Printable View
Ratakohtaiset melurajat koskee ihan yhtälailla kilvellisiä kuin kilvettömiäkin laitteita, joten myös kilpurit kuuluvat melurajan piiriin. Käytännössä Ahvenistolla meluraja on 95dB (melupäivinä 110dB) mitattuna varikolla, Motoparkissa muistaakseni sama, mutta tehostettuna käytönaikaisella mittauksella ja muilla radoilla tuo 110dB. Lisäksi lajikohtaisesti voi olla voimassa jotain tiukempia melumääräyksiä.Lainaa:
cb-61 kirjoitti
Ei. "Vapaina ajopäivinä sallittu ohiajomelun enimmäismäärä on 96,9 desibeliä dB(A). [...] Melupäivinä äänenvoimakkuden ylärajaa ei ole." Varikolla ei mitata mitään, ainoastaan ajon aikana radalta automaattijärjestelmällä.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Saksalaiset jo mittailleet tehoa ja vääntöä.
https://lh3.googleusercontent.com/-z...0/IMAG0596.jpg
Kiitokset oikaisusta. Tosin tuo 110dB löytynee ympäristöluvasta melun ylärajaksi melupäivinä.Lainaa:
killa kirjoitti
Minä mitään mopoista ja niillä ajamisesta tiedä, mutta kyllä toi vääntökäppyrä pistää väkisinkin vähän hymyilyttämään. Tuosta kiskasee katin mäelle ja säätää saastekuopat veks niin luulis riittävän useimpiin tilanteisiin ruttu tossa koneessa.Lainaa:
vtwin kirjoitti
[QUOTE=vtwin;6251881]Saksalaiset jo mittailleet tehoa ja vääntöä.
No ei ole huono saksan pojan mittaus, mitä tuosta nyt tulee m 158.hp takarenkaalta? Vääntö on kyllä aika rouhean näköinen, jo reilulta 3000 rpm eteenpäin 110nm->. Joku mainitsi Streetfighterin, ja siihen nähden ei tämä nyt ihan niiiin älytön ole. Ducatissa taisi kuivapaino olla 167kg (n.20kg vähemmän) ja tehoja takarenkaalta vakiona noin 135-140 hp (myös 20hp vähemmän) testeistä riippuen. Ducatissa tietysti sitten ulkonäkö, jolle ainakin minä annan sen verran pisteitä että KTM jäisi vierekkäin kauppaan. Mutta on voimakasta omistamisen halua herättävä peli, ei mahda mitään! Onnea jo voittaneille!
Jokohan muuten Gorazd tuunaa tohon Wings:iä? ..eiköhän.
Kuten edellä oleva kuvan alareunan taulukosta selviää, kiihtyy SDR kunnioitettavan hyvin. :respect:Lainaa:
vtwin kirjoitti
Se melkein pärjää Tuonolle. :;):
Taitaa vanha Kinky paukuttaa vähintäänkin nuo käyrät.... pohjilta asti....
kuten taitaa kohta viidentoista vanha bussinrämäkin.....
Mutta joo.... HIRRRRWIÖMOOTTOREITA :D. (isiltä pojille).... ja sitten yksi uudempikin :;):.
Sinällään myös hauska juttu, että tuollainen vanha veltto 1400 GSX
pesee koko porukan tuonne kuuteen tonniin mutta toki sen jälkeen kyllä sitten
antautuu ehdoitta ja huolella.
Parista tonnista sinne kolmeen ja puoleen taas.... se rökittää koko porukan
ihan huolella.
Että sellaisia ne korkealta kiekuvat japsisirkkelit sitten ovat :grin:.
Jaa... mainitsinko ison Zetorin.... mistähän moinen nimitys? :grin:.
Simottis :;):
Ja kaikki noi mainitsemasi malmikasat painaa tuollaisen pienen perheauton verran. :pLainaa:
Bone kirjoitti
Jos pelkkä vääntökäyrä ajoneuvosta irrotettuna saisi jotain värinöitä aikaiseksi, kannattaisi katsella ihan muita kuin näitä alle starttimoottorin tehoissa liikkuvia kapistuksia. En tiedä miten muilla, mutta ainakin meikäläisellä se hymy tuosta vääntökäyrästä syntyy sen perusteella mitä kokemuksia on vanhasta Dukesta, joka ei antanut kuin 100Nm maksimiväännön ja oli silti hulvattoman hauska laitos verrattuna rivikoneisiin kilpailijoihinsa.
P.S. Turhaahan tää trollin ruokkiminen on, mutta menköön nyt näin talven ratoksi.
