http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(handegunnar @ Maalis. 01 2010,23:00) kirjoitti
Printable View
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(handegunnar @ Maalis. 01 2010,23:00) kirjoitti
Niin puolisynteettinen on hiukka synteettinen http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(Staga @ Helmi. 28 2010,20:16) kirjoitti
Joo... kuullostaa siltä kuin joku likka olisi "hiukka" raskaana... ei kuitenkaan paljoa raskaana, ihan pikkuisen vain *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Synteettiset öljyt on moottorin surma, nykyaikaisia mp moottoreita ei ole suunniteltu toimimaan oikein synteettisillä, monimutkaisesti lisäaineistetuilla öljyillä. Suoraviivaista tehoa saadaan moottorista ulos vain perusöljyllä ilman monimutkaisia lisäaineita. Siksi tämä dieselturboihin suunniteltu mobilin öljy korvaa kaikki muut öljyt mp moottoreiden voiteluaineena.
MP moottorivalmistajat yrittävät huijata kuluttajaa suosittelemalla tietyn merkkisiä öljyjä. Pisimmälle tässä on mennyt eräs itävaltalainen valmistaja joka suosittelee erään valmistajan jopa 15w60 viskositeettiluokan synteettisiä öljyjä moottoreihinsa! Selkeää juonittelua sillä tätä jumalten eliksiiriä nimeltä delvac ei ole tuohon viskositeettiluokkaan osattu tehdä. Onneksi voi käyttää järkeä ja delvakkia + hypoid peräöljyä sopivassa suhteessa jolloin kokonaisviskositeetti nousee vaadittavalle tasolle ja samalla saadaan käytettyä hyväksi ne peräöljyjen api luokitukset moottorin voitelussa.
Valentino Rossin talli on vuosia käyttänyt vanhoja Madridin kaupunkibussien moottoriöljyjä kisapyörässään ja siinä on hänen menestyksen salaisuus. Delvackin molekyylirakenne ikäänkuin suoristuu entisestään kovissa diesel laakereiden pintapaineissa ja suoristuneet ja samalla vähän litistyneet öljymolekyylit mahtuu paremmin voitelemaan mp moottorin pikkuisia laakereita. *Saman ovat todenneet monet keskieuroopan matkaajat matkapyörissään, autobahn:lla pyörä tuntuu selvästi liukkaammalta ja vaihteet notkeammilta.
Alkuperäinen lisäaineeton delvac perusöljy kestää jopa 50tkm vaihtovälit isoissa dieselmoottoreissa. Mieti kumpi on raskaampi voideltava, 600kg painava cummins diesel vai 60kg painava suikan rivinelkku?? Voit siis ajaa turvallisesti jopa 100tkm vaihtovälejä suikassa delvacilla koska moottori on 10x pienempi ja sieltä puuttuu super pintapaineet jotka kuluttaisivat öljyä.
Cheers..
Jep. Se on kumma käsitys että paljon kiertävä lyhytiskuinen olisi jotekin vaativa öljyjen suhteen, kun pitkäiskuisen raskaan kaluston moottorissa kasvaa äkkiä männänopeudet suuriksi ja samoin laakerinopeudet. Samoin sitä voimaa työnnetään ahdetussa isossa dieselissä 150+ kg/m siihen kammenlaakeriin, mihin mopo ei kykene. Eipä saa ölykalvo revetä eikä pettää paineen alla.Lainaa:
(naukkis @ Helmi. 11 2010,15:39) kirjoitti
Kun luokitus löytyy, öljyä voi käyttää. Delvac on pesevämpää, mikä tarkoittaa että jos kone on likainen, niin ensimmäinen vaiho on lyhyempi ja sitten kone pysyykin paremmin puhtaana ja etenkin hydrauliset nostajat tykkäävät.
Mineraalien ainoa heikkous on se että viskositeetti laskee nopeammin kuin synteettisten, mutta hinta korvaa sen usein monin verroin. Sille joka vaihtaa öljyt itse, mineraali on edullisin ja lyhyt vaihtoväli ei koettele öljyn kykyä sitoa happoja / emäksiä tai epäpuhtauksia.
