No esso.k luovutti heti alkuunsa ku ei neljääsataa mutkapätkää enitentäysiijeeee riittänytkään haastamaan SM-kärkeä vaikka kanssakaahaajat vakuutteli :;):Lainaa:
IlluH kirjoitti
Printable View
No esso.k luovutti heti alkuunsa ku ei neljääsataa mutkapätkää enitentäysiijeeee riittänytkään haastamaan SM-kärkeä vaikka kanssakaahaajat vakuutteli :;):Lainaa:
IlluH kirjoitti
Ensi kesäksi ohjearvot tulee, kuha päästää palaveeraamaan. :DLainaa:
PrivateeR kirjoitti
SML CR-lajirhmän tiedote 25.11.2021
LUOKKANOUSIJAT JOKAMIESLUOKASTA 2022
Seuraavat kuljettajat nousevat Jokamies-luokasta SM-luokkiin kaudelle 2022.
Alle 750cc
• Hiski Rönkkönen
Yli 750cc
• Joni Bäckman
• Ville Myllymaa
• Marko Sinkkonen
• Ville Nurkka
• Kari Pikkusaari
Lajiryhmä onnittelee kaikkia nousijoita.
Lajiryhmä
Toi "nouseminen" jaksaa naurattaa mua joka kerta... lähinnä siitä syystä että ei kukaan estä menemästä suoraan ajamaan SM-sarjaan, se ei ole millään tavalla suljettu sarja... joten ei sinne "nouseminen" ole varsinaisesti mikään palkinto, lähinnä rajoite :D
Joo, joskus piti junnujen tai been kautta lajista riippuen kahlata, jos sm:stä mieli ajaa. :;):Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Onnittelut nousijoille. :)
Vähän turhahan noita väliluokkia on nykyään ajaa, kun kaikki ns. aikuisten luokissa ajavat kuskit olis mahtunu viime kauden lopussa kahteen lähtöön. Noin äkkiseltään vois olla ihan kova, kun jaettas vaan porukka varikolla yli ja alle vaikkapa 750cc ja vedettäs kaks starttia per päivä. Tahi vaikka semmoset ihan kisan pituset kisat eikä noita ainaisia sprinttejä.Lainaa:
IlluH kirjoitti
Luokat vois nimetä jotenkin niin, ettei jokkiksen kärkiukkojakaan pelottas ajaa siellä seassa ja varattas sen verta paljon muovikippoja jaettavaksi, että jokainen saisi jotain kotiin viemistä. (Oon ymmärtäny, että nuo muovikipot on ensiarvosen tärkeitä motivaatiolle.)
Päättäjät eivät varmaan ole miettineet sitä, että kaikilla ei välttämättä ole sm-luokkien sääntöjen mukaiset mopot. Tulee aika kallis nousu, jos pitää kalusto uusia samalla...
Ymmärtääkseni noususta oli ainakin tarkoitus keskustella kuskien kanssa ja ottaa resurssit huomioon nousijoista päätettäessä.Lainaa:
-JuhaK- kirjoitti
Joo, eipä Motoparkissa ihan ruuhkaksi asti osallistujia ollut. Olis melkein pitänyt osallistua STK600:iin (en tosin ole ihan varma tuon Jamaha-vanhuksen sääntöjen mukaisuudesta :paikallatuulee:) ja ajaa SM-pisteille... :;): Mutta toisaalta, jokkiksesta sai kippoja ja sunnuntain sateessa ajaa vähän kilpaakin.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Jos sääntöjä tavataan tiukasti, niin ainoastaan uusin R6 malli (-17 ->) täyttää homologisointisäännön.Lainaa:
IlluH kirjoitti
Lajiahan on sitten vielä entistäkin yksinkertaisempaa ja halvempaa harrastaa :grin:Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Kawa ja MV Agusta on kans luokitettu. Ens vuodelle varmaan tulee sit aika iso kirjo uusia homologoituja malleja.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Tosin eipä noita Suomessa oo paljon kateltu, kun viivalla ei olis ketään ja pyörät käytännössä ihan identtisiä. Esim. Suzukin K9 tonnarin homologointi meni umpeen 2014 ja jarrut päivittämällä homologointi tais riittää 2018 asti. Kotomaisissa säännöissä oli tosta homologoinnista erikseen poikkeus kauden 2019(?) sääntöihin asti, mutta sit se poistu kaudelle -20, mut käytännössä mikään ei muuttunu.
