Printable View
Noin minuutin verran säilyy siinä can-ohjatussa virran ulosotossa sähkö. Sen jälkeen sammuu ja ainakaan minulla ei akku ole tyhjentynyt vaikka muutamaksi viikoksi navi on telineeseensä jäänyt. Syksyllä ja talvella olen testannut.Lainaa:
siraulu kirjoitti
Se homma kulminoituu siihen Garminin käyttämään laatikkoon jossa 12V->5V. Se tunkee sinne pyörän aivoihin jotain, joka tulkitaan siellä samaksi kuin että olisi BMW laturi kiinni ja pitää tietokoneen hengissä.Lainaa:
siraulu kirjoitti
Normaalisti virrat katkeaa n. minuutin päästä tuosta GPS:n kännipistokkeesta. Ja toisinaan taas ei.
Tässä linkki, vanhahko vaan asiansa ajanee. Vääntää kaikille meille saivartelijoille eron mikä on se pemarin väylä ja mikä hoitelee säähkönjakelun.
LINKKI
Insinöörin p#rk#leet on viisaudessaan nuo laitteiden liitosjohdot niin suunnitelleet että ilman työkaluja ei onnistu usb-johdon tökkääminen suoraan akkuun tai pistorasiaan. Mutta työkalut löytävältä varmasti sekin onnistuu.
Pilk viil… jepjep, tuntuu ilma lämpenevän, huomenna pääsen ajamaan.
OT.
Olen huomannut että jonkin laitteen aiheuttamiiin ongelmiin on kovin usein syynä virheellinen asennus. Toisaalta jokainen saa tehdä omalleen niinkuin haluaa. Jostain syystä valmiiden ratkaisuiden hyödyntäminen on joskus härmäläiselle luonteelle "väärä tapa”.
Minulla navina siis Garmin Zumo 660, ja ei syö sähköä luvattomasti.Lainaa:
juhhyto kirjoitti
Sama vika 660:n ei virtaa ole jättänyt päällä. Näissä jutuissa enemmän tai vähemmän on aina ollut joku Nuvin laite jossa on tuo johdon välissä oleva musta mötikkä, siis irrallaan telineestä.Lainaa:
juhhyto kirjoitti
ZUMO 220 ja väylä päällä. 3 päivää akku tyhjäksi, kytkettynä GS:n mittariston alla olevaan liittimeen. Nyt 660 ja ei ongelmia, tosin virtakin on otettu eri tavalla. Ei se paljoa vuoda sähköä mutta kun aikansa vuotaa niin kyllä se akku tyhjenee kun antaa väärää tietoa väylään, joka sitten jää auki.Lainaa:
iaj kirjoitti
Noissa garminin laatikolla varustetuissa laitteissa on mm autopuolella ollut samansuuntaisia ongelmia, laitteissa jotka ovat kiinteällä asennuksella tuon muuntajan kanssa..
Itsellä Zumo 220, ja oli alunperin väylässä kiinni. Akku meni viikossa tyhjäksi, vaikka ei navi ollut edes virtapiuhan päässä kiinni. Nähtävästi tuo virtapiuhassa oleva musta mokkula pitää väylää auki.
Kytkin navin virtajohdon sulakkeen kautta suoraan akulle, eikä akku enää tyhjene.
Vinkkejä kuljetukseen? kuinka, mistä ja miten GS tulisi kiinnittää perävaunuun? Uula
Tuolla metodilla on menty
Kiitos, tuossapa olikin seikkaperäinen sepustus:)Lainaa:
iaj kirjoitti
itse sidoin aikanaan omani junassa sivutuella ollen. pari liinaa eteensivuille ja takarungosta sama taaksepäin. edessä liinat oli kiinni gsa:n sivuraudoissa. hyvin kesti vaikka juna menikin poikki oulaisten kohdalla ja vähän rytkäytti..:)
lähtiessä hlökunnan mies sanoi ettei koskaan ole kaatunut ku yksi pyörä vain.. ja senkin oli omistaja laittanut keskituelle ja yksi liina penkin päältä kiinni..:grin: onneksi oma tuli pantua kunnolla kiinni.. :paikallatuulee:
jotenkin vaan tuntuu että sivutuelle laitettuna saisi aika hyvän tuen. kuten laivalla yleensä. toki kärryssä sidontapisteitä luulisi olevan aika hyvin.
iaj tuossa jo vihjaisikin. Jännite akusta 12V, USB:stä 5V.Lainaa:
LisenssiUral kirjoitti
Voit toki tehdä johdon ilman muuntajaakin, jolloin saat siitä USB:stä 12V ulos.