Lisäksi oikein erinomainen öljy kaikkiin mobiileihin. Vaikka suositus olisi W30 niin 15-40 Delvac sopii mainiosti ja on hieman kevyempi vääntää käymään kun lähdetään viemään historicilla pukkia lahjanjakoon. Ei edes 60 -luvulla ollut normikäytössä tietoakaan niin hyvästä öljystä mitä nyky-Delvac on ja sopii myös huopatiivisteille. Eikä ole hinnan kiroissa. Ei haittaa vaikka vaihtaisikin tiheämmin. Kun kone on puhdistunut, niin suodatintakaan ei välttämättä tarvitse vaihtaa joka välissä.
Ja niin, insinööri on aina ikävä asiakas imagomarkkinoijalle.
Lämpöjen tarkempi kontrolli itse asiassa helpottaa öljyn vaatimuksia, kun pysytään varmemmin alle 150 asteen öljynlämmöissä. Varmempi lämpökontrolli = vähäisemmät vaatimukset öljylle.Lainaa:
(pecha @ Helmi. 11 2010,15:49) kirjoitti
Toleranssilla ei ole merkitystä, se vain tarkoittaa että kone kestää pidempään, ennen kuin se on väljä ja toleranssiin vaikuttaa enemmän lämpökontrolli kuin öljyn laatu.
Öljylle oleellista on liukunopeus (öljykalvon repeäminen) ja laakeripaine, mihin toleranssit eivät vaikuta muutoin kuin että mitä väljempi liukulaakeri sitä helpommin paine siinä putoaa jos pumpussa ei ole potkua ja tulos on metallikosketus.
Siksi sillä öljynpaineen mittarilla olisi paljon enemmän annettavaa kuljettajalle kuin valolla. Periatteessa moottorin suurin mahdollinen vääntömomentti on öljynpaineen (ja viskositeetin) yhtälö. Öljynpaine laakerissa täytyy olla yhtä suuri tai suurempi kuin laakeriin kohdistuva voima.
Voiman kasvaessa pitää kasvattaa pinta-alaa. Laakerin leveyttä lisäämällä sitä saadaan mutta kun momenttiakin pitäisi välittää niin ohutkaulainen kiertokanki alkaa elää. Leveyttä ei voi loputtomiin lisätä sillä sekaan pitäisi mahtua myös runkolaakerit, vastapainot ja se kiertokangen laakeri. V-koneissa vielä kaksi kierokangenlaakeria tai sitten mennään Y-kankiin ja muihin vastaaviin, kuten tässä on rakennettu WWI -lentomoottoriin. tai T-55:n dieseliin Toinen on klassinen Y-kanki joka löytyy Rolls Royce Merlistä tai vaikkapa Harrikasta.
Toisaalta jos laakerin halkaisijaa kasvatetaan niin leveys pienenee, mutta kasvaa myös nopeus ja öljykalvon repeämisen riski kasvaa.
Vanha öljy yhdessä kuluneen koneen tai muutoin alhaisen öljynpaineen kanssa on se joka tuottaa vaurioita, ei pienet välykset ja kone jonka lämmöt pysyvät paremmin tasaisena kuten moderneissa vesikoneissa.
Synteettisten öljyjen etu on suurempi viskositeeriväli, sekä pidempi kestoikä, long-life öljyjen osalta jodutaan pitkän vaihtovälin vuoksi tinkimään voitelevuudesta koska lisäaineiden suhteellinen osuus öljyissä kasvaa. Lisäksi nykyiset kattiyhteensopivat öljyt joutuvat tinkimään parhaista lisäaineista.
Mopokäytössä suuresta viskositeettivälistä ei ole hyötyä, kun harva ajaa paukkupakkasilla ja kestoiän voi kompensoida vaihtamalla useammin. Mielestäni aina kun hintakerroin ylittää vaihtokertoimen, on mineraali edullisempi vaihtoehto ja tekee kyllä sen mitä luokitus lupaa.