Tollaset näyttäis olevan FIMin luokituksissa:Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Yamaha
YZF-R6 1JS, 2CX Jan '12 Jan '22 Updates
YZF-R6 BN6 Jan '17 Jan '27
SML tais sanoa jotenkin FIM, FIM Europe ja SML säännöt ja lisäksi tekniset säännöt yms. jne..
Eli parempi vaan ajella jokkista ja hupia kaluston ja taitotason mukaan. :;):
Kuussatkuissa oli viime kesänä kyl hitoksiin hyvä taso olkoonkin, että porukkaa ei kaikissa kisoissa liiaksi ollut.
Tämä loppuvuosi on ollut omalla subjektiivisella somemittarilla mitattuna niin hiljainen, että toivottavasti ensi kesällekin riittäisi kuskeja.
Mä yritän ekaan ja vikaan jokkikseen. Toivottavasti ois muitakin nopeita 600:a kurvailemassa. Mutta käy ne tonnaritkin, jos vaan ajelee samoja vauhteja 🙂 Niiden kanssa kisailu on pääsääntöisesti jarruissa.
PS. Osaisko muuten joku kertoo mulle, miten jarrutetaan hyvin. Oon dataani kattellut, niin ei oo kyllä mun vahvuus. Tosi kevyitä jarrut. Harvoin yli 0.8G.
No siis lyhyt vastaus : jarruta kovempaa.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Pidempi vastaus : jos aristaa ajatus jarruttaa kovempaa mutkiin ni harjoittele suoralla ensin.
Yks yksinkertainen menetelmä : Otat vauhtia vaik satkun verran ja sit alat suoralla pätkällä merkistä jarruttamaan siitä nollaan. Kun pysähtyy, laita siihen merkki. Seuraavalla kerralla tavoite on pysähtyä ennen aikaisempaa merkkiä. Kun alat pikkuhiljaa puristamaan kahvaa kovempaa ni jossain vaiheessa takarengas haluaa nousta maasta ylös (olettaen että sulla on kilpa renkaat alla ettei lähde katurenkailla etunen alta). Siinä vaiheessa kun takarengas nousee maasta, alkaa jarrutus olemaan suht tehokas. Tässäkin vaiheessa siitä voi vielä jarruttaa vieläkin kovempaa mutta sit vaatii jo muutoksia ajoasennossa ja pyörän päällä istumisessa.
Tossa yks menetelmä millä vaarattomasti pääset alkuun koviin jarrutuksiin ilman että olis vaara ajaa lepikkoon mutkassa tai kaataa etunen alta liian kovan mutkavauhdin takia.
Toki tuo on se ala-aste versio. Sit ku lähdetään mutkaan jarruttamaan ni muuttujia tulee rutosti lisää, mutta ensin kannattaa hommata se tuntuma siihen jarrukahvaan ennenkuin alkaa marquezia leikkimään.
Ja tämä on siis vain minun mielipide joka tunnetusti on asiantuntijoiden silmissä täyttä paskaa, joten unohda kaikki mitä juuri kirjoitin.
Eihän sulla jarrupainekäppyrää olis?Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Mulla ihan samaa vikaa. Löysää on ja hitosti liian aikaisin vielä.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Kuulemma pitäis päästä sellaisiin jarruihin, että jarruraita näkyy myös kalsareissa, muuten on himmailtu liikaa :D
Analyysitkin vain hidastuvuuksien varassa, kun Bemarin loggeri ei jostain syystä kerää jarrupainedataa, vaikka käsittääkseni pitäis saada, kun absipumppu on vielä paikallaan.
Lainaa:
t33muki kirjoitti
Ihmettelin samaa aikanaan. Alla vastaus kun kysyin asiaa.
