Kävin tänään Heinolla uutta V-Strommia katselemassa. Kovasti on kyllä samanlainen kuin vanhakin. MInun mielestä paremman näköinen ja penkki paremman tuntuinen. Ajettavaa yksilöä ei ollut.
Printable View
Kävin tänään Heinolla uutta V-Strommia katselemassa. Kovasti on kyllä samanlainen kuin vanhakin. MInun mielestä paremman näköinen ja penkki paremman tuntuinen. Ajettavaa yksilöä ei ollut.
Tere!
Tuli jo oma 650 DL myytyä viime kesänä...laitoin pyörään jossain vaiheessa bossin pöntön ja rapid biken säätösarjan ja mielestäni ominaisuudet parani huomattavasti...alla linkki kuviin jossa dyno mittaukset jos jotain kiinnostaapi..
http://imageshack.us/g/202/05072011248.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images...072011249.jpg/
Taas on tullut paranneltua strommia.
Takaratas vaihtui 43 hampaiseeen ja ainakin omaan makuun tuo oli varsin hyvä muutos. Varsinkin kakkos ja kutosvaihde tuntuvat huomattavasti käytännöllisemmiltä kuin aiemmin. Ykköselle ei tarvitse tiputtaa läheskään yhtä usein hitaissa paikoissa ja toisaalta kutosen voi pistää silmään kohta satasen jälkeen ilman että kone tuntuu tuskailevan kahvaa kännettäessä.
Tämän ohessa kokeilin myös Richland Rickin real wheel spacer modia. Hyvältä tuntuu. Ketjut ovat huomattavasti hiljaisemmat kun aiemmin ja vaihteen vaihtoon liittyvät äänet ovat inhimillisempiä kuin aiemmin. Ketjun äänien hiljenemisen ymmärrän hyvin koska takarattaan hampaat ovat nyt selkeästi keskellä ketjua eivätkä hankaa ulkosivua, vaihtamis äänten hiljeneminen liittynee takarattaan vapaaliikkeen vähenemiseen (ratas liikkui varsin pienellä voimalla useamman millin sivusuunnassa kun sitä ihan vain sormin väänsi). Myös yleisesti ottaen voimansiirto tuntuu jouhevammalta. Sanoisin että hinta-laatu-suhde on aika mukavasti kohdillaan.
Penkki tuntui joo olevan selkeästi vähemmän päin peetä kuin vanhemmassa versiossa. Minulla oli -09 mallissa Amerikan Suzukin lisävaruste-geelisatula, joka oli matka-ajossa huomattavasti originellia parempi, mutta -12 mallin vakiositsi (ainakin lyhyiden tyyppien vaikutelmien perusteella) päihittää tuonkin.Lainaa:
(anselmi6 @ Elo. 08 2011,19:29) kirjoitti
Valoja ei päiväsaikaan pystynyt arvioimaan... ainakin umpiot taitaa olla muuttuneet. Toivottavasti valoteho on pysynyt edeltävän mallin tasolla. Samoin vakiopleksin kanssa tuntui olevan yhä edelleen tarjolla hiukan pyörteilyongelmaa, mutta varmaan asentoa säätämällä tai pleksiä vaihtamalla sen saa kuriin.
Kävin tyypittämässä ton uutuuden Tuusmotorissa ja kyllä tuntu hyvältä.
Penkki aivan mainio ja koko fillari tuntui kuin pykälää pienemmältä ja kevyemmältä, kun vanha "rohjo", johon olen siis todella tyytyväinen, ajettuani sillä maapallon ympäri-lukemat. En tiedä sitten, onko tuo ketteryys ja keveys hyvä asia "kaks päällä ja kamat"- lastilla, jolloin tuo vanha konstruktio on edelleen tukeva ja toimiva.
Tuntui, että akseliväli olisi lyhyempi ja muutenkin alustageometriaa olisi muutettu!? Tietääks joku?