Itsekin laitoin juuri jokin aika sitten Garminin Zumo 350 kiinni tuolla omalla CAN johdollaan. Kun navi on kiinni, virta ei katkea väylästä. Nyt on Fuzeblocksin takana ja toimii kuten pitää.
Olenko väärässä mutta mielestäni tossa ohjeistuksessa kiinnityskohdat ovat hieman matalalla ajatellen GS.n korkeampaa painopistettä?Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
BTW. Entäpä onko kokemuksia ns. kuljetushäkkiin kiinnittämisestä? Esim Niinivirta?
En tiedä, oliko matalalla vaiko ei muttei se kyllä liikkunut mihinkään. Kaikki kireällä joka suuntaan, niin voiko se edes liikkua..?:dunno:
Edessä liinat tuli siihen rautaisen sivuposken alarautaan tai sen kohdan pystyrautaan ja takana johonkin takajalkatappien kohdalle. Tietysti molempia päitä piti painaa alaspäin, jottei joustovara tee temppujaan ja liinat irtoa tai löysää jos pyörä nyökkää hieman.
Ai niin, mistä olette hankkineet jarrupalat gessuun..? Duell, storm vaiko marmoritiski..? Kannattaako muita edes laittaa kuin alkuperäisiä..?:dunno:
Jep jep, meinasin tänään tutkia vähän tarkemmin tuota ongelmaa. Pitää kuitenkin siirtää tuonnemmaksi. Oli akku tyhjä :grin:Lainaa:
Wolff kirjoitti
Ja ajettu tasan viikko sitten viimeksi.
Mutta, eipä ole iso asia korjata.
Tuossa olet aivan oikeassa. Näin kerran saksassa varaderon huoltamon pihalla. Ei toiminut. Kun näin miten oli omat kytkennät viritelty, en ihmetellyt yhtään.Lainaa:
LisenssiUral kirjoitti
Mutta sen takia me insinöörinperkeleet laitetaan piuhoihin erilaisia liittimiä ettei niitä voisi epähuomiossa tökätä sellaiseen paikkaan missä ne saisivat aikaan savua :grin:
nimim. Joskus elektroniikkainssinäkin leipänsä tienannut
Kyllä toi "omien kytkentöjen" teko onnistuu ihan MP-pajoiltakin. Ei tunnu MP-meksuissa sähkäriä sen vertaa löytyvän, ettei johtoihin laitettaisi mekaanisia ryöstäjiä tai puolivillaisesti puristeltuja Abicoja. Omasta pyörästä on aikanaan purettu palanut hälytin/ajonesto pois kun hälyttimiä asentanut liike oli tehnyt "asennuksen" päin /C'ttä.Lainaa:
siraulu kirjoitti
Ja miten veikeitä vikoja virtavarkailla saakaan aikaan. Jonkun aikaa toimii ihan ok sitten liitos vähän hapettuu ja ylimenovastus kasvaa. Sitä taas ei huomaa kun toisesta päästä mittailee ihan ok jännitteet ilman kuormaa. Sitten kun laittaa kuormaa niin yllättäen ei toimikkaan. Onhan näitä, siksi minun pyörään ei tule ensimmäistäkään virtavarasta. Muuten saatan kyllä sössiä :grin:
Testailin vähän tarkemmmin tota zumon virtalähdeongelmaa. Käy tosiaan niin, että jos virtalähde on kiinni minuutti sen jälkeen kun pyörästä katkaistaan virrat, pyörä jättää sähköt päälle. Jos sen jälkeen ottaa virtalähteen pois, jännitteet säilyy siitä huolimatta.
Luultavasti virtalähteessä on ensimmäisenä vastassa suht suuri kondensaattori ja pyörä tulkitsee sen laturiksi niinkuin täällä on epäilty. Tähän löytyy onneksi erittäin helppo ja halpa lääke. Laitetaan + johtoon diodi sarjaan esim vaikka tuommoinen http://www.motonet.fi/fi/tuote/48150...mm-Huomiovalot
Kokeilin äsken ja toimii hyvin, ei jää enää virrat päälle. Diodi pitää tietty kytkeä päästösuuntaan eli katodi kohti virtalähdettä. Katodi on tuo pää joka on merkitty renkaalla.
Kysytään nyt sitten uudestaan, kun viimeksi jäi kai alkuvastauksen takia piiloon..
