Printable View
Ei MJL:ssä ole penkkiä vissiin ihan hetkeen ollut. Samin autopajalle oli aika buukattu ennen kuin Aprilia päätti että nyt ei ole sovelia aika mennä.Lainaa:
Smiik89 kirjoitti
Mut jos tuo tuosta huomenna valmistuu ja tuntuu toimivan, niin sit pittää uudestaan kysellä miten kiireinen Sami on :)
Tunnistaako gen2 rsv:ssä muute millään tavalla ,että onko siellä map1 vai map2 käytössä? vai pitääkö käyttää axone kiinni? Sit semmoinenki juttu, että onko kellää tietoa tai kokemusta tuosta memjet evo:sta? Koitin ettiä ,mutta ei hirveesti tietoa löytyny.. Näyttäis alle 200 saavan ebaystä.
Ei taida muuten nähdä kuin axonella.Lainaa:
_JiiHoo_ kirjoitti
Mikäs toi memjet evo oikein on?
Se memjet on tämmöinen tulee suoraan liittimien väliin.Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Toi sun linkki on mäsä, mutta löysin ite. Onko toi joku sopan määrrän huijausboksi? Eli että potikasta saa rikkaammalle koko kierrosalueelle? Jos on, ni ei kuulosta kauheen käyttökelpoiselta, komentajaa saa kuitenkin samaan rahaan käytettynä.Lainaa:
_JiiHoo_ kirjoitti
Korjasin linkin, jos joku muu haluaa ihmetellä..Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Noni, tänään tuli odotettu puhelu että nipussa on ja tuntuis toimivan :) Aamulla sitten vapisevin käsin menen luovuttamaan Master Cardini MJL:ään ja rukoilen että limittiä vielä piisaa kotimatkan bensoihinkin :DLainaa:
D-Iivil kirjoitti
Toivottavasti nyt toimii..Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Ite ei oo vielä toistaiseks muuta tarvinnu tehdä ku bensaa tankkii ja kovaa ajoa :D
Eiköhän se. Ja nyt on tosiaan varaosat jo hankittu seuraavaa todennäköistä remonttia (staattori) varten, joten ei jää sitten pitkäksi seisotus :)Lainaa:
_JiiHoo_ kirjoitti
Heti aamulla pääsee näemmä tulikokeeseen pyörän kanssa jos ennustettu räntäsade pitää kutinsa :)
Tätä ei kyllä enää usko kukaan :D
Menin aamulla hakemaan pyörää, eivät olleet eilen ehtineet tehdä koeajoa (ymmärrettävää, sunnuntai kuitenkin) joten sain olla todistamassa mopon ensi savuja muovit päällä. Pyörä käyntiin ja siinä sitten tapani mukaan kattelin mitä latausjännite on mittaristosta. Nooooh, rapsakat 10-11 volttia näytti taulussa. Mopo takas talliin ja amppeereita mittaamaan, täysin kuollutta joka linjassa.
Eli nyt se vitun staattori sitten paloi juuri kun kirjoittelin että tilasin semmoisen varalle :grin:
Kestää vaan sen saamisessa kun ämöriikästä tilasin halvimmalla rahdilla... vittu perkele kun ahistaa :rant:
Nypittiin sitten ajovalot irti ja pakattiin mulle ladattu akku reppuun ja sopiva valikoima työkaluja että pääsin pyörällä töihin :grin:
Iltapäivällä pitää ajaa mopo takas MJL:ään odottelemaan staattorin saapumista...
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...2010.14.07.jpg
No voi V*TTU! :doh:
Elä muuta sano :grin:Lainaa:
Yamaha1 kirjoitti
Vituttaa ja naurattaa samaan aikaan :bisseä:
^Paljonko nuo rempat ovat nyt maksaneet kaikenkaikkiaan tähän mennessä? Tuntuu kyllä että MrMurphy on asettunut tuon pyörän tarinaan hieman liiankin kovalla otteella.