Joka tapauksessa, jos ulkoiset muutokset kuvissa näyttävätkin pieniltä, niin jotain radikaalia on tapahtunut. Oli se vaan niin helppo ja kevyt ja mukava käsitellä.
Kone oli vanha kunnon vääntölaite, mutta ehkä pikkuisen sitäkin joustavampi ja tasaisempi käynniltään.
Ja ne jarrut!!! Eipä tarvitse enää jarrujen huonoutta valitella, vaikka nekin näyttävät samalta, kuin vanhassa. Olivat nimittäin niin hyvät ja mukavan ja kevyet, kuin olla ja voi.
Oon tuota Super Tenereä katellut, kun siinä on mm. kardaani, mutta tiedä häntä. Tuntui toi vaan NIIN hyvältä, et......... http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
Tänään tuli " uusi " viimeinen vanhanmallinen Sutsuki kotiin ja eikun pleksiä säätämään. No, säätipä ihan mihin asentoon tahansa, täysin hanurista. Hirvittävää ryskytystä kypärässä. Asiaa on varmaan paljonkin käsitelty, mutta onko ilmaantunut joitain uusia viritelmiä, olemassaolevista paras 177 senttiselle - onko sellaista yleensäkään, vai otanko koko härvelin pois. Jos ei järkevää isoa löydy, saako sitten mistään ihan matalaa mallia, vai onko tartuttava rautasahaan ja puolitettava tuo alkuperäinen ?
Ite olen ollut tyytyväinen ylimmässä asenossa kallistettuna kuskiin päin. On kyllä enempi irtikin kiinikkeistä kun on gps teline viritelmä kiinnitetty katteen kiinnityksiin. Peremmista ei koeajoja
Mulla on reijitetty (30kpl 10mm reikiä).Kaikki kokeiltu ja tämä paras.Lainaa:
(aj@ @ Syys. 15 2011,20:16) kirjoitti
Toistetaan vielä tälläkin sivulla:
MRA:n Vario-touring pleksi ja Madstadin kiinnikkeet toimivat minulla (175 cm) hyvin.
Matalampi ohjaustanko, tuonon peilit, suzukin sporttipleksi ja alapleksiruuvien alla puolensentin korotusprikat niin alkaa tuntua hyvältä. Eikä ravista kypärää alle kahdessasadassa
http://kuvaton.com/k/YuBu.jpg
Halvemmalla voisit kokeilla ensin tätä: Tuosta ehdotetusta puolensentin prikoista ajatusta jatkamalla laitoin itse n.27mm pitkät "prikat" vesijohtoputkesta + pitkillä ruuveilla alempien kiinnitysruuvien väliin. Eli noinpaljon enemmän pystyin kallistaa pleksiä itse.Lainaa:
(Subastar @ Syys. 15 2011,20:41) kirjoitti
Tuolloin osa ilmasta tulee pleksin alta ja poistaa pahinta tyhjiötä pleksin takaa. Pleksin kallistus auttaa tietty virtauksessa myös se ettei ole enää sellainen "pystysuora seinä". Voit tuon muutoksen jälkeen ajella matkaa motarilla ja myös rekan takana. Olisko alkuperäisessä asennossa sopiva väli rekkaan ollu jotain 150m *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Suoremman tangon myös vaihdoin ja takapään nostin koiranluilla. Ei varmaan sulle tarpeen jos pituutta 177cm. Itse olen 192cm.
Niinjoo, korottavat koiranluut kanssa ihan must juttuLainaa:
(Viking @ Syys. 15 2011,22:07) kirjoitti
Tuota kallistustahan voisi kokeilla, mutta mistä plexin asennosta se kannattaisi tehdä, eli ala- vai yläasennosta. Jos nyt oikein nuo prikkaviritykset ymmärsin, täynee hankkia uudet, pidemmät ruuvit. Toisaalta plexi on ihan asiallinen kun ilmavirta tulee rintaan eikä kypärään, eli silloinhan voisi kokeilla jotain pikkumallia ala´KTM SMT tai vastaava,tai pätkäistä tuo ja jos ei vörki, sitten kauppaan. Onhan tuo ajomukavuus yksi tärkeimmistä, jos ei tärkein omaisuus arki- ja matkailuajossa, jonkalaista se nyt meikäläisellä sen vajaat 20 t vuodessa on.
