Vaihda nesteet 10/90 (glykoli/vesi) ja hae vaikka Motonetista Water Wetteriä vielä sekaan.Lainaa:
Rankkis kirjoitti
Jos talvisäilytyksessä on pakkasen pelkoa laske nesteet ulos.
Auttaa :thumbup:
Printable View
Vaihda nesteet 10/90 (glykoli/vesi) ja hae vaikka Motonetista Water Wetteriä vielä sekaan.Lainaa:
Rankkis kirjoitti
Jos talvisäilytyksessä on pakkasen pelkoa laske nesteet ulos.
Auttaa :thumbup:
Nyt kun asioikseen katteli, niin on tuo syylärin etupuoli melko heikossa hapessa jo (57tkm). Ohjekirja sanoo, että 20% pinta-alasta kun on tukossa, niin pitäisi vaihtaa. Pitänee siis vaihtaa.
Onko suosituksia mistä kannattaisi hankkia? Meneekö ihan tuommosella kiinacoolerilla?
Ota syyläri pois ja upota se useammaksi tunniksi johonkin pesuaine saaviin. Sitten vain huuhdella riittävän moneen kertaan ja koittaa varovasti oikoa niitä vääntyneitä ripoja.
Jos jäähylle on speksattu 0.95-1.25 bar paine, ja ilmanpaine on esim 1020 millibaaria (normi kesäpäivä), niin toi ois abaut 119,7...124,4 astetta. Eli siin vaihees alkaa jäähdytysvesi kiehua, JOS korkki ei pidä enempää painetta. Eli kone puskee nesteet pihalle. Mitään muuta vauriota siitä ei tule. Paitsi jos on niin tyhmä että jatkaa ajamista sen jälkeen.Lainaa:
Rankkis kirjoitti
Joo kokeeksi oion jonkun rivan pikkuruuvarilla, mutta ei vaikuttanu, että pääsis tuntipalkoille siinä hommassa jos tämmönen ois toimiva vaihtoehto: King Kong syyläri
Täriseekö muilla ohjaustanko matka-ajossa?!? Kierroksia ku on noin 4-5000 luokkaa niin just se veemäisen tiheä tärinä on kovimmillaan!!! :rant: Sormenpäistä menee tunto ja ranteet väsyy! Yli satkun vauhista ku vetää kytkimen pohjaan niin tärinä lakkaa, eli tuntuu enemmänki veto päällä... eli renkaista ei pitäs tulla, ohjauksessa ei tunnu väljyyttä etc etc...eli ainoostaan sillon ku on veto päällä. :dunno:
Tottakai tärisee, ei ole tehty noita kymppejä mihinkään turraukseen. Itse olen laittanut tuohon gen3 kymppiin (jossa on aivan järjettömän pitkä välitys vakiona) pari hammasta pienemmän eturissan ja pidän moottorin ajossa vähintään siellä 6000 rundin kohdilla. Sen jälkeenhän se käy jo silkin pehmeästi ja vastaa kaasuun herkästi.Lainaa:
Koonari kirjoitti
Matka-ajoon kilokyykkärillä hommaisin suosiolla ennemmin -08 bladen tai gixxerin.
Pehmeempi ote vaan kahvoista. Ei puudu, jossei purista liikaa.Lainaa:
Koonari kirjoitti
Itellä kun oli reppu ja kyytiläinen rinkka selässä takapenkillä niin puutu kyllä silti, kun joutu käsille vähän nojaamaan :p
Siitä jollekkin hyvä 10ärrä: http://www.nettimoto.com/kawasaki/zx-10r/1733450
Eikä välttämättä se viimeinen hinta =)
Kertokaas viisaammat takarenkaan koosta.
Ostin tässä keväällä -07 kympin ja takarenkaana 190/50-17. Ohjekirjahan kertoo, että pitäisi olla 55. Mitäköhän tuolla on haettu? Vaikuttaako ajoon? Hintahan ei paljon muutu, on sitten 50 tai 55.