Tuosta voi katella:Lainaa:
vma kirjoitti
https://docs.google.com/spreadsheet/...UE&usp=sharing
Tuohon on vielä päivittämättä tämän viimeisimmän huonon käynnin metsästykseen menneet työtunnit ja toki tämä stattorin käryäminen. Tällä hetkellä loppusumma tehtyjen huoltojen osalta on 3462,90e :WAZAAP:
:blink:
Kyllä se kesä sieltä vielä tulee ja velat muuttuu saataviks (vaikka ei siltä tuntuiskaan).
Joo, nou problem, kattelin just verkkopankista että vielä on hyvin limittiä jäljellä Masterissa :rakastunut:Lainaa:
meshuggah kirjoitti
Ei oo todellista! Tuota on korjattu lähes pyörän reaali-arvolla. Toisaalta, eihän noita vikaantumisia etukäteen tiedä koskaan ja korjattavahan vehkeet on kun ne porsii.Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Hats off, this guy really likes his bike!
Ei olekaan :grin:Lainaa:
vma kirjoitti
Okei, onhan tuossa monta sataa ihan kuluvia osia (kumit, jarrupaloja, öljyjä ja suodattimia), mutta melko rankasti on saanut rahaa silti pistää näihin "ei normaaleihin" kausihuoltoihin.
Onko listaa mitä kaikkea oot rempannut? Onko tossa enää mitään vanhaa jälellä rungon, moottorin ja katteiden lisäksi? Tilaisit nyt samantien uuden moottorinkin, niin voisit jo sanoa, että pyörä on kuin uusi. :grin:Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Joo, taisi tuo käyntihäiriöiden aiheuttaja siis selvitä, staattori oli kaput ja aiheutti pätkimistä... Eihän se tuolla huollossa ollessaan hajonnut?! :dunno:
Uusi staattori sisään ja pidät öljytason ylämerkillä niin toimii seuraavat 10 vuotta :blink:
Ja sitten hieman itse topikista ja nettietiketistä: tämä lanka on yleistä merkki- ja mallikohtaista keskustelua varten. Kaikki sellaiset viestit jotka liittyvät vain omaan yksilöösi voisit siirtää/siirrättää toisen otsikon alle? Turinat säilyy mutta siirtyy yleisen keskustelun otsikon alta; joiltakin osin viestisi eivät ole yleisellä tasolla informatiivisia tai muita samanmerkkisellä/-mallisella ajavia (tai siitä kiinnostuneita) hyödyttäviä... (<= tämä kommenttini siis ihan ilman sarvia ja hampaita, koskee muutamia muitakin tällä palstalla kirjoittelevia nimimerkkejä, ok?!) :boring:
Kohta ne kelit taas lämpenee ja päästään tienpäälle... :jpstyle:
Ei siinä ollut latausongelmia ennen näitä käyntiongelmia. Mulla on ollut aina ja joka kerta ennen ajoon lähtöä tarkastaa latausjännite mittaristosta ja se on ollut aina ihan järkevissä lukemissa.Lainaa:
Motoristorante kirjoitti
Siellä huollossa se paloi kun tietysti tuntitolkulla ovat sisätiloissa sitä käyttäneet ja säätäneet ja hakeneet vikaa.
Niin ja huono käyntihän tosiaan korjaantui tuolla bensan paineensäätimen vaihdolla. Huollossa ollessa siitä tupsahti paskaksi myös kampuran asentotunnistin josta pyörä antoi vikakoodiakin eikä suostunut käynnistymään ennen kuin anturi oli vaihdettu.
Meinaat että tämä keskustelu juuri allekirjoittaneen yksilöstä ja sen vioista ei kuuluisi tähän mallikohtaiseen ketjuun? Eikö se juuri ole ketjun idea ja hyvä puoli että erilaiset viat ja niiden aiheuttajat raportoidaan ja niistä keskustellaan. Saa moni muukin sitten hyvää tietoa siltä varalta jos tulee samanlaisia oireita.Lainaa:
Motoristorante kirjoitti
Kerro nyt vielä että mikä ketju olisi sitten parempi paikka ruotia RSV Millen vioista ja niiden ratkaisuista ja vikojen korjaamisten kustannuksista?
