Paremmilla jarruillakin käy ensin kokeileen se 4-5 kiekkaa yks päällä normi-KR-paineilla, niin kyl se renkaan pinta kertoo mitä se tykkää siitä.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Printable View
Paremmilla jarruillakin käy ensin kokeileen se 4-5 kiekkaa yks päällä normi-KR-paineilla, niin kyl se renkaan pinta kertoo mitä se tykkää siitä.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Onkos noista uusista kr109 eturenkaista joku taulukko olemassa vierintä kehistä?
Olis kiva tietää miten vertautuu kr106 etuseen.
Tuon jutun lopussa.Lainaa:
jannmann kirjoitti
https://www.trackaction.com.au/artic...re-information
Kiitos.
Nyt oon kyl totaalisen pihalla näiden sadekelirenkaiden kanssa... Mitkä näistä sopii tonnarille?
Eturenkaan vaihtoehdot:
Dunlop KR189 120/70R17
Dunlop KR189 95/70R17 Wet
Dunlop KR191 125/80R17 414 Soft – Wet
Dunlop KR191 125/80R17 Wet
Dunlop KR389 115/70R17 Wet
Takarenkaan vaihtoehdot:
Dunlop KR389 165/55R17 Full wet
Dunlop KR393 190/55R17 Full wet
Dunlop KR393 190/55R17 MS2 414 – Wet
Dunlop KR401B 180/55R17 Full wet
On jotain pientä aavistusta mutta en uskalla lähteä lotolla vetämään, joten tietävämmät pliis valaiskaa :respect:
Siitä tonnarille.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Dunlop KR191 125/80R17 414 Soft – Wet
Dunlop KR393 190/55R17 MS2 414 – Wet
Jos nyt ihan tosissaan ollaan, niin sadekelin renkaissakin on useampia seoksia. Yleensä täysin märälle radalle on lämpötilasta riippuen eri seoksia ja sitten kuivuvalle radalle on oma seoksensa.
Eli esim. kylmä-rain, lämmin-rain ja wet. Toki noita voi olla muitakin riippuen valmistajasta, esim. heavy rain yms.
Lähinnä tuosta listasta meinasin noita leveyksiä yms ku kaikki on R17 mutta koot on varsin eriäviä.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Jos nyt vedetään yhdellä sateisellalla, eikä hifistellä liikoja.
Onko dunlop oikeesti niin hyvä, koska hinta on tolkuton, verrattuna muihin.
Tätä samaa olen ihmetellyt. Ilmeisesti pito-ominaisuudet pysyvät ennakoitavina ja johdonmukasina paremmin kuin muilla, jos olen oikein ymmärtänyt?Lainaa:
_MN_ kirjoitti
En nyt sanoisi parempi tai huonompi, jos ollaan renkaiden kanssa tekemisissä yleisesti. Harrastelun kannalta joillain slicksien seoksilla voi renkaan elinkaaren lopussa käytös säilyä kilpailija kenttää pidempään hieman parempana. Ns. turisti tasolla (johon itsekin kuulun), vaikuttaa rengasmerkin toimintaan radan pinta, alle arvotut seokset ja pyörän alustan sen hetkinen setuppi tosi paljon. Kaikilka valtamerkeillä (ainakin neljä eri) on menty tosi kovaa.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Esimerkkinä kun aloittelin ratailua, pääsin Dunlopin slickseillä lähes poikkeuksetta kovempaa k4 suzukin vakio alustalla, kuin pirelleillä. Välissä on sitten ollut käytössä Bridgeä, vähän Dunloppia ja nykyään pääosin Pirelliä.
Sateisista tiedän sanoa sen verran, että Suomen oloihin tuo yllä mainittu yhdistelmä Dunloppia toimii aika lailla missä vaan. Pirellin SC1 / SC1 sateiset ei ole kylmän Botnian rengas, muuten pelaa hienosti. Ehkä vähän tarkemmat lämmön suhteen, kuin 414 Dunlopit, mutta kyllä niilläkin harrastelija toimeen tulee.
Mistäs vertailit hintoja, ei nuo nyt mun mielestä missään omissa sfääreissään mene hinnoiltaan?Lainaa:
_MN_ kirjoitti
Hyviä kumeja ne kyllä on. Itse olen ajellut niilllä treeniä n. 100-180 kierrosta per setti, joten rengaskustannus kierroksella on jotain 2,5-4,5€ luokkaa. Ratapäiväharrastajan kyydeissä noilla pitäisi päästä vielä selkeästi pidemmälle.
SlickseissäLainaa:
_MN_ kirjoitti
Pirelli Superbike SC1 200/60 on 230€ luokkaa
Dunlop MS2 195/65 250€ luokkaa
Ei tuo ny ihme ero ole.
Juu, yksilläkin pärjää ja tuurilla ne toimiikin. Tosin kuivuvalla radalla ne ovat nopeasti entiset.Lainaa:
_MN_ kirjoitti
Kisassa tosin voit olla sijalla 15, tai sit voittaa jos rengas on kohdallaan. Siinä muodostuu se pieni ero.
