Seuraavaksi kun on Alastaron päivät niin kysele Scuubalta kerkeiskö se katsoa sun alustan tontille. Yleensä ollut huokea, noin 20 euroa.Lainaa:
tigeli kirjoitti
Printable View
Seuraavaksi kun on Alastaron päivät niin kysele Scuubalta kerkeiskö se katsoa sun alustan tontille. Yleensä ollut huokea, noin 20 euroa.Lainaa:
tigeli kirjoitti
Säätämiseen meni omalta osaltani edellisen pyörän kanssa noin 15-20min eli hyvin Scuuba ehti sen katsomaan omien ajovuorojen välissä. Ja 20 € maksoi mulle myös viime kerralla, kun Biimerin alustaa ihmeteltiin.Lainaa:
tigeli kirjoitti
Ja voin lämpimästi suositella. Ajotuntuma muuttuu ihan toiseksi tehtaalaisten asetusten jälkeen. Tai ainakin mun Gixxussa näin kävi, eikä radalla vauhdit päätä huimaa... :thumbup:
Tänään alkoi omasta mielestä kulkea ihan kohtuulisesti. Kierrosajat 1:50 kahtapuolta, mikä varmaan ihan keskiverto hitaan ryhmän aika. Edellisen ratakäynnin jälkeen kiristin takajousta paripykälää ja hieman kiristin paluuvaimennusta. Perästä tuli mielestäni parempi.
Nyt vaan etupää tuntuu niiavan melko paljon ja etenkin Palmasin jarrussa tuntuu siltä, että etunen haluaisi mennä mielellään lukkoon. Mahtaisko auttaaa etujousten esikiristyksen tiukkaaminen, vai onko lähestymisnopeus vaan liian suuri?
Milloin oot huoltanut alustan?Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
Esim öljyt vaihdettu etupumppuihin?
Viimekesänä purin molemmat teleskoopit puhdistin ne, vaihdoin uudet stefat yms. ja öljyt.Lainaa:
Goofy S kirjoitti
Takajouskarille ei ole tehty mittään.
Milläköhän vehkeellä ja rengastuksella?Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
Mun kristallipallo ehdottaa vanhaa VFR800. Jos on toi, ni ainaki keulajouset niissä taitaa olla pappatunturista lainatut. Eli jos tota haluu lähtee tuunaamaan, ni alkuun ainaki jäykemmät omalle painolle sopivat keulajouset. Jos etunen pyörä pystyssä lukkoon menee, ni eiköhän siellä keula pohjaa.
Kesäkuun alun alastarossa laspalmasin lipulla luulin että jostain vfr:stä katkes runko lujan näkösessä jarrussa. Oli hurjan näköstä kun eturengas hakkas keula kasassa eteen-taakse sellaset "kolkytsenttiä". Ikinä nähny mitään samanlaista. Oli vissiin siinä röykkysellä jarrulinjalla.
Vuosia olen rakentanut vakio-osista keulia ja takapamppuja firebladen malleihin aina 92 vm alkaen. Vakioon verrattuna, alkaa olla jo ihan tuhtia tavaraa. Nyt tuntuu ihan turvalliselta ajaa keskiryhmän keskitasoa ja kiristämiseenkin olisi varaa.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Kun radalle lähdetään kiristämään vauhtia, niin alusta ja renkaat tulee olla kunnossa. On turha teloa itseään huonolla kalustolla. Unohtamatta itsekriittisyytä, siitä mitkä ovat rajani radalla.....
Näin on :DLainaa:
Damsku kirjoitti
-98 mallinen musta VFR800 rengastuksena Pilot Power 3 edessä ja takana.
Olisko siis hyvä sijoittaa esim. Bitubon jousisatsiin?
Ei se hukkaan mee radalla tai kadullakaan ajellessa. Ei siitä toki mitään ratatykkiä saa, mut vähän parempaan suuntaan. Sopivien jousien vaihdosta on muutenkin hyvä alottaa alustan modaaminen ennen muita muutoksia. Merkillä ei niin väliä, kunhan on lineaariset eikä progressiiviset. Race-tech ja K-tech esim. hyviä ja kohtuuhintasia. Netistä löytyy ja vaikka espoosta motovilleltä tilaamalla. Paljonko painat?Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
Pahus, tuo Bitubon setti olis näemmä progressiivinen. Tiedän lineaarisen ja progressiivisen eron teoriassa, mutta miten ne käytännössä eroavat tuossa etupään vaimennuksessa? Kuskilta löytyy massaa semmoiset 105kg :p + varusteet.Lainaa:
Damsku kirjoitti
Progressiivisilla jousilla haetaan katuajoon mukavuutta, jolloin se ois jouston alkuvaiheessa pehmeä ja lopussa jäykempi jottei pohjaa. Radalla halutaan yleensä jouston toimivan loogisemmin läpi koko joustoalueen, näin tiivistettynä. Hyvä linkki alustajuttujen opiskeluun jos englanti sujuu, muutama sivu eteenpäin on selitetty progressiivisen ja lineaarisenkin jousen erot.Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
Ei ihme että keula niiaa tolla yhdistelmällä. Tuolla taitaa olla alunperin jotku 7.5N/mm jouset, jotka on jo pikkutytöillekki vähän löysät ratakäyttöön. Sun painolle oma veikkaus sopivaks jousivakioks keulaan ois joku 10N/mm (jotku valmistajat käyttää yksikköö 1.0kg/mm, osuu riittävän lähelle samaa).
