Printable View
Circuit Tools hjelppiä kaipaisin.
Miten pääsen käsiksi kaatokierroksen dataan?
Tää ohjelma (samoin, ku racechrono) näyttää vaan täydet ajetut kierrokset.
Chronossa pääsin kattomaan kaatokierroksen dataa, kun valitsin koko session ja kelasin sitä kautta datan loppuun.
Edit. Löytyihän se whole session nappula.
En mä tosta datasta ainakaan mitään syytä sille kaatoa edeltäneelle härväykselle löydä.
Tosin eipä mikään kerro, jos vaikka hanska tarttui kaasukapulaan (tai jostain muusta syystä kaasu ei palautunut normaalisti) ja se sai pakan sekaisin, kun ei ollut kameraa kuvaamassa sinne päin..
Liite 21347
Hartialukko, mutka pitkäksi ja nutulleen. No biggie. Ukko ehjä ja pyörä suunnilleen ehjä niin homma voi jatkua. Ehkä tärkein juttu nyt olisi, että ilmoittaudut johonkin laadukkaaseen rata- ajo kurssiin/koulutukseen ettei seuraava oho- tapahtuma ole kertaluokkaa vakavampi.
Noh, jos ekan setin kaheksas kierros koitui kohtaloksi, niin ei siinä kyllä kurssit oikein auta. Vaan kuten hän itsekkin sanoi, niin vika oli ihan omassa tekemisessä, ja jälkikäteen voi vaan vetää facepalmua.Lainaa:
vma kirjoitti
Eli veikkaisin kyll että oppi kerrasta.
Muistuu mieleen eräs tapaus... Ennen erästä ratareissua kirjoittelin lapulle päivän, setin, ja kierroksen, jolla eräs kuski kaatuu. Noh, kun kuski kaatui, niin kaivoin lapun lompakostani, ja näytin sen kuskille. Setti osui, kierros osui, päiväksi oli veikannut vasta seuraavaa. Kuski fiksasi moponsa, ja ajoi lisää, eikä enää kaatunut.
Pointti siis lähinnä se, että enpä ole toistaiseksi törmännyt sellaiseen kuskiin, joka ei olisi kaadostaan oppinut jotain, ja muuttanut ihan itse oma ajamistaan sen takia.
Toki jotkut kaatuu enemmän kuin toiset, mutta niissäkään tapauksissa ulkopuoliset tekijät, kuten koulutukset tai niiden puute, ei ikävä kyllä ole se ratkaiseva tekijä.
Tästä olen kyllä täysin eri mieltä.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Muutaman vuoden olen vetänyt noita kokopäiväisiä AT4 koulutuksia. Ekan setin teema on yleensä pelkkä rataan omatoiminen tutustuminen, lisäksi saatan radasta riippuen antaa koulutettaville ainoastaan jonkun pienen tehtävän, yleensä katseen käytöstä. Pyrin setin aikana ajamaan jokaisen koulutettavan perässä pari kierrosta.
Useammankin kerran olen ekan setin aikana miettinyt, että millä ihmeen tempulla noi kaikki neljä selviäisi hengissä tästä päivästä. Lähes kaikissa tapauksissa viimeistään lounastauon jälkeen voi ajaa porukan perässä ilman huolta ja murhetta. Näin nopeasti ja tehokkaasti koulutus toimii, parhaat kierrosaikapudotukset ovat olleet viikonlopun aikana noin viiden sekunnin luokkaa, riskitason pienentyessä 99% -> 1%.
Lisäksi kurssilla painotan, että tänään kukaan ei yritä parantaa ennätystään, vaan keskittyy koulutukseen. Kierrosajan parantuminen on tarkoitus tapahtua opittujen asioiden omaksumisen myötä omatoimisessa harjoittelussa. Joskus joku on ajanut alle oman ennätyksensä loppupäivästä, mutta noi suurimmat pudotukset tapahtuvat koulutuksen jälkeisenä sunnuntaina.
Mä taasen nään ton niin, että kyseiset kuskit kyllä kippaavat moponsa, mutta myöhemmin ja kovemmasta vauhdista/ paremalla kierrosajalla.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Koulutus/opetus kyllä auttaa parantamaan kuskin ajotaitoja, mutta ei se muuta kuskin perusluonnetta/ asennetta. Eli se tiedon antaminen -> taitojen parantuminen auttaa hetkellisesti siirtämään sitä kaadon ajankohtaa eteenpäin.