Edit: itse aikanaan kun ajoin kisaa, tein parhaat tulokseni jossain muussa kelissä kuin täysin kuivalla. Siihen auttoi ajatusten luominen noihin sadekelin renkaisiin, säätöihin ja treenaamiseen. Epävakaisella kelillä oli kaksi eri sadesettiä vanteilla valmiina kisaa varten.
Välikelin renkaita ei itsellä ollut, mutta kovempi sateinen kesti vähän kuivuvaakin rataa. Välikelin kumi on varsinkin katuradoilla tarpeellinen, koska pito vaihtelee ja heikkenee enemmän kuin moottoriradalla ja esim. puiden aluset ja varjopaikat pysyvät märkinä pitkään.
Onko muilla merkeillä näitä vastaavia, metzeler, bridgestone tms..? Onko nuo kaks yllä kalleimmasta päästä?Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Kaikki paitsi Continental pyörii siinä 200-250€Lainaa:
cSnake kirjoitti
Metzeler Racetec RR K1 200/60 - 203€
Michelin Power Slick Ultimate 200/55 - 219€
Bridgestone Battlax Racing Slick V02 200/65 - 199€
Ja tosiaan kuten Nitrous sanoi, kierroshinnallisesti ei mitään kauheita eroja.
Ok kiitti. Mikä muuten on dunlopilla tämmönen edullisempi slicksi? GP Racer D212? Jotain vanhempaa mallia?Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Sen verran uus näissä kuvioissa että oon vielä epätietoinen näistä mallimerkintäviidakoista, muillaki merkeillä toki on näitä...
https://www.gp503.de/index.php/dunlo...2-r-slick.html
https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcyc...formation.htmlLainaa:
cSnake kirjoitti
D212 on enemmän ratapäivä/ensimmäisiä lämppärikumeja kokeilevalle. Kun taas KR106/KR108 on sitten täysi kisakumi.
Kovin pahasti ei mene metsään valitsee minkä vaan noista Jonezin linkkaaman sivun kumeista. Kaikissa riittää ominaisuudet nopean ryhmän nopeaan päähän ihan heittämällä. KR-sliksit ehkä vähän tarkempia oikein seoksen osalta kuin nuo D212 ja D213 kumit. Jos pitäs kadullakin ajella niin heittäsin ite D212 tai D213 kuviorenkaan alle kovana seoksena.Lainaa:
cSnake kirjoitti
Mä pistäisin suoraan Dunlop KR108 MS4:sen lämppärikuskille takarenkaaks. Jos vaan alusta toimii, niin tuolla ajelee jonkun 10-100 ratapäivää, ja pitoa riittää. Eli tulee ihan saatanan halvaks per ratapäivä/kierros.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Tuo toimii abaut radalla kuin radalla ja kelissä kuin kelissä.
Eri asia sit kun aletaan tahkoomaan nopeen ryhmän nopeaa puoliskoa (energiaa), niin aurinkoisena (kuuma radan pinta/ energiaa) päivänä tuo sulaa parissa setissä jos sille antaa leipää (energiaa).
Muutes mitä mieltä MS5 seoksesta?Lainaa:
scuuba kirjoitti
Nopean ryhmän keskivauhteja ajelen/ajelin, onko mitään järkeä?
Eikös toi seos oo kylmälle kelille ihan hyvä? Ainakin specsien mukaan toimintalämpötila on +10 - +30 astetta.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Varsinkin kylmällä radan pinnalla toimii oikein hyvin, eikä kulu ollenkkaan, mutta/ja pito ei ole mitään hirveän maksimaalista. Luikertelee alla todella helposti, mutta ei lipsu eikä tee mitään äkkinäistä (kuha ei ruoski kaasuu ja odota ett se ois joku MS1), eli luisto on oikein helposti ennakoitavissa ja tasalaatuista.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Saman tien kun aurinko rupee paistaan radan pintaan ja se radan pinta lämpee vähäcen, niin toi MS5 kiemurtelee ihan perkeleesti ja kuluu silmissä, jos sille antaa leipää. Pehmeällä ja minimaalisella kaasun käytöllä toi MS5 kestää koko kesän, vaikka ajelis lämpimässä tai quumassa kelissä.
Eli unohdan koko seoksen ja laitan MS2/MS4 tilaukseen. :DLainaa:
scuuba kirjoitti
Itse ymmärsin vehnän puheista että ms3 olis melkoinen yleiskumi eteen. Taakse sitten ms4Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Tolla ite lähden kokeilemaan.
Tuli väärään paikkaan.