Keskikohdassa taisi olla/siihen mihin "taipui" kokoomisvaiheessa. Matka-ajoa itsekin ja tilanne on sitten eri kakspäällä. Ilmavirta osuu yksin loistavasti, mutta kaksi päällä heilutti kuskin hartioita jo 110km/h vauhdissa niin pahasti, että oli pakko keksiä jotain. Päädyin pitkän harkinnan jälkeen tarrakiinnitteiseen laminar-lip lisäosaan. Siinä se on ollu nyt 25tkm.Lainaa:
(aj@ @ Syys. 16 2011,09:49) kirjoitti
Morjens,
Olisi pari kysymystä liittyen DL1000 V-Stromiin, sekä ihan yleisestikkin samalla moottoripyörän perushuoltoon / -säätöön, ja ajamiseen. Ajokokemukseni on aika alkutaipaleella, joten siksi toivisin aika hellävaraista suhtautumista seuraaviin alkaiskysymyksiini.
- Minkälaista moottoriöljyä suosittelette DL1000:iin, sekä ihan yleisesti moottoripyöriin? Löytyykö V-Stromin öljyntarkistussilmä moottorin oikealta puolelta alhaalta pienestä "silmästä", jossa on "low" -ym taulukko? Ja paljonko öljyä yleensä lisätään, kun silmä alkaa näyttään alhaista lukemaa?
- Suositellaanko tankattavaksi ennemmin 95- vaiko 98-löpöä?
- Mitenkä ketjujen kiristys tapahtuu, ihan yleisesti sekä V-Stromissa, ilmeisesti samalla lailla kaikissa pyörissä.
- Miten DL:än penkin alla oleva boksi avautuu? Takavalon alla on avainreikä, josta penkki selvästi "löystyy" avautuakseen, mutta silti jokin haaraa vastaan.
- Mikä tarkoitus moottorin vasemmalla puolella, penkin alla oleva avaimenreikä meinaa? Testaamalla ei ainakaan tapahtunut mitään kriittistä.
- Kuinka takajarrun polkimen, sekä vaihdepolkimen säätö tapahtuu? Kys. fillarini on ilmeisesti ollut aikanaan vähän pienemmällä / lyhyemmällä kuskilla, joten etenkin jarrupoljin on säädetty aika ylös. Vaihdepoljin on aika hyvin, mutta mikä on mahdollista helposti vähän säätöö jalkatapin ja vaihdepolkimen etäisyyttä toisistaan isommaksi, ei sekään haittaisi.
- Löytyykö takajarrunesteen tarkistussilmä oikealta puolelta takakatteesta, ja lisäys varmaan tapahtuu, kun revitään vähän kateta pois edestä..? Etujarrujen tarkistussilmät ovat tutut ja ilmeisesti sen nesteen säiliö löytyy ohjaustankon takaa oikean katteen takaa, aikalailla sama paikka missä syylärin nesteen lisäys tapahtu.
- Misä säädetään kytkin- sekä etujarruvivun kahvojen etäisyyttä ohjaustangosta?
- Sitten ihan yleisesti. Välillä tuntuu vähän vaikealta löytää oikee vaihdetta oikeaan nopeuteen. Minkälaisilla vaihteilla ajatte minkälaisessa nopeudessa, ja minkälaisilla kierroksilla kierroslukumittari pitäiti huutaa, kun ajetaan ihan "normaalisti", esim taajamassa?