Edittiä: voin toki muuttaa kirjoitustyylin sellaiseksi että puhun jatkossa naapurin pyörästä tai kaikista Milleistä yleisellä tasolla jos se helpottaa :)
Nyt kun pyörää on laitettu niin tulee se lisädilemma, eli kannattaako myydä vai ajaa ns. loppuun kun on lähes kaikki huollettu. Lisäksi tuolla tuurilla:
- jos myyt, niin ostaja ostaa sen sikahalvalla ja ajaa sillä 5 kesää pelkillä öljynvaihdoilla
- jos et myy, niin viimeistään juhannuksena leipoo kiinni.
:sad:
No - menee ihan off-topiciksi vs. langan otsikko, mutta kun kysyit niin annan oman mielipiteeni täysin viestinnän amatöörinä (Disclaimer - en siis ole rajoittamassa kenenkään sananvapautta, oikeutta tai motiivia kirjoittaa ja jakaa tietoa (tai tuskaa :sad:) enkä väitä olevani oikeassa tai että seuraava tapa olisi selkeämpi tai parempi kuin joku toinen tapa/tyyli... :smoking:) :Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Olen samaa mieltä että mielipiteiden vaihto ja kirjoittaminen erilaisista moottoripyöriin liittyvistä ongelmista ja/tai vioista, niiden mahdollisista aiheuttajista (?) ja varsinkin niiden korjaus-/ratkaisuohjeista ovat yleisesti hyödyllisiä. Mutta löytyykö asia "helposti" jos kaikki "tapahtumat" on samassa (monikymmensivuisessa) yleislangassa, vai jos ne olisikin aina oman otsikkonsa alla, esim. tyyliin: merkki - malli - vika, tai asian/pyörän omistajan niin halutessa vaikka yksilökohtaisesti otsikoituna. Ja siihen lankaan spekuloinnit, analyysit, korjausohjeet / -ehdotukset ja vaikkapa kustannustiedot k.o. tapahtuman / asian osalta... :dunno: -Tänne on helpoa aloittaa uusi keskustelu - uudella otsikolla.
Kirjoitustyylin vaihtaminen yksilöstä yleiselle tasolle? En ihan komppaa tuota(kaan), vaikka heititkin tämän ihan trollina (?) Kuitenkin valtaosa paljonkin ajetuista RSV 1000 Mille pyöristä käy ja kukkuu, niillä ajamisesta nautitaan - ihan perushuolloilla ja -ylläpidosta huolehtimalla - joten miksi ihmeessä pitäisi yleistää ja "raiskata" useampikin ketju - vaikka itseään kuinka vituttaisi ? :ohmy:
Ei mulla muuta. (Kuin että tämänkin viestin voi/saa/pitäisi moderoida :bye:)
Mistä useammasta ketjusta mahdat nyt puhua?
Mitään MJL huollon laadusta sanomatta,mutta kuulostaa vähintäänkin uskomattomalta että käyntihäiriön takia löytyy rikkinäinenasentoanturi sekä pa paineensäädin,ja sitten lopulta löytyykin rikkinäinen staattori mikä tyypillisesti aiheuttaa juuri noita kuvailemasia käyntihäiriöitä.Tietysti kaikki on mahdollista.Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Tuo staattori kun leviää niin alkaa jännitteensäädinkin sekoilemaan,virtapiikkejä yms mikä sekoittaa keskusyksikön.Todennäköisyys että nuo 3 vikaa tulisi sattumalta kaikki samaan aikaan on sama kuin voittaa lotossa lottoamatta.