Joo siis mulla o läjä käytettyjä ms3 etusia, takasista lähinnä puhuin.Lainaa:
jannmann kirjoitti
MS4 takana toimii käytännössä melkein aina ja kaikkialla. Ja edessä MS3 tai MS4 kelpaa alle missä vaan.Lainaa:
jannmann kirjoitti
Mitä mielikuvia on muodostunut uusista big size kumeista, eteen 125/80 ja taakse 200/70? Etunen ei ole merkittävästi normaalia isompi, mutta takanen on verrattuna 195/65 kokoon. Pitoa ja kestävyyttä noilla saanee hiukan lisää ja vastaavasti lompakkokin kevenee.
Laitoin tilaukseen MS3+MS4 setin ja ajattelin totutella uuteen pyörään ensin noilla ensiasennusrenkailla (Battlax RS11). Minkälaisilla Alastarovauhdeilla kannattaisi vaihtaa nuo slicksit alle? Lämppärit löytyy (85 C°).Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Nopean ryhmän rajalla.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Kiitos. Niin vähän ajattelinkin.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Viimeistään siinä vaiheessa kun on keskiryhmän vauhdeilla vetäny lipat lämpösellä radalla noilla Battlax RS11 renkailla, ja korjannut moponsa.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
:) Toivottavasti just ennen tuota tapahtumaa.Lainaa:
scuuba kirjoitti
En ajatellut noilla RS11:lla vetää kuin totuttelua ja sitten vaihtaa renkaat. Pääsin viime kesänä 600RR:llä vakiona tuohon nopean rajan pintaan (1.31.) katurenkailla, joten eiköhän se tuolla ZX:lläkin onnistu.
Ite ajelin Alastaron vanhalla asfaltilla 1:32 aikoja ku oli slicksit alla. Ostin siis pyörän slickseillä varustettuna. Alla taisi sillon olla Pirelli SC1.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Mutta kyllä 1:35+ aikojaki niillä voi ajella. Se pito tuntuu kuitenkin täysin erilaiselta kuin normi katunakkien pito, joten itseäni ei ainakaan harmittanu yhtään että ajelin ekan ratapäiväni tolla kyykyllä slickseillä vaikka vauhti ei ollutkaa kovaa. Tottui siihe renkaaseen. Ja noilla vauhdeilla ei ainakaan tartte pelätä että slicksit kuluis ajokelvottomiksi :)
Kyllä sinne nopeaan ryhmään pääsee kyykyllä ihan katurenkaillakin, mutta jos ei nuppi vielä riitä, ni turha vetää liian korkealle rimaa koskea slickseihin mun mielestäni. Ite sain Botnialla huomata viime Elokuussa, että road 5 nakki pitää iha suht hyvin pari kierrosta, sit se sulaa alle, ja sen jälkeen se ei ookaa iha hirveän kivaa se ajaminen :D HUOM! Nyt siis puhutaan sellaisesta vauhdista, että vedin stock hayabusalla lähelle nopean ryhmän rajaa. Slicks on tossa asiassa paljon kivempi vaihtoehto ku se ei noissa vauhdeissa vielä yritä tappaa sinne päinkään.
Huomioi siten myös geometrian muutos. On noi dunlopit vähän eri profiililla kuin tollanen ns. katu nakki.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
justjoo millä renkaalla sä luulet et kuussataset niitä rataenkkoja tekee? dunlopin sliksi nyt vaa ei ole se oikia jos ajetaa alastarolla 1.35 aikoja jos motoparkissa nii kyllä- täytyy olla aikamoine mestari jos keskirymän vauhdisa pitää noi lämpösenä- ehkä jos 20 ja aurinko paistaa muute ei- miksi sä luulet et nitros kaatu motoparkissa?Lainaa:
scuuba kirjoitti
pirelli sliksi ja sc1-3 kuvio nyt on käytänösä sama ja pitää iha erilailla hitaamasaki kyydisä ja toimii jopa kadulla jos haluu rikkoo moposa nii laittaa alle dulopi sliksit ja ajaa keskiryhmässä-Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Kisaslickseillä.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Ei se myöskään tee siitä "väärää" rengasta jos ajat hitaampaa ku mitä sillä joku SM-kärki ajaa.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Itseasiassa ei tarvitse olla mestari, koska noissa vauhdeissa et myöskään kovin todennäköisesti junttaa sitä pyörää lähellekään täyteen tilttiin, joten ei siltä kysytä hirveitä ominaisuuksia.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Koska oli helvetin kylmä päivä, Nitrous joutui venttaamaan varikolla radalle pääsyä pitkään joka kylmensi lämmitetyn renkaan JA koska motoparkissa kaartuu vain 3 mutkaa oikealle ja loput vasuriin, joten se oikea kylki ei ollu kerenny ottaa lämpöä aiemmista mutkista..... plus Nitrous veti matalaa 1:28 aikaa joten yritys oli astetta kovempi ku keskiryhmäläisellä.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Tarkoitin Pirelli Superbike SC1 joka on slicks....Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Mitäs jos tehtäs niin, että Esso.K ja Privateer keskittys ihan vain omien kaatojensa analysointiin? Varsinkin kun kummallakaan ei näytä olevan faktat hirveän hyvin hallussa ko. keissistä.