Vaikka et kysynyt minulta niin sanon että häviää, koska siinä välissä ehtii tekemään terävän avauksen. Riippuu tietysti cc ja välläreistäLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Printable View
Vaikka et kysynyt minulta niin sanon että häviää, koska siinä välissä ehtii tekemään terävän avauksen. Riippuu tietysti cc ja välläreistäLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Ainakaan tonnarilla siinä ei ehdi saada kaasua 100% auki kakkosella, joten kolmosella ei häviä käytännössä yhtään, koska kaasun saa reilummin auki. Lisäksi karuselli on helpompi ajaa kolmosella, jolloin siinä voittaa jonkin verran.Lainaa:
Kelpo kirjoitti
Mikäs/ mitkäs ois tän illan kysymykset...?
naapurin pojanklossi tuli kattelemaa kun touhusin pyärän kanssa ja kysyet pitääkö olla vahava? sanon siihen et sitä sun pitää kysyy joltaki heikolta- mut joosanotaa et usein totuude kulee lasten suusta- nyt kun lauantain kunniaksi tehostettu ajatuksenjuksua niin mitä vaaditaa et jaksaa ajaa kilpaa tai mikä laji olis lähinnä vaatimuksilta itesanosin et kamppailulajit- et pitääkö olla vahva ja voiko olla lihava? entäs reaktiot tai joku kolmiulotteisuuden taju naiset ei oikeen ole pärjänny moottoriurhelussa onko se voimista vai joku muu ominasuus :blink:
MM-tason telinevoimistelijan kunnolla, lihaskunnolla ja motoriikalla pitäis olla melko turvassa. Koska myös keveyttä arvostetaan on parempi, että on naistelinevoimistelija.
Tässähän olis paikka iskeä ja lisätä lajin tunnettavuutta kutsumalla kohderyhmiä ratapäiville :jpstyle:Lainaa:
JMH kirjoitti
Nahkat toki pakollinen turvavaruste.
Ei juurikaan mitään. Ihan peruskuntoinen jaksaa heittämällä vetää täysillä 10 kierrosta kisakyytiä (jos siis ajotekniikka sallii sellaista kyytiä että SM:ssä ajat)Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Tehokas sauvakävely.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Ei tarvitse olla vahva, mutta voimalla usein saa kompensoitua huonoa tekniikkaa pienissä asioissa. Sanotaan että ihan nolla käsivoimilla en tonnaria lähtis kilpavauhteja viemään, esim. nopeissa suunnanvaihdoissa on hyödyksi että toisella kädellä vetää ja toisella työntää tangosta (varsinki jos ohjausiskari on aivan helkkarin jäykällä :grin:)Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Että jos hyyyyyvin alkeellisesti haluaisi jotain lihaksia treenata rata-ajamista silmällä pitäen, ni ojentajia käsistä ja selkälihaksia. Ojentajat jeesaa siihe että jaksaa työntää käsillä vastaan, ja selkälihakset jeesaa jaksamista pyörän selässä ajoasennossa. (ja ei, tää ei ollu mikää prätkäkuntoilun encyclopedia, vaan mun mielipide ehdottomasta minimistä). Esmes mun kyytiläinen treenasi valtaosin viime kesänä punnerruksia ja niskan lihaksia (kypärän painon takia) ja hyvin jaksoi olla kyydissä pelkillä käsivoimilla.
Ei säännöt lihavuutta kiellä, mutta kaikki läski on turhaa lastia pyörän selässä. Et jos vaikka pienissä rasvoissa kroppa ois sellanen 65-70kg joka on aika lähelle perushyväkuntoisen ihannepaino tässä lajissa, ni sit ku siihen lyöt 20 kiloa läskiä päälle ni suizakin kaavalla laskettuna häviät ton 20 kilon takia alastarolla tonnarilla
0,02 x 20 x 3 = 1,2 sekkaa per kierros ... ja mitä heikkotehoisempi pyörä alla, sitä enemmän ylipaino rankaisee.
