Printable View
Wau, kiva kahtoo videoita. Jotain 8tonniin kiekkoi lähdössä, pystyykö tossa sit kääntää kahvan vaan alas koko ajan, vai meneekö ympäri?Lainaa:
(mjtee @ Heinä. 02 2011,12:10) kirjoitti
Ite en ole revitellyt koskaan huippui, nööseri kuski ku on http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Hm... Oisko toi sitten vaan niin että rykkösen keskialue on niin heikko, ettei se onnistu, kuin alan harrastajalta.Lainaa:
(mjtee @ Heinä. 02 2011,13:54) kirjoitti
Jotenkin tuntuu ettei toi 100->200 kmh kiihtyvyys ei oo kummonen http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif Vanha huussininkin (zx9r) otti 100-->200 km/h 6,4 sekunnissa. Valitettavasti en ikinä tullut mitattua tuota sen jälkeen kun lisäsin siihen kokorännin, suutinsatsin kireemmät nokat ja vaapaavirtaussuotimen. Veikkaan että ainanakin oikeilla välityksillä olis voittanut juuri tuolla välillä rykkösen, mutta 2 markan jälkeen rykkönen ois vienyt voiton.
Ei mee ympäri, kytkintä luistatetaan about satkuun asti (korjatkaa jos olen väärässä) , eli pitää saada vauhti semmoseksi että siinä vauhdissa kierrokset ovat jo vetoalueella *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(mijumu @ Heinä. 02 2011,14:08) kirjoitti
Kyllähän tällanen -07 rupeaa toimimaan vasta 10t kierroksen jälkeen, muuten aika pliisu jos vertaa gixxerin tömäkkyyteen. Ajettaavuus on kyllä parasta herkkua mitä tää tarjoaa ikäluokassaan 10+. Sitten sattuu vielä sen verran kulkemaankin, että kantti loppuu ennen kuin menohalut. Ja toimii 3v / 15000tkm ilman murheita.
Mutta kun suskissa on ihan paskat kytkimet... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(raiveli @ Heinä. 04 2011,12:54) kirjoitti
Ei mene ympäri helpolla, mutta nousee liikaa, jos vetää ykkösellä tuppi nurin ylös asti (73kg kuski). Minulla on tapana vaihtaa varhain ykkösellä, jotta keula ei ehdi nousta ja sopivalla kakkosen vaihtotavalla/ajoituksella keula ei nouse juurikaan myöskään kakkosella. Ekassa videossa näkyy, että keula käy kolmesti ilmassa. Ensin kun kytkin tarttuu, sitten hiukan ennen vaihtoa ja kakkosella kytkin päästettäessä. -1p eturissan jälkeen keula pyrki pahemmin syliin ja vaihtokohta kakkoselle pystyi olla hyvinkin alhaalla. Nopeampaa ajallisesti olisi toki kyntää ykkösellä keula maata viistäen lähelle rajoittajaa, mutta se ny vaan on vähän vaikeaa. Vakioväleillä helpompaa. Paikaltaankin voisi lähteä vielä agressiivisemmin. Asiaa vaikeuttaa se, että kaasuhan ei ole 07-> rykkösessä lineaarinen tahi määrävä vaan elektroninen toivomusrulla.Lainaa:
(sky @ Heinä. 02 2011,14:14) kirjoitti
Kakkosella tuppi voi olla nurin.
Mitä tulee 100-200km/h kiihtyvyyteen, niin osaltaan siitä tekee hitaan tuntuista se, ettei nollaseiska enää keuli kovin herkästi. Pyöräähän kehitettiin ensin 2006 vähemmän keulivaksi swingiä jatkamalla ja 2007 asiaa kehitettiin muutoin vielä lisää. Eikai se ny oikeasti silti kovin hidas siinä ole. Mitä lie 7,x sekuntia 0-200km/h.
No lähtökohtahan on se että jos se on 6 sekuntia tai yli, niin se on oikesti lussu! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Se myös kertoo sen miksi vartti ei taitu vakiolla alta 10 sekunnin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/kaboom.gifLainaa:
(mjtee @ Heinä. 04 2011,14:18) kirjoitti
Eli kyllä se näköjään pitäis heittää katti kuuseen ja sliparia tilalle + PC.