[QUOTE=juaalton;6251889]Joo jos Streetfighterin saisi 1098R:n koneella tai edes 1198:n koneella ottaisin sen ennemmin. Mutta kun ei saa niin Kotari saa kelvata.Lainaa:
vtwin kirjoitti
Kampiakseliarvot käyrissä. Ylempänä näkyy takapyöräarvo 161 PS. Vähän isommasta kuvasta olisi näkynyt mitattu paino tankattuna, eikä mitään kuivapainoja.Lainaa:
vtwin kirjoitti
Paljos noi tankatut painot oli?Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Taitaa Bonea ketuttaa kun joutuu enskesänäkin ajelee sillä raskaalla malmikärryllä:itkupilli: suorilla teillä vesisateessa kun SuperDukella voi ajella mutkaisilla baanoilla mahtavalla moottorilla upeilla ajo-ominaisuuksilla ja keveillä mielillä mahtavassa kesäillassa :thumbup:.
Oliko nuo suorituskykymittaukset upeita? Olisin odottanut noilla luvatuilla spekseillä kovempia arvoja, ainakin Tuonoa olisi pitänyt pyyhkiä kunnolla.Lainaa:
Dege kirjoitti
Ei haittaa. Tuo on senverran uudesta koneesta mitattu että ei kaikki tehot tule vielä ulos . Seurasin tässä erästä adventure 1190 tehoa kun oli ajettu 42000 kilsaa niin teho oli noussu 3.1 kw:llä kilometrien mittaan. Karkeesti ajatellen 1290 on samoilla kilometreillä nostanu tehoansa 5.1kw:lä. Eikä tuo tuono ole ollenkaan huono vaihtoehto muutenkaan.
Jeps, tässä se taas nähdään... Teoriassa Esson kuningas, käytännössä siellä terävässä kärjessä muutaman muun kanssa. Tosin teoriassa kunkku riittää useimmille hyvin, joten myynti on taattu!Lainaa:
lepi kirjoitti
Enivei, mulle tulee auttamatta mieleen toi aerodynamiikka Tuonoa ja tätä kottaraista verratessa. Meinaan onhan Tuono nyt muodoiltaan huomattavasti kilpurimaisempi (aerodynaamisempi) kuin tää Kotari? Ja sillä lienee jotain merkitystä, varsinkin jos mittaillaan aikoja aina 200km/h vauhteihin saakka?
Mulla on myös sellanen fiilis, että 0-200km/h skaalalle "riittää" hyvinkin jo 150 hummaa antamaan kelpo aikoja, kunhan välitykset optimoidaan kunnolla. Esson baariin ei mikään taas riitä, sekin on selekee. Sitten ku mennään yli 2 markkaa ja haetaan edelleen repivää kiihtyvyyttä, niin aletaan vaatimaan niitä hurjia tehoja sekä pitoakin lopulta ihan erilailla?
Tähän vois tietty joku oikee strippikettu avata omia kokemuksiaan? Mut jotenkin se on musta melekosta leijumista ajatella, että tuolla konstruktiolla nyt oikeasti vedettäisiin SELKEESTI karkuun muilta. Eikai se tartte ku vilkasta millasia pelejä noilla oikeilla stripeillä liikkuu ja on selvää ettei tällä vakiokottaraisellakaan suoraan niille "kulumille" mennä, olkoot vaikka 200 hummaa takapallolla ja mainosvideot kuinka mehukkaita hyvänsä... :blink:
Jos tässä nyt stripillä tarkoitetaan varttimailia niin siitä lienee turha puhua monen muunkaan mopon kohdalla, sillä koko maasta löytynee yhden käden sormilla laskettuna ne henkilöt jotka ylipäätään taitaa lajin tasolla jolla sitä voisi käyttää mopojen vertailussa. Hiukan sama kuin en tunnista tässä koko ketjussa yhtään ukkia joka pystyisi ottamaan edes peruslähtöjä yhdelläkään ns superpyörällä niin että kaikki käytettävissä oleva tehoreservi saataisiin käyttöön. Superpyöriksi lasken kuitenkin paitsi SD:n, luonnollisesti myös zetorit, tuonot, busat, kingit etc. Siksi näiden tehokäppyröiden pitäisi katumopoissa näytellä vain 50% osuuta vertailussa. Loppu tulee kyllä jostain ihan muualta. Ja se loppu 50% on sitä tavaraa jossa Kotarit hakevat katuolosuhteissa vertaistaan ihan avoimella toimenhakukaavakkeella. Se joka ei ole koskaan kokeillut, ei tiedä. Koko tästä ketjusta nostaisin ainoastaan streetfighter S:n samaan kategoriaan. Turpaan tulee vaan hinnoittelun ja toimintavarmuuden osalta sillekin.Lainaa:
