Nii ja mites porukalla noi latausjännitteet tyhjäkäynnillä näyttää?
Printable View
Nii ja mites porukalla noi latausjännitteet tyhjäkäynnillä näyttää?
Hep,
tuolla
http://www.moottoripyora.org/keskust...100XX-ei-lataa
puitiin just latausta.
toissailtana tallissa kokeilin omaa. tyhjäkäynnillä näytti yli 13, mikä oli kyllä yllätys. muistelen että joskus alkoi lataamaan vasta siellä parintonnin ylläpuolella.
Ärsyttävä vika toi fi valo. Tänää tuossa tallissa kierrätin konetta. Yli 4000ntonnin kierroksia ku piti päällä ei syty sitn ku piti 3000 rpm noin minuutin sieltä se valo tuli 25 nakutusanturia se vaa vilikuttaa.
Onko muilla porsinu takaiskari? Kyseessä -04 tuplax ja kärrykuljetuksessa öljys iskarin ulkopuolelta ja sen jälkeen oli enää pelkkä jousi toiminnassa. Jos sais jotain kokemuksia että miten korjasitte kyseisen vian,vai menikö tuubi vaihtoon?? Ja jos meni vaihtoon niin minkä laitoitte tilalle?
Kiitos
Tietääkö kukaan, että mistä voi johtua XX Hondan suuri polttoaineen kulutus?
Mulla vuoden 1997 XX jolla ajettu noin 55 tonnia. Olen omistanut pyörän vasta hetken ja ajanut sillä noin 500 km.
Yksi pätkä mitä ajelin oli noin 200 km pitkä(sisälsi motarilla ajoa 120-130 kmh nopeuksilla ehkä 100 km ja
ja 100 km noin 80-100 kmh nopeuksia) kulutus oli 8.7l/100 km. Sitten testasin 100 kilsan pätkän niin, että ajoin todella rauhallisesti noin 80-90 kmh nopeuksilla pelkkää maantietä. Tällöin kulutus noin 8l/100km.
Pyörään on juuri vaihdettu liikkeessä tulpat, ilmanputsari ja öljyt. Itse vaihdoin siihen jännitteen säätimen kun vanha säädin hajosi. Pyörä pelaa muuten mielestäni ihan nätisti kaikilla kierrosalueilla, pieni epäilys on, että kävisi rikkaalla, mutta en ole tästä täysin varma. Olen lukenut, että porukka on näillä kaasari versioilla päässyt helposti kulutuksiin 6-6.5l/100 km.
Jos ei jarru hirtä kiinni, niin rikas seos taitaa jäädä jäljelle.
Rikas seos tietysti näkyy tumman harmaana/mustana pakoputken päässä.
Joo epäilys on,että käy rikkaalla. Pyörässä on alkuperäiset putket ja ne oli vielä alkukaudesta ihan kiiltävät, mut nyt
Putken päät on jo tummuneet ja osittain mustuneet. Se on käynyt mielessä, että miten toi jännitteen säätimen hajoaminen. Voisko se aiheuttaa jotain?
Tulppien väri kertoisi lisää onko kaikki pytyt vai vain osa (mahdollisesti) rikkaalla. Toinen tapa testata olisi heittää lenkki ilman ilmanputsaria, mikä laihentaisi seosta.
Tarvitseeko pyörä ryyppyä kylmäkäynnistykseen?
Moi, tarvitsee ryyppyä näillä ilmoilla. Eikä edes ihan ykkösellä lähde käymään vaan ensin hörähtää ja sit seuraavalla starttaus kerralla lähtee käymään. Lämmöt ei kyllä hirveesti nouse koneessa näillä ilmoilla vaikka ajais kuinka pitkän lenkin. Mietin sitäkin et onko osa syy siinä, et kone käy kylmänä koko ajan. Mulla oli ennen ruisku xx ja siinä lämmöt nousi tosi herkästi, mut ainakaan tässä mun kaasari yksilössä lämmöt ei paljoa nouse.
