Printable View
Samoja oireita on mun 2009 650:ssä. Nykii niin, että ei aina oikein tiedä että millä vaihteella ajaisi. Reipasta mutkaa jos menee, niin silloinhan tuolla 'ominaisuudella' ei ole väliä. Eikä tietty soralla.
En katsonut mitä maksaa toi plugi, toinen vaihtoehto voisi olla jos kävisi säädättämässä jollain pajalla?
Lainaa:
Pkl kirjoitti
No hyvä huomata, ettei vika olekaan välttämättä itsessä. Hyvin tullut näköjään vastauksia.
Tuo video oli hyvä, juuri hyvin kuvaili tuossa ongelman joka pyörän kanssa on.
Loistava pyörä, mutta tuo nykiminen on hieman häiritsevää. Toki sitäkin oppii hallitsemaan suurimman osan ajasta.
Enpä taida kuitenkaan tuollaista lähteä tilaamaan kun ei välttämättä riitä osaaminen tuon kytkentään ja luulisi että tuommoinen onnistuisi joillakin säädöillä saada kuntoon.
Tuo booster plug on kait sama laite kun sol2.be nettikauppa belgiassa myi accelelaattorin nimellä jo kymmenisen vuotta sitten. Silloin siittä oli keskustelua jonkin verran varsinkin bmw osiossa. Niitä oli kahta mallia ja ne huijaa imuilman lämpötuntopäätä.
Jaa kyllä firma näkyy vieläkin olevan, sol2.be
Ainakin Bemariin Boosterplug on paljon tuota belgialaista Accelerator Modulea kalliimpi palikka. Toiminta on vastaava. Buimurissa toimi ainakin Accelerator Module asiallisesti - pikkukierrosten käytös parani. Näky olevan vain Bemariin, KTMmään, Jammuun ja Triumphiin. http://www.sol2.be/Performance/ENG/BMW/page.html
Ehkä Boosterplugia läytyy myös Kawaan. Asennetaan sinne imuilman lämpöanturin piuhan juureen.
Versyssin matkapyöräominaisuuksia testattu, 4400 km/10 ajopvää fi/swe/nor:
Hki-Tornio-ruåtsin läpi Bodö-Lofootit läpi-Senjan kautta Tromssaan-Alta-eestaas Nordkapp-parin kiepin kaiutta Tornio-Hki.
Hyvin pärjäsi gessujen ja wingien keskellä:thumbup:
Hyvinhän tuolla matkaa taittaa. Toissakesänä ajelin 3 viikon alppireissun.
Ensin laivalla tukholmaan, sieltä ajettiin faijan kanssa etelään ja mentiin laivalla saksaan.
Sitten ajeltiin serkkujen luoksi frankfurtin lähelle. Sieltä sitten itävallan, italian ja sveitsin alppeja reissaten ja samaa reittiä takaisin kotiin. Kilsoja tuli reilu 7000.
Nyt tarttis apuja vianselvitykseen. Pyöränä versys 650 2007, ajettu 47tkm. Ostettu kevään alussa ja pelitti hienosti kunnes kuskin mukaan kylmästartin jälkeen ei käynyt kunnolla ja tehot hukassa. Tyhjäkäynti todella pätkivää ja "ryypyn" poistumisen jälkeen seilaa 500-1400rpm väliä. "Ryypyllä" käynnissä huomaa myös jonkin verran pätkimistä. Oli kuulemma tullu savua pakoputken läheltä, mutta itse epäilen että se olis vettä. Ei savuta käydessä.
Lista mitä tarkistettu tähän mennessä;
- jäähytysnestettä on eikä kato
- öljy normaalin väristä
- Ei vikakoodeja (FI lamppu testattu irrottamalla imuiltalämpötila anturi)
- Tulpat otettu irti (olivat aika valkoiset, ei maitokahvilliset)
- Puolien vastukset mittattu primaty molemmissa 1,4 ohmia ja secondary 13,5k ohmin luokkaa
- testattu että imuilman lämpötila vastuksen arvo muuttu lämmitettäessä.
- Bensapumppu testattu suoraan pyörästä, täytti 1,5dl parissa sekunnissa.
- Suuttimet testattu bensapumpulla kolapulloihin linjasta, molemmista tuli sama määrä pulloihin ja suihku omaan silmään näytti samalta ja kohtuu hyvältä.
- Suuttimien vastukset mitattu, molemmissa sama 11.6 ohmia
- TPS anturi mitattu ja säädetty (tyhjäkäynti 1,035V täys kaasu 4,3V (netissä tehtaan speksi)
- Puristukset mitattu kolmisen kertaa vasen ja oikee 10,5-11bar
- mitattu suuttimille tulevat jännitteet plussaa vasten, seilas molemmissa samalla tavalla 0,2-0,9V välillä (ei taida yleis mittari pysyä perässä)
- Kokeiltu käyttää ilman Lambdaa, kävi vaan korkeempaa tyhjäkäyntiä ei muuta eroa.
- toiset kaasuläpät toimii ja liikkuu kun kääntää avaimesta.
- Ajoitus tsekattu, mielestäni oli oikein.
- Kokeiltu uusilla tulpilla, ei vaikutusta.
