Tunteenpurkauksia hillitsee hieman se, että Bemarin järjestelmä painaa 1/5 Hondan vastaavasta ja on lisäksi käsittääkseni säädettävä (vai oliko se vain luistoneston puolella?).Lainaa:
(nostalgia @ Joulu. 13 2009,14:10) kirjoitti
Printable View
Tunteenpurkauksia hillitsee hieman se, että Bemarin järjestelmä painaa 1/5 Hondan vastaavasta ja on lisäksi käsittääkseni säädettävä (vai oliko se vain luistoneston puolella?).Lainaa:
(nostalgia @ Joulu. 13 2009,14:10) kirjoitti
... On säädetettävissä sekä luistonesto, että absit...Lainaa:
(vetomies @ Joulu. 13 2009,14:50) kirjoitti
Takinkääntäjien saivartelu tuoksuu. Historiallisesti ABS keskustelu on ollut hyvin jokotaimaista, ei siinä ole paljon grammavaaoilla käyty.
Suorastaan loistavia kommentteja tämä ABS mörkö on aikanaan irroittanut. Vähän niin kuin sähköt olis eka kerran tulleet metsäläisen tölliin.
Lainaa:
kirjoitti
Lainaa:
kirjoitti
Lainaa:
kirjoitti
Lainaa:
kirjoitti
Lainaa:
kirjoitti
Otappa huomioon, että netissä suurin osa meistä on niin yybertaitavia superjarruttajia, että vapise rossi. Meillä oli aikanaan turvavyötkin ultimaaliselle jarruväistösuoritukselle vaan esteenä, ja siksi vastustimme myös niitä paatoksella..... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(nostalgia @ Joulu. 13 2009,17:04) kirjoitti
Heh, mun Gessussa on tehtaan lisävarusteena EI-ABS. Eikä yhtään tee mieli mitään 180 heppasta (takap.) kyykkypyörää, mihin mahtuu istuun ja on muutenkin sikahyvä. Ei. Rumat ne vaatteilla koreilee.
Mikä helvetti teitä on vaivannut? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Taitaa olla jonkin verran muutosvastarintaa vai pelottaako kehitys muuten vain? Itse ottaisin pyörään abs jarrut vaikka heti ja toimivasta luistonséstosta voisin maksaa vaikka extraa. Harvoin on tilannetta tullut että lukkiutunut rengas mp:ssä olisi ollut jotenkin toivottavaa? Kai te muuten autostakin nappaatte abs jarrut pois "häiritsemästä", ainakin kesäisin? Vielä kerran loistava pyörä ainakin tietojen perusteella, hyvä BMW http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Uskon, että nuo Bemun race-ABS:t ovat aivan huiput.
Kokeilemani Bladen eABS jarrut olivat todella julman hyvät.
Käsittämättömän hinta- eron Brandt vaan sai synnytettyä normi vs eABS pyörälle.
Käykää kokeilemassa noita, jahka hieman helpommat ajokelit taasen saapuvat. Saatatte jopa tykästyä niihin (jarruihin siis).
Paljonkos nuo abs:t tuo lisäpainoa tuohon 1000RR:ään?
Eikös se tossa videolla kertonut, että 2,5 kiloa tulee lisää.Lainaa:
(Jake82 @ Joulu. 14 2009,09:08) kirjoitti
Mutta suurin osahan meistä vaan on* semmoisia juhasalmisia tyrkkäämään tuolla asfaltin ulkopuolella, että pitää voida vähän sitoa takajarrulla. Ja se taas ei absien kanssa onnistu.Lainaa:
(juaalton @ Joulu. 13 2009,21:07) kirjoitti
*) taikka sitten ei ole..... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Tuolta rupeaa tulemaan enisimmäisiä vertailutesti juttuja. Toki, MCN kyseessä.
http://www.motorcyclenews.com/MCN....-update
Ja hyvin olen myös pysynyt kirjoituksessani. En myöskään ole ottanut asiaan kantaa kuin omana mielipiteenä omiin pyöriini.Lainaa:
(nostalgia @ Joulu. 13 2009,17:04) kirjoitti
Toisin sanoen en ole takkia kääntänyt.
Kertokaaten, jos joku jo tietää, millainen on uutukaisuuden huolto- ohjelma.
Takuu taitaa Bemuissa olla järjestään 2vuotta pitkä.
pdf:ää pukkaa..
manuska
MCN vertailu: BMW S1000RR group test
Just olin postaamassa samaa videota. BMW voitti.
Eniten tehoa dynossa, lyhin jarrutusmatka, eniten vääntöä ja kuskit diggasivat eniten.
Vai että BMW voitti, mitenkäs tässä nyt näin pääs käymään, en olis uskonut. http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Joo.. odotellaankos vielä pari vuotta, niin nähdään/kuullaan, minkä verran kilsoja se kestää? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Genau !
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Täällä "päämajas" Munich:is on tuo Frankfurter Ringi kuulemma niin "vaarallisessa" kunnossa et eivät anna enää koeajolle *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Kumma touhua ku tullaan sieltä tavjalandiasta kyselee pikku rundia niin seli-seli....."lunta- hiekkaa, zuolaa ja jäätäkin" että keväällä vasta !
Mut empä antanut omaa RT:täkään sille ukolle testiin, olisi saanut kunnon tyypit vuosimalli -88:lla ja kaikilla laukuilla *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
http://www.akrapovic.com/typo3conf/e...e_rac_evo_.jpg
onhan siinä ruutia
185,5->191,3 putkella
Onko tossa vakioputkessa jotain alavääntöä parantavia läppävirityksiä matkalla, kun ilmestyy noin outo kuoppa suoralla putkella?
Kylläpä sielä nykytyyliin noita läpyköitä löytyy. Taitaa olla jopa kahdessa eri paikassa.Lainaa:
(Talttapää @ Joulu. 16 2009,12:07) kirjoitti
Viimesen sivun mittauskäyrissä ihmetyttää bemarin käyrien kierrosalue. Useimmissa muissa mittauksissa kone on kiertänyt korkeammalle, mikä lienee myös totuus. Verratkaa vaikka Akran käyriin. Oliskohan pojilla joku fiba kierrosasteikossa?
Bemarin käyrä on repäisty jostain toisesta kuvasta, eikä kierrosaluetta ole skaalattu oikein (käyrä menee alakierroksillakin kaikkien muiden yli, vaikka vääntö on samoilla kierroksilla huonompi)Lainaa:
(hidas57 @ Joulu. 17 2009,08:48) kirjoitti
Selvää käppyrähuijausta. Bemun teho on käyrän mukaan koko matkalla muiden yläpuolella. Tällöin myös väännön pitäisi olla, mutta ei ole.
Meediapeliä. Mielestäni tuotteen myynti pitäisi keskeyttää siksi, kunnes asia on selvitetty juurta jaksain (ja etuvalo korjattu).Lainaa:
(tsj @ Joulu. 17 2009,11:44) kirjoitti
Mutta kuten sanottu, bimmerin käyrä on repäisty jostain 0-16000 tai 0-20000 rpm kuvasta ja heitetty sellaisenaan muiden käyrien sekaan. Käyrän muoto ja tehot/väännöt ovat oikeita, mutta kierrosskaala on väärä.
Jep, ei noissa käppyröissä ole mitään järkeä jos on koko kierrosalueella muita tehokkaampi niin pitäisi vääntökäyränkin olla ihan samalla tavalla koko matkalta muita korkeammalla.
Eikä kyllä muidenkaan pyörien käyrät oikein täsmää. Yamahan ja Hondan väntökäyrät loppuvat reilut 1000rpm aiemmin kuin tehokäyrät.
Tuossa on 2 (kaksi) vaihtoehtoa:
1) insinööritieteellinen täsmällisyys on journalistisista syistä uhrattu havainnollisuuden edestä tai
2) nuo japsit ei jaksa penkissä alle 2000 rpm.
Vaikka vaihtoehto 2 tuntuu todennäköisemmältä, luulen, että vaihtoehto 1 on tällä kertaa oikea. Miettikääpä miltä nuo käppyrät näyttäisivät lehdessä, jos olisivat päällekkäin.
Hyvin tehty testi. * http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
edit: Siis ei voi kuin ihmetellä tällaisen fiktiolehden olemassaoloa. Ensiksi ajetaan suorituskykytestit osin "märällä", ettei vain kukaan voisi vetää siitä johtopäätöksiä. Sitten vedetään käyrät hattuvakiolla isoihin ruutuihin ja nostetaan yksi ylitse muiden. Aivoton esikoululainen idioottikin ymmärtää, että tuollaisilla toisensa kyseenalaistavilla käyrillä ei saada aikaan kuin pelkkää jossittelua. Kun nyt bmw:n huiput ja varttimaili ajettiin märällä ja tehokäyrät piirrettiin jotain offsettiä käyttämällä, niin eihän tämä testi oikeasti kerro hevon haisevaa bimmerin kulusta. Jossain pari yksilöä on leiponut yli 180hp takarenkaalta penkissä - vai onko? Testasiko MCN koko pyörää penkissä? No ompahan nyt ainakin ihan kunnolla tutkittu, että bemarissa on mukava vänkärin matkustaa ja laukut saa hyvin kiinni. Jes.
Vaikka luettavuuden selventämiseksi käyriä olisi pikkaisen siirreltykin, se ei selitä sitä, että teho- ja vääntökäyrän muodot eivät vastaa toisiaan.Lainaa:
(hra1150 @ Joulu. 17 2009,18:54) kirjoitti
Jaa, miten niitten nyt sitten pitäisi vastata toisiaan? Ei ainakaan mulla, kun katsoo dynokäppyrää. Hummia pukkaa vähän aikaa lisää, vaikka huippuväännöt meni jo.
En minä teidän nelipyttyisten jutuista mitään ymmärrä. Kai se on sitten niin, että noi japsit ei jaksa pyöriä jarrupenkissä alle 2000 rpm vaan sammuvat eikä saa lukemaa tms..
1. Hondan ja Yamahan vääntökäyrät loppuvat yli 1000rpm aiemmin kuin vastaavat tehokäyrät. (Teho = vääntö * kampiakselin kulmanopeus.) Eli tehoa ei voi olla ilman vääntöä.Lainaa:
(hra1150 @ Joulu. 17 2009,21:27) kirjoitti
2. Bemarin tehokäyrä kulkee koko ajan muiden yläpuolella, vaikka esim. 7000rpm Yamahassa on n. 10lbft. enemmän vääntöä.
3. 9000rpm Hondan ja Bemarin vääntö on suurinpiirtein yhtä suuri, joten tehonkin pitäisi olla molemmissa sama. Tehokäyrän mukaan bemarissa on kuitenkin tuolla kierrosluvulla n. 20hp enemmän tehoa. Omituista?
4. Bemarin huipputeho on kierrosluvulla n. 11 500. Taas bemarissa on n. 20hp enemmän tehoa vaikka Kawasakin ja Suzukin vääntölukemat ovat samat ko. kierrosluvulla kuin bemarissa.
Noitten perusteellä ainakin toinen noista käyristä on piirretty ns. vapaalla kädellä. Selventikö riittävästi?
Tehtaan mukaan maksimiteho tulisi ulos 13 000 kierroksella ja vääntö 9750 kierroksella, mutta tuon käppyrän mukaan maksimiteho tulee ulos 11 500 kierroksen kohdalla. Jos käppyrä on tuon 1500 kierrosta sivussa, niin silloin BMW ottaa muilta aika huolella nekkuun noin 10 000 kierrokseen asti. Mutta silloinkin jää epäselväksi, miksi vääntökäppyrä menee muiden käppyröiden seassa eikä niiden alapuolella. Vääntökäppyrä näyttäisi olevan oikealla kohdalla maksimin ollessa ilmoitetulla kierrosluvulla, mutta eipä vääntö oikein vastaa kaikkea sitä hehkutusta mitä on nähty.
Testin taso on mitä on. Myös Kawasta kerrotaan kahta eri teholukua testissä. Ei ole ensimmmäinen kerta kun MCN ns "tiputtaa lusikan".
Pääasia kuitenkin lienee, että Bemun uusi tykki näyttää olevan erittäin soiva peli. Mielenkiinnolla odotan että esim Britti Bike pääsee vertailemaan eri pyöriä keskenään.
Visordown (ent TWO) testissä Niall McKenzie antoi oivia lausuntoja jo ko pyörästä.
On tämä S1000RR varmaan ihan oiva kampe, en sitä sano. Mutta MCN on kyllä tosiaan varsinainen laatulehti, oikeita hypetyksen asiantuntijoita!Lainaa:
(mjtee @ Joulu. 17 2009,19:23) kirjoitti
Ja lisäksi tavan sukankuluttajalle se on yksi paskan lysti, tuleeko sieltä 165 vai 175 takapallolle, sillä useimmilla ei kuitenkaan taidot riitä pistämään niitä tiehen tai edes rataan. Nakkikioskillahan se tieto, että omistaa "sen tehokkaimman" on tottakai tosi kovaa valuuttaa, ja sillä näitä vehkeitä myydään.
Tosielämässä erot (suorituskyvyssä) on tässä luokassa hyvin pieniä, ja istuvuus omaan hansikkaaseen lienee kuitenkin ratkaisevinta sen suhteen, millä itse pääsee koviten, ja millä on hauskinta ajella.
Esitin jo 19. toukokuuta MO-lehden käppyrät kampiakselitehoista, ja tässä on skaalaukset oikean näköiset. Silloin vaan oli epäilystä siitä voiko tehoa olla noin paljon enemmän...
http://personal.inet.fi/koti/pki/MP-...1000RR_pwr.jpg
Sivulla 4 on noita testikuskien kommentteja. Valittelevat mm. "lack of low-down power" jne.Lainaa:
(Hannula @ Joulu. 17 2009,22:12) kirjoitti
Just joo, ja sitten ovat mitanneet 40-120mph top gear roll-onissa nopeimman ajan. Siinähän kone on pääasiassa siellä low-down osastolla. Jos olisi mitattu myös joku vähän järkevämpi väli, vaikkapa 40-80mph, niin asia olisi selvempi.Lainaa:
(hra1150 @ Joulu. 18 2009,09:02) kirjoitti
Keskialueella vääntökäyrä ei näytä kovin hyvältä, mutta juuri siihen kohtaan vaikkapa Akran kokoputki antaa huimasti lisää.
Hirveetä kohkaamista nämä MCN:nkin jutut tuntuvat olevan, ei kestä kovin kriittistä tarkastelua.