Printable View
Juu, jopa nakupyörälläkin jossa vain 105hp takapyörällä :) muistaakseni todellista n. 210-215km/h kun bussipysäkki meni hyvää linjaa, ukko nipussa ja kaasua nostamatta. Ja noin 140km/h oli jäljellä kun polvipala kolahtaa maahan.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Harmi kun taitaa lyhyt pätkä kaatovideosta olla ainut tallessaoleva video missä näkyy kalibroitu nopeusmittari ja se pätkä alkaa kesken tuon jarrun: http://www.zpete.com/videos/fall_2007-05.avi
Katoin nyt ekaa kertaa ton videon ja tohon nypylle tullessa katoin, että piru kun tuut keskeltä. Sillä linjalla keventää ihan pirusti. Ja sithän se näköjään lähtikin. Oon ite saanu tolla about samalla linjalla mopon nousemaan tiestä irti. Oli vähän kapee toi ulostulo sen jälkeen.Lainaa:
zpete kirjoitti
Edit. Tosi moni ajaa tohon kohtaa turhan S-mutkan varsinkin keskiryhmässä vaikka tuon tuon ylämäkene nousevan oikeen voi ajaa käytännössä ihan suorana ja vasta vasuriin tarttee lyödä pyörä kyljelleen. Siitä tietää, että on suurinpiirtein oikeella linjalla kun mäen puolessa välissä tuntuu siltä, että ajaa n. 90asteen kulmassa radalta ulos. Tuntuu hurjalta, mutta kyllä se sisäkanttari joka kierroksella sieltä ilmestyy näkyviin.
Tossa vauhdissa (n.1:40-1:41) tuolla pyörällä ajolinjat tahtoi mennä väkisin aika pyöreiksi. Käytössä on aika maksimikallistukset ja tuossakin tuota kaveria seuratessa tahtoo linjat venyä leveiksi kun pyörä on raskas vaihtaa suuntaa ja kallistusvarat yksinkertaisesti loppui. Epäilen, että jos sen ylämäen olis yrittänyt ajaa suoremmin niin yksinkertaisesti rata loppuu kesken vasurissa, mutta hyvä tietää tuo vinkki jos tässä vielä radalle joskus palailen.
Takasuoran jälkeinen mutakyhdistelmä oli kanssa paha, se pitäsi mennä suoremmin läpi isommalla vaudilla. Tuossa vauhti kuolee minusta aika paljon ja tuloksena siinä alamäessä ollaan aiak vahvasti kaasulla, polvi ja jalkatappi maassa ja takanen pienessä luistossa.
Mutta joo Zeta leveällä krossitangolla ei oikein ole enää hyvä noihin vauhteihin eikä sillä varmaan ihan voi sovittaa samoja oppeja kuin paremmalla pyörällä...
Tästä alkaa vääntö :D Itsekin pakko olla eri mieltä. Ihan periaatteessa: jos mopoa ei saa kallelleen, niin miks sitä pitäis viedä kauan kyljellään? Oikea suorempaan ja vauhtia vasuriin pois ja pysyy ladulla. Näin sanoo mies videokuvan perustueella radalla koskaan käyneenä. Ehkä ens kesänä näytän sitten mallia kaikille.Lainaa:
zpete kirjoitti
Joo... ja vedät paremmin kuin mä. Ei siittä mitään.
Miksi ajaa rataan ylimääräinen mutka lisää, jos rata on siltä kohtaa suora? Samalla teet siitä sokeesta vasurista itsellesi pidemmän ja jyrkemmän ja joudut pitämään mopoa enemmän pitkään kallellaan. Tuo linja ei liity millään tapaa pyörää ja sama virhe sulla on tosiaan siellä takasuoran jälkeisesessä vasen-oikee-vasen yhdistelmässä. Ajat senkin liian ässille, kuten itsekin totesit.Lainaa:
zpete kirjoitti
Edit. Ajat siis ylimääräisen mutkan siihen mäkeen nousevaan oikeaan ja näin siirryt liikaa radan oikeaan reunaan, etkä siksi pääse vasurin kanttariin kiinni vaan päädyt ajamaan sen pahimman nypyn yli.
Nyt en ymmärrä.. Siis ajattelen näin: ajamalla suorempaan sisään tulee lyhempi mutka, mutta samalla jyrkempi säde (siis ikäänkuin linja U vs. V). Ja pyöreämmällä linjalla tulee loivempi mutka?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tuola pyörällä välillä tuntui siltä, että joskus mutka pidemmällä reitillä, pidempään kallellaan ajettuna kannattaa, koska silloin vauhti siellä mutkassa ei tipu niin alas. Ehkä se on ihan väärä perstuntuma ja sitä pitäis mitata kellolla...