Reaktioita voi treenata ja ylläpitää ihan pelaamalla erilaisia pelejä joissa vaaditaan nopeaa reaktiota ja tarkkuutta (esim. kaikenlaiset räiskintäpelit) ja netti on pullollaan yksinkertaisia reaktiotestereitä joilla voi testata omat reaktiot. Ei ne reaktiot tyhjää rataa tahkotessa iha hirveitä tartte olla (nimimerkillä ajoin saman kierrosajan simulaattorissa 1,5 promillen kännissä kuin selvinpäin) mutta sit ku tulee muita radalle ja nopeita väistöjä yms ni sit nopeat reaktiot palkitaan. Toki nopeista reaktioista on jonki verran hyötyä pyörän koppaamisessa jos sattuu tulemaan pieni virhe... mutta esim. autoon verrattuna prätkän koppaaminen isohkosta virheestä vaatii jo paljon muutaki ku pelkkiä reaktioita.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Ite veikkaan että suurin syy on se ettei niitä vain tarpeeksi kyseinen laji kiinnosta. Naisilla on reaktioiden yms suhteen ihan tasan samanlaiset mahikset pärjätä moottoriurheilussa kuin miehilläkin, eikä moottoriurheilu vaadi mitään uimarin fysiikkaa, vaan ihan perushyvää kuntoa. Valtaosa naisista joilla reaktiot, lahjat ja kunto riittäisi pitkällekin moottoriurheilussa, keskittyvät muihin urheilulajeihin tai johonkin täysin muuhun kuin urheiluun.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
No kun ei oikein lähtynyt Esson kyssäreillä keskustelu lentoon niin jos "vanha ja hidas" kysyy :
Miten nopeat kuskit keväällä kauden alussa saa syötön päälle? Montako kierrosta pitää lämmitellä että Alastarolla 1.20 alkaa läheneen?
Miten ajotuntumaa ylläpidetään talvikatkon aikana? Onko käytössä videot, pleikka, kurapyörät, mielikuvatreeni?
Kattelin päivällä Sepangin testejä livenä ja kuskien haastatteluja, ammattikuskeillakin 4..5 kk taukoa omien sanojensa mukaan pyörän päältä mutta kuitenkin heti osa vetää alle viime vuoden aikojen.
No ite voin puhua vain hitaasta 1:21 kierrosajasta ku se on enkka... Mutta itellä toka setti alkaa jo menemään alle sekunnin päähän enkasta. Kolmas tai neljäs viimeistään ni alkaa olee tuntumaa sen verran että pääsee hyvin lähelle.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Itsellä mielikuvatreeni, PC simulaattorit (ei tänä talvena tosin), videoiden katselu... ja reaktioita ja motoriikkaa/tarkkuutta ylläpidän pelaamalla esim. PUBG:a, salilla toki käyn kans.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Toi on hirveän henkilöriippuvainen tekijä. Esim. simulaattoripiireissä ns. "alienit" eli kuskit jotka paitsi pystyy ajamaan täysin käsittämättömiä kierrosaikoja, mutta niiden sopeutumisaika uuteen autoon on ihan järjettömän lyhyt. Esimerkiksi oma tallikaverini testas mun kanssa Sepangissa Formula BMW:tä... tää sälli ei ollut IKINÄ ajanut edes oikeaa henkilöautoa, saati mitään kilpuria, pelkkää simulaattoria.... ja 7. kierroksellaan hän voitti sarjan hallitsevan mestarin... Iteltä lähes sama kyyti vaati 2 tuntia.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Ite oon ollu vähä tossa ns. "kakkosluokassa" ... mä sopeudun uusiin olosuhteisiin hyvin nopeasti, mutta en lähellekään noin ripeästi ku ym. kaveri teki. Jotku ihmiset vaatii 50 kierrosta alle että alkaa kulkemaan, joillaki kulkee 10 kierroksen jälkeen jo.
Tossa ollee erittäin iso merkitys sillä, minkä verran on ylipäätään treenannut edellisten vuosien aikana rata-ajoa. Ei ole mitenkään harvinaista, että suomalainen harrastelija käy ajelemassa muutaman kerran muutamana vuonna radalla ja se siitä. Eli kokonaismäärä on niin pieni että siillä ei oikein kehity tavittavaa "lihasmuistia". Eli ei edes oikein ole mitään mitä ylläpitää.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Sitten taasen noi ammattilaiskuskit on vetäny viimesen 10-20 vuotta yhteensä jonku 500-5000 ratapäivää, niin siinä rupee oleen ihan se ja sama onko taukoa välissä vai ei. Päinvastoin voi vaan olla hyvä että on taukoa välissä, ja nälkä kasvaa.