Aivan samoin mä olen joskus bongaillut jotain random kuskeja radalla, jotka mun mielestä on pahimmassa kaatoriski-ryhmässä. Olen mennyt niille kertomaan mitä niiden ajossa on vialla. Ne ketkä ovat uskoneet, eivät ole kaataneet mopoaan sinä päivänä/ sinä viikonloppuna. Ja ne jotka jatkoivat samaa rataa ovat kaataneet moponsa jopa saman setina aikana/ otin kyseisen kuskin mustalla lipulla ulos kesken setin, kerroin mitä ei kannata tehdä/ mitä kannattaa tehdä, ja päästin takaisin radalle...
Voihan se toki olla että em kuski oli erityisherkkä/ mun pedagogiset taidot eivät riittäneet.
...mutta sitten taasen se että kyseinen kuski kaatoi moponsa saman kauden aikana vielä kolme kertaa, vaikka kävi erinäisissä koulutuksissa, kertonee ehkä siitä että vika ei ollut ainoastaan mun pedagogisissa taidoissa...
Minä taas näen asian niin, että asiat avaamalla ja oikein perustelemalla pystyy vaikuttamaan myös asenteisiin. Minun koulutustyyli on sellainen, että kovan faktan sijasta yritän saada ihmiset ajattelemaan ja oivaltamaan itse. Silloin tulokset ovat enemmän pysyviä kuin hetkellisiä korjauksia.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Esimerkkinä koulutettava ajaa Alastarolla päivän alussa vaikkapa 1:38 kierrosajan hirveällä riskillä pulssi 180 ja hiki päässä. Oikeaan suuntaan ohjaamalla päädytään päivän lopuksi samaan kierrosaikaan helpolla ja nätillä ajolla nollariskillä. Parhaillaan noi molemmat setit saa videolle ja niitä analysoimalla voidaan todeta asia heti ja myöhemminkin.
Näin koulutettava oppii myös analysoimaan omaa tekemistään ja toivottavasti ymmärtämään syyt ja seuraukset. En väitä että tämä toimii sataprosenttisesti, mutta suurimmalle osalle keskiryhmän koulutettavista sadaan tällä aikaiseksi loistavia tuloksia.
Mun tapauksessa ei varmaan tän talven vouhotuksen jälkeen olis saanut kovin suurta kerrointa sille, että pannutan melko nopeesti.
Tosin yllätin kyllä ittenikin siinä, miten helvetin typerästi lähdin avaamaan kautta.
Toivottavasti en yllätä itseäni toistamiseen sillä, että en opi tästä mitään.
Edelleen on AT suunnitelmissa, jos vaan saan ratapäiviä tälle kesälle.
nii kysyin jo aiemmi toisessa ketjussa et mitä sä itse oot oppinu niistä kaikista kaadoista? ei tiety mikää pakko vastata näytät vaa aika :doh: none juttuines ku niissä aina enemmä ja vähemmä ristiriitasuutta- esmerks meet muka kovempaa ku ajat jarrut pitkäks- ainaha tarvitaa vastavirtaa uijia ja miksei perseeellä puuhu menijöitäki-Lainaa:
scuuba kirjoitti
Juuri näin. Asioiden avaaminen johtaa oivalluksiin, joka taasen on hyvä tie asennemuutoksen kautta tulevaan oppimiseen.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
On naivia väittää etteikö asiaan syvemmin tutustumalla (kurssit/kouluttautumalla) voisi riskejä vähentää ja osaamistaan kasvattaa.
Eli tarkoittaakos tuo nyt sit käytännössä sitä että keskiryhmässä ei ole tullut kaatoja niillä jotka ovat koulutuksessa olleet?Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Entäs sitten kun ne samat ajelevat nopeassa ryhmässä?
Tai kun ne samat innostuvat kisaamaan?
Ite opin kaiken englanninkieleni 5-vuotiaasta asti ilman että opin oppitunneilla mitään. Joka ikinen englanninkielen kokeeni koulussa oli väliltä 10- -- 10++. Kaikki englanninkieli tuli opeteltua elokuvista ja lauluista jne...Lainaa:
scuuba kirjoitti
Joku joka on lukenu professoriksi englanninkielessä, saattaa takkuilla puhutussa englannissa.
Tarkoittaako tämä suoralla analyysillä sitä, että mitä enemmä opiskelet englantia, sitä enemmä päi helvettiä se tulee menemään?
