Pitääpä yrittää muistaa kaivella muistiinpanoja tallilla. Ei sinne ihan hirveitä jääny noilla suositusarvoilla. Taisin lopun pelin käyttää 105 takajousta jos muistan oikein.Lainaa:
Teemu Tanila kirjoitti
Printable View
Pitääpä yrittää muistaa kaivella muistiinpanoja tallilla. Ei sinne ihan hirveitä jääny noilla suositusarvoilla. Taisin lopun pelin käyttää 105 takajousta jos muistan oikein.Lainaa:
Teemu Tanila kirjoitti
Kävin eilen tallilla nappaamassa iskarit irti huoltoa varten.
Rengas kului hyvin ja pyörä kääntyi, mutta asetukset eroaa jonniin verran tehtaan suosituksesta.
Keulassa mulla ehkä 9.5-jouset (edellinen omistaja muisteli). Mulla on 10.0 ja 9.5 jouset tallilla ja settiin kuuluu myös 9.0 jouset, jotka puuttuu. Katotaan mitä siellä keulassa on sisällä...
Muistan, että esijännitystä oon itselleni säätänyt, mutta noihin naksuihin en oo tainnut koskea kun on toiminut hyvin.
k-tech suosittelee 9.5 jousta.
Esijännitys on 10 mm (suositus 8-10)
comp 20 naksua (suositus 16)
reb 12 naksua (suositus 18)
Yläkolmion läpi keulaputkea on näkyvissä 8 mm (korkin alta mitattuna).
Pyörä tosiaan zx6r, 2011 ja keulassa k-tech dds -kitti. Äärimmäisen herkästi lähtee keula liikkumaan, ei minkään laista alkutahmeutta. Myös koko keulan toiminta ja tuntuma on parasta mitä tiiän. Isona plussana on jarrutusmokissa keulaan luottaminen. Vaikka kuinka vetää paniikkijarrutusta, niin keula ei pohjaa ikinä ja tatsi pysyy hyvänä :thumbup: Tän keulan ja öhlinsin takapampun ostin viime vuonna heinäkuussa, että kokemusta vain joiltain ratapäiviltä. (Takaiskarille en oo tehnyt yhtään mitään, en edes sagia mitannut (95 jousi). Ehkä tänä kesänä vois tuollaisetkin arvot tarkistaa. Nyt vaan menty renkaan kulumisia ja ajamisen helppoutta ihastellen).
PS. Mulla on muuten 37,5Wh MTX lifepo vara-akkuna. Jonkin aikaa se oli pääasiallisessa käytössä ja hyvin toimi 600cc:ssa. Että se sun 51Wh akku on varmasti ihan soiva peli
Keulaa mittailtua ja tälläistä sieltä löytyi:
Painaumat on minä ajovarusteissa.
Alustan säädöt: keula
Keulan täysi pituus: 135,5 mm
Makaus pituus: 109,4 mm 26,1 mm sag
Kuskin kanssa (varusteet): 97,8 mm 37,8 mm rider sag
Esijännitys: 7 mm (8mm vakio)
Reb: 22 naksua auki (18 vakio)
Comp: 13 naksua auki (12vakio)
Jouset: 10,0 N/mm
Keulan asema: 0 mm Putken yläreuna yläkolmiosta
Öjyn pinta: ??? (145mm vakio)
Alustan säädöt: Takaiskari
Painauma pituus täysi pituus: 588,0 mm
Makaus pituus: 577,0 mm 574 11 mm sag uusi 14 mm
Kuskin kanssa (varusteet): 564,0 mm 561 24,0 mm rider sag uusi 27 mm
Esijännitys säätö: 10 kierrosta kiinni päin muutettu --> 5 kierrosta
Makaus pituus es jän auki: 571,0 mm
Vaikutus per kierros: 0,6 mm
Reb: 12 naksua auki (vakio 12)
Comp: 12 naksua auki (vakio 12)
BPV: 7 naksua auki (vakio 8)
Jousi: 100,0 N/mm (Vakio 110 N/mm)
Iskarin pituus: ? mm (vakio 311mm)
Takahaarukan kulma makaus: 11,4 ° uudella esijännityksellä
Ja tässä vähän takaiskaria. Poistin 3mm summassa esijänintystä... muuten oli jo vähä hurjat luvut. Takahaarukan kulman oon myös alkanut ottaan parametriksi, kun ei näitä muuttujia muutoin ole tarpeeksi.