Siis 0-200. Ei 100-200. Löytyi tällainen vanha käppyrä tallesta: *Racechrono 8.5.2010 Joskus racechronon logeista siis tein. Älkää kiinnittäkö huomiota itse käyrään, koska siinä on aika-akseli pielessä ja paikaltaanlähdössä 1Hz mokkula aiheuttaa omituisen muodon. Uskoisin, että edemmällä käyrä on aika oikean muotoinen mittalaitteesta huolimatta ja siitä katsottujen nopeuspisteiden ero pitänee aika hyvin kutinsa. Tuosta esimerkkivedosta katsottuna siis varmasti alle 5s. Vieläkö se on hidas?Lainaa:
(sky @ Heinä. 04 2011,19:28) kirjoitti
En nyt oikeastaan ymmärrä, miksi sen kympin pitäisi alittua helposti? Kansainvälisten lehtien 50kg ammattitestikuskit siihen pystyvät, mutta missä suomalaiset amatöörit vetävät näillä vanhemmilla avustimettomilla kilokyykyllä alle kymppejä täysin vakiona? Varttikisoissa ei helpolla huomaa kuinka pitkälle viritettyjä laitteet ovat tai että onko siellä etupäässä ilman liinoja alas lukittavat etuputket. Kuten jo aiemmin sanoin - ei rykkönen tarvitse kuin ne keulaliinat, kevyen osaavan kuskin ja kymppi alittuu. Pelimies varmasti vetää vakiollakin, jos minä vedän 10,1.
Kyllä tuo 10,1s on todella hyvä aika vakio rykköselle. Etenkin kun vertaa suomessa tehtyihin testeihin, liekö Ollilaisen 9,91s vieläkin kovin aika vartilla täysin vakio pyörälle, pyöränä K5 gsxr 1000.
Ei se katin poisto ja pc autuaaksi tee, muutamat lisähepat ei tuossa vaikuta juuri mitään. Kuskilla on paljon suurempi merkitys.
Kyllä ne kympin alittajat ovat kaikki ainakin madallettuja ja yleensä vielä jatkettuja noissa kadunmiehen karkeloissa.
Eikä se kymppi alitu kaikilla turbomiehilläkään.
Kyllä ne muutamat lisähepat auttavat keskialueella aika paljon. Vanhaan pyörään sain n. 10 Hp + vääntöä ihan kipeesti lisää keskialueelle ilman että menetin sitä yläalueella (viritysaste oli vähän toinen kylläkin), niin kävin keväällä ihan kylmiltään ajaan ahvenistolle uudet pohjat itselleni http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(jarrarit @ Heinä. 04 2011,23:35) kirjoitti
Jep, tuota minä tarkoitin, eli 4,63! Tosin 1 hz pelillä mitattuna. 4.6 on vähän toinen asia kuin 6.4 s http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Eli täytyneen menne treenaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(mjtee @ Heinä. 04 2011,22:42) kirjoitti
Ajettavuutta keskialueen lisäteholla toki saa ja rata-ajossa erityisesti ilman shifteriä siitä on osaavalle varmasti paljonkin apua. Erityisesti siihen saa apua, että miten se lähtee kytkintä luistattamatta tupin nurin kääntämällä. Vakiohan ei vakioväleillä lähde noin oikein mihinkään. Hyödyllisiä heppoja siis kaikkialla muualla paitsi...Lainaa:
(sky @ Heinä. 05 2011,07:29) kirjoitti
Varttihommissa pyörää on teknisesti mahdollista ajaa koko ajan siten, että kierrokset eivät laske "riittävän tehon alapuolelle". Pyörä pyrki keulimaan siihen saakka, kun kakkosella ollaan jo 10krpm kohdalla. Sen jälkeen alle 11krpm alle ei tarvitse tiputtaa vaihdoissa. Jos siis ykkösellä luistattaa riittävän pitkälle, niin keskialueen tehonlisäystä ei vain tarvitse, kun sillä kierrosalueella ei ajeta. Sama pätee maililla. Vain 11-14krpm välille tarvii voimaa.