2010-11 ABS unit cannot display brake pressures in bar… only an activation of front and/or rear brake with values 0/1 will be shown!
Kiitosta, hyvä tietää. No, nyt talven aikana se pumppu lähtee mäkeen muutenkin ja Alphan luistonestopalikka tulee tilalle.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Ainakaan kolmen tuntemani nousijan kanssa ei ole keskusteltu mitään :DLainaa:
IlluH kirjoitti
Osalla saattaa kisaaminen loppua tuohon, mutta kokonaisuutena minusta silti hyvä juttu että raivataan jokkikseen lisää tilaa hitaammille.
Ite aion oma-aloitteisesti antaa ens kesänä tilaa jokkis-gridiin ajelemalla vain semmosia kisoja missä ei tartte joutua ristikuulusteluun jos mopossa on kiinni kamera...
Täysin samaa mieltä.Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Itselläni ei kilpaileminen lopu tähän, mutta pidän ihan taloudellisista syistä välivuoden. Ja mähän alunperin yritin kahteen kertaan ajaa suoraan SM sarjaa mutta huono tuuri oli tarpeeks mukana ettei päässy kuin yksittäisiin kisoihin. Näin ollen tänä vuonna mulla oli mahdollisuus ajaa jokkista Dunlopeilla ni käytin sen.
Mikä tuo kamerajuttu oli, eikait se kiellettyä ole :)Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Luvanvaraista. Tässä ote uusista säännöistä joissa tuota on tarkennettu viime kaudesta entisestään:Lainaa:
Jiihp kirjoitti
Liite 24501
Viime kaudella meidän tiimin poppoo oli kertaalleen liiton "puhuttelussa" koska kuvattiin ajomme Alastarolla (mopoissa oli kiinni action-kamerat). Oltiin kyllä haettu kuvauslupaa, mutta sitä ei myönnetty. Kuvatkoon itte ens kaudella kisansa, toivon hartaasti että tämän spedeilyn taustalla on joku yhteistyösopimus jonkun mediatalon kanssa ja kisoista saadaan virallista videota kansalle nähtäväksi.
RaceDAC, letku jarrupaineanturin paikalla ja jarrupaineanturi löytyy nyt tallilta. Pistän kiinni talven aikana.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ei oo muuta kun GPS-infoja RaceChronosta. Laitoin tohon toiseen threadiin parit kuvakaappaukset:
http://www.moottoripyora.org/keskust...=1#post6717963
.vbo-data linkissä (jos on vaan url oikein... :) )
http://www.mprata.fi/index.php?topic=307.new#new
Hyviä kirjoituksia sulla on ollut. Jokkiksen päätöskisassa turistiin hetki varikolla. Ajelin sun perässä nopeimpana 600-kuskina molemmissa kisoissa. Kyllä tätä ympyrän ajamista on tullut harrastettua jo 11-vuotta.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Ensi kesänä kun on kaiken maailman loggerit ja anturit olemassa, niin ajattelin laittaa tavoitteeksi jarruttaa 1G johonkin tiettyyn mutkaan. Sitten kun näen, että nyt on 1G saavutettu, niin mietin, että mitä pitää tehdä, jotta saisin sen joka kerta tulevaisuudessakin.