Mulla oli kanssa 1997 XX viime vuonna. Se meni alle kuuden litran nätisti ajellessa, mutta sitten jos ajoi ns. sporttisesti niin sitten kyllä bensa kelpasi. Tulppien tsekkaus ensiksi, miltä näyttää. Kaasarit siitä on helppo irroittaa, kannattaa tsekata seosruuvit ja neulat. Sitten saattaa olla ihan bensavuoto jossain, mitä ei huomaa. Niissä kusee se hana usein tiptiptip, tai sitten jos kaasareissa on kammiopinnat liian ylhäällä tai neulat vuotaa niin saattaa kusta ajaessa. Pumpulipuikkolla putsata ne kohokammioventtiilien istukat. Sitten yksi ihan randomsyy, onko ne imuilman ilmanohjaimet etukatteen sisällä paikoillaan? Jos niissä on birdissä häikkää niin imuilma häiriytyy ja seokset menee pieleen ymmärtääkseni.
Pintakaasulla kun ajellaan, niin bensaa syötetään lähinnä tyhjäkäyntipiirin kautta. Siis saman, joka startatessa on vastuussa seoksen tekemisestä yhdessä ryypyn kanssa - siksi homma tuntuu vähän oudolta.Lainaa:
milp kirjoitti
Ruiskukoneessa matala käyntilämpö laittaisi ecun rikastamaan seosta, mutta kaasaripyörässä näin ei käy.
En niin ymmärrä miten nämä pitäisi teknisesti toimia ja mikä vaikuttaa aina mihinkin.
Tänään ajettu taas 100 km lenkki jossa enimmäkseen rauhallista ajoa 80-100 nopeuksilla. Kulutus 7.1l/100 km.
Paikaltaan kun antaa kunnolla kierroksia niin pölläyttää reippaasti mustaa savua putkesta, että kyllä se selkeesti käy rikkaalla. Pitää nyt vaan alkaa selvittämään syytä siihen.
Kuluneet seosputket on melko yleinen ilmiö jolla kaasutinkoneen saa horimaan ylimääräistä bensaa kevyessäkin ajossa.
Lainaa:
Goatpenis69 kirjoitti
Joo tänää vaihdoin toisen ecun tilasi purkaamolta nii samalailla taas sytty fi.. voi ny perse kyllähä sekin ecu voinu olla rikki jo valmiis. Ei kai näissä yleensä ole muu auttanu toho vikaa ku ecu. Mitä ulkomailta lukenu nii ei ole mitkään nakutusanturin vaihtaminen yms vaikuttanut
Ruiskupeli kyseessä, vm.2000 ja ajettu 62t. Kolmas kesä menossa tällä pyörällä.
Tämän kauden eka reissulla tuli bensan katkua ajaessa. Tarkistin silmämääräisesti ja sormikopelolla eikä vuotoja löytynyt ja matka jatkui.
Nyt muutamana kertana talliin mennessä haiskahtaa bensa. Mitään ulkoisia vuotoja ei ole löytynyt vieläkään. Voisiko suutin vuotaa? Kulutus tuntuisi äkkiseltään nousseen tai nyt tuntuu siltä kun bensa haisee mutta en ole kyllä sitä koskaan tarkemmin seurannut.
Lähtee käyntiin hyvin,käy hyvin ja vastaa kaasuun normaalisti.
Onko kokemuksia vuotavista suuttimista näissä vehkeissä?
Vika selvisi. Oli ilmanputsarin kotelosta,etupuolelta,letku irti. Aikani nuuskin ympäri tankkia mistä se haju tulee ja sieltä tankin etupuolelta tuli, kun koneen käytti lämpöiseksi.Lainaa:
Tume3 kirjoitti
Kertokaapas viisaammat mistä lähteä syytä etsimään.