Kiitoksia erittäis paljon, jos joku pyynteetön sielu voisi näihin vastata.
Nuo luokitukset oljyn osalta täyttää melko helpolla mitä DL1000 vaatii. Öljyntarkastussilmä on moottorin oikalla puolella, mitttaus pyörä keskituella. En ole koskaan joutunut lisäämään, max. 6000 samoilla öljyillä olen ajanut.Lainaa:
(Strömmen @ Syys. 18 2011,13:37) kirjoitti
98:lla olen ajanut mutta maajantuojan mukaan 95:kin tuntuu kelpaavan.
Penkin alla oleva boksi avautuu kun kääntää sen rekkarin yläpuolella olevan lukon tappiin ja nostaa ja liu'uttaa satulan taaksepäin pois. Alta löytyy akku ja kohtuullisesti säilytytilaa.
Pyörän vasemmalla puolella oleva oleva lukko on kypärälukko.
Vaihdepolkimen säätö tapahtuu poorissa liikuttamalla, ts ruuvi löysälle, vaihdepoljin pois ja toiseen pooriin.
Jarrun säätö sillä pystytangolla mikä on jalkatapin takana. Jarruneste juuri noin, käytä dot4 nestettä, ei 4,1 ellei vaihdettu kokonaan.
Kahvat säädetään pyötittämällä niitä kahvan säätöruuveja. Normaaliajossa kierrokset >3000 mutta alle 6000 kiihdytyksiä lukuunottamatta, oikeastaan 6:lla ei juuri paljoa tee motareita lukuunottamatta. Hyvä pyörä!
Kiitoksia, valoitti paljon. Vielä pari kysymystä noista säädöistä, etten nyt lähde jokaista ruuvia avaamaan ja miettimään, että miten tämä laitettiinkaan kasaan.
Meinaavatko kytkin- ja etujarruvivun säätömutterin numerot siten, että mitä isompi numero, sitä lähempänä se olisi ohjaustankoa? Kun noita säätelin, niin silti mukamas mitään konkreettista eroa en huomannut.
Ja voisitko mitenkään kertoa maallikolle ihan yksiselitteisen ohjeen vaihde- ja takajarruvivun säätöön. Mitä ruuvit avaan, mitä teen sitten etc.
Jep, noinpäin säätä menee eli pieni numero = kauempana. Kävin tallissa tsekkaamassa.Lainaa:
(Strömmen @ Syys. 18 2011,20:13) kirjoitti
Vaihdevivun säätö meneekin sen n. 7 sentin välitangon kautta löysäämällä ne molemmat lukitusruuvit ja pyörättämällä sitten sitä tankoa. Tanko on siis vähän jalkatapin takana.
Jarrussa sama homma mutta lukitusta ei ole kun alapäässä, ilmeisesti kelluva kinnitys yläpäässä.
Tietoa ja lisätietoa
Noista linkeistä löytyy paljon lisätietoa ja jälkimmäisestä myös servicemanuaalit puolenvälin alapuolelta pdf:nä, kuvat löytyy noista dokuista
Nyt tarviin kyllä järjenjättiläisenä aivan täysin rautalanka-mallin tuohon, en eilen saanut oikeen mitään tolkkua. Miten ensinnäkin, kun jarrupolkimen säätää alemmas, eikös tällöin jarruvalo pala jatkuvasti, vai pitääkö valokin säätää sitten jotenkin ottamaan vasta, kun poljin on alempana.