Alustan lisäksi kannattaa tässä kohtaa pohtia sitäkin, että jarruttamatta pystynee ajamaan vielä n. 10 sekuntia kovempaa. Eli onko kuskin vai kaluston kehitys se ensisijainen ja jos kalustoa nyt kovasti tuunaa niin vieläkö sillä samalla kalustolla haluaa ajella kun tuo 10 sekkaa on otettu kierrosajasta pois.Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
Onhan se tietysti noinkin ja varmasti kuskissa on paljon parantamisen varaa. Suoranopeutta en tällä hetkellä kaipaa yhtään enempää, mutta vastaavissa jarrutuksissa edellä menevät eivät näyttäneet kärsivän eturenkaan lukkiutumisesta. Täytyy pistää mietintään tuo keulan parantaminen, kun ei se luultavasti kovin kallis operaatio ole. Vanha pyörähän tuo on, mutta muuten mukava ajettava.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Kannattaa vaihtaa jäykemmät jouset eteen. Jostain syystä vanhoissa hondissa on tosi löysät etujouset. Itsellä etupää tärististi rajusti aina jarruttaessa (cbr600f) ja kaikki sanoivat että kierot jarrulevyt. Asiantuntijakin mittasi mikrometrillä levyt ja sanoi että molemmat vaihtoon. En vaihtanut levyjä vaan jouset vakioista 6,6 -> 9,5 viime talvena. täristäminen loppui siihen. Etupää pohjasi melkein jo moottorijarrutuksessakin :) Nyt olen edelleen yhtä hidas mutta pyörän käytös on huomattavasti rauhallisempi ja ei tarvitse pelätä mitä tapahtuu jarruttaessa.Lainaa:
Damsku kirjoitti
^Kaksi tekijää:
1) Ihminen oppii nukkuessaan, eli edellisen kerran opit oli jalostuneet aivoissa uudeksi osaamiseksi.
2) Rentous on vauhdin lisäämisen A ja O. Jos ajaminen tuntuu siltä, että nyt mennään kovaa, tekee kuski kaikkea turhaa. Sitten kun ajelee vain rennosti ja löysin rantein, kello tykkää.
"Täysiä ajaessa": Johtunee siitä että silloin aivot on selviytymis-moodissa, eli toistavat vain ja ainoastaan niitä samoja vanhoja (virheellisiä) toimintamalleja jotka kuskilla on jo olemassa. Aivojen koko kapasiteetti menee siihen.
"Rennosti ajaessa": Kuski pystyy osalla aivojen kapasiteetista (koska kaikki kapasiteetti ei mene selviytymiseen) ajattelemaan ja havainnoimaan uusia asioita. Joista kuski pystyy kehittämään uusia erilaisia toimintamalleja.
Eli jos haluaa kehittyä, kannattaa ajella radalla rennosti, ja sitten varikolla miettiä mikä meni huonosti, eli mitä kannattaa tehdä seuraavalla setillä toisella tavalla.
Siinäkin on vielä se riski että ne kuskin havainnot siellä radalla voi olla ihan puuta heinää, joten sen perusteella tehdyt mietinnät on puuta heinää, ja niiden perusteella tehdyt uudet toimintamallit on ihan puuta heinää.
Siihen vielä sopiva itseään vahvistava lumipalloilmiö (kukaan ei ole niin hyvä kusettaja kuin ihminen itse), niin katastrofin ainekset onkin kasassa.
Sen tunnistaa yleensä siitä että kuski tuskissaan miettii "ajo vaan ei kulje" ja mitään kehitystä ei tapahdu.
Tämän ylläolevan allekirjoitan täysin. Niin monta kertaa huomannut että kun lähtee tekemään uutta ennätystä niin mikään ei onnistu vaan tekeminen on pään hakkaamista seinään. Sitten kun on rento päivä eikä oletakkaan että ajellaan mitään enkkoja, sellainen tulee aivan vahingossa.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Samoin ideat missä parantaa monesti tulee vasta kun on nukkunut asian päälle.
"Jos haluaa ajaa kovaa, pitää ajaa riittävän hiljaa." Pätee ryhmästä riippumatta.Lainaa:
qazwsx kirjoitti
Kovaa ajamisen suurin ongelma on se, että ihmiset yrittävät ajaa aivan väärässä paikassa kovaa.
Pommitetaan 10 metriä liian myöhään jarruihin, mutta tuntuu nii maa perkeleen nopeelta ja supermahtavalta, vaikka tosiasiassa voitit suoran päässä pari km/h ja kusit sen ansiosta koko mutkan sisäänajolinjan, mutkan läpiajonopeus romahti, ja pääset kaasulle aivan liian myöhään... mutta ainakin tuntui että nyt mentiin miljoonaa.
Se "rento ajaminen" on juurikin se avain siitä syystä että ei kuskin tartte yrittää tyyliin yhdellä kädellä ajaa, mutta kun jarrutat tarpeeks aikasin eli "rennosti" ni suoran päässä se ei siltä tunnu, mutta pystyt kantamaan mutkaan huomattavasti enemmän nopeutta, pyörä ei ole epästabiili mutkan läpi ajettaessa, ja kaasun saa avattua todella aikaisin. Siinä melkeinpä oleellisimmat asiat siihen että kello alkaa tykkäämään.
Lainaa:
EJ kirjoitti
Etkö sä lipannut 3 mutkassa jokin aika sitten? Voi mennä hetki ennen kun ajo palaa "normaaliksi" saattaa kuitenkin kummitella siellä taustalla.
Ajo näyttää todellakin siltä että kaato kummittelee ja kovasti. Taitat mutkiin liian aikaisin koska jännittää ja sitten ulostulo meinaa mennä pitkäksi.Lainaa:
EJ kirjoitti
Nyt lääke tuohon on että vauhtia pois niin paljon että löydät taas rentouden ajamiseen ja uskallat jättää taiton riittävän myöhäiseksi.
Et todellakaan ole ainoa tai viimeinen tuon ongelman kanssa. Semppiä vaan kyllä se siitä. Vähän siihen vaaditaan bensaa ja renkaita.
Onko tuossa kuva ja ääni synkassa?Lainaa:
EJ kirjoitti
Edit: Taitaa se aika lailla olla.
Aloitan yksinkertaisella vinkillä. Et luultavasti tarvitse kuin kahta vaihdetta. Joko 2+3 tai 3+4.
Kanttareita, ulko ja sisä, ei ole tarkoitus konuta pyörä pystyssä :D
(katseen käyttöön keskittyminen voi auttaa taittopisteiden ja avauspisteiden kohdalla)
Aikasia taittoja on joo, mut se ei selitä vauhdin puutetta versus vedot ennen kaatoa. Koko paletti on sekaisin, mutta pannaan se sen piikkiin, että ukko meni nurin, ja ohjeita tuli 1000+1, joista yrität toteuttaa 1000+2.
Propsit videon laitosta.
Viisaammat jatkakoot. Tuhannen ja yhden yön rata-ajon vinkit.
Kaikki tämä lämmöllä. Ei se oo helppoa täälläkään.
Omasta kokemuksesta:
1. kaato sotkinajon pitkäksi aikaa.
2. kaato sotki vasemmalle kääntyvät pariksi päiväksi
3. kaato sotki lompakon
4. kaato oli typerä oma virhe, ei vaikutusta kierrosaikaan
5. kaato oli typerä oma virhe, ajoin oman enkan seuraavalla ratapäivällä.
Jne. Jne. Eli kokemus tuo varmuutta tässäkin hommassa.
Tuttu juttu, syksyllä kaato kadulla ja rata-ajat tippuivat tänäkesänä karkeesti noin 10-15 sekkaa siitä mitä ne ennen oli. Nyt menee liian aikasin mutkaan ja mikä tärkeintä, vetää vähän liikaa sitä jarrua niin vauhti kuolee turhan paljon. Noh, rutiinia ja rutiinia, toistoo pitäs vaan päästä tekee niin kyllä se siitä.
Mulla kans jäi enkka alle 1.40 ja sitten kaato ja seuraava kesä väliin, pyörän vaihto 636 Ninjaan ja ajoissa +15sekkaa.