Yamaha1 kirjoitti
Olet varmasti asiassa. Suurin hype nousee kuitenkin monesti näitten lelujen kanssa juuri teoreettisen suorituskyvyn kautta... Ja kun sitten viimein viedään malmikasa testattavaksi niin pettymys on monille katkera kun paljastuu, että 90-luvun vanha Suzuki RF900 pystyy samoihin suorituskykylukemiin...Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Muut ominaisuudet, niistä nyt ei tarvi tietysti samaan aikaan enää puhuakkaan. MUTTA, avaappa nyt sitä maailmaa Essolla vakuuttavasti ja niin, että junteimmankin kotiloharrastajan leuka tippuu tonttiin? :p
Totaalikomppauksen paikka :thumbsup:Lainaa:
Yamaha1 kirjoitti
Jos joku tähän ketjuun kirjoittaneista on kuvitellut, että korkea nakupyörä (oli tehoja sitten kuinka paljon vain) olisi hyvä aihio varttimailitouhuun, ei ihan hirveän hyvin ole mopoista perillä.Lainaa:
Yamaha1 kirjoitti
Eihän tuollainen tehokas nakupyörä ole muutenkaan juuri millään osa-alueella (kikkailu, matka, mutka, rata, kiihdyttely, sora) se paras, mutta pärjää jokaisessa kategoriassa riittävän hyvin ollakseen monelle se ykkösvalinta.
Se missä KTM:n tekeleet erottuvat kilpailijoista on mun mielestä tähän asti ollut lähinnä alusta ja jarrut sekä tässä uusimmassa tuo moottori. Esim. tässäkin keskustelussa esiin nostettu V4 Tuono on varustettu ihmeellisen löysällä keulalla, jota ei oikein säätämälläkään saa hyväksi, koska säätö vaikuttaa vasta kun säädin on lähes täysin kiinni. Japanilaisista on puolestaan tähän asti puuttuneet sekä jarrut, että alusta. KTM:n lisäksi Trumppa ja Ducati ovat onnistuneet tähän mennessä nakupyörärintamalla kiitettävästi. Ducati tosin tippuu hintansa takia pois monen ostoslistalta. Uusi bemari varmasti on myös todella hyvä pyörä, mutta muihin eurooppalaisiin verrattuna samalla tavalla väritön ja hajuton kuin japsinakut.
Mä tuolla facen puolella muutaman örkin kanssa jo viitsailinkin että on Scanialla ja Volvollakin reiluisti yli 500 heppaisia pelejä, enkä silti lähtisi niillä mutkapätkille tai radalle ajamaan sillä mielellä että nyt saa kaikki muut kuokkaan :smoking:
ja myös toisinpäin. Velipojan aprilia rs piikki on omalla tavallaan hyvinkin mukava mutkapätkä kikotin.
Eipä sillä tosiaan paljon merkitystä käytännössä ole, että saako kympän kuokkaan 0-200km/h jollekkin tuonolle. Tärkeintä tuollaisessa katupyörässä on, että vastaako se aina kaasuun vai ei. Noilla käppyröillä pitäisi kohtuudella vastata, harmi ettei kierrosalue veny vielä sinne 12 kilorundiin.
Voimaa joko on tai sitten ei ole. Sen suhteen on aivan sama mihin seLainaa:
Dege kirjoitti
voima on pultattu kiinni..... jos sitä on :;):.
Siinä vaiheessa kun mennään puntti tahmeena ja rinnus märkänä huutelemaan
uudesta hirviömoottorista, sille pitäisi löytyä jotain muuta katetta kuin se "uusi". :;):.
Kun siihen vielä sivulauseella yhdistetään " jotain muuta kun kirkuva japsisirkkeli".......
tulee mieleen vanha sanonta..... "Parasta on hetki juuri ennen"...... Hieno hetki....
Mutta kuinkas sitten taas kävikään... reisille meni :D.
Tästä uudesta laitteesta sellaisenaanhan ei kuitenkaan ole ollut mitään erimielisyyttä.
Täyttä tavaraa taatusti joka suhteessa.... vaikka se hirviömoottori jäikin johonkin :D.
Kaamoksen tappamistahan tämä täysin on, kuten moni jo totesikin :D.
Toisaalta.... Hyvä osoitus siitä, miten ylivertaisen tärkeä asia "fiilis" on mopoiluun
liittyvissä asioissa. Loppujen lopuksi.... siitä ja hyvästä sellaisestahan on kyse :peukutpystyyn:.