Mistä parhaat ja sopivan hintaiset jarrupalat löytyy? Merkkiliikkeestä vaiko tarvikkeena duell/storm? Vai löytyykö netistä jostain edullisesti samaa tavaraa ja mistä?
Tuolta http://www.ebay.de/itm/BMW-R-1200-GS...item3f330b2468 testsiegerit 90€ kotio,,samat Stormilla 125€+postitus
Ei noi Motonetin Lucasin palatkaan ole kovin kalliita.
R1200 paloja linkki
Ja saattaa löytyä heti hyllystä.
Mittailin äsken uuden 390:n poweria yleismittarilla eikä siellä mitään jäännösjännitteitä ollut. Tyhjällä telakalla jännite tippui n. 20 mV:n tasolle. Navi kiinni ja päällä oli jännite n. 10 s 100 mV:n luokassa, josta tippui samaan n. 20 mV:n tasoon. Tein testin labrapowerilla irroittamalla piuhan. Laitoin kaikesta huolimatta diodin sarjaan kun sellainen tuossa pöydällä möllötti.Lainaa:
siraulu kirjoitti
Muistan tapauksen, jossa laturi ja laite alkoivat resonoimaan. Seurauksena oli akun tyhjentyminen, ei lataus (aurinkopaneeliliittimestä powerointi sisätiloissa). Prätkän tapauksessa tuokin tuntuu kaukaa haetulta koska syöttö tulee akusta, jossa rippeli on olematonta verratuna halpaan 230/12V muuntimeen. Pitänee mittailla lisää kun saa telineen pyörään kiinni.
Jos rahat on tiukassa tai Motonet kaukana niin esim. täältä saa vastaavaa diodia halvemmalla. Mistä tahansa elektroniikkakaupasta löytyy vastaavia diodeja.
Ohhoh... Minäkin hain elektroniikkakaupasta ja kuvittelin saaneeni halvalla kun maksoin 0,5€.Lainaa:
RiderOnTheStorm kirjoitti
Mutta tosiaan, elektroniikkakaupasta kun hakee 1N5408 niin säästää valtavasti rahaa motonetiin verrattuna.
orgaaninen jarrupala vs. sintteri? väliäkö hällä..? :dunno:
Nippy Normansilta olen viime aikoina tavaraa hommannut. Halpaa kuin näkkileipä, ainakin kotimaiset kivijalkakaupat vertailussa voittaa. Huoltoihin liittyvät osat ostetaan näemmä netistä enenevässä määrin.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Anteeksi heti alkuun kun kysyn enkä selaa 250 sivua läpi vaan yritän päästä helpolla:tyhmäminä:
Miten se on noiden alkupään vuosimallin servojarrujen kanssa? Ja muutenkin kun haluaisin takaisin boxerikoneen ihmeelliseen maailmaan:jippikaijee: mitä tuollasessa vm -04 / -05 12gs.ssä pitäis kattoa:blink:
Kiitos jo tässä vaiheessa:)
Eipä kai ne servojarrut mikään kummitus ole, jos vaan nesteet vaihtaa / on vaihdettu vuosittain. Semmoset tossa omassa RT:ssäkin on. Kymmenes ajokausi niillä alkamassa, eikä niissä ole koskaan ollut mitään vikaa, kun kyselin edelliseltäkin omistajalta.Lainaa:
Kipa kirjoitti
Tulipa sitten kokeiltua tänään, onnistuu se perän laakerien vaihto myös siten että perää ei irroteta pyörästä.
Ei paha.
Samalla kokeiltiin herätellä henkiin toiselle vannesetille asennettuja RDC antureita, mutta kun antureiden koodeja ei ollut tiedossa niin tässä ei onnistuttu. Yhtena vaihtoehtona mainittu keino että anturi *herätetään* päästämällä renkaasta nopeasti paineet ei tuottanut toivottua tulosta.
Tämä siis GS-911:sen kanssa. Kaverille tuli kuitenkin käynti paikallisella diilerillä jolla on tuo *herätyslaite*.
Alkaa vissiin sujua jo rutiinilla tuo laakerin vaihto..?
Ei tuo oma vielä pahemmin oireita näytä päällepäin. Edessäkään ei sen kummemmin. Hieman rasvaista pintaa/aluetta näkyy sivuilla edessä muttei mitään tunnu sinänsä. No, noilla mennään toistaiseksi. Hajoaa, kun hajoaa. Vakuutus ja hinausturva voimassa.:grin: