Printable View
10r 04 05 venttiilien säädöstä. Kumpaan suuntaan tuo välys tuppaa yleensä menemään? Lähinnä pakopuolella.
Huollan juuri uutta konetta omaan pyörään ja siinä on 2 satkua yli sallitun pari venttiiliä. En niitä sitten rupea säätämään jos välys pienenee kilometrien myötä.
Aina ne välykset pienenee johtuen kulumisesta ja painumisesta kantta vasten.
Mä olen ollut siinä kuulopuheessa että pakopuoli kasvaisi ja imu pienenisi. En tiedä, kummatlkin varmasti pienenee jos on seetit kuluakseen.
Niin kuluminen kasvattaa välystä, seetiin uppoaminen pienentää. Jos joku on säätänyt ja muistaisi oliko välykset liian isot. Itse joskus tätä nykyistä käytössä olevaa konetta säädin mutta en muista mitä välykset olivat ja rustaamani dokumentti säädöstä on hukkunut vuosien saatossa.Lainaa:
juu-zo kirjoitti
Mulla oli '04 vuotisessa viimeksi välykset pienenä. Näin ne muutkin Kawat on käyttäytyneet, eli ajan saatossa välykset pienentyneet
Niin no on ehkä väärin puhua vain kulumisesta kun se riippuu mikä siellä kuluu. Oletuksena on kuitenkin että jos se seeti ja venttiili kuluu niin välys pienenee. Yleisesti se venttiili siis uppoaa kanteen tavalla tai toisella. Vai minkä sinä ajattelit kuluvan?Lainaa:
satnieminen kirjoitti
Uutta pukkaa kaudelle 2019:
https://www.google.fi/url?sa=t&sourc...lUstUFVs8swaPo
Aika pieniltä muutokset vaikuttaa. Ois voinu esim. ton mittariston muuttaa nykyaikaan
Joo toi mittaristo sateenkaariväreineen tuo mieleen lähinnä tivolin.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Mitähän suunnittelijat ovat vetäneet, kun ovat tuollaiseen päätyneet?
04-05 mallien kierroslukumittariakin moitittiin vaikealukuiseksi ja onneksi
-06 tulikin sitten viisarinäyttö. Olisi ollut aika loogista siirtyä sen jälkeen
kilpureistakin tuttuun mittaristoon jota kilpailijoilla näyttää olleen jo vuosia...
Mulla on 05 malli. Tuo mittari asia on aika mielen kiintonen, kun on radalla enpä juurikaan siihen vilkaise. Vaihdevalon näkee sivusilmällä, kadulla taas ei niillä kierroksilla juurikaan ole väliä.Kunhan pysyy liikenteen mukana ja näkee ihan hyvin nopeuden??:blink:Meinaan kun harvoin siellä tiellä on ajelemassa.:boring:
^Noniinno, kyllä vaihde, nopeus, kierrokset noissa uudemmissakin on ok, mut kun siitä samasta mittaristosta handlataan mm. tehokartat, luistoneston säädöt, moottorijarru, launch control, keulimisenesto, kierrosajat yms. yms.....niin on aika työläskäyttöinen ja huonolukuinen. Nykypyörissä kun on nämä selkeänäyttöiset TFT-mittaristot, loogiset valikot ja kirkkaat isot näytöt. H2:ssa esim. moderni taulu. Tai esim. jo 2015 R1:ssä....
Halloota!
Uutena kymppi-Kawan omistajana kyselen, että onko kokemuksia ajovalojen parantamisesta? Kyse on vuosimallista -10. Valokuviot ovat oikein hyvät mutta kirkkautta saisi olla reilusti lisää. Umpioiden tai linssien vaihtoon en ala, liekö mahdollistakaan, mutta onko kukaan testaillut nykyaikaisia led-polttimoita, kuinka ne tuon pyörän keulilla toimisivat? Umpion takana on hyvin tilaa jäähdytyselementeille ainakin vaan miten käy valokuviolle? Sen toimivuus ei ymmärtääkseni aina ole aivan itsestään selvää...