Mä olen luullakseni ollut aika aktiivinen ratapäivä-harrastelija verrattuna keskivertoon. Eli ratapäiviä tuli joku 30 per kausi. Ja oiskohan ollu joku 3-4 kauden jälkeen huomasin että talvitauolla ei ollut enää suurtakaan merkitystä siihen, kuinka nopeasti pääsee keväällä omaan vauhtiin.
Toki se että esim pelas pleikalla, huomas että sillä oli positiivinen/ nopeuttava vaikutus noin kokonaisuutena.
Samoin se että yhtenä keväänä heti kun lumi oli sulanut, alko käymään mikroautoradalla superminimotolla. Tosin tuon kevään ajelun jälkeen oli todella outo olo, kun ensimmäistä kertaa hyppäs alastarolla bimmerin puikkoihin ja ihmetteli sitä kun kroppa ei ollenkaan ymmärrä miten vehkeen päällä pitäis olla ja liikkua, kun se oli tottunu siihen superminimoton päällä touhuamiseen.
On aika subjektiivinen käsite tuo "peruskuntoinen". Joidenkin mielestä semmoinen juoksee 3000m cooperissa ja osa laskee peruskuntoiseksi semmoisen, joka ei jaksa roikkua leuanvetotangosta puoltakaan minuuttia.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Mä tarkoitan peruskuntoisella sellaista joka edes jollakin tavalla säännöllisesti pitää yleiskunnosta huolta, en maratoonaria enkä sohvaperunaa.Lainaa:
wbaum kirjoitti
Joskus kun vasta aloitteli ratailua, meni puolisen kautta ennen kuin pääsi samoihin kuin edellisenä kesänä. Nykyisellään eka setti tai kaksi on vähän hakemista, mutta radasta riippuen päivässä tai kahdessa on n. sekunnin päässä omista parhaista. Ja enkat on nykyisellään kaikki ajettu kisoissa tai aika-ajoissa, joten treeneissä harvoin on yhtä hyvää kumia alla ja lisäksi perus ratapäivillä kovien kierrosten ajamista hankaloittaa jatkuva ohittelu, joka rikkoo rytmiä. Eli käytännössä jos treeneissä pääsee sekunnin päähän omasta parhaasta, tietää, että aika-ajossa tai kisassa tulee enkkaan parannusta.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Simujen ajelu auttaa talven aikana ajolinjasilmän terävänä pysymisessä, ja auttaa myös ymmärtämään, että missä kohtaa mutkaa kierrosaika tehdään. Samoin oikea ajaminen auttaa simuhommissa. Viime keväänä taisin häthätää päästä GT-sportissa tuhannen nopeimman listalle. Kisakauden jälkeen nyt syksyllä taasen taisin parhaillaan olla top50 sakissa, kun osu mulle sopiva auto/rata -yhdistelmä kohdalle. Normaalisti sijoitus on pyörinyt jossain 100-500 välissä. Nyt tosin siitäkin taukoa, kun telkkari pirulainen hajos.
Alkuun sitä oli radalla ihan eksyksissä koko kevään juhannukselle asti... enää ehkä päivän.
Viime vuonna pääsin vanhaan kyytiin aika lailla päivän treenillä, mutta koko kauden tuntui siltä, että ei oikein osu ns. viimeset palikat kohdalleen. Kello toki sai uudet lukemat kaikille kahdelle radalle, mutta tuntuma ei ollut sitä, mitä pitäisi.
Kunnon merkityksestä ajamiseen... niin kyllä jonkun 10-15 kiekkaa punnertaa kohtuu kyytiä melkein kuka vaan, mutta treenistä saa paljon enemmän irti, kun ei mene aika selviytymiseen, vaan järkeäkin riittää käytettäväksi. Xboxi ja karting on tuntuneet tarjoavan jotain apuja ylläpitämiseen, mutta kehon hallinta ja "ajolapaset" siinä ei kauheesti kehity verrattuna vaikka crossilla ajeluun.