Ja sitten, http://image.motorcyclistonline.com/f....iew.jpg , kerro nyt tuosta ihan järjestyksessä mitä ruuvaan ekana auki ja mitä teen sitten, ja sitten etc. Pitääkö minun nuot heti polkimen juuressa olevan 2 kuusiokoloavaimella aukeavaa ruuvia aukasta ja sitä kautta lähteä, vai annanko sen olla paikallaan ja alan ronklaamaan tuota polkimen takana ja putken välissä olevaa 7 - 10cm korkuista rautatankoa jotenki? Kun poljinta painaa alaspäin, tuo pikkuinen tanko ainakin reakoi siihen ja kys. tangossa on 8mm - 10mm mutteri jota voi ruuvata, mutta kun sen mutterian alapuolella on toinenkin mutteri, johon on pirun hankala päästä käsiksi.
http://www.stromtrooper.com/mainten....ys.html
Tässä linkki jossa selvitetään tuo jarruvalon säätö.
Joudun nyt jo pahoittelemaan tästä uusavuttomuudestani, mutta kun tuo englanti ei aivan taitu siihen asti, että ymmärtäisin sujuvasti tuolta foorumilta saatuja ohjeita.
Eli jos ei nämä ohjeet avaudu sun on pakko olla trolli, don't feed the troll mutta kuvalliset ohjeet tuossa.Lainaa:
(Strömmen @ Syys. 20 2011,13:50) kirjoitti
Vaihdekiksin säätöön tarvitset 10 -millisen avaimen ja vesipumppupihdit. Tee kuvan mukaan ja löysää ne 10 -milliset mutterit ensin, pyöritä sen jälkeen tankoa ja vaihdepoljin asettunee kohdalleen.
http://kuvaton.com/k/Y2r0.jpg
Jarrupolkimen säätö menee samoin paitsi löysättäviä ruuveja ei ole kun tuo näkyvä avain on 12 millinen
http://kuvaton.com/k/Y2rt.jpg
Jarruvalon säädössä on anturin korkeus muutettava sen runkopalkin takaa. Hankala näköjään pyöritellä
http://kuvaton.com/k/Y2rz.jpg
Jarrupuolta en ole itse säätänyt koska poljin sattuu hyvin kohdalleen tehtaankin säätämänä.
ÄLÄ löysäile/säädä mitään muuta ainakaan jarrujen puolelta koska ne vaikuttavat turvallisuuteenkin "jonkinverran". Ellei homma meinaa onnistua hommaa joko osaava kaveri tekemään noi säädöt tai sitten vie pyörtä huoltoon.
Oot kyllä uskomaton mies, kun noin paljon näät vaivaa meikäläisen takia, kiitos tuhannesti tuosta kuvaoppaasta. Kuten sanoin, moottoripyöräharrastukseni on täysin alussa, enkä ole ennen ollut koskaan mikään ruuvari- / autoihminen, joten siksi kyselen vähän dorkamaisia kysymyksiä. Eiköhän nuot noilla onnistu!
E: Lähinnä tuo jarrupolkimen säätö olikin se kaikista kriittisin. Mutta mikäli se on noin helppoa, että vain tuota yhtä ruuvia löysätään ja pihdeillä pyöritetään tankoa, niin selvä homma. Mietitytti vain tuo ainoa näkyvän ruuvin alhaalla oleva toinen muterri (on tuon kuparin värisen pinene palasen sisällä).
E2: Liikkuukos tuo vaihdepolvin säätäessä samoin miten jarrukin, eli ylös tai alaspäin, vai pystyykö säätää myös etäisyyttä siten, että jalkaterä mahtuisi vähän paremmin tuonne vivun alle jalan ollessa jalkatapilla.
E se pitänee vaan se pultin pään paikallaanLainaa:
(Strömmen @ Syys. 20 2011,14:41) kirjoitti
E2 Ilmeisesti vaan ylös-alas
Ja muista kiristää ruuvit kun homma OK
Ja tuhannet kiitokset Sepolle, loppupeleissähän se säätö oli mielettömän helppo, mutta kun ei sitä, ilmeisesti, aluksi dorkana tajua.
Ja sitten seuraava.. mistäs ihimeestä tuo anturi löytyy, oli niin tumma kuva ettei onnistunut paikantaminen. Entäs vielä, että kun en oikeen koittanut fillaria tuon vivun säädönb jälkeen, niin pitääkö jarrupaloihin nyt vielä koskea, hinkkaako jarrut nyt koko ajan päällä, kun laskin poljinta?
