Vähänkin jos on harrastehenkisyyttä, niin staattori on helppo käämiä itsekin. Käämilanka maksaa kympin tms.Lainaa:
Saatana kirjoitti
Printable View
Vähänkin jos on harrastehenkisyyttä, niin staattori on helppo käämiä itsekin. Käämilanka maksaa kympin tms.Lainaa:
Saatana kirjoitti
Mulla meni -07 vehkeestä kans staattori... Onko toiminut tuo Ebaysta tilattu normaalisti?Lainaa:
Saatana kirjoitti
Ei ole kovin helppo vaihtaa 2005 mallin kympissä. Mites toi nokka ketju. Sen vissin pystyy vaihtaa ilman että täytyy kone irrottaa. Tietysti venttiilikoppa irti, mikä on jo hommana aika suuri.Saattaa olla vikana tuo ketju. vaihdoin mekaanisen kiristimen ja ääni rauhoittu hieman. mutta välillä tulee sellainen naksuva ääni, ääni väheni tuon kiristimen vaihdolla. Voiko olla jo venyny kun mittarissa on 41000,tta.
Tuli taas uutta probleemaa viimesen lenkin päätteeksi, rupes moottori "nakuttaan" ihan huolella. Tavallisesta poikkeavaa kyseisellä lenkillä oli yks vähän ripeämpi jarrutus (lähössä ohittaan mutta tuli toinen auto vastaan ni liinat kiinni) missä öljy/FI valo vilkahti ja kotiin päästessä huomasin että öljyn taso oli kanssa alle minimin. Ilmeisesti vastaavanlainen ääni voi ainakin johtua nokkaketjusta tai pakosarjan vuodosta, mutta itellä ei ole aikasempaa kokemusta moisista.
https://www.youtube.com/watch?v=MbAsn30Opp8
En ruvennu enää kokeileen onko vedot tallella tuon äänen huomattuani ja tulpat vaikutti ehjiltä kun niitä mittailin. Laitoin myös pakosarjaan uudet kuparitiivisteet mutta voi olla että tuli kiristettyä liikaakin niitä, mutta ei vanhoissakaan ihan selvää vuotoa näkyny.
Koitettu myös uutta automaattikiristintä nokkaketjulle sekä manuaalista mutta en ite ainakaan havainnut mitään selvää eroo äänessä. Kilsoja pyörällä vasta 27tkm, joten vaikee uskoo että olis ite ketju vielä vaihtokunnossa, kenties ne ohjurit ottanu siipeensä?
Voiko toi ääni tulla venttiileistä?
Viikonloppuna ajattelin päästää öljyt pihalle ja kattoo löytyykö mitään ylimäärästä sieltä seasta ennen kun rupeen varaan aikaa korjaamolle.
Vähän sekava teksti, mutta ehkä joku asiasta enemmän tietävä osaa auttaa :)
Ölyä koneessa niin vähissä, että kovassa jarrussa öljysihti imaisi öljypohjasta tyhjää? :blink: Pahimmassa tapauksessa se meni sitten siinä. Sitä öljysilmää kannattaa katella.
Kyllä tuo pahaenteisen kuuloinen ääni minustakin on, eli tuo öljyjen uloslasku ja hilujen etsintä lienee hyvä lähestymistapa. Se tuossa tosin hämää, että miksi ääni on noin ”terävä”. Jos kyseessä olisi öljynpuutteen tuhoama runko- tai kiertokangenlaakeri, niin eikö äänen pitäisi olla matalampi koputus? Siitä tosin ei ole kokemusta, että mitä äänimaailmassa tapahtuu, jos vaurio olisikin nokka-akselikoneistossa.
Öljynpainevalon ja fi-valon syttyminen ei sinänsä välttämättä tarkoita mitään, jos jarrutit takajarrun hetkellisesti lukkoon painamatta kytkintä. Silloinhan kone pysähtyy ja paineen kuuluukin kadota kunnes kone alkaa taas pyöriä. Toki tuolloin jarrun irrotessa kone nykäistään aika väkivaltaisesti kierroksille nollapaineilta, että teoriassa siihenkin riskejä liittyy. Mutta jos siinä olisikin käynyt niin, että kone pyöri ja ei vaan voimakkaassa jarrussa saanut öljyä vajaan määrän takia, niin tilanne on huonompiennusteinen.
Ei se hetkellinen ö-paineen katoaminen ilman kuormaa sitä yleensä tapa, olen usemman kerran kaatunutta pyörää sammutellut kun punaiset palaa. Jos on kovilla kiekoilla ollut niin sitten voi olla toinen juttu. Yhtä kaikki, samaa kuin muutkin. Öljyt ulos ja samoin suodattimelle ruumiinavaus. Jos on discoöljyä niin remppahan se on edessä.