Jouduin ajamaan noin 200km tänään älyttömässä vesisateessa ja motarilta noustuani yhtäkkiä pyörä ei enää ottanut kierroksia ja sammui. No hetken nauroin jo tilannetta kun kamat valmiiksi läpimärät ja kotia toista sataa kilometriä matkaa ja pyörä laakista tulille. Kaasuttelin siinä paikallaan ja aluksi kävi vähän rumasti mutta tokeni kuitenkin.
No matka jatkui ja seuraavan 10km aikana tapahtui vastaava puutuminen 2 kertaa, joista jälkimmäisellä ei meinannut enää käynnistyä. Lopulta kun sain pyörän käyntiin ja pääsin ajamaan saderintaman alta pois kuivaan keliin niin pyörä toimi normaalisti viimeisen 150km.
Ekalla kerralla kun motarin jälkeen teki tuon tuli heti mieleen seisontajalka ja sitä tuli heiluteltua myös kuten sen johtoa.
Muita tyypillisiä paikkoja mistä lähteä etsimään ongelmaa? Aiemmin toiminut täysin moitteettomasti.
Tulpat vaihdoin keväällä enkä johdoissa/hatuissa huomannut mitään normaalista poikkevaa, mutta en niitä silloin mitannut kuitenkaan.
Itsellä ekana mielessä tuo seisontajalan anturin liitin/tappokytkin jonne olisi voinut vettä mennä.
Onkohan mahdollista että vettä olisi voinut päästä ilmanputsarin kautta kaasareille kun motaria ajoin niin vesisumu oli jotain aivan älytöntä.
Vinkit otetaan vastaan ja pyörä siis -98 kaasari.
Vastaan itselleni; Purin eilen pyörästä kaikki johtosarjan liittimet/sulakkeet/releet auki, puhdistin ja voitelin. Kaikki näiden osalta näytti olevan kunnossa.
Käytin myös tankin ja airboxin irti, tarkistin tulpanhatut/johdot ja nekin ok. Imukaulat oli ehjät ja klemmarit tiukalla airboxin ja kurkun välillä. Käytin myös tappokytkimen kotelon/seisontajalan anturin auki ja putsailin,ei mitään hälyttävää.
Illalla sitten katselin cbrxx sivulta, niin yllätyksekseni tuli monta topicia vastaavasta ongelmasta vastaan. Muut käyneet samat toimenpiteet läpi mitä itse kävin, löytämättä syytä. Moni myös kokeillut pitää pyörää pihassa käynnissä ja suihkinut letkulla vettä mutta vika ei ole tullut esiin.
Yhteisenä nimittäjänä näyttää olevan juurikin ilmassa oleva runsas ”vesipöly” joka tuon oireen aloittaa.
Kukaan ei ainakaan kerro selvittäneensä ongelmaa, arvauksia oli mm. että tarpeeksi suuri ilmankosteus/vesipöly voisi ainakin suuremmalla kuormituksella kuurautua kaasareissa ja aiheuttaa tuota ongelmaa. Ilmeisesti yleinen ongelma mm. Lentokone puolella?
Tämä kyllä selitisi sen, miksi pyörä lähti aina minuutin ihmettelyn jälkeen käyntiin hyvin.
Onko kokemusta voiko noin oikeasti käydä kun lämpötila +17 astetta?
Mitä muut mieltä?
En jaksa uskoa kaasarin jäätyvän +17C lämmöissä. Tuskin siellä kaasarin kurkussa niin suuri alipaine on ja imuilman mukana tuleva kosteus tuo myös lämpöenergiaa sinne. Autopuolella tätä ongelmaa on esiintynyt alle +5C lämpötiloissa, kun ei ole imuilman pakosarjalämmitys ollut päällä.Lainaa:
Onko kokemusta voiko noin oikeasti käydä kun lämpötila +17 astetta?
Mitä muut mieltä?
Voisihan tuon laskea kaasujen yleisestä tilanyhtälöstä, kun tietäisi kurkussa vallitsevan alipaineen.