Aloin sitte pelkällä kolmosvaihteella ajaa ja saa hyvin taas ajamisesta kiinni ja ollaan jo "huimassa" 1.46 köröttelyssä :WAZAAP: mihinkään ei lähde mutta jättää aikaa "fundeerata".
Laspalmasissa katselin lippupisteeltä loppuiltapäivällä luullakseni ajoasi(kin), niin oli ekakienalla vähän huonon näköistä mutta loppupäässä settiä jo parempaa. Tavallaan näin huumoristisesti voisi sanoa että onnistuit ajaan palmasin usein ilman että kallistit pyörää ollenkaan :) Mulla vähän samaa vikaa vissiin ittelläkin. Ajokierroksia vaan ja rentoutta ja luottamusta renkaaseen. Anna pyörän tehdä työ.
Onko sulla katse missä? Jotenkin tulee mieleen noita mutkanopeuksia kun kattoo, et katse ois liian lähelle eturengasta.. ja tää on siis vain villi arvaus :DLainaa:
EJ kirjoitti
En tiä.. Mulle moottoripyöräily on ihan jotain muuta :no: Viimeiset parikymmentä vuotta ja ~200 tkm ilman kaatoja - tosin odottaahan se kaatokin nurkan takana. Tai viikatemies, se pitäisi aina muistaa..
Ketä vastaan pitää hakata päätä seinään ja mitä jollain hiton kierrosajoilla pitää todistaa ja kenelle? En vaan ymmärrä. Vallankaan, kun ei ole kyse kilpailusta, eikä edes sellaisen harjoittelusta :tyhmäminä:
Sorry. liian vanha kai vaan..
Ps. Onhan mielettömän upeat fiilikset tämän kesän reissujen jälkeen :) Muista syistä johtuen XR taitaa vaan jäädä talliin odottelemaan ensi kesää..
Mun sukulaismies on yli 70 ja ilman yhtään kaatoa! Ei ole koskaan moottoripyörällä ajanut, ei vaan ole sen juttu.Lainaa:
J@ck kirjoitti
Kovasti epäilen, että kenellekään se kaatuminen ei ole se juttu tässä lajissa, mutta kuuluu pidemmän päälle lajiin vähän samalla tavalla kuin nyrkkeilyssä tulee varmasti nenä kipeäksi ennen pitkää.Lainaa:
J@ck kirjoitti
Mulla olis todennäkösesti tullut se viikatemies vastaan jo useempi vuosi sitten jos en olis siirtynyt kadulta radalle harrastamaan. Onneksi älysin asian ennen kuin se kovavauhtinen kaato tuli kadulla.Lainaa:
J@ck kirjoitti
En kyllä yhtään ymmärrä tuota sun ajatuksen kulkua, että harrastellessa pitäisi todistaa kenellekään yhtään mitään. Ainakin minä harrastan tätä lajia siksi, että se on helvetin kivaa. Ja kun joku on kivaa, haluaa siinä kehittyä koko ajan paremmaksi, ja tässä lajissa tuo kello nyt sattuu olemaan aika armoton mittari kehitykselle. Ja koskaan ei ole päätä tarvinnut seinään hakata tämän lajin takia. Joskus on himpan kyllä v*tuttanutkin, mutta onhan tää kertakaikkisen hieno laji, jota harrastaa melkonen joukko hienoja ihmisiä.Lainaa:
J@ck kirjoitti
Ja jos ajatukseni kulkisivat samaa rataa kuin sulla, tähän voisi sanoa, että en yhtään ymmärrä jotain matka-ajoa tai reissaamista moottoripyörällä. Helvetin tylsää puuhaa, jossa on suurinosa ajasta joko liian kuuma/kylmä/märkä/muuten kurja olotila. Miksi hakata päätä väkisin seinään, kun voisi mukavasti istua ilmastoidussa/lämmitetyssä/kuivassa autossa? Mitä sillä pitää todistaa, että matkustaa epämukavasti tuhansia kilometrejä? Jos ihminen haluaisi matkustaa epämukavasti, ei hevosvankkureista olisi vieläkään luovuttu.Lainaa:
J@ck kirjoitti
Mutta en sano, koska ymmärrän, että ihmiset pitävät erilaisista asioista. Vaikka minä en tykkäisi jostain mitä joku toinen tekee, ei se tarkoita, että se olisi pään seinään hakkaamista tai jotenkin muuten typerää puuhaa.
:respect:Saanko siteerata tätä jokaiseen paikkaan, jossa asiasta tietämättömät tulee vain aukomaan päätään ku eivät ymmärrä tai ovat kateellisia? :respect:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ilman erilaisia ajatuksia ja mielipiteitä eivät keskustelutkaan olisi kovin rakentavia. Vai mitä?