Touhuaa paljon vähän kaikkea ja positiivisella mielellä, niin menee eteenpäin. Naama irvessä kukaan jaksa väkisin harrastaa..
Nyt kun lauantaina on ollut tapana kysellä niin.. Ensi kesäksi jonkinlaista tiedonkeruuta ja sen ihmettelyä suunnitteilla, AIM Solo dl hankittu. Tuohon saa ladattua ilmaisen Racestudio 3. Valitettavasti ei onnistu cronosta siirtää tai en ainakaan keksinyt joten ei ole kuin muutama esimerkki joita tutkinut.Tuohon softaan on kyllä aika paljon tutoriaaleja.
Mutta asiat varmasti kannattaa pitää yksinkertaisina. Mitä selvitellyt niin joidenkin vinkkien mukaan ensin Delta-t jolla vertaa omia tai jonkun toisen kierrokseen jotta näkee missä ollut huonompi tai parempi ja sitten miksi näin. Eli vinkkejä miten edetä,( R-Studio yhteensopiva filu) Alastaro tai jokin toinen kotimainen jos löytyy niin kiitollinen. Helpompi katsella tutun radan dataa, kuin jonkun missä ei koskaan ole ollut.
Toi Delta-T on jo paaaaljon enemmän ku mitä esmes mä oon tähän asti tehnyt/käyttänyt, joten tuolla pääsee jo TODELLA pitkälle, kun sitä dataa vain katsoo tarpeeksi tarkalla silmällä (eli ei ainoastaan missä käyrä leikkas toisen, vaan myös että missä käyrä alkoi saavuttamaan toista)... ja sitte täytyy siinä muistaa analyysissä myös ne omat rajat että jos tossa kohdassa mä hävisin avauksessa noin paljon, ni ei ensimmäisenä lähde komppaamaan sitä vain rajummalla kaasun avauksella, koska siinä käy äkkiä huonosti. Ensimmäisenä kannattaa syytä etsiä ajolinjasta, olettaen että kallistus on ollut lähellä optimaalista... jos polvea ei saa maahan asti ni siinä vaiheessa ei ajolinjankaan tsekkaileminen pelkästään riitä, ku siinä vaiheessa ei uskalleta vielä ees kääntää laitetta lähellekään niin paljoa kuin se suostuu kääntymään.Lainaa:
Sippe kirjoitti
@Privateer tota samaa mietin että vika voi olla ajolinjassa, jolloin videosta on apua, eikä esim varsinaisesti huonossa avauksessa.
Delta-teet ja vertailut on sellaisille jotka eivät vielä ymmärrä datasta mitään. Eli joo, kai niillä alkuun pääsee.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Siinä vaan on se ongelma että jos ei ymmärrä dataa, niin ei ymmärrä myöskaan siinä vertailudatassa olevia virheitä.
Eli se on vähän sama kun lähtee jonku jäniksen perään radalle ja tuijottaa vaan sen persettä ja yrittää pysyä mukana.
Vertailuja kannattaa tehdä esim silloin kun haluaa fiilistellä esim omaa ajamistaan vs SM/EM/MM-kuskin dataan verrattuna.
Ja mainittakoon että SM/EM/MM-kuskitkin tekevät ihan aivan samoja virheitä kuin hidas/keski/nopean ryhmän kuskit. Ainoa ero on virheiden suuruusluokka.
Data on täysin naimisissa yleisen rata-ajo ymmärryksen kanssa. Eli jos ymmärtää mitä radalla pitäisi tehdä, niin ei tarvi mitään vertailudataa. Vaan katsoo datasta että tuliko tehtyä oikein vai väärin.
Nopeampi kuski voi olla paskempi ja tehdä enemmän virheitä, eli se parempi kierrosaika on saavutettu vain ja ainostaan enemmän yrittämällä/ riskikerrointa nostamalla. Eli siinä vaiheessa vertailudata johtaa harhaan. Tosin sen kyllä näkee siitä datasta, mutta dataa ymmärtämätön ei näe sitä.
Datan muoto/ käppyröiden muoto kertoo paljon enemmän kuin numeeriset arvot/ vertailu toisten arvoihin.
