Itse en ole joutunut painoja pahemmin enään edes laittamaan, kun heitot niin pieniä. Kuhan kattoo että vena on kevyimmän paikan kohalla.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Printable View
Itse en ole joutunut painoja pahemmin enään edes laittamaan, kun heitot niin pieniä. Kuhan kattoo että vena on kevyimmän paikan kohalla.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Mikähän dunlop slicks seoksista etu/taka olis paras alastaron ssc kisaan? Kumpi on tonniseen parempi takasen koko 205/60 vai 195/65? Itellä ei dunlopeista oikee kokemuksia.
Kai se isompi parempi on, mutta huomioi mopon geometrian muutos. Voi olla parempaan tai huonompaan suuntaan :grin: Itse tykkään todella paljon isommasta versiosta.Lainaa:
heka80 kirjoitti
Taulukosta arpoen laittelisin viileällä keulaan 2/3 ja taakse 4
Lämpimällä 2/3 taakse. Lienee lähinnä teoreettinen kysymys suomen syyskuussa. Varmaan edessä menisi 3 dunlop ~aina.
Tietty varmaan jos haluaa viimeisetkin kymmenykset saada niin pehmeetä vaan.
Mä olen ajellut alastarossa viileässä-kuumassa kelissä, edessä MS3 ja takana MS2,3,4 profiilina 195 tai 205 riippuen siitä kumpaa sattunu halvemmalla saamaan. MS3 etusen kanssa ei oo ollu mitään ongelmaa missään kelissä millään radalla. Joku 40 ratapäivää ajanu MS3 etusilla, enkä muista että oisin kertaakaan saanu edes kunnolla lipsahtamaan, vaikka rengas on ollu merkkejä myöten ihan loppu.Lainaa:
heka80 kirjoitti
Jos sulla on alusta ja sen säädöt ja paineet kohillaan ja riittää vauhtia niin takana MS2 voi alastarossa toimii viileessäkin. MS3 ollee helppo valinta. MS4:ssä parempi kesto ja vähän huonompi pito kuin MS3:ssa. Ts MS4 hyvä treenirengas, ja kisaan MS3 tai MS2. Tosin ennätyksen 21.5 alastarossa ajoin MS4:lla, eikä perä lipsunu mitenkään erityisesti, ett ei senkään pito mikään huono ole.
Aivan eliitti reenirengas kyllä tuo nelonen. 30c helteellä alkoi vähän turhaankin luistaa mut ihan hauskaa oli.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Oliko alastaron vauhtioikeessa ja botnian kikkamutkassa alla joku muu?Lainaa:
scuuba kirjoitti
Siin ei auta edes MS0, ku osuu itä- ja lounaisskandinaavian väliseen mannerlaattojen saumaan.Lainaa:
Damsku kirjoitti
Missähän mahtaa olla vika, kun rengas alastarolla repeää.
Aiemmin on ajettu muiden vanhoilla ja kertaakaan ei ole ollut ongelmia, oli sitten kyseessä pirelli tai dunlop ms2 tai 4. Tänä vuonna on löytynyt jo sen verran vauhtiakin, et on tosi siistin näköinen, tai ainakin sitten rasitusta renkaalle. Mutta kun väänsin alle, muutaman vuoden vanhan käyttämättöman ms 2, niin kuuma repeämää tuli jo 5 kierroksen setillä, paineet 1,4, nosto 1,5 ja lasku 1,3 ei vaikutusta. Alusta huollettu keväällä, painaumat ok. Eli käytetyt toimi, Käyttämätön repesi molemmin puolin.
Voisko olla niinkin yksinkertainen selitys kuin että radan asfaltin pinnan lämpötila ei vaan riitä?Lainaa:
jjuselius kirjoitti
Meikäläisellä ainakin on ollut ongelmia saada ms2,1 ja 0 toimimaan heti jos on vähänkin normaali suomalainen alku tai loppukesäkeli, ts aurinko matalalla, ja radan pinta ei lämpene sen takia.
Tommonen radan pintalämpötilan haarukka löytyy netistä: H998 = 2 = soft-medium (9055&4998), +25...+42,4...+60°C
Ts asfaltin pitää olla reilusti käden lämpönen ennen kuin rengas toimii.
Ja sit jos vähänkin on alusta (menovaimennus, paluuvaimennus, jousivakio) tai paineet pielessä, niin rengas repee saman tien, jos radan pinta on +25 tai siellä päin.
Niin suomea helli se lämpöaalto, mut silloin juuri se repeämä tapahtui, alastaron oma mittari näytti 32C
Yritin kertoa kaikki syyt, mut eihän täs millään ne kaikki tule mieleen.
Jaa eli niinku kyseessä oli joskus kesä-heinäkuussa tapahtanu juttu?Lainaa:
jjuselius kirjoitti
Ite havainnoinnu et tänäkesänä kuumalla kelillä +25 ja yli pirelli sc0 ja sc1 toimi hyvin, muulloin dunlop 3-4. Varmaa vauhti ja säädöt ratkasee.