Veikkaan, että 1G jarrun kyllä saan luotua, mutta varmaan menee pakka sekaisin kaikessa muussa mutka-ajamisen osa-alueessa :cruising:
Voi herran jestas sentään! Jos ei ole SML:n puolesta kuvausporukkaa olemassa, niin saavat luvan perustella tuon laittamasi liitteen huolella.Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Iso kiitos track punkille jokkis-livestä sekä jälkikatsomisen mahdollisuudesta. Ja D-Iivil selostuksesta :bisseä:
Ootko jarruttanu ikinä takasta ilmaan pyörä pystyssä? Jos olet niin siinä sulla on vähän reipas 1g jos keulassa on jotain vähän kuulakärkikynän vieteriä vahvempaa. Jos et niin sitten vaan reenaamaan johkin parkkikselle pyörä pystyssä niin paljon, että alkaa tulee luontevasti. Sit kun se on luontevaa niin ei pitäs olla iso ongelma jarruttaa radallakaan useimpia jarruja niin, että perä leijailee maasta irti. Ja siinäkin on aika iso ero hidastuvuudessa, että onko se perä sentin vai 10 irti maasta.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Haluan täsmentää, että tuo siteeraamasi lause ei ollu tarkoitettu millään tavalla vittuiluksi. Halusin vain yksinkertaistaa käsillä olevan asian. Eli koska kyseessä ei ole trailbraking tms, vaan ainoastaan pystyssä jarruttaminen, ni halusin vain ilmentää että se ei oikeasti ole muusta kii ku siitä että samaa kahvaa puristetaan vain kovempaa kunnes se takarengas haluaa nousta ilmaan.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Juuri näin, ja lisäisin tähän vielä itse sen verran, että tää pätee lähes 100% jarrutuksien alkuun. Lähes joka ikinen jarrutus pystytään aloittamaan sellaisella jarruvoimalla että perä nousee ilmaan, toki on sellaisiakin jarrutuksia jotka tehdään pyörä kallellaan ja ne on sitte asia erikseen. Mutta koska nyt puhutaan ihan maksimijarruista, niin se tehdään yleensä pyörä pystyssä. Sitte kun mutkaan mennään sisään niin jarrua aletaan keventämään mitä enemmän kallellaan pyörä on.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ja tässä kannattaa muistaa se että mutkaan voi apexiin ajaa täsmälleen samalla nopeudella huolimatta siitä jarrutatko 150m merkillä vai 120m merkillä (olettaen että 120m merkistä se on vielä mahdollista saada käännettyä). Ainoa ero on vain siin, miten kovaa täytyy jarrutus aloittaa että pyörän nopeus apexissa on oikea. Eli kun se voimakas jarrukosketus alkaa tulemaan alitajunnasta, ni se tarkoittaa vain että normi jarrumerkkiäsi voi siirtää monta metriä eteenpäin ja silti pyörä kääntyy samalla tavalla mutkaan kuin se kääntyi ennenkin, siinä vain täytyy sitte muistaa olla pelkäämättä sitä nopeuden kasvamista siinä jarrutuksen loppuvaiheessa, eli ettei siinä käy sitte niin että stumpataan paniikissa liikaa vauhtia pois myöhäisen jarrun takia.
Sitä näkee varsinkin lanssiryhmässä pelottavan paljon että porukka yrittää vain jarruttaa jotain täysin älyttömiä jarrumerkkejä, sitte säädetään iskareita jäykemmäks jotta pystyttäis jarruttamaan vieläki myöhempään... ja tässä vaiheessa ollaan jo liian myöhäisessä jarrumerkissä, ja sitte seuraa se että jarrutetaan älyttömällä merkillä, jonka seurauksena täytyy tappaa vauhdit totaalisesti jotta mopo vielä kääntyis mutkaan. Sit varikolle rullatessa on sellanen fiilis että "jumalauta nyt meni niin myöhään jarru että lähti 2 sekuntia kierrosajasta" ja sit katotaan Chronoa ja ihmetellään että "miten mä oon vieläki sekuntia hitaampi?".
Lueskelin noita sääntöjä sb 2021, niin vastaan tuli tämä.
2.7.2 Sylinterikansi
a. Muutokset kielletty.
b. Materiaalin lisääminen tai poistaminen kielletty.
Teoriassa kantta et saa oikaista, mikä pitäisi tehdä aina, kun alu kannen avaa.
Ei ihme, jos maksaa :grin:
Saa oikasta kunhan pysyy tehtaan toleranssissa, eli blueprinttaaminen ei ole kielletty. Tosin eipä tolla käytännössä ole juuri mitään merkitystä. Suomessa pystyy suht heikoillakin käsillä varustettu kuski ajamaan hyvänä päivänä pallille 10 vuotta vanhalla vakiomoottorilla (ja pyörällä).Lainaa:
jjuselius kirjoitti
Kysymyshän oli sarkastinen.
