Printable View
Lainaa:
shyhander kirjoitti
Hiottiin niitä neuloja ihan tosi hienolla semmosella karhunkielen tapasella jutulla. Ne oli sekä paskaset että vähän epätasaset. Olikohan ne nyt sitten ne tyhjäkäynti suuttimet missä on ihan tosi pieni se reikä niin niistä yks olis ehkä vaihtokunnossa. Oliskohan ollut 25e yhdelle kaasarille se huoltokitti missä tulis se uus suutin.
Carpimotolta tulee parissa päivässä, jos on hyllyssä. Tahi sit ebayta ihmettelemään.Lainaa:
Kohis kirjoitti
Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Carpimotolta en löytänyt koko tuotetta. Ebaystä en ole koskaan saanut tilattua onnistuneesti perille mitään, niin arveluttaa vähän sen käyttö. Alibabasta on tullut tilattua enemmänkin mutta sieltä ei löytynyt.
Missähän korjaussarjassa lienee tyhjäkäyntisuuttimet mukana? Ei ainakaan noissa yleisimmin myytävissä sarjoissa, joissa vain tiivisteet, neulaventtiili ja joissakin seosruuvi.
Ja mikä on suuttimessa niin iso vika, että on vaihtokunnossa? Meisselikanta nylpätty pilalle?
MItkä kaasarit tossa nyt sitten onkaan, mutta....Lainaa:
Kohis kirjoitti
Mikunin kaasareihin (noihin mun 90-luvun laitteisiin, yammu, suzuki) tilailin joskus Saksasta sales@mikuni-topham.de Niillä oli silloin ainakin ihan kuppaset nettisivut jne. ei verkkokauppaa, mutta sähköpostilla kysymällä sai luettelon ja jollain etukäteen-pankissa tilisiirrolla-ulkomaille sai maksettua. Hankalaa oli muistaakseni arpoa putiikin katuosoitetta mikä vaadittiin omassa verkkopankissa ulkomaan tilinumeroille maksussa (vaikka EU), eikä noista tiedä mikäsana tarkoittaa mitä osoitteen kohtaa. Google Translatella ihmettelin saksankieltä englanniksi. Tuolta sai sellaisia osia erittäiin järkihintaan mitä ei oikein muualla ollut. kuten neulaputkia, luisteja tms.
www.mpartz.eu
Uskallanko tilata tuolta? Pitäis tulla suht nopee.
Jotain osia kawaan tilannut myös nakkilan pyörä ja moposta. Tai jos nopeasti tarvii niin olisiko ihan sumekolla..
Luottokortilla kun tilaa niin uskaltaa. Emäntä kokeeksi tilasi "merrelit" suomesta(!) mutta tuli converset kiinasta :kääk: Oikeasti.Lainaa:
Kohis kirjoitti
Sitten kiinalainen koitti kovasti kaikkea luikertelua sähköpostitse, vastaus oli meiltäpäin että rahat takaisin ja ei palauteta omalla kustannuksella, kiinalainen luikerteli lisää. Täällä päässä saatiin rahat kivuttomasi luottokorttiyhtiöltä takaisin, en tiedä tekeekö kiinalainen enää sopimuksia luottokorttifirmojen kanssa... tai paremminkin toisinpäin.
Kerkesin tilaa saksasta sen vaijerin. Vähän kuulosti että niilläkään ei sit ollu sitä kuitenkaan hyllyssä. löysin kun löysinkin sen sit tosta purkaamolta. 10min maksusta niin tuli jo postilta viesti.
Ostin viime kesänä nykyisen pyöräni. Koko ajan siinä on ollut jotain häikkää sähköissä.
Söi akun tyhjäksi, vaikka oli avain pois paikoiltaan. Dynolappu sanoi, että heppoja on hukkunut johonkin.
Testailin hieman, niin mittaristo syttyi himmeästi päälle (ilman taustavaloa), kun avain oli poissa ja tappokatkaisijan laittoi käynnistys-asentoon. Jostain siis vuosi hieman virtaa virtalukon ohi.