Tuo staattori on kyllä gen 2 pyörien akilleen kantapää,selkee suunnitteluvirhe eikä siihen auta mikään öljysäiliön ylitäyttö.Syy lämpöongelmiin on liian tehokkaat magneetit vaihtipyörässä.Ongelma ratkeaa aprilian sikahintaisella parannetulla vauhtipyörällä(alempi teho 370wvsorggis500w),tai vaihtoehtoisesti asentaa öljysuihkutus staattorille(100e) ja päivittää jännitteensäädin älykkäämpääseen compufire säätimeen.Suomessa ei kylmyyden takia ole kuitenkaan niiiiin suuri murhe,välttäisin silti seisovaa liikennettä kesäpäivänä.
Eikös tuossa pyörässä porsinut moottori jossain vaiheessa.Metallipöly anturissa tulee luultavasti hajonneesta moottorista,pölyä jää öljynjäähdyttimeen(ei tyhjene öljynvaihdossa) ja osittain myös öljysäiliöön.Uus mosa paikoilleen ja tämä pölyä täynnä oleva öljy tulee uudestaan kiertoon.
Ei mitään yhden pyörän ongelmat yhteen ketjuun säätöä vaan kaikki juuri nåin merkkitopicin alle koska tässä esimerkin surkuhupaisassa tapauksessa nyt vaan on käyty aika monta vikaa ja vianaiheuttajaa läpi ja se varmasti hyödyttää myös muita. Mikään ei ole tuskaisempaa kuin etsiä tietoa useasta eri ketjusta.
Lottovoitolta tässä muutenkin jo tuntuu. Mutta käyntiongelmat kun alkoivat, niin silloin ei latausjärjestelmässä ollut mitään vikaa. Jännitteet ok ja ruskea liitin ihan terve (oli muuten nytkin ihan terve se liitin).Lainaa:
MCL kirjoitti
Metallipölyn kertyminen tommoseen magneettianturiin on ihan normaalia käsittääkseni. Se vaan nyt sattui siinä kesken testailun tulemaan tiensä päähän ja esti koko pyörän käynnistymisen kunnes sen vaihtoi.
PA-paineensäädin myös vaikutti selkeältä syylliseltä huonoon käyntiin, sillä tyhjäkäynnin seilaaminen ja seosten vetäminen rikkaalle loppui kuin seinään kun säätimen vaihtoi. Pyörä siis meni niin rikkaalle yht'äkkiä että co2-mittarista loppui skaala ja samalla hetkellä pyörä stumppasi jos oli tyhjäkäynnillä. Tulpat meni mustaksi samoin tein. Ei kuulosta staattoriongelmalta?
Pyöräähän loppujen lopuksi käytettiin sisätiloissa tuntitolkulla tämän prosessin aikana ja siinä nyt vaan sattui kärventymään tuo staattori. Tai todennäköisesti kärvähti, ei sitä vielä olla aukaistu. Tosin mikä muu nyt voisi aiheuttaa sen että staattorilta tulevat kolme vaihetta antaa kaikki amppeereiksi 1-6A?
Tarvikestaattori ei maltaita maksanut. Ranskalaisesta puljusta löysin, 220e rahteineen niin että on huomenna aamupäivällä jo mulla käsissä. Sittenhän tuon taas tietää että miten jörnii... ja sataset viuhuu :jpstyle:
Minkäs manuaalin kanssa toi staattorin kunto on amppeerimittarilla todettu? Staattorin karvaparien väliltä vaihtovirtamittaus, pitäisi jokaisesta tulla 50-90 volttia vahtovirtaa. Jos ei tule, staattorissa vikaa, jos tulee, niin säädin on rikki.Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Nimenomaan karvojen väliltä ei tullut kuin karvoista vaihdellen se 1-6 volttia. Sori, puhuin ampeereista erheellisesti.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Tänään pamahti postissa kytkimen työsylinteri Amerikan Yhdysvalloista. Kuljetuksineen ~56€, "hieman" edukkaampi kuin MPL ja muut.. Toivottavasti antaa myös vastaavan hyödyn. Asentelen huomenna ja raportoin kesän kuluessa toiminnasta. :thumbup: