Service code 67 = o2 sensor heater
67 - Oxygen sensor heaters (#1 and/or #2) malfunction, wiring open or short (Europe
Models)
....näin väitetään inderwebsissa....
Printable View
Service code 67 = o2 sensor heater
67 - Oxygen sensor heaters (#1 and/or #2) malfunction, wiring open or short (Europe
Models)
....näin väitetään inderwebsissa....
^tarkista ennen isompaa purkamista kaikki sulakkeet
Kiitos tiedoista 👍
Moroo sulakkeet ehjiä,otin vasemmalta puolelta katetta auki ni joku anturi oli irti laitoin kiinni nyt vikavalon palaa häiriö nro33?👿
Vikakoodi 33 on "Oxygen sensor #1 inactivation, wiring open or short (Europe models)". Eli toinen lambdoista vaikuttaisi olevan pimeänä. Voi olla että itse anturi on luovuttanut, mutta kannattaa tsekata se liitin hapettumisen varalta, ovat helposti kastuvassa paikassa nuo liittimet. Lambdojen poistopalikoita myydään muutamalla kympillä, se on yksi vaihtoehto, jos ei lambda-antureita raaski lähteä uusimaan.
Moro olisko vinkkejä mistä kannattaa etsiä/tilata lamdojen poisto palikoita?
Ebaysta ainakin löytyy. Kannattaa tsekata eka että sinne liittimelle tulee kaikki sähkö mikä pitääkin, muutoin ei ole noista eliminaattoreista hyötyä. Stetsonista heitettynä yhteen johtoon tulee virrat päällä +5V, yhteen +12V, yksi maissa ja yksi yhteydessä ECUn johonkin pinniin.
Nyt on sellainen tilanne, että jos ei hommat mene kuin Strömsössä, mulla voi jäädä seiska valmistumatta ajoissa Cannonballiin. Aloin siis katselemaan suunnitelma B:tä.
Tossa olisi 2004 ZX-10R myynnissä tosi sopivasti. Viime vuonna katsastettu, mittarissa 51tkm, ja kilometrit kertyneet ihan loogisesti katsastustietojen mukaan. Varmaan viime vuonna rakennettu (kuvien perusteella aloittelijan) ratapeliksi, mutta myös orggiskatteet mukaan.
Kelasin, että jos rasvailee svingin laakerit ja ohjauslaakerin, tarvittaessa vaihtaa pyöränlaakerit, vaihtaa kaikki nesteet ja suodattimet, poistaa mahdolliset patentit johtosarjasta ja käyttää alustan vaikka Motovillellä, niin varmaan sen kanssa kivasti ajelisi. Meinasin, että jätän kuulailun jälkeen pyörän kaverin luo Etelä-Ranskaan fly&ride-keikkoja varten.
Mulla oli muinoin hetken aikaa samanlainen, mutta sehän oli melkein uusi, joten ei paljoa ollut teknisiä murheita. Eli siis, jos tästä innostun ja lähden sitä katsomaan, mihin tarvii kiinnittää huomiota? Mikä näissä porsii?
Linkki puuttuu.
Aiemmin tässä ketjussa kirjoitin näin:
Noh, malli on 16 vuotta vanha, joten käytetyt ovat yksilöitä. Monenlaista pyörän pitäjää ja seppää on olemassa. Itse lähtisin katsomaan siisteimpiä, vähiten ajettuja ja joista on tiedossa mitä niille on tehty. Liikkeisiin vaihtoon tuotuja liikkeet (Suomessa) eivät viitsi edes katsoa, riittää kun kertoo vuosimallin ja kilsat, myyjällä harvoin perse nousee ruudun takaa. Asialle omistautunut edellinen omistaja lienee paras tae pyörän kunnolle, kilsoja saa olla enemmänkin.
Mitään tyyppivikoja ei ole ja tuon ikäisessähän ne on jo korjattu. 2004-2005 on vielä ilman elektroniikkaa, joten ranneliike määrää etupyörän kitkapinnan aseman asfaltista. Ei mikään ensipyörä, mutta kokeneemmalle kuljettajalle tarjoaa monia mahdollisuuksia, ratailusta tourinkiin.