Nappasin virtalukon irti (oli 6-koloruuveilla kiinni :grin: ) ja avasin sen ja katoin, että se oli ihan tehtaan jäljiltä ja täysin kunnossa. Vähän putsailin, mutta en varsinaisesti tehnyt mitään.
No nykäisin kaikki sähköt irti ja rupesin laittaa race-sähköjä kiinni. Ei alkua pidemmälle päästy, kun sytkäboksiin menevä liitin oli erilainen ja siinä oli eri määrä johtoja. Oisko ollut jotku kitti-sähköt?
Ei muuta ku vakiosähköjen kimppuun. Nyt kun nippu oli kädessä, ni oli hyvä tutkailla. Otin kaikki ylimääräiset kilkuttimet pois. Suihkin kaikki liittimet tällaisella https://m.motonet.fi/fi/tuote/606066...distaja-200-ml ja puhalsin paineilmalla puhtaaksi. Katoin suurennuslasin kanssa koko johtosarjan läpi, josko jostain olisi kuori kulunut puhki ja kuparia esillä. Pari tosi pientä paikkaa löytyi ja ne paikkasin.
Sit sähkösarja takaisin ja kokeilemaan miten toimii. Ja sehän toimi hienosti! Wohoo! Enää ei vuotanut sähköä ja kaikki toimi niin kuin pitääkin. Pyörä lähti käyntiin moitteetta, kuten aina ennenkin.
Kadulla kun tuolla en tänä kesänä ainakaan aja, niin nappasin kaikki valojen ja vilkkujen piuhat irti liittimistä. Nappasin myös kytkimen puoleisen tangon valokatkaisimen pois. Nappasin kaikkea muutakin irti ja lopulta laskin, että 17 liitintä on tyhjänä, joista 8 on valoja, vilkkuja ja rekkarivalo. Sit oli kyllä vilkkurelettä ja pakoputken servoa ja muuta mitä ei pyörässä oo enää kiinni.
Nyt vielä jätin sähköt löysälle. Täytyy ne pakata ja sitoa kunnolla. Sit projekti on valmis.
Jossain vaiheessa vois ottaa virtalukon kokonaan pois, koska sitä ei enää tarvii mihinkään. Tekee nappikäynnistyksen.
Iskarit tuli huollosta viime perjantaina. Perjantaina nappasin myös linkuston irti ja katoin kunnon. Rasvaa oli nimeksi. Liukulaakerit paistoi paljaana. Reilu rasvaus tuli siis tarpeeseen.
Laitoin keulan ja takaiskarin+linkuston paikalleen ja kiristin nimellisesti, koska momenttiavain oli toisella tallilla.
Mutta momentteja vaille tämäkin osio valmis!
K-tech dds-keula, öhlins ttx36 takaiskari sekä öhlins ohjausiskari; huoltohinta 225€ :thumbup:
PP-tuning cliparit oli vähän pyörinyt viime kesänä. Laitoin nyt kierrelukitetta, josko ne pysyis paikallaan.
Tanko tulee kiinni runkoon yhdellä ruuvilla. Sinne törkkäsin lukitetta. Mun mielestä ihan paska systteemi, mutta luulin ostaneeni erilaisella kiinnityksellä olevat cliparit.
https://pptuning.eu/motorcycle-clip-...ype-sport-g125
Maalasin itse etulokarin, tankinkuoren sekä takakatteen. Ihan komeet, kun katsoo reilun 20 metrin päästä. Täytyy laitta vähän teippejä koristeeksi :bisseä:
Noissahan on se kiva ominaisuus, että tuo konstruktio vääntää sitä yhtä pulttia vinoon ja väsyttää sen ja lopulta murtaa sen, ja sen jälkeen on vauhdista klipari kädessä.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Varsinkin jos kippaa mopon, ja klipari ottaa hittiä, niin sen jälkeen ei välttämättä kestä kauaakaan kun tuo yksi pultti antautuu.
Toinen mikä väsyttää tuon pultin, on kahvoihin tulevat kiinnitysliinat mopon kuljetusta varten.