Sitten, kun lyödään pyörä tonttiin, jatketaan vähän ja lämmitellään sopivaan takaseen kunnon pidot... sitten pitää saada keskialueelle voimaa tai kytkinlevyjä saa olla muuttolaatikollinen mukana. Tämä on se tie, jolla vartin ajasta saa paljon pois. Välityksetkin voi muuttaa ja shifterillä saa vaihdot nopeiksi. Puhutaan jopa puolesta sekunnista tehoa lisäämättä. Onnistuneen putkipeeseevapari-virityksen lisähepoilla saa vakioalustaiseen pyörään muutaman kilsan lisää loppunopeutta ja ajasta ehkä vajaan kymmenyksen pois.
Kyllä itsekin olin kirjoittamassa että lähempänä 4sek kuin 6 pitää olla 04-> r1:sen 100-200km/h mikäli on osaava kuski puikoissa. Kuitenkin 0-200km/h vajaata 8s pitäisi mennä täysin vakiokunnossakin, ja 0-100km/h on se n.3sek.
Jo vuosituhannen taitteen(2000) nopeimmat pyörät(nykymittapuulla jo tehottomat) menivät 100-200km/h n.5sekuntiin. Gsx-r 750 tasan 5s, ja zx9R/929RR/R1 himpun päälle Motorradin testissä. 0-200km/h oli siis 8,1s-9s väliin kyseisillä pyörillä pyörämallista riippuen.
Keskialueen teholla ei tosiaan hirveästi varttimaililla/100-200km/h taikka huippunopeus vedoissa tehdä. Suhteellisen korkeilta kierroksilta on pyörä pidettävä jos hyviin aikoihin aikoo päästä.
Rykkösketju, mutta kommentoidaan nyt tätäkin asiaa. Minusta on vähän arveluttavaa, että yli kymmenen vuotta vanhoja eri lehtien eri päivänä eri mp-yksilöillä eri sääolosuhteissa ajettuja aikoja vertaillaan faktoina ja arvotellaan pyörien nopeuksia toisiinsa niiden perusteella. Toki sama arveluttavuus on nykypäivän testeissä, mutta niiden lähteet on helpompi tarkistaa ja muodostaa omat päätelmänsä.Lainaa:
(SMRacing @ Heinä. 05 2011,12:13) kirjoitti
Kun lehti testaa mopojen kiihtyvyyksiä, on kyse yleensä yksilötestistä tai vertailusta, jossa on rinnakkain saman luokan pyöriä. Nämä yksilöt ovat sellaisia kuin sitten sattuvat olemaan. Vetoja ei vedetä eri suuntiin vaan kenttä sattuu olemaan johonkin suuntaan ja sinne ajetaan ja jostainpäin tuulee. Viikon päästä eri pyörien testissä tuulen suunta voi olla myötäisen sijaan vastaan. Kuljettaja voi vaihtua. Pyöräyksilö voi olla huono tai hyvä. Joku pyörämalli sopii paremmin sille lehden kuljettajalle kuin toinen. Varianssia on.
Turha se on tuota minunkaan 100-200km/h aikaa tuijottaa. Kaivoin sen nyt esimerkiksi tuohon, koska tuli tämä epäilys, että joku 9r olisi yhtä nopea.
Siinä se vitsi olikin että MINUN ajossani on. En oo vielä nääs sisäistänyt tuota rytkösen kiertoaluetta http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(mjtee @ Heinä. 05 2011,12:44) kirjoitti
Joo kyllä, mutta oli pähkinänkuoressa tarkoitus sanoa, että optimiolosuhteissa optimikuskilla menee 100-200km/h 4s puolelle, koska paljon pienempitehoisilla pyörillä on ajettu n.5sekuntia, kuski ja olosuhteet lienee esim. Motorradilla kunnossa testeissään.
mjtee:n ajat sen osoittaakin mahdolliseksi, kun kyseessä kova kuski. Joskin tietysti jostain päin tätä palloa löytyy muutamia vieläkin kovempia testikuskeja.