Käy katsoon useampia jos on tarjolla.
Näähän on mahtavia pelejä. Tekis mieli ostaa talliin takasin kun tuli aikanaan hävitettyä. Ja vihree sen olla pitää.:thumbup:
Ei vastaa kysyjälle, mutta mulla kyllä suttaa tyhjää. Minkä ihmeen katsastustietojen?Lainaa:
PoS kirjoitti
No vittu katsastustietojen!!!Lainaa:
ajvaara kirjoitti
Virossa noi katsastetaan.
Mä en oikein keksi ykköskopasta mitään selkeetä vikapaikkaa, ainakaan omissa ei ole tullut vastaan mitään erikoisia vikoja. Toisesta meni kakkosvaihde viime kesänä 72tkm kohdalla, mutta muutoin ovat pelanneet melko lailla hyvin. Eli jos on vaan lyönnissä, niin ei muuta ku mopoa alle vaan :thumbup:
https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=3358684Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Näyttää ainakin kuvien perusteella ihan siistikuntoiselta laitteelta, eli kättä taskuun vaan, jos on livenäkin siistin oloinen.
Tossa rupee kilsat oleen siinä kohdilla kans että jos ei laturia/staattoria ole vielä vaihdettu niin kohta on. Lisäksi vielä tota ilmotusta lukiessa ilmeisesti ne vakiokatteet vaatii "pientä" korjailua, onkohan käynyt kyljellään toisella puolella mikä ei näy kuvissa. Ratakatteilla näköjään kevyesti kaadettu kans molemmille puolille.
Tyyppivikana GEN1 ollut rungon murtuminen hitsaussaumasta moottorin kiinnikkeiden kohdalta. Itselläni oli tuo omassa pyörässä, joten ei ihan pelkkää legendaa. Tosin hitsaamalla ja maalaamalla siitä selvisi, mutta kohtuu työlästä purkaa se runko irti. Perus huoltojen lisäksi ei ole kaivannut kuin kovaa ajoa. :orgmp3:
https://www.zx-10r.net/threads/05-fr...s-help.108380/
Niin ja etujarrusatulat vaihdoin zzr1400 satuloihin, kun meinaa vakioilla mennä etujarrut pehmeäksi rata-ajossa.
Hello. Olin tänään Ahvenistolla ajamassa, viimeisen setin jälkeen alkoi kuulua kovaa rohinaa ja sellasia naksahteluja jostakin vaihteiston suunnalta, Vaihteet ihan ok, toimii moitteetta, kytkin toimii ok. Oliskohan laturin akseli??Eikös se ollu näissä tyyppivika.Peli on 2005 ajettu 41000kmAina setin jälkeen oon antanu käydä hetken tyhjäkäintii että jäähtyy.
Tossa gen ykkösessä on sitten se ns motogp laturi. Ei niin edullinen korjata kun staattorilaturit. Ja 04 mallissa vielä raakile. Muuttivat kestävämmäksi 05 mallissa.Lainaa:
Arucardo kirjoitti
Mikä tuolla staattorissa hajoaa, kun kuvien mukaan ei ole mitään laakereita.Joutuu purkaa vissiin puolipyörää.Mistä olis paras hommata uudet osat.
Se itse staattori käy kuumana ja palaa. Kuparikäämit mene mustaksi ja muovi sulaa. Todella helppo homma vaihtaa. Mutta maksaa hunajata suomessa. Jos en väärin muista 279€ sumekolta. Itse tilasin jenkeistä https://www.ebay.co.uk/itm/303397074783. Tuli hintaa posteineen ja tulleineen 75€. Pyörä rohkeasti seinää vasten niin ei tarvitse edes öljyjä samalla vaihtaa.Lainaa:
solifer kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=gdrGdhfeL_Y
Vähänkin jos on harrastehenkisyyttä, niin staattori on helppo käämiä itsekin. Käämilanka maksaa kympin tms.Lainaa:
Saatana kirjoitti
Mulla meni -07 vehkeestä kans staattori... Onko toiminut tuo Ebaysta tilattu normaalisti?Lainaa:
Saatana kirjoitti
Ei ole kovin helppo vaihtaa 2005 mallin kympissä. Mites toi nokka ketju. Sen vissin pystyy vaihtaa ilman että täytyy kone irrottaa. Tietysti venttiilikoppa irti, mikä on jo hommana aika suuri.Saattaa olla vikana tuo ketju. vaihdoin mekaanisen kiristimen ja ääni rauhoittu hieman. mutta välillä tulee sellainen naksuva ääni, ääni väheni tuon kiristimen vaihdolla. Voiko olla jo venyny kun mittarissa on 41000,tta.
Tuli taas uutta probleemaa viimesen lenkin päätteeksi, rupes moottori "nakuttaan" ihan huolella. Tavallisesta poikkeavaa kyseisellä lenkillä oli yks vähän ripeämpi jarrutus (lähössä ohittaan mutta tuli toinen auto vastaan ni liinat kiinni) missä öljy/FI valo vilkahti ja kotiin päästessä huomasin että öljyn taso oli kanssa alle minimin. Ilmeisesti vastaavanlainen ääni voi ainakin johtua nokkaketjusta tai pakosarjan vuodosta, mutta itellä ei ole aikasempaa kokemusta moisista.
https://www.youtube.com/watch?v=MbAsn30Opp8
En ruvennu enää kokeileen onko vedot tallella tuon äänen huomattuani ja tulpat vaikutti ehjiltä kun niitä mittailin. Laitoin myös pakosarjaan uudet kuparitiivisteet mutta voi olla että tuli kiristettyä liikaakin niitä, mutta ei vanhoissakaan ihan selvää vuotoa näkyny.
Koitettu myös uutta automaattikiristintä nokkaketjulle sekä manuaalista mutta en ite ainakaan havainnut mitään selvää eroo äänessä. Kilsoja pyörällä vasta 27tkm, joten vaikee uskoo että olis ite ketju vielä vaihtokunnossa, kenties ne ohjurit ottanu siipeensä?
Voiko toi ääni tulla venttiileistä?
Viikonloppuna ajattelin päästää öljyt pihalle ja kattoo löytyykö mitään ylimäärästä sieltä seasta ennen kun rupeen varaan aikaa korjaamolle.
Vähän sekava teksti, mutta ehkä joku asiasta enemmän tietävä osaa auttaa :)
Ölyä koneessa niin vähissä, että kovassa jarrussa öljysihti imaisi öljypohjasta tyhjää? :blink: Pahimmassa tapauksessa se meni sitten siinä. Sitä öljysilmää kannattaa katella.
Kyllä tuo pahaenteisen kuuloinen ääni minustakin on, eli tuo öljyjen uloslasku ja hilujen etsintä lienee hyvä lähestymistapa. Se tuossa tosin hämää, että miksi ääni on noin ”terävä”. Jos kyseessä olisi öljynpuutteen tuhoama runko- tai kiertokangenlaakeri, niin eikö äänen pitäisi olla matalampi koputus? Siitä tosin ei ole kokemusta, että mitä äänimaailmassa tapahtuu, jos vaurio olisikin nokka-akselikoneistossa.
Öljynpainevalon ja fi-valon syttyminen ei sinänsä välttämättä tarkoita mitään, jos jarrutit takajarrun hetkellisesti lukkoon painamatta kytkintä. Silloinhan kone pysähtyy ja paineen kuuluukin kadota kunnes kone alkaa taas pyöriä. Toki tuolloin jarrun irrotessa kone nykäistään aika väkivaltaisesti kierroksille nollapaineilta, että teoriassa siihenkin riskejä liittyy. Mutta jos siinä olisikin käynyt niin, että kone pyöri ja ei vaan voimakkaassa jarrussa saanut öljyä vajaan määrän takia, niin tilanne on huonompiennusteinen.
