihan niin kuin alkuperäisillä iskareilla. Oitraconia on jotkut kritisoineet huonon kommunikoinnin ja hitauden takia. Mulla meni ainakin homma ihan putkeen, ei mitään moitittavaa. Etuputken yläpään kiinnitys meni vähän eri tavalla kuin alkuperäisessä, siihen olisi ollut mukava saada vinkki, että miten homma menee oikeaoppisesti. Kyllä mä sen kumminkin kiinni sain, eipä siinä mitään.
Mut kumpi sitten on parempi ns normaalikäytössä, wilbers vaiko öhlins..? Etenkin jos molemmat menee alkuperäisen esan tilalle.. w tuntuu olevan edullisempi kuin öhlins, mutta onko muuta hyötyä kuin hinta vrt öhlins..?:dunno:
Öhlins on kokonainen paketti, Wilbers taas vaihtaa vain pelkän iskarin ja käyttää bemarin askelmoottorit yms. yms. Nuo moottoritkin voi pamahtaa ja niitä ei saa pelkästään varaosina bemarilta eli siinä vaiheessa joutuu kauppaan ostamaan uudet bemarin ESA iskarit.
Nyt 40tkm takana Öhlins ESAlla ja erittäin tyytyväinen pakettiin, iskarit menee ensimmäisen kerran huoltoon tulevan talven aikana kunhan tämä kausi on taputeltu.
Niin, ja ei se Öhlins ihan turhasta sitä mainettaan ole kerännyt, erittäin toimiva paketti, olisi saanut olla alla alusta alkaen.
Tietämättä kenen valmistamia on öljy-ilmajäähy kessujen iskarit, niin kyllä alkuperäisiä bemarin ESA-iskareitakin on huollettu, kyseessä oli K13S. Sen iskarit on WP:n tekemät. Huollon teki Kallio Racing.
Ulkomailla ESA pamppujen huoltoja tekee ainakin http://firefoxracing.co.uk/bmw-esa-e...ent-servicing/ ko. puulaakista ei ole omaa kokemusta mutta laitoin linkin. Jostain syystä on vallalla näkemys ettei bemarin vuotavia iskareita voi korjata kuin noutamalla uuden osan marmoritiskiltä tai tarvikeosana. Köyhästä tuntuu pahalta vaihtaa kokonaisuus siksi että tiivisteet vuotaa.
Brittifirman hinta näyttää olevan liki sama kuin härmässä oli ESAttominen Öhlinssien huoltotyö osineen.
Iskareita itse irroittavien kannattaa muistaa että bemari on alustan osien kiinnityksessä käyttänyt MUUTAMASSA kohdassa kierrelukitetta, jonka avaaminen vaatii lämmityksen. Lämmitys 80-100 C (en muista tarkkaan, mutta ei tarvitse punahehkuiseksi kuumentaa) helpottaa tiettyjen pulttien avaamista.
(Wiisastelijoille: Lähtee ne auki woimallakin mutta avautuvat paljon helpommin kun lämmittää ensin)
(Wiisastelijoille 2: Kyllä joo, joskus osakokonaisuuden vaihto voi olla välttämätön tai vaihdolla saadaan parempi lopputulos)
Itse kyllä en noita alkuperäisiä alkaisi huoltamaan - enkä edes yrittänytkään. Niiden laatu ei todellakaan ole sillä tasolla kuin Öhlinsillä. Pyörän ajettavuus on nyt aivan eri luokkaa ja todellakin voi kehua että rahat meni kerrankin hyvään tarkoitukseen.
Ilpoa komppailen. Kyllä mullekin ehdoteltiin, että jos huoltais ne alkuperäiset, mutta en edes vakavasti harkinnut sitä vaihtoehtoa. Olen ollut alusta asti jossain määrin tyytymätön alkuperäisiin iskareihin, ja ajatus sellaisten iskareiden huoltamisesta, jotka on tarkoitettu vaihdettaviksi uusiin ei myöskään kiinnostanut. Alkuperäisten iskareiden jouset on myös tehty keskivertopainoiselle kuskille, mitä se sitten onkaan...75-80 kg? Mä painan sata kiloa ja lisäksi pyörässä on aina laukut kiinni, mukana työkalut, sadeasu, vesipullo ym. Vaimokin istuu silloin tällöin kyydissä.