Tottakai ryhmätesteissäkin eroja on ykslöistä ym. johtuen, mutta tuskin sen luotettavampaa tapaa on testata pyöriä kuin laittaa testipyörät samalle suoralle ja kellottaa ne eri testikuskeilla. Jos erot on kymmenyksien luokkaa, lienee selvää että pyörissä ei juurikaan eroja ole. Tietenkään eri olosuhteissa ajettuja aikoja ei voi keskenään verrata. GPS-laitteisto oli kyllä luotettava jo 10v takaperin, joten kyllä niitäkin aikoja voi verrokkina käyttää mikä on ero suunnilleen nykypäivään.
Varttimailista: Sportrider on kellottanut 2004:lle varttimailin 9,93s , 2006:lle 9,77s ja 2008:lle 9,83s. Eli "selvästi" ysin puolelle. Joskin tunnetusti jenkkiradat on nopeita. Mutta ei ole siis mahdottomuus ajaa 9 puolelle vakiopyörällä, joskin varmasti optimikuskin lisäksi vaatii hyvät olosuhteet.
Sikäli hyvä tuo sky:n pointti että monikaan katukuski ei aina sillä paperilla nopeimmalla ole nopein käytännössä.
Kyllähän tällä ykkösellä verkot ja ostokset kulkee hyvin, maavarakin riittävä hiekkatiellä nyrkinkokoisten kivien seassa http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifOtos
Ehkä syynä on myös ne n. 37 tkm yhteistä matkaa ja n. 20 yhteistä ratapäivää ysikawan kawerina. Rykkösellä ratapäiviä nolla ja kilometrejä vajaa tonni http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(SMRacing @ Heinä. 05 2011,13:56) kirjoitti
Tosin alusta on ihan eri vuosituhannelta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Kusiaisesta oli helppo siirtyä rykköseen. Seepran vetoalue oli täsmälleen sama. Se vain veti vähemmän siellä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(sky @ Heinä. 05 2011,18:24) kirjoitti
Ysikawalla sai vaihtaa isompaa jo kymmppitonnin jälkeen, rajoittajakin tais tulla vastaan ennen 12K rpm (todellista).Lainaa:
(mjtee @ Heinä. 06 2011,06:36) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Varsinkin keskialueen säädön jälkeen pyörä lähti kiskoon aikasta julmasti 7K -> 10K http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Onko ysiärrää ikävä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(sky @ Heinä. 06 2011,10:54) kirjoitti
En ainakaan alustaa, jarruja, painoa, painopistettä ja ajoasentoa! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(-kepa- @ Heinä. 06 2011,14:46) kirjoitti
Nyt mökki olosuhteissa, ni tarvis jeesiä jousitukseen, ko tuntuu aikas tiukalta (perse kipee paskoista teistä)
Eli mitkä napsumäärät karkeesti menis tälläselle 75kg ukolle?
Sekä eteen että taakse ja jousituksen säätöön molemmissa päissä?
Jaksaako joku runoilla tietoja?
-08 R1 :stä olen ostamassa, jos vain istuu hyvin tällaiselle pitkälle kaverille.
Tietysti kehutte pyörää maasta taivaisiin, mutta onko jotain erityistä, mitä kannattaisi ostohetkelle huomioida?
12 tkm ajettu ja huollettu peli.
Entä miten olette vahanneet nuo katteen mattamustat osat?
Kiitos.
Yksi tuttu tuumasi mattamustista pinnoista, että "ei niitä voi vahata". Kai siihen joku suoja-aine löytyy, mikä toimii, mutta ilmeisesti normivaha - varsinkaan hiova ei toimi. Tuota mattamustaa on ilmeisesti nollaseiskassa tankin päällä ja sitä erehdyin kerran vahaamaan ei-hiovalla. Ei tule tasaista siltikään tai evo.Lainaa:
(Hurtta @ Heinä. 07 2011,22:33) kirjoitti
Minä voisin haukkua siis ensiksi tuon mattamustan värin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kymppitonnin huolto on ns pikkuhuolto, mutta voisihan se olla tehtynä tuon ikäisessä. Jäähynesteet on vaihtoiässä ja jarrunesteet jankkia jos ei ole jo vaihdettu. Huollolla näistä selviää, mutta toki huomiot hinnassa.
