On tuota käytelty ja ajettu, et nesteet saatu liikkeelle, et ei pitäis olla olla enää ilmalukkoi missää... Eikä oo eka lerta ku nesteitä vaihtelen 😅🤣
Kaikki nuo edellä mainitut päivitin konerempan aikaan.
Mut samaa vikaa oli vanhoil osilla....
Printable View
On tuota käytelty ja ajettu, et nesteet saatu liikkeelle, et ei pitäis olla olla enää ilmalukkoi missää... Eikä oo eka lerta ku nesteitä vaihtelen 😅🤣
Kaikki nuo edellä mainitut päivitin konerempan aikaan.
Mut samaa vikaa oli vanhoil osilla....
Kuinka tukossa syylärin kenno on? Syyllinen löytynee siitä. Öljy ei vaikuta lämpötilaan käyrännössä mitään.Lainaa:
Luokaton kirjoitti
Ei myöskään olisi ensimmäinen kerta kun lämpötila-anturi näyttäisi väärin. Varsinkin Pt-100 anturit ovat varsin herkkiä liitosten ylimenovastukselle, tosin näissä lienee NTC tai PTC anturi? Myös itse anturielementti voi alkaa iän myötä näyttämään virheellistä lukemaa. Vapaasti kiehuvaan veteen upottamalla pitäisi näyttää lähelle 100 astetta.
Saattaa olla jossakin aikaisemmissa keskuteluissa asiaa käyty läpi mutta en pikaisella selaamisella tietoa löytänyt…
Ostin edelliselle viikonlopulle -06 R1:n jossa on STM:n luistokytkin. Kytkimen toiminta ei vakuuttanut Botnialla. Minusta perä seilasi etenkin neulansilmiin jarruttaessa(en käytä takajarrua ollenkaan), lisäksi perä tuntui tärisevän 3->2 vaihtaessa.
Kysymys siis on, miten paljon tuon pitäisi luistaa? Esim. Jos takarengas on ilmassa niin pitäisikö takarengasta jaksaa pyörittää käsin taaksepäin esim. 1. vaihteen ollessa silmässä? Ja saako tuota säädettyä mitenkään?
Avasin kytkin koppaa sen verran että tarkasti että tuolla tosiaan on stm luistokytkin, ja on siellä. Päällimäisessä jousessa lukee 130kg, saako noita vaikka löysempänä?
EDIT: ilmeisesti sekundääri jousen jäykkyydellä passataan tuota moottorijarrun luistoa. Pitänee purkaa kytkintä sen verran lisää että saa tuon jousen näkyviin. Ainakin stm:n sivuilla näitä löytyy eri jäykkyydellä, opiskeluksi menee:blink:
Sillä alemmalla jousella tosiaan saa säädettyä luistoa, siis sillä mikä painaa keskiötä vastaan kun se nousee kuularamppeja pitkin ja avaa kytkinpakkaa. Kannattaa tarkkaan katsoa myös niiden kuularamppien kunto, ettei ne ole kuluneet ja kuulat jumita. Lisäksi noi STM:t ovat kohtuullisen ronkeleita levypakan paksuudesta ja painelevyn kuluneisuudesta.
Etsi kyseisen kytkimen manuaali ja lue tarkkaan läpi. Toimiessaan ja säädöissään noi toimii erittäin pehmeästi ja pyörää on mukava viedä vähän rajumminkin.
Kiitti vinkistä. Ei tuo niin monimutkainen laitos olekaan mitä räjäytyskuva ja kasausohje antoi ymmärtää. Painelevy on mintissä kunnossa ja levypakka toleranssissa. Kuularampeissa näkyy pientä kulumaa... Käsin keskiötä ja rumpua pyöritellessä pakka aukeaa takertelematta abaut 4mm, jonka jälkeen tuntuu pieni pykälä. Sekundääri jousi oli 50 kiloinen, tilasin tuohon testiksi 30 kiloisen jousen. Jos ei tuollakaan pelaa hyvin niin sitten pitää vissiin uusia keskiö ja rumpu.
Motoparkissa näkee miten kytkin vörkkii kevyemmällä jousella. Sit jos vielä kerkesi/saisi alustan huollettua niin passaisi päästellä :grin:
Juu ei tainnut keretä jousi ens viikonlopulle, unohin että Euroopassa kesälomat on elokuussa eikä mitään siis tapahdu kuten ei Suomessakaan heinäkuussa. Alustan huollon suhteen en myöskään kerennyt/jaksanut tehdä mitään. Noh, ajellaan motoparkissa olemassa olevalla setupilla.