Ja jos klipari pyörii keulaputkessa, niin sehän korjaantuu kiristämällä tuo yksi pultti rannemomenttiin, samalla toki lyhentää sen pultin kestoikää.
Surkea on rakenne. Vielä en oo kipannut enkä clipareista kärryyn sitonut. Viime syksynä laitoin nuo kiinni ilman lukitetta. Se tuntuu olevan välttämätön. Kaasukapula on pyörähtänyt asteen-pari (jarrukahva noussut ylemmäs).
Nyt lukitteen kanssa laitoin rannekireyteen+1. Uudet tangot odottaa varalla, jos tarttee.
No, kokemusta rikkaampana. Ajaessa nuo ovat oikein hyvät. kunhan vaan toimivat!
Keula linjattu ja momentissa.
Linkusto rasvattu ja momentissa.
Takaiskarikin momentissa.
Ohjausiskari kiinnitetty.
Sähköt pistetty nippusiteillä nätiksi sekä tulpattu kaikki ylimääräiset liittimet.
Katteita koemallattu.
Penkin alle rakennettu alumiinista tuki, joka korottaa penkkiä. Arvio 50 mm vakiota korkeampi.
Takajarrun paisuntasäiliö poistettu ja jätetty pelkkä tulpattu letku.
Oikealla puolella moottorinposkessa oli ~10 mm pitkä hiushalkeama, josta on tihkuttanut öljyä. Uus poskiosa tilalle.
Tänään pitäis:
vaihtaa öljyt ja suodatin.
Säätää cliparit suunnilleen oikeaan asentoon.
Säätää kahvat oikeaan asentoon.
Yksi lifepo4-akku näyttää olevan kuollut. Ei meinaa herätä henkiin. Uuden akun haku kaupasta. Sähköongelma ei taida sittenkään olla 100% selätetty, kun oli imassut akun tyhjäksi :(
Multa meni kans yksi LiFepo4 akun kenno epäkuntoon. Tilasin HobbyKingistä uuden 4200 mAh, avasin vanhan akun, otin vanhan BMS:n johon juotin uuden kennoston. Toimii OK, hinta n.45e.
Hetken joutuu tietysti odottamaan mutta tulee noi saksasta suht nopeesti.
Eilen niputettiin kaverin kanssa pyörä täysin kuntoon. Paljon varmistuslankoja laitettu sokkien ja clipsien avustamina. Nyt on mukava tehdä huoltoja ja turvallista ajella radalla.
Öljyt ja öljysuodatin vaihdettu.
Akun kanssa taistelin aika pitkään. Kaksi lifepo-akkua on dead. Vähän niinku herää henkiin, mutta ei riitä potku starttaamaan pyörää. Mittaristolle ja bensapumpulle sähköä riittää, mutta staratessa starttirele vaan nakuttaa.
Nyt on kiinni bilteman geeliakku, jonka senkin herätin henkiin. Täytyy tänään hakee uus lifepo-akku kaupasta, niin on lauantain Alastaroa varten vara-akku olemassa.
Pyöräytin takarenkaan ympäri, kun oikea puoli rupes oleen paljon kuluneempi kuin vasen. Nyt saa taas lisää kierroksia.
Cliparit ja kahvat on säädetty ja kiristetty.
Sellaiset katteet laitettiin kiinni, jotka ei ole ollut mun aikana kiinni. Olihan vääntämistä, että sai ruuvit paikoilleen. Lisäksi takajarrupoljin otti alakatteeseen kiinni. Leikkasin palan katteen reunasta pois, niin nyt on tilaa polkimen painua alas.
Hyvä idea :peukutpystyyn:Lainaa:
jarhe kirjoitti
Iltaa. Nyt ois semmoinen pulma että rattilukko päällä ja ei aukea vaikka mitä tekisi. Oisko kellään antaa vinkkejä vai meneekö koko lukkopesä vaihtoon ?
Jarrusatulat, onko tietoo käykö 05vm 6r pyörään. 10 R vm12 jarrusatulat?