Nii alstarossa
Mul ei pirellin sc2 toiminu missää vaiheessa alastarossa tänä kesänä
Onkohan kokemuksia Dunlopin GP Racer D212 renkaista ja kannattaako ottaa soft, medium vai endurance? Vai onko tarpeeksi rataisat kumit, että saa tässä ketjussa kysyä?
Tulevalle kaudelle pitäisi renkaat ostaa ja vaihtoehtona Pirellin Supercorsat tai sitten Dunlopin D212. Pirellistä kuulostaa seoksena SC1 eteen ja SC2 taakse olevan hyvä nyrkkisääntö, mutta miten Dunlopista? Rengaslämppärit hankittu ja pyöränä toimii tuo 2005 zx-10r. Jos kierrosajalla on asiaan merkitystä, niin 1.35 oli Alastarolta viime kesän nopein.
Mieluumin Dunlopit ostaisi, kun tätäkin foorumia lukiessa vaikuttaa olevan pidon puolesta tasaisempi rengas alusta loppuun saakka. D213 ei mielestäni ole vaihtoehto, koska hintaluokka nousee liikaa. Sitten tulee Pirellit, jos D212 saa kovasti risuja. :grin:
Ainaki 2017 Dunloppicuppia ajettiin "Dunlop D212 GP Racer. Medium front and endurance rear". Ett kai niil pääsee.Lainaa:
Lasse.L kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=fq1kk6WvxXA
No eiköhän noilla uskalla lähteä tulevalle kaudelle kokeilemaan. Kiitokset vastauksesta. :thumbup:
tuli sitten ostettua Dunlop D212 GP Racer katulailliset rinkulat, mutta kovasti ettiny netistä et mitä paineita käytetään katuajossa? En löytäny mistään tätä tietoa :blink:
Nopeana heittona veikkaisin, että 2.1-2.25 eteen ja taakse 1.8-1.9 lämpösenä. Ja sitten säätäminen kulumisen mukaan.Lainaa:
heeppa kirjoitti
Mutta täälläkin on ihmisiä, jotka noilla viime kesänä ajeli.
Pitkiss !!!! Ois kyssäri... :p
kadulle!Lainaa:
knaku kirjoitti
noi ratapaineet on jo tiedossa, ja kuten JMH:kin huutaa et katupaineita tääs tiedustelen :DLainaa:
Knaku kirjoitti
My Bad :doh:Lainaa:
heeppa kirjoitti
Ei tässä mieli radalle tee...:p
Jos ei kukaan vastaa, niin koita kylmänä 2,3/2,5
Ja sitten 2,5/2,7
Aja sillä kun on parempi. Varmaan toi jälkimmäinen toimii ihan OK. Tai varmaan molemmat. Kulumisessa eroa, mut tuskin kilsoja tulee niin paljoa, et sulle merkitystä.
njuu toi 2.5/2.7 tuntuis järkevältä, dankke chön :thumbup:
Onks toi GP Racer etunen jotenkin selkeesti erilainen kuin nuo KR-kumit rungon osalta jos vaatii noin matalan paineen? Slikseillä etusessa passeli paine on 2,4-2,6 vähän riippuen painottaako pitoa vai kääntyvyyttä.Lainaa:
Knaku kirjoitti
Viime kesän hataria muistikuvia... Eikä mulla tuota ollut itsellä alla.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Oisko pakkanen? Hannes Soomer viikonlopulta, Pärnusta.
https://img.aijaa.com/b/00422/14702215.jpg
Taisi vaan ylikuumentua. Tyrkkäs kuitenkin uuden rataenkan 1:13.953.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Mulla teki pari MS4:sta viime keväällä tolleen:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...40728#msg40728
Noi kaks sattu ooleen keskenään samasta valmistussarjasta, ainakin numeroinnin perusteella, ja koska rengas muutoin kului todella nätisti, niin veikkaisin valmistus/"paisto"vikaa.
Moi,
Minkälaisia kokemuksia porukoilla D213 Gp Pro -renkaiden seoksista Suomen radoilla? Mitkä toimivat edessä ja mitkä takana nopean ryhmän / kisakuskien vauhdissa kuussatkujen alla minkäkinlaisissa keleissä?
212:sta kokemuksia kyllä, mutta ei näistä uudemmista.
Kiitoksia!
Terveisin,
Toni
Ihan sellainen "mitä-jos" tuli mieleen:
JOS mä ny päättäisin kokeilla ratakiikkuja hajapuzaan 2-päällä, ni mitäs ohjepaineet sanoo sen jälkeen?
SBK:ssa etusella paine 2,4-2,6 ja takana about 1,4 mutta siinä painoa on 175+70 = 245kg ku 2-päällä bussi painaaki sitte sen 260+70+60 = 390kg ...