Anturi löytyy jarrun puolelta runkopalkin takaa n. 20 senttiä jalkatapin yläpuolelta. Kurkkaa etupuolelta niin näkyy. Ja kytkimestä tulee jarruvipuun jousi/"pianolanka" minkä kiinnitys on jarrupolkimessa juuri sen runkopalkin etupuolella.Lainaa:
(Strömmen @ Syys. 20 2011,18:48) kirjoitti
Säätöä ei tarvita ellei jarruvalo pala kokoaikaa kun olet säätänyt polkimen nyt kohdalleen.
Jarrupaloihin ei tarvitse koskea koska noin säädetään vaan polkimen korkeutta suhteessa jarrutyösylinteriin --> työsylinterin ja jarrusatulan mäntien ero pysyi ennallaan
Yleisesti en lähde suosittelemaan mitään, koska pyörät ja moottorit on erilaisia. Uusissa Suzukeissa olen itse käyttänyt Motulin 5100:sta (10W40, tai nykyään löytyy myös 10W50, joka sekin on ok) yhteenlaskien lähemmäs 200tkm ajomatkan, ja se on toiminut todella hyvin. Varmasti on muitakin hyviä vaihtoehtoja olemassa, mutta tuosta omaan eniten omakohtaista kokemusta.Lainaa:
(Strömmen @ Syys. 18 2011,13:37) kirjoitti
Silmä on oikealla puolella. Anna moottorin olla muutama minuutti pois käynnistä ensin, ja varmista, että pyörä on täysin suorassa, kun tsekkaat öljymäärän (ja myös katse pitäisi saada suht samalle tasolle kuin öljysilmä, jotta näkee oikein sen määrän). Jos moottori on kunnossa, niin öljyä ei pitäisi joutua lisäämään 6000km vaihtovälin aikana. Kovilla kierroksilla moottoritiellä (ei oikeastaan vielä Suomen motarinopeuksilla, vaan kovempaa, tyyliin Saksassa) niin silloin sitä saattaa pikkuisen kulua.
Dodiih, kiitoksia vielä! Eiköhän tuo nyt saa luvan olla viiminen kysymys. Ei muutaku kahtomaan tuota anturia ja kaippa sieltä löytyy jokin vipstaakkeli jota pyöritellä niin kauan, että valo pelittää.
Asiasta kolmanteen. Eipä juuri auta vajaan parin sentin kallistus pleksissä kakkosasennossa, enkä oikein enää jaksa sitä ruuvailla. Olisikos nyt sen Laminar-Lipin tai vastaavan paikka tai sattuuko joku tietämään, käykö tuohon kiinnitykseen vaikkapa jonkun muun Suzukin pienempi tuplakupla ? Yksi isompi sporttimallihan oli kuvassa,mitenkä se on kiinni ? Sittenhän on tietysti se Mad-jotakin, ei vaan vielä viitsisi ulkomailta tilailla, kun saattaa olla ihan turhaa rahanmenoa sekin. Laittelenpa vähän toisenlaiset koiranluut, että saan vehkeen ehkäpä kolmisen senttiä matalammaksi, mutta mitenkähän mahtaa olla tuon sivutuen laita ? Taitaa peli seistä turhan pystyssä jos seisoo ollenkaan. Mitäpä sille tuelle kannattaisi muuta tehdä kuin lyhentää, taitaa hitsailemalla tulla siitä heikompi ?
Tuossa anturissa on ilmeisesti jokin kikkavitonen; kun laskee jarrupolkimen aivan alas, ei tunnu auttavan miten anturia vääntää, valo palaa silti.
Mitenkä noita takajarrujen paloja säädetään, tuntuu että jarrut makaa, vaikka ei muka pitäisi.