Mikä on tehtaan toleranssi ja millä mittaus.
Noi dokkarit toimitetaan valmistajan puolesta FIM:lle ja siten ne on myös kisajärjestäjien käytössä. Kittimanuska saattaa ottaa aiheeseen kantaa myös. Mittaaminen onkin sit toinen juttu.Lainaa:
jjuselius kirjoitti
Tönärimittaajat 6kpl, niin 6 eri tulosta, mikrometrillä mittaaminen ei ole niin yksinkertaista, kun voisi kuvitella.
Tämä. En tosin ole kuullut, että Suomessa olisi koskaan mitattu moottorista mitään osia. Tai ylipäätänsä tarkastettu mitään muuta kuin turvavarusteet. Maailmalla isoissa kisoissa oikeasti puretaan koneita ja mitataan esimerkiksi iskutilavuus ja nokkien profiileja.Lainaa:
jjuselius kirjoitti
Sylinterikannen näkymättömiin osiin pystyy silti tekemään muutoksia, vaikka läppärunko ja pakoputket irroitettaisiin, niin muutoksia ei voi nähdä, joten sääntö on turha kun sen valvominen vaatisi kannen ja venttiilien irroituksen.
Pitäisi kisoissa joskus piruuttaan tehdä protesti jonkun sylinterinkannesta (sopia tietysti kohteen kanssa asia ensin) ja katsoa miten järjestäjä siihen reagoi :D sen näkeminen olisi taatusti protestimaksun arvoista.
RR puolella varmasti näin, mutta kurapuolella on kuulemma räjäytelty motteja varsin monasti.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Siis viime kaudella joka paikassa vakuuteltiin ettei tää pelleily jatku. Täytyykö toi päivitetty sääntö nyt tulkita niin että jos haluat tallentaa kisasta oman onboardisi ja laittaa youtubeen viikonlopun jälkeen, ni siihenki täytyy erikseen hakea joku saatanan lupa?Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Tää järjestäjäporukka tässä valtiossa kyllä yrittää tosissaan tuhota kaiken mahdollisen yrityksen promotoida sarjaa. Ymmärtäisin tuon säännön täysin JOS niillä olis oma videointiporukka, mutta ku kukaan ei tuota minkäälaista matskua kisoista nettiin ja sit ne vähät jotka yrittää matskua sieltä tuottaa ni ruvetaan vollottamaan jostain vitun kuvausluvista....
Nyt ku en ite aio ens kesänä ajaa kilpaa todennäköisesti lainkaan, ni voisin olla vetäjänä ns. kuvausryhmälle, JOS löytyis tarpeeks paljon porukkaa kuvaamaan radan varteen kisoihin.
Ja tässä tapauksessa ei nyt lähdetä siitä että pitäis olla jokaisella kädessä 10000e videokamera, vaan nyt puhutaan siitä että joka mutkassa ois esim KÄNNYKÄLLÄ kuvaava tyyppi tms jotta saatais ylipäätään rata katettua kokonaan ja siitä koostettua videokoosteita viikonlopuista.
Tämä luonnollisesti vaatii
a) talkoohenkeä koska todnäk kilometrikorvauksia enempää ei makseta
b) että omistat jonkinlaisen HD laatua kuvaavan laitteen
c) olet valmis tulemaan kisoihin kuvaamaan
SML puolesta kuvaajat saavat liivit joiden kanssa saa kävellä käytännössä vaikka keskelle rataa jos siltä tuntuu, vastuu on liivin pitäjällä että vastaa itse omasta kropastaan.
HUOM! Jotta materiaali ois järkevän näköistä ja kattavaa, ni kuvaajia tarttee olla radan varressa vähintään 5, mieluummin 7-9 jotta saa kaikki mutkaosuudet katettua ilman katveita.
Tällaista materiaalia tuli vuonna 2014 neljällä kuvaajalla Botniaringiltä:
https://youtu.be/pgbwb8CSY6M?t=802
Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Hienoa! Toivon että talkoolaisia löytyy! Olis tosi hieno katella kotimaan kisoistakin tallenteita jotka olis tätä tasoa :)