Pakko mainostaa, vaikka ei tämä tapojeni mukaista ole. Olen sellanen kerran kaksi kesässä rataa kiertävä kaveri ja nyt piti jarrupalat saada 2004 10R:ään. http://www.emc24.fi/product_info.php...ducts_id=13534
kohtuu hintaiset ja nyt radalla käyneenä tilanteessa kuin tilanteessa riitti 2 sormea, ennen ei ja muuten on vakiojarrut. Myös näillä ne jarrut kyllä häipyy radalla,mutta kun sen kahvan säätää sinne kauas niin riittää keposesti. Lisäksi vaihdoin ne motulin rbf:t jarrunesteeksi. Kadullahan ne nyt toimii kans hiton hyvin.
Jengi vaihtelee näihin erilaisia satuloita ja letkuja, itsekkin sitä harkitsin. Mutta en tämän enempää kyllä jarrutehoa tarvitse.
190/50 oli ohjekirjan mukainen vuosimalleissa 04-05. Kääntyy leppoisammin maantieajossa, radalle huono valinta. 190/55 nostaa perää sentin, pari ja taittuu kaarteeseen ketterämmin. En laita omaan enää 190/50:stä koskaan.Lainaa:
pepe100 kirjoitti
Joku viisaampi osais muotoilla varmasti paremmin, mutta renkaan profiili on siis nyt matalampi eli loivempi. Ajossa huomaat siitä, että mutkaan taittamiseen täytyy tehdä pikkasen enemmän töitä. 04/05 malliin suositellaan jostain syystä 50:stä, mutta ite oon tykänny ajella 55:sella enemmän. Koita ens kerralla 55 ja totea kummasta tykkäät enemmän! :bye:Lainaa:
pepe100 kirjoitti
Hyvät naiset ja herrat.
Aloitin MP harrastukseni 7 vuotta sitten ostaessani BMW K1200RS :än Sillä kurvailin 5 vuotta. Vaihdoin sen kaksi vuotta sitten Moto Guzzi Breva 1100 mopottimeen, jolla kurvailin eiliseen asti. Olin jo myymässä ja lopettamassa MP harrastusta, koska minusta se oli tylsää. Kävin kuitenkin eilen ajamassa 2009 vuosimallisen ZX10R:ään. Tunnin koeajolenkin jälkeen löysin harrastukseni uudelleen. Taas on hymy korvissa kun kahvaa kääntää. Syy miksi korttini aikoinaan hankin, löytyi taas. VAUHTI, VOIMA ja FIILIS. Nyt kun kahvaa kääntää, pyörä oikeasti liikkuu. Liikkuu suorastaan pelottavasti. Vaikka takana on noin 60000 kilometriä erilaisilla pyörillä takana, ei koskaan ole ollut tällaista fiilistä... :jippikaijee::thumbsup::häähää::jpstyle::thumbup:
Ymmärrän... Gen3 kymppi on kyllä pirun hyvä pyörä. :thumbup:Lainaa:
-SAS- kirjoitti
Se on on jo sitä sukupolvea että vakiona se on jo liiaksi kesytetty, mutta...
Mikäli noita "pakollisia modeja" ei ole vielä siihen sinun kymppiin tehty, niin niiden jälkeen se nousee hauskuudessa vielä aivan uudelle tasolle, eli:
Kokoputkisto+säätö, pikakaasu, tiheämmät välit ja ei kun kierrokset tappiin. Sitten hifistelee vielä jäykemmällä(orginaali tarkoitettu 40kg japsille)takajousella ja shifterillä...
Lainaa:
jaulis kirjoitti
Katsotaan modauksia sitten kun uskaltaa käyttää koko tehoa tässä vakioversiossa:D
Oletteko tehneet reissuja >1000km tällä ketjun pyörällä. Onko se edes mahdollista? 100 km vasta takana eikä väsymyksen merkkejä ainakaan minulla ole tullut. Jotkut ovat valittaneet että kyykyllä täytyy pitää 50km välein tauko kun väsyy paikat WTF
Reppu selkään ja taakse kiinni pehmeä laukku.... eikös niillä jo pääse kauas?!?