Kyllähän superduke kulkee: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=e4tT4Fq3Flc
Heh, sulla on tiettyä pointtia tässä. Mulle tulee näistä kouhkaamisista mieleen esim. sikainfluessa ja lintuinfluenssa... Aikansa kiistattomia hirviöitä nekin, kunnes se sitten saatiin = nuha. :pLainaa:
Bone kirjoitti
Nojuu, emmää silti tuota nuhapumpuksi ala kategorisoimaan... Helevetin hieno peli ja vaimon kotarilla silloin tällöin ajelleena, ei mulla ole epäilystäkään etteikö myös kone olisi MAHTAVA! :WAZAAP:
On se taatusti odotusten arvoinen.... ja piiiiiitkään aikaan jotain, jotaLainaa:
Yamaha1 kirjoitti
on kaivattu jokapojan ulottuville. :thumbup:
Korjataan: Superduken etumaski, joka on pultattu kiihdytyspyörään, kulkee aika railakkaasti. :pLainaa:
kotterokuski kirjoitti
No,jaa oli siinä sitten hirviömoottori tai ei niin toivottavasti ei ainakaan huonolla ominaisuudella. Lehdestä tai lehdistä lainattua tähän "Se on tajuttoman nopea mutta samalla helppokäyttöinen moottoripyörä" . Ei kai sitä muuta moottoripyörältä voi oikein toivoa ja se riittää ainakin minulle. lainaus on Bike lehdestä. Noh, tammikuussa pääsen kumminkin ainakin pörisemään SDR:n päällä jos nyt en ajamaan kumminkaan ellei kummia tapahdu tammikuun säätilassa.
Elä ny, onhan siinä "hirviömoottori"...Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tämmöstäkin joku jossain suunnittelee/ miettii tai on jo rakentanut.
Ei kuitenkaan ilmeisesti ole tulossa markkinoille... Mutta onhan siinä aika paljon samaa näköä Kuin SD:ssä
http://photo.bikervietnam.com/wp-con...1387336476.jpg
Panigale 1199 Streetfighter
Ihan jees, minun silmään
Silmiä kirvelee tuollainen !:no:
Hieno pastamankeli mutta ei tossa ole mitään samaa näköä.
Ihan houkuttelevan oloinen pastakone. Hinta tosin karannee 5-10k€ korkeammalle kuin kilpailijoilla. Toivottavasti päätyy kuitenkin tuotantoon.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Luonnollisestikaan uutta sd:tä en ole ajanut, mutta vanhaa kyllä. Samoin pari vuotta vanhaa tuonoa. Tuonosta minulle jäi sellainen mielikuva, että ajan RSV4:sella josta on kutistettu katteita ja nostettu muutama sentti klipareita - siis hyvin lähelle kyykkypyörällä. Myös välitykset ja kone tukivat tuota käsitystä. Kovin tarvi kierroksia ja ykkönen oli tolkuttoman pitkä. Vanhalla SDR:llä taas tiesi välittömästi ajavansa räyhänakulla. Istutaan pystyssä korkealla ja keulan tietää nousevan helposti. Ensimmäisessä koeajon liikennevalostartissa pyörä suti ja keuli. Kotaria ei ole tehty kyykystä lähtien vaan se on naku. Hauskaa nakua ei suunnitella menemään ykkösellä 160km/h eikä pitämään keulaa tontissa (suorituskykyä parantaakseen). Kotari osaa tehdä hauskoja pyöriä ja se on asiakaskunnan toive/vaatimus tällä segmentillä - ei kova suorituskyky kellolla. Jos hauska naku nyt sitten jää vaikka tuonolle vartilla, niin tiedän, ettei kotarikuskia harmita. Mitä pidempään se keula pykää ylös, sitä leveämpi on hymy - vaikka se kaveri vieressä aluksi jättääkin.Lainaa:
Yamaha1 kirjoitti
Aerodynamiikalla on pieni merkityksensä, mutta näiden välillä erityisen pieni. Paljon merkittävämpi on yksinkertasesti painopiste ja alustageometrian suunnittelijoiden halu tehdä pyörästä kelloa miellyttävä. Oli miten oli - kaikki vakiopyörät ovat enemmän tai vähemmän paskoja paikaltaan kiihdytyksessä.
Minun pitää kyllä myöntää, että pidän ulkonäöstä :)Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Juu tiedän, että on Juhan pyörä :)Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Joko sulla on RääCee myynnissä ja Duke tilauksessa? :;):Lainaa:
mattipoeka kirjoitti