Eikös siis jarruvalon pidäkin palaa kun jarrua painetaan?http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif Paloissa ei ole varsinaista säätöä - herkistellä kyllä voi eli puhdistaa satuloiden liukupinnat jne. Tuo tosin vaatii mielellään aikaisempaa kokemustaLainaa:
(Strömmen @ Syys. 21 2011,21:04) kirjoitti
Pahoittelut, tarkoitin että kun laskin sen säätämällä aivan alas, niin valo palaa nyt kokoajan, vaikka anturia säätelee. Melkeempä pääsee helpommalla, kun ottaa koko valon pois palamasta takajarrun osalta, laittaa sitten myöhemmin kondikseen.
Kiitoksia kaikista neuvoista!
Pari peruskyssäriä vielä. Voiko mp:n akun ladata ihan normaalisti auton akkulaturilla? Kaverini lähinnä tuota ihmetteli, kun hänen mopedinsa toimi moitteetta, mutta sateen jälkeen (pyörä yleisellä parkkiksella, ei katosta) ei suostu käynnistyyn. Kun yrittää startata, pyörä pitää kuulemma omituista "kipinämäistä ääntä", vähän ilmeisesti samanlaista rätinää kuin esim akku antaessa kipinää kaapelia liittäessä, mistä moinen voisi johtua? Onko sade voinut vaurioittaa jotain?
Pienet akut (kuten mp:n) tulee ladata mielellään alle 0,8 A virralla.Lainaa:
(Strömmen @ Syys. 22 2011,17:27) kirjoitti
Auton laturit puskee noin 4A,jos ei ole säätöä.
Eli osta automaattilaturi maksaa noin 40-70€.
jos pyörä ensin toimii, mutta yhtäkkiä sateen jälkeen se ei toimi, ja kuuluu vaan omituisia ääniä, niin selvittäisin niiden alkuperän. Kunnossa olevaan nykyaikaiseen moottoripyörään ei sateen pitäisi vaikuttaa oikeastaan millään lailla. Mutta nythän ei vissiin taas kerran tiedetä edes sitä, mistä pyörästä oikein puhe.
Veijo Saanolta jälleen aika perusteellinen koeajoraportti uudesta V-Strommista Moto1:ssä
Mahtaakohan kellään olla hajua putkesta, joka sopisi DL 650 A:n ? Tekovuosi tuolla on 2010 ja alkuperäinen pakoputkiviritys on katteineen semmonen metrin pituinen. *Pitäisi olla oikein E-hyväksyttyä mallia.
Suzuki DL650 V-STROM 2010Lainaa:
(aj@ @ Loka. 06 2011,15:13) kirjoitti
Sbk 2-1 Putk. Oval Evo2 Alu Kartio Dl 650 '09-10
Vaikkapa leovinceltä löytyy, eiköhän liki joka kuvastossa oleLainaa:
(aj@ @ Loka. 06 2011,15:13) kirjoitti
Joo, kiitos. Ei niitä nyt pilvin pimein ole. Tuo LeoV:n SBK on yksi ja kun oppi kaivelemaan, löytyi Akraltakin - ei kuitenkaan tehtaan sivuilta. Se kattipuolihan siitä tekee joko hyvännäköisen *ja kalliin, tai robustin halvemman ja niitä näyttäisi olevan. Tiedä sitten onko järkeä mättää lähes 10 % mopon hinnasta pelkkään putkeen ehkäpä parin hepan takia. Seuraavana olisi kumminkin Komentaja, penkitys ja valmis kierre.Kaikki muut SW-Motechit, Madstadin, MRA:t, lämpökahvat, kahvansuojat ja loput kilkkeet *kaikkine alumiineineen sain samalla rahalla kuin tuo pelkkä Leksa maksaa. Asennuskaan ei näyttänyt ihan yksinkertaiselta - toki käytännössä saattaa sitä olla.