Murheellisten laulujen maa. Tai kyllä se kawa laulaisi, ellei työntäisi öljyjä pihalle.
Nyt selvisi koko kauden piinannut mysteeri.
Alastaro, Ahvenisto ja yksi päivä Kymiringillä meni pilalle, koska pyörän oikea kylki oli aina ekan tai tokan setin jälkeen aivan täynnä öljyä. Parilla ekalla kerrralla öljy tuli startin kopan välistä (koppa oli ihan aavistuksen kiero, mutta yleensä tiivistemassa ja tiiviste hoitaa noin pienet irvistykset). Kymiringillä sitten venttiilikannentiivisteen puolikuut pamahti molemmat irti ja sieltä tuli öljyt paineella pihalle. Tottakai ajelin pari kierrosta, kun en öljystä itse mitään tiennyt.
Tällainen vika ei ole mikään yleisin.
Talvella modailin pyörääni (2011, zx6r) tekemällä siihen pair-modin. Eli venttiilikannen pair-liittimestä letku moottorin alakertaan. Tällä tehdään alakertaan pieni alipaine, jolloin mäntien on helpompi liikkua alaspäin = enemmän tehoa.
Tallin kahdessa muussa zx6r-pyörissä ja vanhassa tonni kikserissänikin oli tämä sama modi tehtynä. Nyt se ei vaan toiminut. Kävi ilmi, että männänrenkaat olivat koneestani aivan finaalissa.
Niiden takia sylintereistä puhaltaa männänrenkaiden ohi alakertaan ilmaa, joka pair-modin takia rupee tuottamaan painetta.
Tyhjäkäynnillä, lyhyellä ajamisella ja ajamisella ilman kuormaa, ei painetta synny niin paljoa, että siitä mitään haittaa tulisi. Mutta kun kymiringillä painetaan 1.1 km suora täydellä kuormalla ja muutenkin raskas rata, niin sitä painetta syntyy näköjään ihan tolkuttomasti.
Toinen asia minkä huomasin (pair-mod + kuluneet männänrenkaat) oli, että öljy meni sumeaksi. Aivan kuin olisi jäähdytysnestettä sekoittunut pikkuisen. Jäähdytysnestettä siellä ei kuitenkaan ole. Vaan se on sieltä sylintereistä tullutta tauhkaa, joka öljyyn sekoittui.
Lauantaina purin pair-modin. Alakerrasta menee letku taas normaalisti ilmaboksiin, joten alakerta tuulettuu vaivatta. Sunnuntaina pyörä toimi taas hienosti!
Jos tuolla tämän kesän ajot vielä saisi kurvailtua. Talvella sitten uutta mäntää sisään, muun huollon mukana.
Tuo selittää myös, missä on puuttuvat hevoset sekä Newtonit! (9 hp puuttuu, koneen parhaista ajoista. Samassa penkissä tehty mittaukset).
Koneessa on nyt vakiomännät 13:3.1 ja mietin, että laittaisinko sinne JE pistonsin 13:5.1 vai Wisecon 13:8.1 männät? Vaihtoehtona voi ehkä harkita vielä CP Carrillon 13.8:1 mäntiä.
Täytyy vähän selvitellä, miten venttiilivälykset menee ja pitääkö ajoituksia pyöritellä johonkin suuntaan, että isommat männät mahtuu olemaan.
Todennäköisesti uusilla männänrenkailla vaan mennään. On tuossa löylyä ihan ok 600:ksi.
Venttiilikoneistossa oli himppu painetta. Tuolta tuli ihan ok määrä öljyä ulos. Kuulemma pyörä vähän savutti, kun oli valunut pakoputkiston päällekin.
https://img.aijaa.com/b/00089/14992255.jpg
Liuotinaineilla öljyt pois ja kunnon pesu. Sunnuntaina puhtaalla pyörällä näki, että ei vuotanut enää yhtään.
https://img.aijaa.com/b/00916/14992256.jpg
Miks mä oon aina yksin varikolla? :grin:
http://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.ne...06&oe=60F9A6F2
Pyörä parkissa sadeajon jälkeen.
http://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.ne...12&oe=60FA6EBD
http://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.ne...cd&oe=60FA3200
Itse pitäisin vakiomännät jos vaan ovat ehjät ja ainakin lähellä vakiomittaa. Uusilla renkailla antaa monesti paremmin voimaa kun männät ovat jo kuluneet sopivasti ja sen lisäksi noi männät ovat turkasen kalliita hankkia.