Ei ole osunut silmiin vertailutestiä, kumpi on gessussa parempi, Öhlins vai Wilbers. Öhlins on maineikas merkki ja voi hyvinkin olla parempi, mutta onko se 2000 euron edestä parempi...Omalla kohdalla asian ratkaisi hinta, kun lainarahalla piti uudet iskarit maksaa. Jos olisi tuohta, Öhlinsit varmaan olisin hankkinut minäkin. Vaikka toisaalta: kun muistelen tätä brittinäyttelijöiden tokaa isoa reissua, Long Way Down, eikös siinä pojilta hajonnut Öhlinsin iskareita ihan vähän väliä? DVD:llä taisi olla maininta vain yhdestä, mutta kirjassa kerrottiin aika monesta iskarin hajoamisesta :;):
näemmä vesigessu voitti uusimman TM:n testin. oli nyt sitten pisteet painotettu miten vaan, voitti kuitenkin.. :p
oli muuten jännä vertailu. Gessussa oli kallis lisävarustus. Sukisukissa ei mitään. Siihenkin olisi voinut laittaa ison pleksin ja sen 35 mm korkeamman satulan... No, mainostulot, mainostulot...
mites se perän stefa on alkanut teillä oireilemaan, jos vuotoa on ilmaantunut? itsellä reikäperän oik puolen sellaista pientä tummentumaa reiän sisäpuolella, saattaisi olla pientä öljyhikoilua tms, joka pölyyn sitoutunut.
vai alkaako se yleensä vuotamaan heti kunnolla tipoittain, kun alkaa oireilemaan?
Mulla vaihdettiin perän stefa 21 tkm kohdalla takuuseen (hikoili ihan vähän, halusin testata Saksan CarGarantie:n takuun). Kustannus olisi ollut töineen kuutisen kymppiä, josta stefan osuus pari kymppiä. Uusi on kestänyt 30 tkm eikä vielä oireile.
Kyllä samanlaista tummentumaa on ollut mun pyörässä viimeiset 35 tkm eikä ole siitä muuttunut.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Ei varsinaisesti märkä mutta tummentuneita kohtia kyllä.
Samoin takapyörän välys on ollut noin 0,5 mm luokkaa viimeiset 35 tkm eikä ole sekään muuttunut.
Viime talvena meinasin "varmuuden vuoksi" uusia laakerin mutta taas on 12 tkm menty lisää ja samanlaisena välys on pysynyt.
Vainoharhaista porukkaa R1200GS porukoissa.
Pienet tummentumat saavat jo paniikkiin.
Kuten GSR600 tuossa kertoo, ei tuo ole katastroofi. :no:
no, annetaan vanhan olla kunnes valuu öljyt pihalle.:thumbup:Lainaa:
Pekkavee kirjoitti
pitäis varmaan joskus vähän enemmän huolehtia siitä ja vaikka pestä se joskus, niin ei imeytyis kaikki siihen niin kiinni, kuten tuo josta sanoin..
että sellaista huolenpitoa. :grin:
tosin pitänee nyt sen verran taas huolehtia jossain vaiheessa, että öljyt vaihtaa ja venttiilit tutkia.. ja jarrunesteetkin viimeistään kait talvella vaihtoon, jos sen alipainevaihtajan kans tulen yhteisymmärrykseen jotenkin..
Jos öljyt on sisällä, sitä on riittävästi, savua ei nouse ja homma toimii.....
Älä korjaa sitä mikä ei ole rikki.... ja nuku yösi hyvin.....
ajele seuraava päivä tyytyväisenä :;):.
Toisaalta... Miksi uusi "Sukisuki tonninen" ei ole Gessu-Isoadve-Tenere vertailuissa
"neljäntenä pyöränä".... Ihan ilman minkään värisiä silmälaseja... Ihan relevantti kusumus :;):.