Hmm,
voisiko noi RamAir-nokat vaan kerta kaikkiaan kerätä sitä vettä/ kosteutta
niin paljon että menee tukkoon? Kun imevät edestä alhaalta.
Tätä itsekin mietin, mutta kaasarimallissa nuo nokat on alaviistoon sivuposkien alla, eikä suoraan keulalla olevien ritilöiden takana niinkun taitaa ruiskumalleissa olla. Avasin myös airboxin enkä löytänyt sieltä mitään jälkiä mikä olisi viitannut siihen että vesi olisi päässyt sinne sisälle.Lainaa:
Rosewood kirjoitti
Itsekin epäilen tuota jäätymistä kun siinä käsityksessä että yleisimmillään ongelma 0-5 asteen lämpötiloissa.
Pitää tänään vielä purkaa Cdi boksi esiin tuolta takahäkin välistä ja katsoa sieltä sähköjen kunto.
Harmittava ongelma kun selvää vikaa en ole löytänyt. Varsin ongelmallista jos meinaa pidempää reissua tehdä kuin omalla maakunnalla.
Tuleeko mieleen muita tarkatamisen arvoisia juttuja?
Ps mietin myös oisko päässyt vettä jotenkin tankin korkin ohi tankkiin mutta oli tankkilaukku siinä päällä joten ei ole mahdollista.
Hmm...jos ilmanputsari on vanha ja hyvin likainen niin voisiko mennä tukkoon märkänä. Aikanaan omaan kaasaribläkkäriin vaihdoin putsarin kun oli todella likainen. Pyörä piristyi huomattavasti. Toisaalta nuo oireet kuulostavat hieman myös siltä että lataus loppuu hyvin kosteissa olosuhteissa. Toisaalta kuulostaa taas ihan klassiselta bensan loppumiselta, mutta polttoainesysteemiin ei juuri sade pitäisi vaikuttaa.
Juuri tuo kertoo jotain, että pyörä käy huonosti röpeltäen kun sen sammumisen jälkeen saa taas käyntiin. Se huonosti röpeltäen käyminen voi johtua kahdesta asiasta periaatteessa. A. virta vähissä B. bensa vähissä. Jommmasta kummasta on sammumisen jälkeen pulaa jonkin aikaa, tai sitten se märkä vanha ilmanputsari ei oikein tahdo laskea ilmaa läpi. Kun seisot jonkin aikaa, niin se kuivuu hieman kuuman moottorin lähellä.
Hmm. Hyviä ideoita. Ilmanputsarin vaihdoin uuteen keväällä ja näytti olevan edelleen kuin uusi, eikä tuntunut kostealta mistään lamellejen välistä kun kokeilin.Lainaa:
Zen kirjoitti
Tuo lataus juttu kuulustaa mielenkiintoiselta vaihtoehdolta. Toisaalta taas jos virta olisi vähissä niin ei varmaan jaksaisi kunnolla starttia pyörittää uudelleen käynnistettäessä.
Miten näissä staattorit oireilee yleensä? Ja eikös kaasaripelin pitäs periaatteessa aika kauan pärjätä ilman virtaa kun järjestelmä käytännössä mekaaninen pl. Sytytys?
Anyway, purin äsken vielä cdi boksin pois takavalon luota ja siellä kyllä ainakin on vesi seisonut. Putsailin liittimet ja voitelin ne. Tuli mieleen että eilen kun tankin alta irroitin tps anturin liittimen niin se saattoi olla kostea? Se on ainut irrallinen liitin tuon maagisen sukka hässäkän ulkopuolella ja näkyykin sopivasti tankin ja katteen välistä.
Mutta eikös kaasaripyörän kuitenkin tulisi toimia joten kuten ilman tuotakin tietoa kun säätää sen avulla vaan sytkän ennakkoa?