Sitten renkaista. Kauden jälkeen täytyy uusia renkaat. Uskallanko ostaa sprt touring renkaat joilla ajaa sen 10 - 12 tkm Vai täytyykö ostaa sport renkaat joilla ajaa vain max 6 tkm. Sport touring houkuttelisi kestävyyden puolesta....
Pisin päivämatka mulla oli jotain 1300 km eikä ollut paha. Tankkasin ja ajoin ja tankkasin ja ajoin. Pyörän c-mallin 10r.
kyllähän nuo jotka sanovat että 50km välein kyykyllä tarvii pitää lepoa on niitä jotka ajavat homppeli soffilla/muilla customeilla.
Mä oon aika fläski kyykkäilijä mutta en silti nauti yhtään xx tyyppisistä mopoista,todella tylsiä junia.
10kawa olisko ollu 2005 tai jotain otti ranteisiin mutta varmasti johtuu vain siitä että tottunut kruisailemaan tuolla 929 cebarilla.
Sama täälläkin, 1300 km päivätaival C-mallin 10:llä.
Reppu kannattaa unohtaa. Pikku tankkilaukku ja taakse esim. Bags-connection laukku. Käy hyvin 2 viikon euroopan reissun.
Itellä on kestänyt takana esim. Pirelli supercorsa sp ja Dunlop Sportsmart 7-8 tkm. Paineet 0.2 bar yli ohjeen ja antaa renkaan lämmetä muutaman kilometrin, ennen kuin antaa sikaa..
Turha pilata ominaisuuksia touring-kumeilla.
Sama kuin ostaisi Ferrarin ja sitten yrittäisi metsästää renkaita missä on pieni vierintävastus, jotta polttoainetta säästyy..
Minulla on juuriki tuollainen bags connection laukku joka on ollut ties missä kiinni ja hyvä on ollu. Miksi ei reppua selkään?Lainaa:
jeppe56 kirjoitti
Pitemmällä matkalla alkaa reppu painaan. Muutaman sadan km. lenkillä ei ongelmaa, mutta jos vaikka Eurooppaan lähtee, niin alkaa tuntuun.
Saako olla eri mieltä. :DLainaa:
jeppe56 kirjoitti
Ainakaan gen3:ssa ei ajettavuus mene pilalle pr3:n profiileilla(joita saa 55 taakse), jotka ovat katuajossa erittäin kestävät ja tarjoavat kaiken sen pidon mitä kadulla voi ikinä tarvita. Eli voi kantata mutkapätkillä aivan huolella, endoilla, heittää kytkinpommeja tai droppailla pysähtynyttä eturengasta kovista vauhdeista asfalttiin... Ja voi nostaa sen etusen ilmaan märälläkin ilman ongelmia, eikä tarvitse odotella että lämpeää vaan toimii lähes välittömästi joka kelillä. Aivan sama onko kuski bomberi, pelkkä tourinkiturraaja tai vaikkapa SB:ssä kilpailukykyisiä aikoja tahkoava ratakettu, pito niissä ei ole kyllä ongelma kadulle kenellekkään.
Jos ei aio ajaa radalla sillä kympillä, niin ei kyllä enää nykypäivän tietämyksellä tulisi mieleenkään laittaa alle mitään supersorsia, täysin turhaa vaivaa ja rahanhukkaa. Mikäli meinaa ajaa kadulla ja radalla(muutakin kuin hitaan possujonossa) samalla renkaalla niin sitten miettisin uudestaan valintaa.
No joo, hieman kärjistettynä oli tuo rengashomma esitetty:D
Mutta nykyajan sporttirenkaat kestää jo hyvin, ettei sen takia tarvi laittaa Touring-kumeja.
Pyörä ollut minulla jo kohta 4 päivää ja aloin haaveilemaan paremmista äänistä. Kannattaakos sellainen nykyäajan desibelinormien takia. Killerin kun ottaa irti, ovat äänet kohillaa. Ja killeri kiinni, on varmaanki aivan turhaa satsata rahaa montaa sataa...