Onko tilaa myös, kun tanko on käännettynä?Lainaa:
Ande749 kirjoitti
06:kin näytti tilavalta, mutta tappiin käännettynä etuputki onkin aivan polttimon takana, terv. nimim. Myydään käyttämättömät ledipolttimot...
Helpoiten käy asentamalla kirkkaamman normaali halogeeni polttimon. Mulla oli xtreme vision aikoinaan ja olin tyytyväinen.
Jos jäähdytyssiilille on tilaa, niin yhtä helposti ledipolttimonkin asentaa. Itse jouduin tyytymään xenoniin, joka sekin toimii hyvin.
Ei siihen lopulta oikein paljon tilaa jää kun kääntää tangon rajoittimeen. Pitää käydä Motonetissa vähän silmäilemässä, kuinka paljon pidemmälle ledipolttimo taakse päin tulee normaaliin verrattuna.
Sanoisin, että kolmisen senttiä ainakin.Lainaa:
Ande749 kirjoitti
Pitkän H9 ainakin vaikuttaa likimain saman kokoiselta sekä ledinä että halogeenina. H11:ssä oli jonkinlainen jäähdytyssiili ja pakkausta avaamatta ei nähnyt, millainen oli johtojen liitin. Ei vaan ollut aikaa perehtyä asiaan tänään enempää. Täytyy käydä uudemman kerran paremmalla ajalla, en viitsi varmistamatta ostaa 40€ polttimoa ostaa.
Kellään kokemuksia tommosesta ecu-remap firmasta? Tai muista vastaavista mihin ecu vaan postitetaan?
https://store.schnitzracing.com/schn...-zx10rr-17-18/
+20HP myyntipuheissa. Aika edullinenkin vrt. Woolich + penkitys. Mutta ajaako tuo sitten saman asian? Säätäjä kuitenkin tähän asti ajanut dynossa reilun tankillisen ja tehnyt vakuuttavan työn.
Vaihdekaavionkin saa näemmä nurinpäin ecufläshingillä, aina oppii uutta.Tuumin vaan että tuskin malttaa tuota uutta kampetta kovin kauaa vakiona pitää kun vanhoja, sopivia viripalikoita ois tallissa.
Pelkällä ecu-fläshillä et tule ikinä saamaan +20hp tehoja ellet muuta jotain muuta (nokat, putkisto jne.) samalla. Valmis kartta saattaa toimia paremmin, mutta voi olla myös huonompi. Pyörän säätö penkissä on aina parempi vaihtoehto. Myöskään vaihdekaavio ei käänny ecuflashilla jos et muuta vaihdevivustoa, koska vaihteiden vaihto tapahtuu mekaanisesti. Ecu toki flähsättynä tukee käännettyä kaaviota.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Varmaan toi Schmitzin myyntipuhe tarkottaa että tietyllä kierrosalueella saa 20hp enemmän tehoo kuin vakiokartalla, eikä kyse ole huipputehon lisäyksestä. Pitää tutkia noita käyriä isommalta ruudulta.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Joo rööri mulla on valmiina ja ilmaa saa tarvittaessa lisää. Akran setin riisuin vanhasta pois kun niin sovittiin kauppiaan kans. Tota vaihdehommaa just ihmettelin...aika hyvin tolla firmalla oli meriittejä mutta liekö sitten amerikan malliin. Edellisen pelin Woolich Samin taioilla oli kyllä hyvä. Uus on ihan lussu:kääk: :;):
Jatkanpa valoaiheesta..
Motonetissa myytävä Autolinen H11-led mahtuu paikalleen, yläputken ja jäähdytyssiilin väliin jää puolisen senttiä mutta sehän riittää. Valokuvio on hyvä ja kirkas. Ongelma on vaan se, että polttimon kannassa olevat kiinnityskorvakkeet, tai miksi niitä kutsutaankin, ovat noin millin paksuisesta muovista, ehkä vähän ylikin ja perinteisissä polttimoissa ne ovat ohutta peltiä ja sen(kö?) vuoksi polttimo ei lukitu paikalleen kunnolla.