Mielummin sitten pelaa lisää ruttua matalammalla kannentiivisteellä jos männän ja venttiilin välyksessä on varaa. Kannattaa mitata se välys purkuvaiheessa ja sen perusteella lähteä miettimään mistä ja paljonko on varaa kiristää. Puristuksen ja imunokan ajoituksen kanssa pelaaminen onkin sit se taiteen laji: edellinen yritys meni itsellä pieleen, katotaan onnistuuko ens talvena uusi yritys paremmin.
Hyvä kommentti! Kiitoksia. Täytyy mittaa huolella nykyiset männät.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Uudet männät maksaa joo, mutta "rahaa on" :D
Äärimmäisen hyvä pointti toi ajoituksilla neppailu. On se sen verran arpapeliä, kun ei omaa dynoa ole. Että päätös on tehty. Uudet männänrenkaat tai uudet vakiomännät, jos vanhat eivät ole mitoissaan.
Kantta on modattu jo huolella. Täytyy kysäistä edelliseltä omistajalta, onko siellä mikä kansipahvi kiinni.
Mitenkä olisi paras mitata nykyinen männän ja venttiilin etäisyys? Kun tuossa mainitsit, että "mittaa purkuvaiheessa".
Jos pääset painamaa venttiiliä alas ja samaan venttiiliin vielä mittakellon, niin 15 BTDC - TDC, 5 asteen välein paolle ja imulle TDC - 15 ATDC. Pakotahdin lopusta ja imutahdin alusta mitattuna.
Jos ei pysty painamaan ja mittaamaan samaan aikaan, niin sitten mittakellolla venttiilin painumat taulukkoon noissa asteissa ja purkaa nokat pois. Sen jälkeen painelee venat mäntiin kiinni samoissa asteissa ja mittaa kellolla painuman. Erotus on välys.
Excellent! :bisseä: Painetaan varmaan niin paljon, kunnes venttiili stoppaa?
Pääsenhän mä painamaan, kun kone on remppaa tehdessä pöydällä.
Moottoripukinkin meinasin hitsata. Useampi kone on tulossa huoltoon ja yksi pitäisi atomeista alkaa rakentaa.
PS. Hetkinen. Pitääkö siis painaa ja mitata venttiiliä silloin, kun nokat on kiinni? Mission impossible. Miten sinne mitään mahtuu väliin?
Miten sä muuten välyksen mittaat?
Pako on tiukummilla pakotahdin lopussa, yleensä välillä 15-0, ja tällöin nokka painaa venttiiliä alas. Pitää tietää matka mäntään.
Imussa sama homma. Yleensä tiukimmillaan välillä 0-15 imutahdin alussa, ja tuolloin nokka painaa jo venttiiliä.
Eli jos ei mahdu, menee pariksi mittaukseks ja matikaksi.
On muitakin keinoja:
Tinalanka
Rakotulkki paininkupin ja nokan välissä
Kasaa ilman tiivaria ja katsoo pyöriikö
jne.
Samaan aikaan mäntien on vaikeampi liikkua ylöspäin = ei vaikutusta tehoon.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Ja jos tuolla modilla keräsi painetta, niin sehän vain kertoo sen että modi on ihan paska jo ajatuksenkin tasolla.
Pitäähän se nokka joo olla kiinni. Mutta rakotulkkia oon normisti käyttänyt. Mietin, että millä sen heittokellon siihen männänvarteen saa kiinni :DLainaa:
JMH kirjoitti
Kovasti käytetty modi. Ainakin siitä löytyy tarinaa vuosien saatolta rutkasti.Lainaa:
scuuba kirjoitti