Yks zetakuski tiputti noin 7 sekkaa Alastarolla (alle 1.40 tasosta mataliin kolmekymppisiin), ja tapit lakkas raahamasta asfalttia. Mulle homma aukes hieman Kemorassa viime kesänä. Mullistavaa :)Lainaa:
zpete kirjoitti
Piirrä ratakarttaan mahdollisimman helppo linja tuon mutkayhdistelmän läpi niin se ehkä avautuu paremmin. Tuo vasuri on niin lyhyt, että siinä ei käytännössä ole kuin yksi oikea linja. Tuolla sun linjalla et pääse edes sen vasurin sisäkanttariin kiinni vaan olet lähes keskellä rataa silloin kun pitäisi olla kanttarissa kiinni. Jos tilanne on tuo, on ihan sama millaista linjaa yrittää ajaa, koska on jo lähtökohtaisesti väärässä laidassa rataa.Lainaa:
zpete kirjoitti
Edit. Tarkennetaan vielä. Eli taitat liian myöhään sisään tuohon vasuriin, koska käännät liian pitkään oikealle. Näiden yhdiseltelmänä olet vähän kaukana ja liian myöhään kanttarilla, jolloin maksimikallistus osuu kivasti sen maksimikevennyksen kanssa samaan aikaan.
^ah joo, nyt ymmärsin nitä tarkoitit nimenomaan tämän mutkan kohdalla.
Ja se takasuoran mutkayhdistelmä on ihan selkeä, se pitäisi laskea suoremmin läpi ihan kanttarin vierestä mutta kuten videosta näkyy väistän sitä kanttaria siinä vähän... Siinä ei näköjään vaan pää riitä laskemaan tarpeeksi reunaan :)
Mutta tosiaan tuo on vuodelta 2007 jolloin ratapäiviä ei ollut takana kuin muutama. Enkä ole tuon jälkeen Motoparkissa käynyt joten en osaa sanoa miten se nykyisellään menisi.
Nytkun tää pahin kaamosmasennus on meneillään ja sitä haluaa kaikke hilipatinta tilata mopediin, aattelin täältä kysästä vinkkiä teräspunosletkuihin.
Eli siis mopona 600RR -05, jos sillä nyt niin väliä. Mutta kokemuksia kohtuu hinta-laatusuhteella olevista letkuista?
Hydrauliikkaliikkeessä voit teettää letkut..Lainaa:
Vislami kirjoitti
Ebay on täynnä niitä... Ei tartte juosta mittojen kanssa. Senkus näpyttää kuus minuuttia tietokonetta ja varaa kortin numeron viereen valmiiksi.
Täällä keskustelua aiheesta:Lainaa:
Vislami kirjoitti
Teräspunosletkut
Hei, voiko vielä ilmoittautua Ratapäiville ja miten ilmoittautuminen tapahtuu??
Minkälaisia aikoja keskiryhmä on ajellu kemorassa? 1.20-1.30??
1:19-1:35 varmaanki melko lähellä totuutta.Lainaa:
Velmu84 kirjoitti
Kiitos, ny tietää jotta oma vauhti kai riittää keskiryhmään.. Tiedän ny tehdä oikeanlaisia ostoksia kaupan puolella.
Onko kellään kokemusta seosrenkaista ilman lämppäreitä keskiryhmän vauhdeissa? Kumeksesta tyyliin bridge r10, supercorsa sc2 tahi vastaavat. Saako ajamalla lämpimäksi jne.
Seosrenkaita kun olisi hyvin saatavilla, mutta lämppäreiden käyttö tällä hetkellä itsellä poissa laskuista..
Vauhti itsellä semmottii keskiryhmän keskivauhtia.
Ducati 1199 vm 2012, muuten vakio mutta Termignonin putket, Diablo Supercorsa SP renkaat.
15 v katuajokokemuksen jälkeen kävin tänä kesänä ensimmäiset kolme kertaa radalla Alastarossa (ensimmäinen pv märällä radalla) ja pääsin toistaiseksi aikaan 1:41:50 keskinopeassa ryhmässä. Ajaminen ihan 0% riskillä; jos heittäisi lipat eka kerroilla, niin innostus saattaisi helposti tyssätä siihen. Ensi keskiviikkona Ahvenistolle, jos ei vettä sada tai tule se 35 asteen superhelle...
Siinä yrittäessäni peesailla nopeampia huomasi pian että rutkasti opittavaa/parannettavaa on joka osa-alueella (turhan aikaiset vaihdot, liian aikaiset jarrutukset, epävarma renkaiden pidon suhteen, ajoasento pysty ja jäykkä, kuskin fyysinen kunto...), mutta että pirun hauskaa puuhaahan se on!
Pitää varmaan hommata ensi kesäksi joku ratapyörä, jolla raaskisi alkaa tosissaan opettelemaan.