...vai oisko mahdollisuus siihen että ihmiset on erilaisia ja panostus/lopputulos kombinaatioita on satoja erilaisia riippuen ihmisten taidosta oppia/tehdä asioita? Silti yleensä koulutuksen toteuttaminen perustuu useimmiten ihan suoraan tilastollisiin päätelmiin siitä, mikä toimii ja mikä ei.
Lähtee taas pahasti raiteilta.
Jatkoa jossain muussa ketjussa tänks.
Niin, kuten sanoin:Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
"Toki jotkut kaatuu enemmän kuin toiset, mutta niissäkään tapauksissa ulkopuoliset tekijät, kuten koulutukset tai niiden puute, ei ikävä kyllä ole se ratkaiseva tekijä."
KawaJava toimiko se RaceDAC btw kunnolla? Eli oliko siellä signaaleissa sitä kohinaa enää?
Juu se toimii hyvin. Ei kohinoita. Pientä hienosäätöä vaatii vielä kalibrointien kanssa.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Huomenna olis tarkoitus mennä tallille purkamaan ja kasaamaan mopo takaisin ajokuntoon.
Ainoa mitä päällisin puolin näkyi oli: toinen klipari pyörähtänyt sisäputkessa muutaman asteen. Jarrupääsylinteri myös liikahtanut kliparissa hieman. Kaasuvaijerit pyörähtäneet kapulayksikössä. Etukatteessa pieni repeämä. Hiekkaa joka paikassa.
Sen verran kerkesin jo männä viikolla, että otin katteet veks ja pesin ne. Puhaltelin mopon reilulla paineilmalla. Irrotin kliparit, sekä yläkolmion.
Avain ei enää suostunut kääntymään virtalukossa, joten sahasin koko lukkosysteemin irti yläkolmiosta (olipa niin erikoisilla pulteilla kiinni, etten edes viitsinyt lähteä etsimään sopivaa avainta kaupasta). Tilalle tulee ihan perus muovilärpäkkeellä suojattu on/off kytkin. Ajonestohärvelin jemmaan johonkin sopivaan paikkaan ja teippaan sen kylkeen avaimen.
Jarrut täytyy käydä aika huolella läpi, koska pyörä kippas oikeelle kyljelleen ja junttas jarrukahvan pohjaan ja koko pääsylkkä tais hautautua Alastaron hietikolle. Myös jarrusatulat vaatii aika perusteellisen putsauksen.
Toisesta ketjusta "kaadon jälkeen..." kopioitu lista, niin löytyy huomenna helpommin.
Tässä kun ei oo usd keulaa, niin täytynee tarkastella tota alakolmio/sisäputkialuetta.
1) Katteet pois
2) Yläkolmio ja kliparit irti -> näkee, että klipari ei ole lyönyt ulkoputkea lyttyyn ja tulee varmistettua, että ohjauskolmiot on linjassa *)
3) Tankki ylös ja ilmaboksi auki -> Yllättävän paljon kiviä ja hiekkaa sinnekin päätyy.
4) Kaasuvaijereiden ja jarruletkujen tarkistus, että ei ole kaadossa ottanut kipeää.
5) Jos mopo on yhtään pomppinu, kaikki moottorin kiinnityspultit auki ja uudestaan momenttiin. Monesti kone vähän hakee paikkaansa kaadossa, joten tuolla saa jännitykset rungosta pois.
6) Vanteet irti ja tasapainotus / tarkistus, ettei ole tullut ruttuja.
7) Tarkista, että jarrulevyt suorat.
8) Takarungon tarkistus, ettei ole murtumia
9) Jalkatappien pultit, kliparit, jarrukahvat yms., jotka ottanut osumaa lentää roskiin ja uutta tilalle.
10) Jos jarrukahvassa jälkeä niin myös pääsylkän huolellinen tarkistus/jarrujen ilmaus, lyö monesti pääsylkän tiivisteen rikki.
11) Swingin ja linkun tarkistus, että liikkuu jouhevasti, eikä ole ylimääräistä väljää.
12) Syylärin/öljynjäähdyttimen tarkistus, kiinnikkeet ottaa itseensä aika herkästi. Käytä vessa lämpimäksi ja tarkista ettei ole vuotoja, tarkista myös syylärin korkin paineen pitävyys.
13) Ohjausiskarin ja sen kiinnikkeiden tarkistus, herkästi hörppää ilmaa tai varsi/kiinnikkeet vääntyy, kun tulee kovempi isku.