Mun mielestä se varma kaatuminen kuuluu lajiin yhtä vähän, kuin vaikka varma kolarointi autolla. Tai sanoisinko niin, että jätän mieluusti väliin kuitenkin sen varman kaatumisen radalla..
Varmaan pari mkm liikenteessä ilman vahinkoja, jos 16-19 v mp:llä hölmöilykonttauksia ja paria parkkiksella sattunutta kotilokolhua ei lasketa. Kuitenkaan koskaan en ole kolaroinut, kortit sain 16 ja 18 v syntymäpäivinäni. En sillä mitenkään kehu, joskushan se vahinko sattuu minullekin..
Se siitä.
Tämä nyt ei ehkä just tähän säikeeseen suoraan kuulu, mut kysynpä huvikseni. Meneeköhän blacbird yoshin putkistolla ilman killeriä läpi Ahveniston 95dB melurajasta? Eli jääneekö alle?
En ole töiden takia ehtiny radalle kurvailee ja Ahvenisto näyttäis sopivan muuten aikatauluihin.
Niin mieluummin törmäät varmaan hirveen maantiellä, kuin otat varman kaadon radalla?Lainaa:
J@ck kirjoitti
Selvä...
mun mielestä vaikka onkin takana kymmeniä vuosia ja muutama miljoona niin työ kuin harrastus kilometriä
2-40 pyöräisil mopollla ja erikoiskuljetus leluilla...
radat ja muut suljetut paikat on hyviä rajojen hakemiseen ja taitojen hiomiseen ei sit kämmet hikoa ja hartiat jäädy tosipaikkassa niin nopsaan... kuin monesti näkee tapahtuvan... vaan voi vedellä rennosti menemää....
tilanteet tulee liikenteessä arvaamatta itsestä riippumatta ... joskus on hyvä niitä äärinmäisiä taitoja kartoitaa...
niin ei sit lopeta aktiivista ajamista pienen luistonkaaan aiheuttamasta oho tilanteessa..
joskus joutuu ääritilanteeseen vaikka kuinka ennakois ittes pois vaaroista tietoisesti...se on sitten helppo selvitää
vaikka radalta automaattisesti toimivalla aistilla.... tilanteessa ei auta se että tietää kuljettajan käsikirjassa sivulla
14 kohdas c olevan oikean teorian tähän hetkeen......toiminnan tultava automaattisesti
liikenteessä ei olla vain omien taitojen varassa... vaikka ne auttaakin
Osa papparaisista on tyytyväisiä siihen omaan täydelliseen suoritukseen vaikkapa sen touringin parissa ja tottakai ihmettelee (ja välillä jopa paheksuu) sitä kaikkea muuta "nuorison" esittämistä ja vouhottamista. Ja sitten on ne papat jotka löytää varikolta nahkapuku päällä ja leveä hymy huulilla. Eli eiköhän tämä ole ihan normi kuvio aivan joka elämän alalla...
Iso peukku kaikille hymyssä suin veivaaville papoille joilla se ymmärrys on kilometrien myötä vaan kasvanut. Kovimpia kavereita mitä löytyy ja teitä tarvittaisiin varsinkin suomessa enemmän. Ahdasmielisiä murjottajia löytyy aivan liikaa. (ihan ikään katsomatta) :thumbup:
Varma kaato radalla / melkoisen epätodennäköinen hirvikolari maantiellä?Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
En saa kiinni - miten nuo liiittyy toisiinsa? Ok, valintani on mahdollinen hirvikolari.
No joo.. Sorry oikeesti pikku provosta, harrastakaa ja tehkää ihan mitä haluatte. Kunhan kirjoittelin, ymmärrän kyllä.. Kaikki on ok - paitsi kännissä, huumeissa, kylmissään ja väsyneenä ajaminen :no:
VARMA kaato on yhtä VARMA kuin VARMA hirvikolari...Lainaa:
J@ck kirjoitti
Voin kuule aika monta jannua listata sulle vaivatta 10 vuoden ajalta jotka on ahkerasti jyystäny rataa ympäri satoja kierroksia eivätkä kertaakaan ole lipanneet.... vastaavasti voin kuule listata sulle pari jannua joille on käyny pahat lipat/hirvikolari/autokolari heti ekana ajopäivänä julkisella tiellä.
Ei sellasta olekaa kuin VARMA kaato sen paremmin ku VARMA hirvikolari.
Yritin vähä niinku käänteisellä psykologialla saada ton sulle auki mutta taitaa mennä kelohonkaan tää yritys...