Ei se hetkellinen ö-paineen katoaminen ilman kuormaa sitä yleensä tapa, olen usemman kerran kaatunutta pyörää sammutellut kun punaiset palaa. Jos on kovilla kiekoilla ollut niin sitten voi olla toinen juttu. Yhtä kaikki, samaa kuin muutkin. Öljyt ulos ja samoin suodattimelle ruumiinavaus. Jos on discoöljyä niin remppahan se on edessä.
Kävin ammattilaiseltakin kyselemässä mielipidettä ja aika samoilla linjoilla oli. Viikonloppuna siis öljyt pihalle ja jos ei löydy öljystä ja/tai suodattimesta hiluja niin venakoppa auki ja ihmettelemään.
Jep, eipä voi tietää. Mutta tuli vaan mieleen, että jos episodi on käynyt ohitukseen lähtiessä niin siellä on ollut pientä vaihdetta tuvassa ja torvi auki, ja siihen äkkitilanteessa täysjarrutus, niin kaikki on mahdollista. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan avaustuloksia.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Juu, reippaammilla kierroksilla massavoimat tekee ison kuorman laakereille, ihan mahdollista.
Moro alkoi vika valoa vilkuttaa,näyttää nro63 mitähän mahtaa tarkoittaa ja mistä noita vika koodeja voi kattoo?
^taitaa olla exhaust servo motor, eli pakoputkiston läppää käyttävän servon vikakoodi. Onko sulla änkkäri vaihdettu ja se servo kytketty pois?
Lataa manuaali, linkkejä tässä ketjussa aiemmin. Muutamalla kympillä saat esim. Stormilta sellaisen Healtechin "exhaust servo eliminator" releen jos se on kytketty pois eikä tehty mitään.
Toki voi olla muukin vika. Niin, ja interwebsistä googlehakuun "kawa...zx-10R fault code 63..." niin alkaa tulla tarinaa jos englanti taipuu...
Jop Akran sliparit on kiinni,vuoden oon ajellut ja 20000 kilsaa ni nyt vasta syttyi toi valo?lambdoja herjas aikasemmin laitoin eliminaattotit voisko ne vaikuttaa?
Taitaa slipareiden kanssa jäädä servoläppä edelleen paikoilleen, eli itse servokin on vielä olemassa, nyt ilmeisesti rikkoutunut. Batmanninjan ehdottama eliminaattori Stormilta ja servon viskaaminen lepikkoon olisi minunkin ratkaisuni tilanteeseen.
Mahtaisiko vaijereiden säätö auttaa?
Kiitos tiedoista täytyy tänään käydä Stormilta hakee eliminaattori 👍
Tuli muita kiireitä ja menoja niin vasta tänään pääsin tutkimaan asiaa eteenpäin ja pahalta vaikuttaa. Öljyssä ei ilmennyt mitään hiluja tai paloja mutta suodatin näytti tältä:
https://abload.de/img/img_20200830_114641ypjf5.jpg
https://abload.de/img/img_20200830_114658zbjxj.jpg
https://abload.de/img/img_20200830_120425r6k31.jpg
https://abload.de/img/img_20200830_121608b5jng.jpg
https://abload.de/img/img_20200830_123406lcjte.jpg
Tuskin tuo muusta voi tulla kuin laakereista? Varmaan pitää öljypohja kanssa irrotella kun kerkiää ja kattoo onko siellä isompia paloja.
Kiertarin alapään tai kampiakselin laakereista toi on. Ei muuta kuin pataa auki.
Moro nyt on exhaust servo Eliminator kiinni,vaijerit taidan purkaa vasta talvella pois,nyt alkoi keula vuotamaan,mitä öljyä olette käyttäneet ja määrää?
10W öljy on suositus, 111 mm +/- 2 mm on oikea taso tehtaan manuskan mukaan. Yläpään korkin irrotukseen cartridgesta tarttee erikoistyökalun millä jousen saa puristettua kokoon, muutenhan tuo on aika selkeää hommaa. Litran öljypurkki ei muistaakseni ihan riittänyt, vaikka määrän pitäisi olla 480ml per putki.