Eli kunhan pistää itselleen sopivan ruudun (esim jarrumerkistä jarrumerkkiin) sopivilla datoilla (riippuen siitä mitä on tarjolla), niin yhdellä silmäyksellä näkee miten se yksittäinen mutka tuli kokonaisuutena ajettua, mikä onnistui ja mikä ei.
Noin yleisesti ottaen mikä tahansa tasaisesti muuttuva/ suoraviivainen/ lineaarinen käppyrä on hyvä juttu. Jos käppyrä lähtee poukkoilemaan/ kiemurtelemaan/ aaltoilemaan, niin siinä vaiheessa kannattaa miettiä, että mikä virhe tuli tehtyä ennen kuin käppyrä lähti elämään. Varsinkin jos vetää naamalleen niin käppyröiden muodosta näkee senkin.
Joissakin tapauksissa jonkun käppyrän aaltoilu johtuu ihan vain siitä tavasta miten datankeruusysteemi laskee/ esittää datan ruudulla. Joten aina käppyrän aaltoilu ei ole virhe mitä tarvisi korjata.
Absoluuttisia numeerisia arvoja kannattaa käyttää siinä vaiheessa kun yrittää selventää itselleen että kuinka paljon jotain väärin tehtyä asiaa pitäisi muuttaa, jotta siitä tulisi oikein tehty.
Sitten taasen se että mitä data kertoo/ kuinka helppoa dataa on ymmärtää, niin dataa pystyy analysoimaan ihan kuka tahansa. Eli sinänsä siinä datan analysoimisessa ei ole mitään ylitsepääsemätöntä haastetta.
Ja dataa oppii analysoimaan tunnissa, jos on joku joka ohjaa oikeaan suuntaan heti aluksi.
Ajolinjankin "näkee" datasta.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Se missä kohtaa ja kuinka paljon jarruttaa, miten kallistus muuttuu, ja miten avaa kaasua, kertoo kaiken oleellisen yksittäisen mutkan (ajolinjan) onnistumisesta.
Ajolinja on 100% täysin naimisissa jarrun, kallistuksen ja kaasun kanssa.
Jos ajolinja on päin vittua, niin jarru, kallistus ja kaasu on päin vittua.
Ei ole mahdollista käyttää jarrua, kallistusta ja kaasua oikein/ väärä ajolinja ei anna mahdollisuutta siihen.
Esim, tyypillisesti, jos ajolinja on väärin (aikainen apeksi), ja käyttää kaasua oikein (lineaarinen avaus apeksista), niin tuloksena on hi-sider.
Tiedon keruulla ja sen tulkinnalla varmaan suuri merkitys. Jos se olisi niin helppoa, niin kaikki olisivat vitun nopeita. Mutta, todellisuudessa näin ei ole.
On edelleen paljon muuttujia joita ei ole mitattavissa, jotka vaikuttavat oleellisesti kierrosaikaan. Data on hyvä apu, mutta ei se ratkaisevaa ole, vitun hyvän kierrosajan syntyyn.
onkosiinä kronossa tollasia deltoja vai pitääkö ola joku edityneempi värkki? kattelin et yamahaan sais cromelta koko mittarin missäon ajanotto ja näyttäs että kai samat toiminnot muute mitä alkuperäsessä-se vaa jäiepäslväksi että toimiiko ajonesto sen vaihron jälkee- olis halvin malli halvepiku yamahan oma- tuossa cromessa olis motorsporttia mikä systeemi Nitrolla on? https://i2m.it/en/products/chrome-lite/
Ja varsinkin jos asemme/ajattelumalli on se että "Jos se olisi niin helppoa, niin kaikki olisivat vitun nopeita. Mutta, todellisuudessa näin ei ole. On edelleen paljon muuttujia joita ei ole mitattavissa,"Lainaa:
finn kirjoitti
niin lopputuloksena kaikki tekeminen on vaikeaa ja kehitys on hidasta.
Jos taasen ajattelee että homma on helppoa, ja tekemallä yksinkertaisia asioita sopivassa järjestyksessä; pystyy kuka tahansa keskivertoihminen, joka ajelee keskivertoratamopolla, pääsemään yhdessä ratakaudessa hitaan ryhmän hitaasta puoliskosta nopean ryhmän nopeaan puoliskoon.