Minulla oli juurikin noin 54400 km kohdalla. Vaihdatin stefan Jokimiemi Motorsilla mutta n. 300 km.n jälkeen reijästä oli samanlaista vuotoa:kääk: Lähdin kuitenkin Nordkapin reissulle ja tarkkailin että edelleen tihkuu...Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Kotia palattuani pesin pyörän..., eikä vuotoa enää ole ollut sen jälkeen, ja mittarissa >63000 km. Oliskohan asennusrasvat tihkuneet ulos:blink:
Mulla korkkas reikäperän stefa keväällä 40 tonnia ajetusta -06 gessusta. Tulin reissusta kotiin enkä huomannut mitään mutta seuraavana aamuna oli valunut pari ruokalusikallista öljyä oikean puolen stefasta, siitä alumiinin ja muoviholkin välistä. Öljy valui pitkin vannetta ja kun sitä ei siellä perässä paljoa ole muutenkaan niin pitihän sille jotain tehdä. Vanha stefa koukittiin pois ja uusi tilalle + öljyn täyttö, alle tunnin homma ja stefa maksoi jotain 30 €.
Että voi kauhia kun nää on huonoja nää pemarit... :grin:
Laitoin viime vuonna Anakee 3:set tuohon -07 gessuun. Ominaisuuksista en osaa paljoakaan sanoa, kun ei ole kokemusta juurikaan muista renkaista. Märällä savitiellä tuntuu liukkaalta, mutta muutoin olen ollut tyytyväinen.
Eilen huomasin, että eturengas alkaa olla vaihtokunnossa. Takana on taas pintaa jäljellä enemmän. Mittarissa on n. 12 tkm. Onko muilla vastaavia kokemuksia? Vai pitääkö syyllistä etsiä sarvien takaa?
ensimmäistä kertaa kuulen, että jollakin etunen on kulunut ennen takasta. paineet olleet ok?
itsellä PR4 nyt alla ollut kokeilussa tämän kesän, eka kesä ns. katurenkaalla, ajettu ehkä kymppitonni tms. takana alkaa olla keskellä tasainen sileä kohta, mutta pintaa vielä kohtuudella, edessä ei juuri kulumaa havaitse, aikalailla pyöreän oloinen edelleen.
Siksi tuo ihmetytti pientä motoristia. Molemmista päissä on keskikohdassa pikkuinen tasainen kohta. Etusessa on pinta loppumassa muualtakin kuin keskeltä. Alkukaudesta ajelin 2,5 baarilla, nyt olen laittanut 3 noiden tasaisten kohtien takia. En muista, että ilmaa tankatessa olisi ollut suuria eroja päiden välillä.
Tuo malli taisi olla viime kauden uutuuksia. Ehkä siinä vielä haettiin oikeita parametrejä koneisiin. Ajan loppukauden ajot noilla ja ihmettelen keväällä millä nuo korvaan.
Hyvä kilometrimäärä tuo ajamasi 12000 joka tapauksessa.Lainaa:
RiderOnTheStorm kirjoitti
Itsellä on 1200 gessussa kuudes rengassetti menossa ja parhaalla olen päässyt 8600 km.
Viimeisin sarja Metzeler Tourance Netx jolla ajoin 8000 km.
Etu ja takarengas kului kutakuinkin tasatahtiin.
Aikaisemmat rengassarjat joilla ajoin olivat Dunlox Trailmax TR91 ja Continental Trail Attack.
Ajan soralla 30-35% ja siellä rengas kuluu enemmän kuin tasaisessa maantieajossa.
Motorradin Allroad rengastestissä 2013 mm. Pirelli Scorpion oli sellainen jonka eturengas kului loppuun
ennen takarengasta.
Miten huolissaan pitäisi olla, kun GSA (vm. -08) valuttaa öljyä alleen?
Pyörällä on ajettu 55tkm ja siihen on juuri vaihdettu perään laakerit.
Nimimerkillä "Juuri, kun olin saanut alleni unelmieni pyörän...
Liite 5177
Liite 5178
Vähän kyllä olisin huolissani jos öljy vuotaa kytkinkopan sisältä, kuiva kytkin ei hirveästi öljystä pidä...
Nopeesti katsottuna näyttäisi kytkimen stefa vauriolta.
Moottoriöljyn vaihto seuraavaksi. Nyt koneessa 20W-50. Pienellä todennäköisyydellä aion ajaa myös talvella, joten mitä öljyä moottoriin? Pyörä on R1200GSA -06
Subarussa minulla on Mobil 1 New Life 0W-40, sehän on myös boxeri, olisi kätevää kun ei tarttis kahta öljyä pitää hyllyssä...
Ja jos jollakin olisi 19" piikkirengas gessuun ylimääräisenä, olisin kiinnostunut...