- Varmistettu bensa asemalta ettei ole tankattu dieseliä :D
Täytyy vielä rakentaa valotesteri sytytykselle ja suuttimille et varmasti tulee eculta.
Pystyykö pätkimisen rajaamaan jompaan kumpaan sylinteriin esim pakokäyrän lämmön perusteella? Jos pystyy, niin kokeilisin sen jälkeen vaihtaa puolat päikseen ja katsoisin siirtyykö vika. Nimittäin korjeajännitteen läpilyönnit eivät välttämättä aina paljastu vastusmittauksessa, ja toisaalta lambdasäätöinen ruisku sekoaa kovin lahjakkaasti jos toinen pytty ei polta kunnolla.
Näyttikö bensa myös bensalle? Ettei ole ollut tankin vedenpoistoletku tukossa ja mennyt vettä tankkiin.
^Tuo on muuten hyvä nosto myös... Itselläkin kawa tuon tempun joskus teki.
Kiitti vastauksista, muutama asia jäi tosiaan vielä kirjottamatta. Eli varmistin että veden poisto toimii. Pakolämpöjä mittasin myös ja vasen sylinteri tuntuisi lämpeävän 30 astetta nopeemmin kun oikea. Eli esim oikeassa 120c ja vasemmassa 150c ja niin edelleen. Tämä jatkuu noin siihen asti että päästään päälle 300 asteen . Hieman vaan ihmetyttää miksei vikavalo syty sytytysviasta.
Jos silläkään ei löydy niin vaihdan varmuudeksi bensat kokonaan uusiin. Nesteellähän oli jotakin ongelmaa laadussa, mutta ei kyllä koskenut kyseistä asemaa ja oma duke toimi tolla bensalla ihan hyvin.
Se Nesteen bensaongelma koski tiettyä muutamissa suorasuihkutusmoottoreissa käytettyä suutintyyppiä, jossa tapahtui suutinkärjen kanssa kemiallinen reaktio, joka tukki suuttimen. Eli siitä tuskin ainakaan selitystä löytyy.
Tuo toistakymmentä vuotta vanha versyksen ruisku on kuitenkin vielä aika tyhmä kapine, eli vikakoodin puuttuminen korkeajännitepuolen ongelmasta ei sinänsä olisi yllätys.
Mikä on tankin vedenpoistoletku?Lainaa:
micco kirjoitti
Varmaankin tankin täyttöaukon ympärillä olevasta syvennyksestä/kauluksesta alaspäin lähtevä letku, josta on tarkoitus valua kaulukseen kerääntyvä vesi tai vaikka ruiskunut bensa?Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Juurikin tämä. Helpoin tapa testata on kaataa vettä tankinkorkin päälle. Tässä tapauksessa pyörän vasemmalta puolelta pitäisi tulla vettä maahan letkusta.Lainaa:
Urpox kirjoitti
Testasin suuttimien jännitteen syötön eilen. Jos jollekin apua joskus niin tehdään näin;
- irroita suuttimen liitin ja vie siitä johdoilla sähköt suuttimelle (jotta saat mitattua valko punaista johtoa)
- Kytke yleismittarin plussa valko punaiseen johtoon
- Kytke yleismittarin miinus akun miinukseen
- virta-avaimesta kääntämällä jännite kuuluisi olla akun jännite 3 sekunnin ajan ja sen jälkeen pudota nollaan.
Netistä löyty ilmaseksi tähän manuaali ja ompahan hieno manuaali. yli 600 sivua ja todella hyvät kuvat.
Ei ole yhdessäkään omassa pyörässä ollut tuollaista, taas oppi uuden asian:)
Empä tiiä mikä siinä pyörässä nyt oli. Mahdollisesti puolavika, oli vähän ruosteinen. Ammuin pikkasen brake cleaneria sisään (ei suositeltavaa,tiedän). Testasin kyllä ennen että antoi kipinää konetta vasten.
Voi olla kyllä että suuttimissa oli myös jotain. Ennen kun testasin niitä ite pensapumpulla niin toinen suutin ei naksunut yhtä lujaa kun toinen. Parin pitkän naksutuksen jälkeen ikään kun aukes, voi toki olla että kuvittelin.
Joka tapauksessa taas pelittää toistaseksi. Säädin TPS:ää pikkasen vastapäivään että on rikkaammalla. Tolla tehtaan speksillä oli järjettömän kulmikas ajettava. Nyt on mukavan pehmeä (ainakin kotari miehelle). Kiitos hyvistä ehdotuksista vianselvitykseen.
Tulee vähän myöhässä mutta jos ongelma jatkuu kannattaa tsekata puolan liittimet. Itsellä oli hieman vastaavaa vikaa ja syylliseksi paljastui tuo liitin.
Hyvä vinkki, kattelinki että sulla oli tässä ketjussa ollu saman tapasta ongelmaa. Sulla taisi vaan palaa vikavalo?
650 Versyksessä ei kuulu bensansyöttö ollenkaan valvottaviin asioihin, joten jotenkin luulisin että vika oli nyt siellä.
Joo vikavalo palo joskin kävi välillä pitkäänkin ennen kuin se syttyi.
Onkos kukaan säädellyt venttiilejä näistä? Jos niin mistä olette hankkineet säätöpalat?
Edit. Näitä näköjään löytyy ihan strormilta kun selvisi tuo halkaisija 7,48mm.