Tuossa olisi sulle ratapyörä jo täksi syksyksi :):Lainaa:
pietarisuuri kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/keskust...aha-R1-vm-2009
Vain vähän ajettu ja moottori virittämätön, joten pitäisi kestääkin hyvin.
Varmaan hyvä peli mutta ajattelin aloittaa jostain 6-satasesta. Lisäksi avioliitto ei kestä kahden pyörän hankintaa samana kesänä, joten menee ensi vuoden puolelle...Lainaa:
-Harza- kirjoitti
On kokemusta, noista ja metzelereistä. Muutama kierros pitää ottaa rauhassa ja pikkuhiljaa kasvattaa vauhtia niin ei ainakaan itselläni ollut mitään ongelmaa ajella tuolla tyylillä. Huomaa kyllä kun rengas jämäköityy ja pito kasvaa. Vähän sitä on toki vuoron alussa teiden tukkona, varsinkin nopeessa mutta pääseehän nuo ohi.Lainaa:
santerik kirjoitti
Sellanen muistikuva on jäänyt perstuntumasta, että R10:t ja Metukat oli parempia tuohon hommaan kun Pirellit. Mutta tämä siis täysin MUTUa.
Pakko vielä sanoa, että olihan se sitten hieno hetki ku ekaa kertaa lähti lämppäreiltä :D
Kyllä maltilla saa ajettua lämpimällä säällä jopa Dunlopin GP212 lämpimiksi, joka käsittääkseni sama rengas ku kr sliksi mutta siinä kuviot. Toki tuo sää ja vielä enemmän radan lämpö vaikuttaa miten rengas lämpiää ajamalla. Itse ajoin viimeksi 3 kierrosta suht rauhallisesti, kemorassa jotain 1.30 vauhtia, niin rengas lämpesi hyvin. Toki silloin radan lämpötila oli varmaan yli 40 ja seokset mediumia eli nopeille kuskeille passelit 20-25 ratalämpöihin.
Joo, järjestelyt on huippuluokaa ja koulutus on huippuluokkaa.Lainaa:
Tuurihaukka kirjoitti
Mutta mutta uskallan väittää että keskiryhmän kohellusta on valovuoden enemmän kuin monella muulla järjestäjällä.
Hatusta heitän, että orgin tuplapäivillä ajot keskeytetään yhtä usein kuin mitä tulee keskeytyksiä
Veteraani, Honda tai Ducatistien päivillä koko kesänä.
Eli summa summarum, vaikka jonkun muun päivät on paskemmin järjestetty, ni on paljon todennäköisempää että pääsee ajamaan kuitenkin kaikki setit.
Edit.
Onkos muuten orgesterin turvallisuusvastaavat panneet merkille, että tuplapäivillä ekana päivänä sattuu ja tapahtuu yleensä paljon enemmän kyntämistä ku toisena.
Katsoppas tuolta ylävalikosta "KAUPPA". Sieltä pääsee valkkaamaan.Lainaa:
Teija kirjoitti
Sehän on se" jyvät erottuu akanoista". Kaikilla on kova kiire parantaa aikaa, ja yleensä silloin kolahtaa.Lainaa:
wanico kirjoitti
Mitä tulee noihin kaatokertoihin niin ei mitään hajua, orgin päivillä on vaan todellä hyvä ajella.
:right:Lainaa:
wanico kirjoitti
Etkös sinä ollut se joka kynti motoparkissa, keskiryhmässä, ekana päivänä?
Juupa duuba, minäkään en onnistunut rikkomaan tätä taikaa.Lainaa:
wbaum kirjoitti
Ja ykköspäivänä on aina enemmän varsat kevätlaitumella fiilis.
Vaikka yli puolet kasän ajokerroista on muita kuin orgin päiviä.
Mutta tuossa Markon kommentissa lienee osasyy runsaisiin kelleihin.
Keskitytään liikaa parantamaan aikaa ja liian vähän ajotekniikkaan.
Mahdollisesti juuri siksi olen ollut yksi äänekkäimmistä huutajista siihen suuntaan, että AT3 kurssien määrä pitäisi moninkertaistaa nykyisestä. Se keskarin touhu on jo mennyt niin pro;ksi kun ajanotot, kamerat ja lämppärit on ihan peruskamaa.
Jonkin verran olen käynyt muitten järjestäjien päivillä ja mitä tulee keskiryhmään niin yleensä vähemmän pyöriä radalla, samoin kuin lanssit ja lippumiehet uupuvat.
Lämppärit ja kamerat nyt tekee hommasta mielekkäämpää ja turvallisempaa, siinä nyt mistää pro-hommista ole kyse. Se kyllä, kellosta, että sen voisi jättää varikolle aika monikin kuski (itseni mukaanlukien). Olisi varmaan ihan jees ja tilalle miettimistä, mutta toisaalta se on se mikä monilla mittaa tätä hommaa.