Kävin ammattilaiseltakin kyselemässä mielipidettä ja aika samoilla linjoilla oli. Viikonloppuna siis öljyt pihalle ja jos ei löydy öljystä ja/tai suodattimesta hiluja niin venakoppa auki ja ihmettelemään.
Jep, eipä voi tietää. Mutta tuli vaan mieleen, että jos episodi on käynyt ohitukseen lähtiessä niin siellä on ollut pientä vaihdetta tuvassa ja torvi auki, ja siihen äkkitilanteessa täysjarrutus, niin kaikki on mahdollista. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan avaustuloksia.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Juu, reippaammilla kierroksilla massavoimat tekee ison kuorman laakereille, ihan mahdollista.
Moro alkoi vika valoa vilkuttaa,näyttää nro63 mitähän mahtaa tarkoittaa ja mistä noita vika koodeja voi kattoo?
^taitaa olla exhaust servo motor, eli pakoputkiston läppää käyttävän servon vikakoodi. Onko sulla änkkäri vaihdettu ja se servo kytketty pois?
Lataa manuaali, linkkejä tässä ketjussa aiemmin. Muutamalla kympillä saat esim. Stormilta sellaisen Healtechin "exhaust servo eliminator" releen jos se on kytketty pois eikä tehty mitään.
Toki voi olla muukin vika. Niin, ja interwebsistä googlehakuun "kawa...zx-10R fault code 63..." niin alkaa tulla tarinaa jos englanti taipuu...
Jop Akran sliparit on kiinni,vuoden oon ajellut ja 20000 kilsaa ni nyt vasta syttyi toi valo?lambdoja herjas aikasemmin laitoin eliminaattotit voisko ne vaikuttaa?
Taitaa slipareiden kanssa jäädä servoläppä edelleen paikoilleen, eli itse servokin on vielä olemassa, nyt ilmeisesti rikkoutunut. Batmanninjan ehdottama eliminaattori Stormilta ja servon viskaaminen lepikkoon olisi minunkin ratkaisuni tilanteeseen.
Mahtaisiko vaijereiden säätö auttaa?
Kiitos tiedoista täytyy tänään käydä Stormilta hakee eliminaattori 👍
Tuli muita kiireitä ja menoja niin vasta tänään pääsin tutkimaan asiaa eteenpäin ja pahalta vaikuttaa. Öljyssä ei ilmennyt mitään hiluja tai paloja mutta suodatin näytti tältä:
https://abload.de/img/img_20200830_114641ypjf5.jpg
https://abload.de/img/img_20200830_114658zbjxj.jpg
https://abload.de/img/img_20200830_120425r6k31.jpg
https://abload.de/img/img_20200830_121608b5jng.jpg
https://abload.de/img/img_20200830_123406lcjte.jpg
Tuskin tuo muusta voi tulla kuin laakereista? Varmaan pitää öljypohja kanssa irrotella kun kerkiää ja kattoo onko siellä isompia paloja.
Kiertarin alapään tai kampiakselin laakereista toi on. Ei muuta kuin pataa auki.
Moro nyt on exhaust servo Eliminator kiinni,vaijerit taidan purkaa vasta talvella pois,nyt alkoi keula vuotamaan,mitä öljyä olette käyttäneet ja määrää?
10W öljy on suositus, 111 mm +/- 2 mm on oikea taso tehtaan manuskan mukaan. Yläpään korkin irrotukseen cartridgesta tarttee erikoistyökalun millä jousen saa puristettua kokoon, muutenhan tuo on aika selkeää hommaa. Litran öljypurkki ei muistaakseni ihan riittänyt, vaikka määrän pitäisi olla 480ml per putki.
Apua kaivataan! Ilmeisesti suht yleinen ongelma: kello ja trippi nollautuu aina kun sammuttaa/laittaa virrat päälle. En tiedä kummassa tilanteessa nollautuminen tapahtuu. Ennen starttaamista nollautuminen on siis jo tapahtunut. Pyörä starttaa ihan normaalisti eikä muita ongelmia ole.
Akun mittasin yleismittaria, mutta ehdin jo unohtaa tarkat lukemat kun olivat ihan normaalit. Käynnistäessä kävi 10.9V.