Joitain laakeri tai venttiilivammaisia rykkösiä on joskus nähty eli jos se nyt niitä 3500rpm tikityksiä kummempaa kilikolinaa lämpimänä pitää tai kawalta kuulostaa, niin tsaijai.
Kananttais tarkistaa venttiilit. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif No ei ole tarkoitus pelotella.Lainaa:
(Hurtta @ Heinä. 07 2011,22:33) kirjoitti
Mulla on tallissa juuri levällään 12000 kilometirä ajetun 08' rykkösen kansi. Imuventtiili ja ohjuri kuluneet pilalle. No maahantuoja halusi olla myötämielinen ja toimitti sihen kokonaan uuden kannen ja venttiilit. Nyt on sitten kahdesta kannesta "rakennettu" yksi uusi. Josko vaikka viikonloppuna sais mopon tulille. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Tässä tapauksessa on kyllä joku selkee materiaalivirhe tai sitten ohjuri ei ole ollut aivan oikeassa linjassa. Kaikki muut venttiilit oli ihan ok kun ne irroitin.
Sinällään mukava kuulla, että Yamaha/Konekesko on tässä näinkin mukavalla tiellä. Muistuu mieleeni oma ex-toyota, josta kilahti kone 4v iässä 80tkm ajettuna. Maksoi minulle 36e, koska Toyota ja paikallinen huoltoliike hoitivat homman. Autossa oli kolmen vuoden takuu, se oli kolmannella omistajalla ja ostettukin toisaalta käytettynä. Näin sen pitäisi aina mennä.Lainaa:
(jaska_73 @ Heinä. 08 2011,09:10) kirjoitti
Toisaalta rykkösen tapauksessa toki se pyörä pitäisi voida dumpata pajalle ja viikkoa myöhemmin se olisi kunnossa eikä maksaisi mitään http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Kysymyksen asetteluni taisi sittenkin olla hieman väärä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kohta jää R1 hankkimatta, jos ette vähän myös ko. laitosta kehu * http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Pitääkö sittenkin hankkia 10R tai gsx-r1000 (?).
Mä tykkään kyseisestä laitoksesta kyl, vaikka lienee tuon alakerranvääntö on mitä on. Mutta riittää mulle, ja nautin tuosta kun saa huudattaa ja lähtee vasta hereille kovilla kiekoilla.Lainaa:
(Hurtta @ Heinä. 08 2011,12:53) kirjoitti
Ajoasento oli mulle noista muista kiloisista parhain ja ulkoinen olemus oli eniten mieleen.
Tästä kommentista mitään apua ole http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Käy testailee, sil selvii.
Itellä nyt ollut pari kautta ja ei mitään ongelmaa ole ollut, kaik toimii niinku pitää. Kilsoi kertyny nyt 25tkm
Älä nyt tuollasista joutavista piittaa. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Hurtta @ Heinä. 08 2011,12:53) kirjoitti
Eiköhän se ole sama minikä noista ottaa, kaikki ne on hyviä ja toimivi. Jottei kehuminen unohdu niin ulkonäöllisestihän Yamaha on numero 1, ei jää muille edes hopeasijaa.