Motonetistä löytyi myös H9-led mutta se ei ollut ns. teholed eikä sen valotehossa ollut hurraamista.
Lopputulemana palautin ledit ja laitoin molempiin umpioihin Philipsin H11-kirkasvalopolttimot, H9-polttimoita en kirkasversioina löytänyt. H11 menee H9:n tilalle kun johtoliittimelle näyttää hiukan Dremeliä. Lyhyt valo on hyvä, sekä kuvioltaan että valoteholtaan mutta pitkään kaipaisin lisää kirkkautta.
Etsinnät jatkuvat..
^Onkohan tuo ultrakirkas 55W H11 kuitenkaan todellisuudessa edes yhtä kirkas, kuin ”vakiomallinen” H9 65W? Itse painin saman asian äärellä autossa...
Eilisen iltalenkin jälkeen täytyy todeta, että ei se ainakaan merkittävästi kirkkaampi ole, jos ei nyt himmeämpikään. En silmin oikein osaa eroa havaita puoleen taikka toiseen.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Lyhyet ovat koeajon perusteella hyvät mutta pitkiin olisi saatava huomattavasti lisää tehoa, jotta pimeällä ajaminen olisi mukavaa.
Ottaa kierroksia ~600 rundia enempi 2019 RR-versio. Eli vissiin hinan päälle 15000? Titaaniset kiertokanget ja kannet muutettu paininkupeista noihin finger follower keinuihin.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Lisärundeilla kompensoidaan Dornan asettamaa 600 rundin sakkoa, kun homologisointipyörä ujeltaa korkeammalta.
Onko noille suomenkielistä nimeä? Nitrous?
Keinuvipu?Lainaa:
JMH kirjoitti
Eiks se oo rocker arm ja täten eri systeemi.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Vaikuttaa että "rocker arm"-termi on perua työntötankokone-ajalta, ja kyse on kiinnityspisteen eroista.
Osittain kysymys lienee ehkä uudesta amerikanenglannin termistä joka on korvaamassa vanhaa brittienglannin termiä. Tämän mukaan "rocker arm" on kiinnitetty vivun keskeltä, ja "finger follower" vivun päästä.
Tiedän kyllä, että tähän asti rocker armeiksi kun kutsuttu about kaikkia keinuvipuja. Sillä nimellä niitä myytiin vanhaan VF-Hondaankin Brandtilta, vaikka hiuksia halkoen ne oli kai nyt sitten sormiseuraajia.
Lainaa:
Types of OHC Rocker Arms
Center Pivot Rocker Arms
The Center Pivot Rocker Arm looks like a traditional rocker arm but there is a big difference. Instead of the pushrod pushing up on the lifter, the Cam Shaft is moved into the head and the Cam Shaft pushes directly up on the lifter to force the valve down. In this case the pivot point is in the center of the rocker arm and the Cam Shaft is on one end of the rocker arm instead of the pushrod.
End Pivot (Finger Follower) Rocker Arms
The End Pivot or Finger Follower puts the pivot point at the end of the Rocker Arm. In order for the Cam Shaft to push down on the Rocker Arm is must be located in the middle of the rocker arm.
Suomennos taitaa olla molemmille sama vaikka akseli on eri kohdassa. Tod. näk. tolla on haettu isompaa venttiilinnostoa maltillisemmalla nokan profiililla.Lainaa:
JMH kirjoitti
No ite luin, että venttiilit sulkeutuu tuolla systeemillä paremmin. Ei resonoi eikä kellu niin herkästi, kun ei ole kuppi alla pyörimässä ja hivenen pienempi liikkuva massa. Nyt on kuitenkin revitty lisää rundeja.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Toisekseen sallisi kireämmät nokat. Vissiin WSBK laitteissa nokat sai vaihtaa.
Tiiä sitten...
Kevyempi rakenne venttiilin liikkumista ajatellen. Ei kuitenkaan mikään uusi keksintö eds kawaan. Muistamme hyvin gpx 750 r kawan ajalta jolloinka ne olivat uusia. :right:
Hiukan kalliimpi rakenne valmistaa kuin pala ja kuppi.