Voiko huono akku tehdä tuon vai lähdenkö selvittämään muita asioita? Monta ulkomaalaista keskustelua aiheesta luettu ja melkeen kaikki on liittynyt akkuun. Mietin vain kun akku vaikuttaa lukemien perusteella ihan hyvältä.
e: ja pyörä siis -04
Onks sulla tarpeeks nopee loggaava/ piirtävä mittari, vaiko vain perus yleismittari joka arpoo jotain noin nopeassa tapahtumassa?Lainaa:
antizero kirjoitti
Bilteman halpa yleismittari eli tuskin mikään tarkkuuden huipentuma. Lähinnä toi ihmetyttää kun keskusteluissa vastaan tullut ongelma monilla oli, että startatessa kello nollaantuu vasta. Mutta kun tässä se on jo nollaantunut ennen kun starttiin koskettukaan. Mitään outouksia mittarissa ei tapahdu missään vaiheessa..Lainaa:
scuuba kirjoitti
Viittaa kyllä heikkoon akkuun, mutta tarkistaisin akkukaapelit ja erityisesti akun maakaapelin. Hapettuvat mokomat joskus salakavalasti niin että päältä näyttää hyvältä.Lainaa:
antizero kirjoitti
Mitäs tapahtuu jos kytket starttikaapelit ja otat toisesta akusta lisävirtaa?
Jos ongelma jatkuu akusta ja kaapeleista huolimatta, voisi mittaristoa hakkeroida laittamallaa diodin ja isohkon kondensaattorin, joka pitäisi piirit hengissä notkahduksen ajan. Mutta sille pitäisi löytää kytkentäpiste josta ei tarvitsisi ruokkia merkkilamppuja.
Se tutkittava vaihtoehtoinen selitys lienee se, että mittaristolta jostain syystä puuttuu kokonaan se muistivirta, jolla kellon ja tripin pitäisi pysyä tallella. En tiedä kertoisiko ohjekirja, että onko tuolle asialle ihan oma sulakkeensa, vai pitäisikö kaivaa kytkentäkaaviota esiin.Lainaa:
antizero kirjoitti
Pieni mahdollisuus tietty voisi olla se, että jo ruiskupumpun käynnistyminen aiheuttaisi jännitepiikin mikä kellon nollaa. Toisaalta tässä tapauksessa sen pitäisi sitten nollautua varmuudella myös startissa uudelleen, joten virrat päälle, kello aikaan, sitten starttaus ilman virrankatkaisua ja katsoo pysyikö se ajassa.
Jos tulkitsin oikein kymppiärrän sähkökaaviota niin ilmeisesti mittaristolle ei tule lainkaan jatkuvaa herätettä ja se on täysin sähköittä kun pyörä on sammuksissa. Tuossa tilanteessa kellon toiminta edellyttäisi esimerkiksi paristovarmisteista kellopiiriä. Piirilevystä ei löytynyt nopeasti mitään hyviä kuvia, mutta hieman epäilen, että siellä sellainen olisi.
Siispä voi olla niin, että kello ja trippi eivät tallennu lainkaan mittaristoon vaan ECU:lle. Sille tulee jatkuva herätevirta joten tiedot pysyvät muistissa ns. helposti. Tuo järjestely säästäisi tarvittavien komponettien määrää kun esimerkiksi ECU:n mikrokontrolleri (Renesas SH7052?) kuitenkin sisältää täydelliset tarpeet kellon pyörittelyyn; teknisiä toteutustapoja on toki useita, tämä on vain valistunutta arvailua.
Mikäli kuitenkin näin on, niin vikapaikkoja voi olla esimerkiksi ECU:n ja mittariston välinen kommunikaatiopiuha tai itse ECU:n virransaanti eikä niinkään varsinainen mittaristo.
Toimiiko töötti/ onko töötin sulake ehjä?Lainaa:
antizero kirjoitti
Tosa vehkeessä ei oo mitään älyä/dataa/can-väylää/tms ecun ja mittarin välillä.Lainaa:
d0ggie kirjoitti
Pelkkää analogia tai kanttiaaltoo.
Kiitokset hyvistä vinkeistä!
Äskeisen saldoa:
- Virrat päälle -> kellon aika -> starttaus ei vaikuttanut kelloon eli startin aikana ei ainakaan nollaudu
- kello myöskään ei nollaudu jos pyörän sammuttaa tappokatkaisijasta
- töötti toimii, sulake vielä tsekkaamatta
Jotenkin vaikuttais siltä et kun virrat katkee niin kello lakkaa saamasta mitään virtaa mistään ja menee nollaan..?
Täytyy akun maajohto vielä tsekata, kaapelit näytti päälle tosiaan ihan hyvältä ja oli hyvin kiinni akussa.
Hieman myöhässä vastaan, mutta kyllä se toimi oikein hyvin ja lähemmäs 15volttia työnsi akulle sen aikaa mitä minulla oli. Nykyään joku muu ajelee teipatulla 10R Helsingissä...Lainaa:
KawaKymppi kirjoitti