Tuli sitten myös uusi kysymys. Sopiiko -11 vuosimallin vanteet tuohon -06 malliin? Kaveri lopetti ratailut ja sillä olis sopivaan hintaan vanteet jouten jos nuo vaan kävis omaan laitteeseen.
Vanteet sopii keskenään, mutta jarrulevyt ei.
Kiitos tiedosta, sitten pitää alkaa hieromaan vanteista kauppaa. Ei tuossa taida muutenkaan olla vakio levyr ainakaan edessä kun satulan alla on jokin sovitepala.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Jos siinä on sovitepalat orkkis satuloiden alla, niin viittaisi kyllä siihen että levyn halkasija on 320 mm joka on 04-06 R1:sissä vakio, 07- eteenpäin on 310 mm.Lainaa:
Jape79 kirjoitti
Tuossa on Brembon satulat edessä, oisko ne sitten M4 monoblockit? Silti siinä on sovitepala alla. Pitääpä tänään sen verran touhuta että mittaan levyn halkaisijan.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Ei taida oikein sovitepaloilla onnistua?Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
04-06 on 4-mäntäset jarrusatulat, kun 07- etenpäin on 6-mäntäset jarrusatulat.
Niis uudemmis 6-mäntäsis erilainen kiinnitys (leveempi) ja taitavat vaaii vanteen sisällä hiuken enemmän tilaa (sen 10mm)...
Oma on siis -06 vuosimallia. Levy on 320mm halkaisijalla ja satula 4 mäntäinen. Uudemmassa vanteessa levyt on metri mitalla mitattuna samalla etäisyydellä toisistaan kun vanhemmassakin. Pitäisi siis ymmärtääkseni olla bolt on setti kunhan hankkii 320mm levyt uudempiin vanteisiin.Lainaa:
pupu kirjoitti
Vanteet on samat 04 - 14 vuosimalleissa ja se on varmaanki se tärkein asia.Lainaa:
pupu kirjoitti
Sovitepaloja on varmaankin käytetty jotta jarrusatula ei ota levyyn kiinni, eikä jarrusatulan kiinnittämiseksi keulaputkeen.
Jarrusatuloiden pulttijako on myös oleellinen asia, kuten aikaisemmin todettiin. Esim. 100mm pulttijaolla oleva satula ei sovi 110mm pulttijaolla olevan tilalle ja toisinpäin. Tuota ei taida saada millään sovitepaloilla korjattua radiaalijarruissa.Lainaa:
Vanteet on samat 04 - 14 vuosimalleissa ja se on varmaanki se tärkein asia.
Nyt menee kyllä ajatukset ristiin mitä sovitepaloilla tarkoitetaan. Pitäisi puhua ennemmin adapterista kuin säätöpaloiosta jos halutaan eri pulttijaolla olevaa jarrusatulaa kiinnittää, joka taitaa moottoripyöräpuolella olla edelleen melko harvinaista. Autopuolellahan tuota harrastetaan kyllä.Lainaa:
itl kirjoitti
Ohessa on kuva omista arkistoista kun piti käyttää sovitepaloja. Kuvassa on Öhlinsin keulaputket ja ISR:n jarrusatulat.
Liite 27501
Juu, ymmärsin kyllä mistä on kyse. Rakkaalla lapsella on monta nimeä, säätöpala, korotuspala jne.Lainaa:
Nyt menee kyllä ajatukset ristiin mitä sovitepaloilla tarkoitetaan.
Uusi jäsen ja heti ongelmia.
r1 2002, ei käy tyhjää, säätöruuvilla saa käymään nätisti, mutta silloin heti kun antaa kierroksia, jää kierrokset pyörimään 5000rpm nurkille. Hajusta / valoa vasten pakokaasua katsottuna päätellen käy todella rikkaalla. Mistähän tätä lähtisi tutkailemaan? Voisiko kaasukahva / vaijerit olla syypäänä tuohon korkeille kierroksille?
Yamaha on uusi tuttavuus, varsinkin näin vanha, aikaisemmin olen pelaillut uudempien "vääränmerkkisten" kanssa.
Ensimmäisenä pisti silmään kaasuvaijerit, vain toisessa säätö kun kawasaki käyttänyt moklemmissa säätöä.
