Printable View
Linjauksia yritin tänään pari tuntia säädellä, mutta ei tunnu olevan mitää vaikutusta sinne eturattaan puolelle. Kokeilin säätää renkaan todella vinoon ja saada näin ketjua vähän sinne eturattaan "paremmalle" puolelle, mutta ei.Lainaa:
JMH kirjoitti
Tuppaa nuo ketjutkin vähän hyppiä kun takapää pukilla ja ykkös vaihteel antaa rullaa. Tiedä sitten onko normaalia ..
Ei kai siitä vaan ole vetopakan laakeri rikki, jolloin takaratas pääsee vääntymään vinoon vanteeseen ja akseliin nähden? Eli koitapa heilutella sitä takaratasta?Lainaa:
Raekae kirjoitti
Tai sitten siellä on tosiaan taka-akselin holkit väärissä väleissä tai jotain puuttuu...
EDIT: Niin ja olihan se takaratas oikein päin? Kun mun kawassa takaratas on epäsymmetrinen kiinnityspintaan nähden.
Kiitos vastauksesta!Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Paljonko tuo vetopakka saa heilua? Tosiaan se vähän kloksuu kun sitä käsin yrittää käännellä..?
Ei se kyllä mun mielestä saa lonksua yhtään jos pyörä on kiinni takahaarukassa normaalisti. Takavanteessa on yleensä kaksi laakeria samalla tapaa kuin etupyörässä. Sitten vetopakassa on kolmas, isompi, laakeri. Yleensä vetopakan kumit on sen verran jäpäkät ettei sitä käsin saa ainakaan klappaamaan, vähän liikkumaan ehkä.
Jos ne vetopakan kumit alkaa olla vaihtokunnossa rattaassa (pakassa) voi olla pyörimissuuntaista välystä. Se ei ole vaarallista mut hakkaa käsille mm liikennevaloissa ja indikoi että ne kumit kanttii vaihtaa. Jos se pääsee heilumaan sivuttain on laakeri vaihdon tarpeessa. Mm Biltemasta saa pikkurahalla sellasen vimpaimen jolla on helppo tarkistaa ketjujen linjaus. Tsekkaan sillä aina jos takarengasta on siirretty/irrotettu.
Saako moottoripyörässä olla yksi vai kaksi etusumuvaloa?
Katsastajan käsikirja taitaa puhua yhdestä, mutta tämän mukaan niitä saisi olla kaksi.
Ei tahdo syytä löytää miksi se ketju hakee kokoajan vain toiselle puolelle eturatasta..Lainaa:
shyhander kirjoitti
Vaihoin vetopakan laakerin ja samalla pyöränlaakerit ja hain ketjun linjaustyökalun että on varmasti linjassa.. Taitaa olla jäljellä enää takahaarukan puslat joka vaikuttaa tähän..
Pitäs saada olla kaksi. Mullakin onLainaa:
Welmari kirjoitti
Laitanpa saman kysymyksen tähänkin pienten kysymysren ketjuun, kun tuo toinen taisi olla paremmin tekniikkapuolen threadi..
Saako pääkaupunkiseudulta ostettua & hitsautettua tällaisia jousilenkkejä jostakin? Jos ei saa valmiina tuotteena/työnä, niin mistähän kannattaisi kysellä pientä pätkää tuollaista 304 rst-tankoa 2.5-3mm vahvuisena? Uusi putkisto saapui, mutta yksi lenkki näyttäisi uupuvan pahimmoilleen juuri siitä sylinterin päästä putkea..
http://www.dimecitycycles.com/wire-s...or-spring.html
http://www.jousivesa.fi/fi/etusivu paikkaa suosittelen ja tekee lenkkejäkin ja toimittaa postitse jos ei ole lahteen asti asiaa.Lainaa:
LLCJ kirjoitti
Veikkaisin että Peltiveikoilta tuon lenkin liimaaminen luonnistuu, voi olla että pajan nurkissa pyörisi myös pauttiarallaa 3 millistä tiggilankaa, josta lenkin saisi pyöräytettyä. Jos ei sopivaa lankaa ole, vähän matkan päästä Hitsitalosta ainakin tuota löytynee. Ite joskus saman aiheen parissa painiskellessani kävin yhden pätkän tiggilankaa tuolta Hitsitalosta hakemassa, sain sen vielä ihan sopuhintaan
Öljyä vuotaa huolella öljynjäähdyttimen letkuliitoksesta.
Voikos tuommoiseen paikkaan (kuuma öljy + paine) laittaa ihan tätä motonetin letkua?
Koko olis toi.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/45701...o1219mm-1metri
OEM tarjois tätä:
http://www.wendelmotorraeder.de/lsch....html?ref=expl
Yamaha 600 diversioniin vaihdoin leveämmän ja matalamman ohjaustangon. Ohjaus muuttui tosi herkäksi. Stongan pieni kaventaminen ja kulman muutos auttoi mutta nyt vaihdatin uuden eturenkaan. Tuntuu kuin ei moottoritiellä voisi ajaa ollenkaan kun pintaherkkyys ohjauksessa on jotain ihan hurjaa. Vaihdanko suosiolla orkkis stongan vai keksiikö tuohon mitään muuta esim. painon liaäämistä tankoon?
Kaikkein yksinkertaisin tyyli viedä Tyrellä suunniteltu reitti TomTomiin?