Ni mites toi ylimääräinen 150kg vaikuttaa vaadittaviin rengaspaineisiin, jottei rengas lähe murtamaan?
Renkaat siis KR106 ja KR108-sarjan renkaat.
Oliko kysymys noin haastava? :WAZAAP:
Goddam mä luulin että vastaus tulis joltai ku apteekin hyllyltä.
Mutuarvausveikkailua... Jos on kuuma keli, niin eteen MS3 tai MS4, ja taakse MS3. Normikelillä eteen MS3 ja taakse MS4:Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Pistäisin "normi"-KR-paineet (vanteet lämpösinä) ja kävisin vetämässä muutaman vaikka 4-5 kiekkaa täysiä yks päällä, ja kattoisin miltä renkaat näyttää. Pinta näyttää kyllä heti jos painetta on selkeesti liikaa/ liian vähän.
Ja sit takaseen ehkä 0,1-0,2 lisää, ja kaks päällä 2-3 kiekkaa, ja kattoisin miltä renkaat näyttää.
Busan paskoilla jarruilla tuskin saa etuselle juurikaan enempää rasitusta vs SB, vaikka painoa onkin.
Kyytiläisen paino on enimmäkseen takasen päällä, joten sen takia siihen hieman enemmän painetta.
Ja vaimennukset kannattaa olla tontilla päin, niin ei revi renkaita sen takia. Busan (huollettu) alusta tottelee säätöjä yllättävän hyvin ollakseen tourinkilulla. Toki ei mitään verrattuna SBK ööläriin, mutta verrattuna vakio japsimopoihin.
Jarrut ei oo paskat enää seuraavalla ratapäivällä, tulee stydimmät jarrut pyörään.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Meinaisit oikeesti että toi extra 150 kiloa ei vaikuttais negatiivisesti jarruissa ja mutkissa siihe eturenkaalle että painetta pitäis muuttaa?
Vaimennukset on täl hetkellä 2-päälle aika hyvät, samoin palautukset. Pyörän keula tottelee aika mukavasti.
Jos pystyt jarruttamaan busan takarenkaan ilmaan kaks päällä, niin sitten joo on huomattavasti enemmän rasitusta kuin SBK:ssa. Mutta epäilisin että vaikka busan jarrut ois parannettu, niin kaksi päällä et pysty vetämään sellaisia jarruja että hidastuvuus olisi sama kuin SBK:n hidastuvuus, ts että koko systeemin paino on eturenkaan päällä. Vai kykeneekö se matkustaja olemaan kyydissä/ saako se jostain niin paljon tukea että kuski voi jarruttaa täysillä?Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Jos sulla on racechrono 10Hz dataa kaks päällä ajosta, niin katso siitä millaisia hidastuvuuksia jarrussa on vs SBK?
Edit: Ja mutuilisin että ensin loppuu keulan jousista kantokyky, eli keula pohjaa (liikaa) ja keula alkaa kiemurtelemaan, jolloin se keulan jousien kantokyky on rajoittava tekijä/ et sen(kään) takia pysty jarruttamaan täysillä.
Kykenee, sillä on custom pelkääjän kahva bensatankin päällä.Lainaa:
scuuba kirjoitti
SBK:lla about 1.1G ja busalla 2-päällä 0.7G pääsuoran jarrussa.Lainaa:
scuuba kirjoitti
En o vielä kertaakaa kokenu että keula ois alkanu vatkaamaan, joten en osaa kommentoida tuohon.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Lähinnä siis pelottaa se ettei kumpikaa rengas ala murtakaan sen takia mutkissa että se on alipaineinen.
MS2 ei toimi Alastaron uudella pinnalla. Huomenna MS4 kokeiluun.
Noista hidastuvuuksista laskien eturenkaan kuorma on busalla noin 20% suurempi, joten en olisi siitä huolissani. Eri asia sitten taasen on se, jos uusilla jarrulla pystyy jarruttamaan huomattavasti kovempaa.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Se että keula ei ole vielä kiemurrellut (se ei vatkaa, vaan kiemurtelee) johtunee tuosta vajaatehoisesta jarrutuksesta jolloin keulan kantavuus riittää koska painonsiirto eturenkaalle on ollut vain osittainen.
Kusiaisessa ei toimi ms3, repeää nopean ryhmän tourinkinopeuksillakin... Ms4 kestää kusiaisessa (n. 1,25), eikä huolestuttavan liukaskaan, vaikka lämpöä n. 30.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Nämä siis uudella pinnalla 24-25.7.
Eli sit ku jarrut paranee ni kymppi lisää painetta kumpaankin päähän?Lainaa:
scuuba kirjoitti
En usko että keulan kantavuuden kanssa tulee ongelmia. Iskarissa on vielä kiristysvaraa reilusti
Eikä kakspäällä pysty anyway vetämään mitään hulluja jarruja ku pyörän käännettävyys hankaloituu
Moninkertaisesti. Sinne täytyy joka tapauksessa jättää pieni turvamarginaali.