14) Ohjauslaakerin tarkistus ja putsaus, yllättävän paljon sinnekin menee soraa, kun sopivasti kaatuu.
15) Jos käytössä koneenposken suojat, irroita ne ja tarkista, että koppa alla on ehjä ja pultit momentissa.
16) Lisäksi normaalit vuototarkistukset. Ilman katteita peli lämpimäksi ja varmistaa, että mistään ei tihku mitään.
Mitens toi syylarin korkin paineenpitävyys? Pystyykö tarkastamaan ilman erikoiskaluja?
Sitä joskus ennenkin miettinyt, mutta annoin olla, kun ei vuotanut ja neste tuntui liikkuvan letkuissa.
Edit. Niin ja sitä kaasun toimintaa pitää tarkastella ja testailla muutaman miljoonaa kertaa, kun sellanen ajatus mulla oli ennen kippiä, että nyt hirtti kaasu, pyörä pystyyn, jarru pohjaan.
Syylärin flektin piuha irti (jos on), ja käytät konetta niin kauan että lämmöt 110. Ja sammutat koneen, lämmön pitäis nousta viel muutaman asteen.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Jonku 115-119 pitäis korkin kestää.
Koska paineistettu systeemi, niin kone ei keitä.
Jossain 120-124 asteen kieppeillä/jälkeen kone tod näk viimeistään keittää ja puskee vettä paisarin letkuun ja paisarista pihalle. Älä ole sen tiellä ellet halua palovammoja.
Jos taas kone rupee puskeen vettä pihalle jo 100-115, niin sitten jostain vuotaa paineet pihalle, korkki yks mahdollinen syyllinen, voi olla joku muukin paikka, hiusmurtuma kaadon jälkeen tms.
Oolraid. Tänks. Täytyy testata ja pysyä hereillä, etten sulata koko Hondaa samalla.
Jäähdytysjärjestelmä koeponnistettu 112 asteeseen saakka ja hyvin skulaa.
Jarruja putsailtu ja nylkytelty edestakas. Kiiltää ja toimii. Vielä oli männissä tiivisteet paikallaan, eikä vuotojakaan havaittavissa.
Ilmanputsari ja imutorvet tyhjennetty hiekasta. Kyllähän sitä siellä olikin.
Kaasun toimintaa tarkasteltu ja läppämekanismia voideltu. Hyvin sekin pelaa.
Onnistuin käräyttämään pääsulakkeen virtalukon piuhoja kuoriessa. Muista ostaa uus varasulake 30A.
Etupamput ja katteen korjaus jäi seuraavaan kertaan.
Seuraava ratapäivä suunnitteilla vielä ennen juhannusta. Orgin päiville olis kova hinku, mutta taipuu melko huonosti kalenteriin ja kukkaroon.
Toivottavasti sais pari päivää fiksua ajoa alle ja toivottavasti mahtuis AT neloselle heinäkuussa.
Rokkenroll
Ja racedaccimuistiinpanoja lämpötilan härväystä varten tulevaisuuteen.
75=2680
80=2480
85=2280
90=2150
95=2000
100=1880
105=1700
110=1580
Onpas epämääräisiä lukemia..
Yleensä nämä Alastaron AT4:t on myyty loppuun vauhdilla. Jos haluat kurssille, niin kannattaa olla nopeana silloin kun myynti alkaa.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Noi lämpöanturit tuppaa olemaan aika epälineaarisia. Kandee tehdä se anturin konfaus lookup tablella racedaciin.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Okei, eli siis ihan normaalia tämä epämääräisyys.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Täytyy tutustua tuohon lookuppiin seuraavaks.
Samalla pitää hienosäätää kaasukäyrää.
Oolraid. Täytyy olla sormi napilla hyvissä ajoin.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Liite 21414
On se helppoa tämä motoristin elämä.
Perjantai-ilta, kotona notkun foorumilla ja naisia riittää.
Joo, tämähän on tän harrastuksen suurin rasite: yrittää potkia kiimaisimpia naisia pois jaloista :DLainaa:
KawaJava kirjoitti
Liisa 24v, joka laittoi just yksäriä, haluaisi varmaan nähdä mut just nyt kun makaan sohvalla pieruverkkareissa :p
Kukapa ei haluis!Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Ostin lipun tuonne RMHeinon päivälle 14.6.
Jos muita osallistujia täältä, niin tulkaa turisemaan.
Heinon päivälle menossa kanssa, jos vaan saa mopon kasaan tiistain iltavuorolla sattuneen tulipalon jäljiltä.