Mutta pääpointti nyt oli siinä että en kyllä ymmärrä alkuunsakkaan miten orgin keskiryhmässä kontattaisiin yhtään sen enempää kuin muuallakaan, vaikka sekaamistahan se on kaikkialla.
Sitten kun vielä kertoisit sen tavan, jolla tuo Ajotaito III kurssien määrä saataisiin lisättyä moninkertaiseksi. Sitä en tiedä kuinka paljon sillä kurssilla olisi vaikutusta keskiryhmän menoon lyhyellä tai keskipitkällä aikavälillä, kun tuo on kuitenkin hitaaseen/keskihitaaseen suunnattu kurssi. Pitkässä juoksussa kaatojen määräänkin tuolla voisi olla vaikutusta kun riittävän suuri massa on käynyt kurssin ja siirtynyt keskiryhmään asti. Tosin kaatojen määrä on muutenkin niin vähäinen, että muutos todennäköisesti hukkuisi tilastolliseen kohinaan. MotOrgin ajokoulutuksen ensisijainen tavoiten on kuitenkin katuajotaitojen parantaminen, ei rata-ajon opettaminen.Lainaa:
wanico kirjoitti
Olen kiertänyt näitä ratapäiviä tähän mennessä noin seitsämän vuotta, enkä ole tähän mennessä havainnut, että MotOrgin päivillä sattuisi enempää kaatoja kuin muidenkaan järjestäjien päivillä kun otetaan osallistujamäärät huomioon. Esim. Alastaroon myymme n. 100 lippua/päivä ja muille radoille n. 75/lippua per päivä. Keskimääräisenä päivänä kaatoja on kaikissa ryhmissä yhteensä 1-5. Se on kyllä totta, että kaadot tapahtuvat pääosin keskiryhmässä ja nopeassa ryhmässä, mikä mielestäni kertoo aika paljon Ajotaito II kurssin sivuvaikutuksena tulevasta rataturvallisuuden paranemisesta hitaassa ryhmässä. Jos sinulla on esittää jotain faktaa riittävällä otannalla kaatojen määristä vs. osallistujamäärä, otetaan se mielellään vastaan, mutta subjektiivinen "musta tuntuu" -kokemus muutamasta ratapäivästä ei ole mielestäni riittävä peruste tuomita jonkun järjestäjän ratapäiviä kaatoalttiimmiksi kuin muita.
Nopean ryhmän kaadot ovat melko ymmärrettäviä, koska siellä jahdataan jo melko tosissaan kierrosaikaa ja rajoja hakiessa ne rajat joskus sitten ylitetäänkin. Keskiryhmän (ja monet nopean) kaadot johtuvat sitten pääasiallisesti siitä, että kuskilla on niin sanotusti jo päätä ajaa, mutta taidot eivät ole vielä riittävällä tasolla ja/tai ajaminen on reuhaamista pyörän päällä. Pyrimme parhaamme mukaan puuttumaan ajotapaan, joka aiheuttaa vaaraa kuskille itsellaan ja/tai muille ratailijoille. Esim. Sinun Motoparkin kaatosi kohdalla oli kouluttaja jo havainnut ajotavan, jossa oli kaikki kaadon merkit ilmassa, mutta ehdit jo halailemaan äiti maata ennen kuin kouluttaja ehti palautetta antamaan. Joskus ollaan myös poistettu vaarallisesti ajavia kuljettajia tapahtumasta kun palautteesta huolimatta ajotapa ei ole siistiytynyt.
Tuo taas mitä sanoit keskiryhmä menemisestä "pro"-touhuksi ei mielestäni pidä paikkaansa. On luonnollista, että jotkut tahtovat satsata harrastukseensa parhailla mahdollisilla välineillä, mutta silti keskiryhmän nopeudet eivät vuosien aikana ole kuitenkaan juurikaan nousseet ja nopean ryhmänkin kyyteihin ehtii ihan katukumeilla ilman lämppäreitä. Tekniikan kehitys sitten näkyy siinä, että ajoa voi kuvata ja kierrosaikaa ottaa suhteellisen helposti. 10 vuotta taaksepäin ei käytännössä ollut edes olemassa action-kameroita tai GPS-pohjaisia ajanottolaitteita ja nyt ne saa parhaillaan alle 100€ sijoituksella, joten niiden määrän lisääntyminen on täysin luonnollista. Alastarossa neljän ryhmän vaikutuksesta keskinopea on tietenkin hieman nopeampi kuin aiempina vuosina kun ajettiin kolmessa ryhmässä, koska siellä ajavat myös osa nopean hitaimmista kuskeista. Muilla radoilla kierrosaikarajat ovat pysyneet käytännössä muuttumattomina.