Eikös tuo ole jo ruiskupeli? Siinä tapauksessa voisi ehkä bensanpainesäädin vuotaa bensaa suoraan imukurkkuihin minkä vuoksi laite ei käy tyhjäkäyntiä. Jos on kuitenkin kaasaripeli niin putsaa ja säädä kaasarit.Lainaa:
PenttiKöyri kirjoitti
Ruisku on. Itse asiassa bensa kyllä haisee reilusti välillä, eli täytyy melkein osabingolla lähte vaihtamaan säädin. :thumbup:Lainaa:
micco kirjoitti
Jos mahdollista niin mittaa/mittauta bensapaineet niin ei tarvitse arvauskorjauksella tuhlata rahaa osaan joka ei välttämättä ole rikki.Lainaa:
Ruisku on. Itse asiassa bensa kyllä haisee reilusti välillä, eli täytyy melkein osabingolla lähte vaihtamaan säädin.
Oire viittaa myös imupuolen ilmavuotoon.
Bensanpainesäätimen kunto on helppo testata. Ota painesäätimen ohjauspaineletku irti ja laita pyörään virrat päälle ja bensapumppu pyörimään. Jos tällöin tulee painekellolta bensaa pihalle on säädin sökö. Toinen vaihtoehto saattaisi olla map-anturin letkut. Jos ne vuotaa niin anturi näkee imukurkussa todellista korkeamman paineen ja ecu antaa liikaa bensaa koneeseen.Lainaa:
PenttiKöyri kirjoitti
2007 vuoden R1:ssä takavalo jää välillä palamaan vaikka virrat on käännetty pois ja avain on pois virtalukosta. Mistä kannatais lähteä vikaa etsimään?
Pelkkä takavalo vai myös etu parkit?Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Jos molemmat niin onko silloin virtalukko tankolukossa ja sit tyhmä kysymys, eihän ole virtalukko P-asennossa, eli tankolukosta seuraavassa?
Jos sähköjä ei ole rävelletty jonkun toimesta niin parkit ja takavalo palaa väkisin samaan aikaan.
Mutta pari vaihtoehtoa tulee mieleen.
1. Virtalukon pohja voi olla syyllinen, eli off- asennossa yhdistäis satunnaisesti P-asennon kytkennän.
Tämä selvinnee jos renkkaat virtalukko off - P asentojen välillä ja katot vilkkuuko parkit.
2. Jokin rävellys mahdollinen, ryöstetty takavalon sähköistä lisälaite joka aiheuttaa tän
EDIT: ja nyt vasta huomasin, että sulla 2007 malli. Mun vastaus perustu 04-06 sähkökaavioon. Tuskin eroa tältä osin, mutta vastuu kuulijalle
En oo tajunnu kattoa noissa tilanteissa että palaako etu parkit myös ja pakko myöntää että en edes muistanu että tossa on toi parkki asento virtalukossa :D Mutta jotenki tuntuu epätodenäköiseltä että olis menny p asentoon vahingossa kun ei se avain meinaa kääntyä sinne asentoon vaikka oikein yrittämällä yrittää. Ja kun renkkasin virtalukkoa niin ei ainekaan silloin jääny palaamaan tai vilkkunu off asennossa. Pystyykö pelkän virtalukon pohjan vaihtamaan uuteen? Tai purkamaan ja putsamaan jos siellä jotain vikaa ilmenee?Lainaa:
JS75 kirjoitti
No eikö jo toi kerro, että virtalukossa on jotain häikkää?Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Tyhmä öljykysymys, mut 04 R1 sanoo 20w40 5°C tai korkeamapaan ja 10w30 15°C tai alempi.
Mitä mun kannattaa nyt laittaa? Ajan aikalailla heti kun voi ja kun ei enää millään voi. 20w40?
10w-40Lainaa:
motskarimies123 kirjoitti
Vaihdetaanko näihin kovin usein jotain muuta pääsylinteriä? Oma on (tai pitäs olla)-05. Tilasin Kymillä hajonneen jarrukahvan tilalle uuden niin ei käy paikalle, ihan eri ”välityksellä” on uusi. Nissinin pääsylkkä on ainakin, muuta tunnistetta ei äkkiä löydy.
Vois väittää että vaihdetaan, tai ainakin mulla ollut tapana. Just noissa vanhemmissa sporttikikkareissa pääsylkän vaihdolla saa jarruihin hurjasti lisää tarkkuutta ja tuntumaa.