Ohjausiskarillahan nuo levottomat keulat on ollu tapana rauhottaa. Joku Öh shit maksaa sen kolme puol sataa et jos ebayn kautta uskaltaa tilata niin voi saada hyvän halvalla.Lainaa:
Jutsku kirjoitti
Normaaliss XJ 600 Diversionissa ei ole mitään mitä tarvis rauhoittaa.
Ei välttis mut stongan kovinkin radikaali muutos aiheuttaa kaikkee jänskää, esim toi mun daytona nykyasetuksillaan lähtee vetään ns tänksläpperiä ilman iskaria vähänkään hurjemmassa kiihdytyksessä, ja on tarkistettu mm ohj.laakerin kireys ja kunto, renkaiden linjaus etseteraa...
En kyllä pysty tajuamaan miten stongan muutos voisi mopon geometriaan vaikuttaa muutoin kuin sagien kautta. Eli marginaalisesti.
Oon ite ajanu peräjälkeen sekä vakio daytonaa että omaani ja voin sanoa että koko ajokokemus on kyllä niin eri maailmasta ettei samaksi pyöräksi usko. Enkä nyt puhu pelkästeen ajoasennosta vaan siitä miten pyörä ylipäätään käyttäytyy ja vastaa komentoihin.
Noissahan (600 divari) on ominaisuutena tietynlaisella (taka)kuormalla tapahtuva voblaaminen jos kädet irroittaa tangosta. Tietty jos on perää korotettu julmasti, niin tokihan se sitten saattaa olla hätäinen ohjaukseltaan. Tuli vaan mieleen tollanen faitterityylinen modaus tosta leveestä tangosta.
Ehkä siinoli tankissa 95E10...Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Ettei nyt vaan liittyis siihen, että cliparit on vaihdettu merkittävästi leveempään crossitankoon, jollon ohjauksesta on tullu herkempi. Kiihdytyksessähän nimittäin saa kyllä helpostikin woblausta aikaan jos kuljettaja pitää itteään mopon selässä roikkumalla ohjaustangossa, mutta toki se ilmenee vielä helpommin jos tangon vaihtaa leveämpään. Rennoilla käsillä ei pitäis moista ilmetä.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Mä taas veikkaan tissejä tiensivussa tai delvakkia ajolinjalla. Aiheuttaa kummaa sutinaa ja hoippuvaa ajolinjaa.
Juuei mikköä faitteriräpellys. Vakiosta muokattu katteeton N malli. Orkkis risereissä kiinni leveä crossitanko. Eipä tuo kova homma oo vaihtaa entistä tankoo takas niin pittääpä ilmoitella muuttuuko käytös mihinkään...Lainaa:
Waille kirjoitti
Thät's wat ai seed, Blaaklaader. Samoin sekä raisereissa että tangossa on reippaanlaisesti sweeppiä taaksepäin joka osaltaan lisännee efektiä. En ainakaan myönnä roikkuvani kahvoissa, sen verran jäi ajotaito2:n opit mieleen mut kaipa se ilmanvastus sitten painaa kuitennii taaksepäin.Lainaa:
Waille kirjoitti
Pintaherkkyys, mitähän tuolla tarkoitat?Lainaa:
Jutsku kirjoitti
Ei kai vaan ole uusi, tasapainottamaton rengas alla ja jopa vanhat painot vanteessa? Näitäkin on nähty..
Sitä että pyörä tuntuu kuin yli 100kmh vauhdissa lähtisi voplaamaan tosi herkästi. Uusi rengas on liikkeessä asennettu ja tasapainoitettu, ei ravista ja kulkee tosi leppoisasti. Aikaisemmin edes huippunopeudessa ei mitään ongelmaa, nyt jo 130kmh nopeus hirvittää kun ei tiedä millon lähtee vaappumaan.Lainaa:
J@ck kirjoitti
Kuussatasen diversionin ominaisuus on toi herkkyys lievähköön voblaukseen tai tangon heilumiseen jos on esimerkiksi takalaukku tai muuta takarungon varassa ja keventää/irroittaa otetta ohjaustangosta. Kai se on mahdollista että toi levee tanko sitä vielä herkistää. Kaikissa yksilöissä tuota ei kai ole, mutta hyvin yleistä on, täälläkin joku vuosi sitten yhdestä sitä koitettiin saada pois.
Juuh elikkäs vaihdoin vanhan stongan takaisin. Yllättävää kyllä enää ei tartte roikkua kyydissä ja meno rauhoittui kummasti. Näköjään jo tangon madallus ja n.10cm levennys on hallaa kyseisen pyörän ominaisuuksille...:tyhmäminä:Lainaa:
Jutsku kirjoitti
Sarajassamme vaihdetaan hilppeet iskariin ja ollaan tyytyväisiä "merkkiliikkeeseen".
Kyseessä siis triumph speed4/tt600 keula ja "oil lock assembly" kumminpäin tuon alimman rinkulan nyt pitää olla.
Toisessa oli toisinpäin (ura ylös) ja toisessa just päinvastoin. Manuaali ei kerro ja netti ei tiedä muuta kuin, että "kato ennen purkamista" eli ilmeisesti sillä ei niin väliä oo jos kerran "ammattilaiset" ne viimeksi sinne nakellu miten sattuu?
Liite 11054
Liite 11055