Ei välttämättä lataus, mutta kosteuden päästessä kiusaamaan sytkäkomponentteja, voi siitä aiheutua kipinän katoamista/heikentymistä. Ehkä mainitsemasi tps:n kastuminen voi myös aiheuttaa käyntihäiriöitä. Hetken huilattua lämmin kone haihduttaa kosteuden sieltä pois ja taas matka jatkuu.Lainaa:
Tuo lataus juttu kuulustaa mielenkiintoiselta vaihtoehdolta. Toisaalta taas jos virta olisi vähissä niin ei varmaan jaksaisi kunnolla starttia pyörittää uudelleen käynnistettäessä.
Joku väittää löytäneensä syyn:
I discovered that the airbox rubbers were slightly raised - particularly the two on the right side.
Once lifted there is movement which in turn means a gap, which presents a way for air/spray to gain access to carbs and cause a cough.
I noticed if putting the tank on in a rush it dislodged the airbox, so took extra care installing the tank.
Tämän saman kommentin huomasin itsekkin tänään! Nyt kun kasailin pyörää niin kävin kaikki klemmarit ym läpi kaasareiden juuresta ja kaikki pitäisi olla kireällä. Toki on mahdollista että airboxin ja imukurkun välinen liitos on ollut löysällä keväisen tulpan vaihdon jälkeen, mutta en tätä tullut ottaneeni huomioon kun purin pyörää.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Mutta nyt kiristelin tosiaan nuo kaikki ainakin tasaisesti napakkaan kireyteen joten saa nähdä.
Lisäys; luulotauti vielä iski tuon suhteen ja kävin purkamassa uudelleen ja tutkin kaiken.
Airboxin ja kaasareiden väliset kumit ok ja klemmarit tiukalla.
Käytin vielä airboxin irti ja otin tulpanhatut pois ja kuvasin puhelimella tulppien poterot, jos olisi ruostetta ilmaantunut niin vettä olisi päässyt tulpille. Kaikki näiden osalta ok.
Oikean puoleisen ram putken päältä löysin pienen reiän kooltaan n 3mm. Tuskin vaikutusta mutta laitoin sen umpeen kaiken varalta kun oli vielä yläpuolella tuota putkea.
Tuli myös samalla tarkastettua tankin huohotus että letku on varmasti auki.
Jos jollain tarvetta niin olisi joutavana CBR 1100XX:ään.
- Galfer teräspunos takajarruletku (sopivuus ´97-03). Käyttämätön, sisältää banjot ja tiivisteet. Letkun väri musta. Galfer osanumero FK103C323R.
Tekstarilla tavoittaa parhaiten: nolla nel nel 5 77 64 64. Nouto Hgin Maunulasta tai Vantaan Tuupakasta kuinka sovitaan.
H. 20 eur. Käteismaksu.
Nipottajaa kun särähtää korvaan, niin imukaula/kurkku on kannen ja ruiskurungon/kaasarien välinen kanava. Ilmaboksi on sitten kiinni ruiskurungossa tai kaasarissa, ei kurkussa... :baahaahaa: :right:
Mutta asiaakin, niin noita kumisia imukurkkuja ja ilmaboksien klemmareita ei tule kiristämällä kiristää, yleensä riittää kun sen verran että ruuvi tiukentuu, sitten vähän päälle sopivasti, ettei ala itsestään aukeamaan. .
Öhhöh,
viikonlopun ratoksi ratkomaan bläkkärin FI-vikavalo-mysteeriota,
eli ns "Loom fix". Ja siis puoli pyörää purkuun, ja akun/tankin välillä
pääjohtosarjassa möykky teippauksen sisällä, josta löytyi oheisen
kuvan mukainen liitin, puoliksi sulanut. Ja ulospäin ei näy mitään.
Vissiin joku huoltoliitin, kaikki johtimet oli ainakin yhteen vedetty
liittimen sisällä.
Piuhat poikki ja yhteen, niin jo loppui vikavalotus.
Mutta aika homma muutaman sentin paskan liittimen takia...