Itse asiassa juurikin päin vastoin, kulunut kone tarvitsee hyvät öljyt tai ainakin riittävän korkean viskositeetin, jotta öljynpaine pysyy riittävänä.Lainaa:
(pecha @ Helmi. 11 2010,16:03) kirjoitti
Monta kulunutta konetta on pantu ennenaikaiseen hautaan (moottorivaurioon) sillä että niitä ajetaan pskoila öljyillä.
Vaikkapa Rotella 20W-50 auttaa asiaan, sekä se että ei kuormita konetta ennen kuin se on kunnolla lämmin ja öljy paksua. Tai sitten W40 tai W50 yksiaste. Nuo tietysti ovat kankeita talvikäytössä.
Hyvä öljy jatkaa moottorin käyttöikää paljon. Tietysti savutus voi häiritä tai sitten ohivuoto sylinteriessä joka polttaa öljyt liian kuumiksi ja tulos on leikkautuminen.
Usein pelkästään heittämällä sisään uudet renkaat ja laakerit pääsee pitkälle. Kysymys on työn hinnasta. Jos tekee itse ajankuluksi, tuo on edullinen vaihtoehto.
Itse elvytin 80-luvulla silloisen KE-20 Corollan 1166 cm3 koneen yhdessä viikonlopussa 300 markalla noilla tempuilla ja uusilla venttiilinohjaimen kumeilla. Ajoin sillä vielä 50 000 ja se jatkoi toisen 50 000 toisessa korissa sen jälkeen kun alkuperäinen kori mätäni.
Tuon koneen akilleen kantapäät ovat alumiinikansi joka vaatii tarkan momenttiin kiristämisen eikä salli jälkikiristämisen unohtamista tai se halkeaa. Toinen on aivokuollut kytkinalkselin silmälaakeri, joka jyrsii akselin, kun se on pelkkä neulahäkki kampiakselin ja kierokangen välissä. Kytkinakselin voi korjata puoleen miljoonaan holkittamalla tai metallirusikutuksella pidempäänkin, mutta tässä kohtaa yksi kuulalaakeri olisi ollut ns. oikea ratkaisu (ns ikuinen). Asian tietävät pääsevät pidemmälle kun välttävät kytkimen pitämistä pohjassa tarpeettoman pitkiä aikoja.
Jaa-a. Mitenhän käy jos kaadan ruohonleikkuriin Delvaccia, kun siinä purkissa ei ole ruohonleikkurin kuvaa?Lainaa:
(naukkis @ Helmi. 19 2010,17:40) kirjoitti
En ainakaan Ducatiin Delvaccia tuuppaisi http://www.moottoripyora.org/iB_html...2ass_1_prv.gif.
Pakkohan se on nyt kokemuksia kertoa, kun viimeinkin liemet koneeseen sain. 15W-40 MX on valintana ja kyllä tuon 20L jälkeen haetaan toinen samanlainen *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif Pelaa niin pirun hyvin. Käyntiääni parempi, vaihteet menee lähestulkoon itsestään pykälään ja paikallaan vapaalta ykkönen menee melkein ilman mitään nykäystä.
On se kyllä vaan omaa hölmöyttä jos ei ole uskallusta/luottoa näinkin hyvään tavaraan *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
syy? ducen luokitukset vai oma pää? jotkut moottorivalmistajathan vaativat täyssynteettisten öljyjen käyttämistä (useammat kieltävät käyttämästä täyssynteettisiä) tai erikoisen korkeita viskositeettiluokituksia tai katti- ym. saastetekniikka on tehty liian suppeaksi rajaten käytettäviksi suositeltuja öljyjä, ks. jannep:n tekstit ylempää - kokonaan - siinä on kattavasti selvitetty öljyasiaa.Lainaa:
(Athene @ Kesä. 11 2010,07:20) kirjoitti
kyllä. ehdottomasti. kun moottorinvalmistajan luokitukset käytettävälle öljylle olisivat tiedossani ja vacci soveltuisi parhaana öljynä siihen, vaatisin ensitöikseni ennen kuin konetta olisi kertaakaan käynnistetty - delvacin.Lainaa:
(vma @ Helmi. 21 2010,01:00) kirjoitti
ihmetyttää tää ainainen delvac vääntö,oma mielipiteeni on että delvac on varmaan ihan hyvä öljy jossain vanhassa diesel corollassa,mutta jos on varaa moottoripyörään,niin on varmaan varaa myös kunnon öljyihin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/kaboom.gif
Niin, useimmilla on varmaan varaa Delvacciin?Lainaa:
(f800r @ Kesä. 11 2010,17:36) kirjoitti
Joku varmaan vois ruveta myymään sitä 5x hintaan niin hifistelijätkin sais hyvän mielen? Sillä sais vielä prätkän kuvan purkkiin!
Älä muuta sa, ihime porukkaa nuo epäilijät jotka ei usko että jotain tässä maailimassa vois vielä saa'a hyvää ja edullisesti.Lainaa:
(Utah @ Kesä. 11 2010,17:43) kirjoitti
No ostakoot mopoöljynsä pyöränkuva purkissa sitten. Ja kalliilla. ( Tai Motorexiä, tuon sveitsiläisen firman laatutuotteita missä osastopäällikötkin ajaa työsuhdeferrarilla. ja kiittää maailimankaikkeuden mopoilijoita.)
heh
Suoranainen ihme ettei oo jo laitettu mopon kuvaa kylkeen ja pompsautettu hintaa D:lle http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kyllä te jaksatte vääntää. Oli hyvää lauantai illan viihdettä kun luin alusta saakka kaikki 11 sivua http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Jep, kyllä delvac on hyvää. Wanhassa Kawassakin jo käytin ja se toimi paremmin kuin "mikkäliecastrolitsiellänytolikaan" mp-ööleillä. Nykyisessä pyörässä TL1000R Suikassa oli aluksi todella äksy kytkin, mutta kun vaihdoin Delvac MX öljyt niin moottorin äänet vaimeni selvästi ja laatikko alkoi toimimaan niin kuin sen kuuluukin. Kytkeytyy nätisti ja ei ole semmoinen yliäkänen tarttumaan. Nappaa nätisti, mutta antaa vähän luistoa lähtöön, silloin kun sitä tarvii, eikä siis stumppaa heti.
Tulin sitten avautumaan, hienosti pelaa Kymco Agility 50 Delvac MX:llä.Lainaa:
(wesba @ Helmi. 17 2010,18:15) kirjoitti
Muistatteko mistä tämäkin vääntö helmikuun alussa alkoi:
" Lähetti: Helmi. 09 2010,11:34
--------------------------------------------------------------------------------
Minkäslaisia kokemuksia porukalla on delvacista twini koneessa? Olen lueskellut keskusteluja kyseisestä öljystä täällä, mutta en mielestäni ihan tarkkaa tietoa saannu, että miten delvac sopisi ´03 SV1000S:n koneeseen? Onhan twini aika raaka työkone "
Ja mikä olikaan lopputulos 4kk myöhemmin, 10 sivun väännön jälkeen:
" Lähetti: Kesä. 11 2010,16:11
--------------------------------------------------------------------------------
Pakkohan se on nyt kokemuksia kertoa, kun viimeinkin liemet koneeseen sain. 15W-40 MX on valintana ja kyllä tuon 20L jälkeen haetaan toinen samanlainen Pelaa niin pirun hyvin. Käyntiääni parempi, vaihteet menee lähestulkoon itsestään pykälään ja paikallaan vapaalta ykkönen menee melkein ilman mitään nykäystä.