No niin. eilen se sitten kävi. Kerkesihän mopotin olemaan minulla jo 4 päivää. Mesekuski peruutti keulaan... Myönsi syyllisyytensä ja teki samantien ilmoituksen vakuutusyhtiöönsä.
Pärrällä pystyi vielä ajamaan. Vien sen tänään korjaukseen. Keulasta ainakin lokari paskana. Mittaustulokset antaa tiedon, menikö keulasta muuta V I T T U:vi**ttaa:
Töttöröö, jos sallitaan R1-omistajan viisastelua. En varsinaisesti kommentoi Rankkiksen viestiä, vaan yleisesti asiaa, joku viesti vaan piti saada lainattua keskustelusta.Lainaa:
Rankkis kirjoitti
R1:ssä flekti pyörähtää käyntiin vasta 105 celsiuksessa (ja sammuu jossain 102 chelziuksen tietämillä) ja 117 astetta on hälytysraja, eli mittarissa rupee lamppu loimottamaan ja tikitaalinäytössä lämpötilaluku vilkkumaan.
Omien kokemusten mukaan helteillä ruuhkassa ja hiljasessaa ajossa 105-110c on ihan normaalia käytöstä. Tuon 117c hälytysrajan saavuttaminenhan ei tarkoita, että kone räjähtää tai muuten vaurioituu, ainoastaan se on ilmoitus siitä, että nyt ei ole kaikki ihan niinkuin pitää. Jäähdyttäviä toimenpiteitä luonnollisesti kannattaa harjoittaa välittömästi, jos hälytysrajalle saavutaan.
Joku arpoi mahdollisuutta asennella toinen flekti asennusta pyörään. Sinällään en ota asiaan kantaa, mutta kysehän näissä pyörissä ei ole flektin tehottomuudesta, ainoastaan sen käyttöasteesta. Oikea tapa tähän asiaan olisi vaikuttaa säätämällä elektroniikasta tuulettiman käyntiinlähtölämpötilaa alemmas, jos siihen olisi kohtuullinen ja helppo tapa. Muistaakseni R1:n kitti ECU tiputtaa käyntilämpötilaa jonkun asteen ja jotkut jotka harjoittavat ECUn modaamista säätävät flektin toimintaa säätämällä raja-arvoja alemmas. Lisäksi se toinenkin flekti lähtee käyntiin vasta samaisessa 105:ssä asteessa joten melko turhalta hommalta se musta kuulostaa.
Ainakin R1:n flektin käyntiinlähdön jälkeen lämpötila tippuu hyvin nopeasti paikallaankin ollessa, joten kyllä sen föönin pitäisi olla riittävän tehokas.
Lämmintä hommaahan toi ajeleminen on, mutta toisaalta pikkasen viileämmillä keleillä kevyt lisälämpö tuntuu vain mukavalta istuimella rönöttäessä.
Oma henkilökohtainen vakaumukseni yleensäottaen on, että jos olisi tarvetta ja halua ruuhkissa ajella, niin olisin valinnut jonkun toisenlaisen pyörän muistakin syistä, kuin pelkän käyntilämpötilan. Halveksittava R1:n kytkin ja vaihteiston 1:n rattaan välitys nyt tulee ensimmäisenä ainakin mieleen.
Niin ja mainittakoon vielä se tosiseikka, että Kawasta ei ole henkilökohtaisia kokemuksia.
Ja vielä lisää vettä myllyyn kun tämä viisastelu on niin ihanaa:
viileällä säällä R1 noin 80km/h nopeuksissa käy 75-90 asteen lämmöillä ja siitä voitanee päätellä, että optimi käyntilämpötila saavutettaisiin rataolosuhteissa noin +20c ulkolämpötilassa, eli niihin raameihin mihin tämänkaltaiset laitteet on suunniteltukin.
Uusi jäähdytin olisi tossa odottelemassa asennusta, että eiköhän se sillä asetu :)
Jotain 110e tais maksaa ja parissa viikossa Aasiasta tuli.
Eiköhän se ehyt kenno auta enemmän kuin viisastelujen kuunteleminen siitä että on sattunut väärä pyörävalinta... :DLainaa:
Rankkis kirjoitti