Uusista kyykyistä kallistuisin BMW:n suunaan *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
Asutko sä mijumu tuon pyörän päällä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif? Just aamulla totesin notta 1500 kilometriä on tälle suvelle mittarissa. Noooooo laatu korvaa määrä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gifLainaa:
(mijumu @ Heinä. 08 2011,13:23) kirjoitti
No se kysymyksen asettelu suorastaan pakotti haukkumaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Kävin itse ostovaiheessa ajamassa 2005:sta tonnigiksua ja 2007:aa Rykköstä. Liekö kyseessä yksilöiden erot vai pyörämallien erityyppisyys, mutta rajusti tuntui eriltä. Giksua oli vaikea ajaa hiljaa. Pyörä meni itsekseen suoraan vasta reilusti kovemmassa vauhdissa kuin rykkönen. Rykkönen taas oli mukavan kapea. Giksu leveä, joten jalat olivat ikävästi harallaan. Tankki voi olla oikea kassimagneetti giksussa(?) 183cm sai rykkösessä todella mukavan ajoasennon. Tykkäsin varsinkin kusiaisen jälkeen siitä, ettei pyörä ns. syö päätä, jos ranne hiukan nytkähtää alakierroksilla vaan kaasuvaste on pehmeä ja paras teho on ylhäällä. Tuplaputkien pakoääni on omaan makuuni hieno. Pyörä ei resonoinut eikä juuri tärissyt, mikä oli outoa muutaman koeajamani Suzukin jälkeen. Rykkönen on ainakin tällä seudulla huomattavasti giksuja harvinaisempi ja varsinkin, jos varttia kävi ajamassa, niin mieluummin ainut rykkönen alla kuin viidestoista busa tai giksu.
Ja olihan se vaan mahtava ajaa ja h3lv3tin hieno. eksä.
Joko meni niinku piti?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif joo, meni kuten piti.
Huomenna koeajolle ja kauppaa viimeistelemään.
Muutos SV 1000 S :stä lienee suuri, mutta kun muutaman kevään koeajon (ducati 848 evo, gsx-r600, Bandit SA, Hayabusa) jälkeen alkoi pakottava paine saada oikea "kyykkypyörä". Ei vaan nuo pystyssä ajettava iske, vaikka vähän vanhempi kuski olenkin.
Jatkoa seurannee . . . Kiitos kaikille http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Kannattaa kokeilla myös -06 vuotista tai uudempaa kybää. Siinä mielestäni on erittäin hyvä ajoasento. Alusta saattaapi tuntua hieman jäykemmältä ja alavääntöä on sopivasti enempi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(Hurtta @ Heinä. 08 2011,15:12) kirjoitti
En tiiä onko erot suuria, mutta oikeassa paikassa ne tuntuvat isoilta ;)
Mutta onha rykkönen hianomman näköinen!
http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif
Kompataan Jammusetiä tässä. Rykkönen on kyllä tusinajapseista komein omaankin silmään.
R1 stä kaupat tehty :-) Ti nouto.
Pyörästä on kaikki mallimerkintätarrat poistettu. Olisiko joku niin ylen ystävällinen, että mittaisi -07, -08 :n sivu- je etukatteiden tarrojen tarkat mitat (Yamaha, R1 yms.). Jos joskus törmätään, niin tarjoan munkkikahvit :-)
Ja/ tai tiedättekö mistä tarrasapluunat voisi netistä tms. löytää? Tarkoituksena teettää tarrat tarrapainossa, maahantuojalla kun maksanee mansikoita.
Tuolta kannattaa kysyä, useampi immeinen ilmeisesti tuolta tilaillut tarroja pärriin.Lainaa:
(Hurtta @ Heinä. 09 2011,15:48) kirjoitti
- P
Olettekos mistä, Suomesta, hankkineet vakiota korkeampaa Racing -pleksiä (yksikaarinen, ei tuplakupla)?
Mra :lta (Storm) löytynee ainoastaan tuplakupla (?).
Kiitos.
Pisteet tälle. Kolme kertaa olen Harrilta tarroja tilannut ja joka kerta ne on ollut seuraavana päivänä postiloorassa.Lainaa:
(Perkele @ Heinä. 09 2011,15:59) kirjoitti
Mä voin Hurtalle mittailla tarrojen mitat iltasella kun on tuo toinenkin pöörä vielä tallissa. Ei kylläkään kauaa kun tuli eilen kasailtua hieman pidempään. Pitäis vielä huomenissa läpät synkata ja sitten varmaan maanantaina sen saapi omistaja käydä poies hakemassa.