On se kyllä vaan omaa hölmöyttä jos ei ole uskallusta/luottoa näinkin hyvään tavaraan "
Tyypillinen tarina, ja BenDilde on jälleen 1 tyytyväinen käyttäjä lisää, hyvää kesää.
Hmmm. No lisätään vähän vettä öljyyn ja löylyä vaihteisiin... vai miten se oli.
Eli jos Delvac MX on täysin ylivertainen öljy, ostaisitteko sitä vaikka hinta olisi korkeampi vai onko syy valintaa vain tuo edullinen hinta?
Henk. kohtaisesti ainakin olen valmis maksamaan hiukan enemmän, jos saan hyvin toimivaa öljyä. Enkä väitä ettei D*** olisi hyvä.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Itse olen sitämieltä, että edullinen hinta (20l.riittopakkauksessa) on vain ylimääräinen plussa.Lainaa:
(petetech @ Heinä. 16 2010,09:17) kirjoitti
Olen laskenut, että jos hinta kolminkertaistetaan, niin olen vieläkin Delvac-käyttäjä.
Tulin sitten avautumaan, miten on MX 15W-40 toiminu koko kesän Kymco Agility 50:ssä, sanalla sanoen, hyvin.Lainaa:
(wesba @ Helmi. 17 2010,18:15) kirjoitti
Kilsoja tullut pari tuhatta.
Hyvin on D pelannut VeTuRissakin. Reilu pala ajosuoritteesta tullut radalla tänäkin kesänä, eikä ongelmia ole esiintynyt.
Kerrataanpa vielä, kun Suzuki Talk:issa ollaan, että otsikossa mainittu öljy EI ole ko. merkin suositusöljy.
Ei herneitä, muroihinkusemisia, tai mitään muitakaan hard feelingsejä, enkä ota edes kantaa siihen, sopiiko vaiko eikö, ainoastaan siihen, onko suositus vai ei.
Niin, kun suzuki ei suosita mitään tiettyä öljyä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Ainaskaan kaikkiin pyöriinsä.Lainaa:
(pecha @ Loka. 01 2010,12:02) kirjoitti
Samalla logiikalla voisi mainita että hondaani ei suositella mitään öljyä. (Kun ei mitään öljymerkkimainintaa käsikirjassa mainita.)
Ja ei sitä JASO MA-jauhamista, koska siitä ei mainita kaikissa suzukien oppaissa.
Ajoin koko viime talven työmatkat Kymco Agilitylla 50cc. Pakkasta oli pahimmillaan rapiat 25, koneessa tietysti Delvacit, samat kuin Suzukissa kesällä. Moitteetta toimi värkki koko talven.Lainaa:
(wesba @ Loka. 01 2010,10:33) kirjoitti
Pakko mainostaa:Iso D:t on minun tonnisessa Genesiksessä,vanhassa ts 250x:ssä,poikien piikki yz:ssa,suzuki s1:ssä,tytön baotian skootterissa,ja nou proplem..
Pakkohan sen Delvacin on olla ihan skeidaa ja ainakin prätkiin tyystin sopimatonta... kun ei mokomaa traktorirasvaa edes moottoripyörien viskositeettiluokissa. Twinissähän on joko SAE50 tai SAE20W-50 öljyt ja Delvacia mokomana saa lainkaan...
Ai hitto, tää oli joku Sukisuki-osio, mää meen puis...
Big twineihinhän voi laittaa autonöljyjäkin,kun ei ole kytkin häiritsemässä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(ma^ko @ Loka. 15 2010,21:06) kirjoitti
joo mä tässä miettiny Tota delvac:kkii kai se toimii ku ainaki castrol purkin merkinnät saa peiteltyyja siin on D:ssä jotai muitaki kitkaluokituksii, ja kawasaki ei suosittele edes tota täyssynteettisen laittamista.ja toi D oli/ko osa synteettistä? vuoden 96 VN800 joten eiköhän tota uskalla sinne koneeseen ihan hyvällä omalla tunnolla laittaa. VAI? http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif Damn suzuki treadi poistuu