Jousen vapaa pituus vs pituus asennettuna? Ts esijännitys.Lainaa:
suizaki kirjoitti
Moro, en jaksanut purkaa iskaria irti, siksi ei myöskään ole iskarin pituutta vielä. Jousen nimellipituus on 155mm,Lainaa:
scuuba kirjoitti
kaksi vapaana olevaa osuvat tähän ja tämä on noin 143mm rullamitalla runkovälistä mitattuna (säädin tuon 5 kiekkaa kiinni)
Eli vastaus on noin 8mm, mittaustoleranssi +-5
Ja olinpahan taas nopea, eli tuon 8mm mittasin toki makauksen kanssa. ilman makausta se ois noin 1:2 linkkusuhteella siis 4-5mm, joka onpi aika vähän.Lainaa:
suizaki kirjoitti
Onk toi kulma mitattu vetoakselin ja takahaarukan akselin linjan suhteen?Lainaa:
suizaki kirjoitti
takahaarukan akselin keskiöstä renkaan akselin keskiöön.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Vs vaakataso?Lainaa:
suizaki kirjoitti
Referenssipintana on vaakataso. Pyörä on oman massansa voimalla renkaiden varassa, eli keula 26mm ja perä 14mm painuneena.
Onhan nyt varmasti oikein mitattu keskiarvo sekä pyörää painamalla että nostamalla, ettei nyt kitka vaan pääse sekoittamaan teoriaa?Lainaa:
suizaki kirjoitti
Keula kuuden mittauksen (3+3) keskiarvo perän kanssa lopetin kolmem mittauksen jälkeen, kun tulee aina samaa.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
äifin Kieli o oikeesti paremmin hallussa, mut Korealainen kielipäällikkö, klitorispoliisi tai mikä lie tää samsungi luulee olevansa, kuvittelee osaavansa paremmin.
Tos on 650 euron versio aiheesta: https://shop.alpharacing.com/shop/ca...l_kit_6356.jpgLainaa:
suizaki kirjoitti
Katohan, tuohonkin on työkalu. Tuossa mittaus on tehty näemmä takaiskari täydessä pituudessa.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Omat laitteet oli luokkaa alle satasen, mutta digitaalinen kulmavaaka ja lineaari kaverina.
Jos lähtisin hifistelemään, niin kaivan pajan hyllystä seuraavat
*konevesivaaka (+-0,02mm/m kaltevuus)
*metrin hiottu referenssisuora (0,03mm sisään)
*koneistetaan akseleden sisään holkit, jossa tarkka raferenssitaso mittausta varten.
*600mm työntömitta käyttöön
Tuolla saa tarkkuuden +- 0,1 deg sijaan pari desimaalia tarkemmaksi, mutta ei taida palvella tarkoitusta enää tarkemmin.
Pyörien mittaaminen olisi mielenkiintoisempaa, kuin se, mihin noita käytetään, mutta kassavirta siinä on heikohko.
Voin joskus ottaa ratapäiville mukaan kevyempää mittakalustoa, niin päästään mittaileen ja harrastaan, mikäli aihe kiinnostaa.
Tasapainotukseen löytyisi muuten tota kawaa kalliimmat kahden tason dynamiikka mittalaitteet. Siinä voisi kisakumppani olla ihmeissään, kun alkaa klo 23.00 tasapainottamaan taka-akselin pyöriviä dynaamisesti 200km/h nopeuteen :D
Tuon hifistelyn suhteen suutarin lapsella ei ole kenkiä, eli kiireessä tulee tehtyä vähän sinne päin, mutta mekaanisiin vikoihin omilta jäljiltä on nolla keskeytystä kurapyörät mukaan lukien.
Kymppikawa alkaa oleen valmis. Pitää vielä askarella toiset vanteet siihen sopivaksi. Akran kokoputkisto lyhkäsellä vaimella pitää aika hyvää ääntä. Jonkun mielestä ehkä myös kovaa... pitää katella hiljasempia päiviä varten sinne jotain tukkeeksi.
Puntari näytti muuten vakio vanteilla 172,3kg siten, että tankissa oli tasan 3kg ainetta.
Ihan kivat lukemat. Pari kiloa voi ihan huoletta pudottaa vielä, kun ei ihan tyhjällä tankilla ajeta kuitenkaan.
Pääsis jo ajaan :)
On kyllä sopivan painonen. 201 kg näyttää google abs-versionin wet weightiksi.
Mikä on suhe eteen/taakse?
Keula 92,5kg (53,7%) ja perä 79,8kg (46,3%) tuolla bensakuormalla. Kuskin kanssa ei ole kokeiltu, sillä alunperin SI-yksiköiden määrittelyä varten tehty kilon prototyypin vaaka ei kestä tätä.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Jaksatko määrittää painopisteen korkeuden? Tarvitaan vain joku sopiva koroke mille saa pistettyä vaa'an ja saa nostettua/ punnittua toisen pään.Lainaa:
suizaki kirjoitti
Vooin tehdä, tosin toimitusaikaa tulee noin viikko työmatkan vuoksiLainaa:
scuuba kirjoitti
Tää ei aukea meikälle. Saako lisäohjeita?:)Lainaa:
scuuba kirjoitti
Eli kun vaikka keulaa nostetaan, keulan alla olevan vaa’an lukema pienenee ja takana olevan suurenee. Jossakin vaiheessa ollaan tasapainopisteessä, eli kaikki paino on takarenkaalla. Pyörä ei kuitenkaan ole täysin pystyssä, sillä painopiste on ylempänä kuin tienpinta.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Painopisteen korkeuden pystyy laskemaan siis siitä, minkä verran painopiste siirtyy, kun pyörän kulmaa muutetaan.
Kelpaisko toi?Lainaa:
T1mppa kirjoitti
https://books.google.fi/books?id=84h...%20cog&f=false
Hio maalit pois vakiovanteiden sisäpuolelta?Lainaa:
suizaki kirjoitti
Ja tasapainota vanteet hiomalla pintaa esim 0,1 mm sopivalta alalta, sen ei luulis vaikuttavan mitenkään vanteiden kestävyyteen. Esim 200mmx100mm ala on noin 5,4gr.
Ja kaikki on pois pyörivistä massoista.
Ihan tuonne asti ei vielä edetä, tosin on tehty jo Yamahan vanteisiin joskus :DLainaa:
scuuba kirjoitti
Täällä on askartelu hetken taas telakalla, kun kaikki aika uhrataan teollisuuden alttarille ja vapaa-aikana koitetaan välillä ajaakin.
Yamahan OZ-vanteet menee muuten kawaan lähes heittämällä. Ei tarvii kun keulaan tehdä kawan levyillä, uudet levyn kannattimet ja holkit + absi kehä laserilla.
Taakse repullinen holkkeja ja custom made absikehä. Nyt ei vaan kykene, ei jaksa. Kuvat saan kyllä tehtyä muutenkin kuin tosi suunnittelija paintilla. Koneetkin löytyis...
Pyörän massa ton jälkeen oli 3kg polttoainekuormalla noin 168,5kg... eli aika optimi.
Tuli sitten hankittua shifteri tuohon 2005 vuoden kymppiin, kun sopivasti sai. Kyseessä siis healtechin iQSE, jossa katkoajat säädettävissä joka vaihteelle ja anturinkin saa (ilmeisesti?) laitettua joko vaihdevivuston välitankoon tai kiinnityspultin alle.
Onko muilla kyseistä shifteriä ja mihin olette anturin laittaneet ja millaisia katkoaikoja käyttäneet? Zx-10r-foorumilla näköjään 70-55ms vaihteesta ja kierroksista riippuen. Anturi ilmeisesti parempi laittaa tuohon välitankoon?
Moi,
Löysin tähän yhden vastauksen jo aiemmalta sivulta, mutta varmistaisin vielä.
Mikä nesteiden lämpötilaväli on normaali 2006 Zx-10r:ssä?
Itselläni viileällä kelillä maantiellä lämmöt nousevat maksimissaan 68 asteeseen, onko tämä normaali?
Lämpimällä kelillä taajamassa lämmöt pyörivät 90-100 asteen välillä.
Kiitos!
Nämä lämpötilat on ok
Löysin tähän yhden vastauksen jo aiemmalta sivulta, mutta varmistaisin vielä.
- Varma kevään merkki.
Mikä nesteiden lämpötilaväli on normaali 2006 Zx-10r:ssä?
- Mopoissa(kin) on paineistettu jäähdytysjärjestelmä, joka keittää jossain 119-124 asteen jälkeen.
Itselläni viileällä kelillä maantiellä lämmöt nousevat maksimissaan 68 asteeseen, onko tämä normaali?
- Koska termari toimii tuolla alueella.
Lämpimällä kelillä taajamassa lämmöt pyörivät 90-100 asteen välillä.
- Koska flekti toimii tuolla alueella.
Kiitos vastauksista!
Sen verran iso tuo lämpätilavaihtelu, että aloin asiaa miettimään :)