Eli homma itsessään on erittäin helppoa, mutta ihmiset tekevät siitä omassa päässään vaikeaa. Ja alkavat sitten selitellä itselleen sitä tätä ja tota/ keksimään selityksiä miksi homma on niin vaikeeta.
Sitten kun ajattelumalli on urautunut tuohon niin voi olla että kyseinen kuski sahaa vuosikausia hidasta ryhmää, niitä(kin) on näkynyt ja näkyy.
Juuri näin!Lainaa:
scuuba kirjoitti
Samoin pystyy kuka tahansa keskivertoihminen jolla on keskiverto valmentaja, pääsemään kahdessa vuodessa satunnaisesta sauvakävelijästä sm-tason kehonrakentajaksi.
Jos ihan vakavalla naamalla puhutaan, niin keskivertoihminen ei edes pääse inssiä läpi kahdella pyörällä... Joten ei se yhdessä kaudessa myöskään nopeaan ryhmään ole tulossa vaikka olis miten hyvä ratamopo. Keskivertoihminen ei edes uskalla painaa pyörää mutkassa kallelleen, saati painaa polvea siihen. Keskivertoihminen pelkää kovia nopeuksiakin...
Se on osaavan ihmisen helppo sanoa että jokin asia on helppoa... Totuus on se että mikään ei ole helppoa ennenkuin oppii, ja se mikä on toiselle pirun helppoa ei välttämättä joltain ihmiseltä onnistu eliniän aikana.
Ihan nyt pakko sanoa ennenkuin joku alkaa taas polkemaan kokonaisia ihmisryhmiä maanrakoon.
:grin::grin:Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
mikä siinä sitte on ettei ton scupan omatsaavutkse ole lähelläkää sitä mitä pitäs jos senii helppoo-luulin alkuun ettäon joku tunnettu ratastara jolla mitaleja hylly täynä- asion tossa alan ihmisen kanssa ja sattu puheeksi tää kysenen herra- yksi sm osakilpalulähtö jossa siinäki kaatu kaikkinensa 4 kertaa pyärä tuhannepalasina samalla kaudella- kaatus esmäsessä mutkasa 400 koeajo pyärällä- no joo ei tosiaa ole mikää keskinkertasuus kaukana siitä muute se oliski jo F1 dataingenööri ja motogeepee kuski tais nopeesee ryhmäänki kestää useemma vuode siiheki varmaa on selitys:boring: joo tiedänki selityksen silä ei ollu nykystä itteään neuvomassa sillo-
Keskimäärin ihminen on sen verran fiksu, että ei ala harrastamaan ratailua, saati sitten kirjoittele tänne :D
Mutta en näe mitään estettä kehittyä suht nopeaksi ratapäivä harrastelijaksi melko nollilta, jos seuraavat asiat täyttyy:
*fysiikalta perus terve
*vastaanottava ja eteenpäin menevä asenne höystettynä sopivalla määrällä itseluottamusta
*joku, joka neuvoo tarvittaessa oikeaan suuntaan
*paljon toistoja, tekemisen jatkuvaa parantamista eikä lannistu ihan pienistä
*kalusto ei rajoita ihan liikaa
Parin ratapäivän jälkeen viitottiin ottamaan rauhassa ja suositeltiin hidasta.. tuumin vähemmän fiksuna että vitut, mulla on gikseri ja nopeaan vaan.
En ole erityisen hyvä oppimaan tai lahjakas, mutta pyrin kaikesta huolimatta kehittymään ja haastamaan itseäni vähän sieltä mukavuus alueelta pois.. välillä liikaakin.
Kannattaa lukea tuo: http://www.moottoripyora.org/keskust...=1#post6646060Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Kun olen sinut viimeksi Alastarossa ajamassa nähnyt, näytit chronosta viimeisimmän setin tasaista ajoa 1.21.x - 1.22.x kierrosajoilla. Oletan sen datan analysoidun melko tarkkaan. Mitä harjoiteltavaa ja puutteita sieltä selvisi ajolinjan tai muun tekemisen osalta?Lainaa:
scuuba kirjoitti
En minäkään, vaikkapa täysin nollilta. Mutta pointti on se, ettäLainaa:
suizaki kirjoitti
keskivertoihminen ei tuota temppua tee yhessä kaudessa.
Ja jos tekee ni vaatii kyllä
- valmennusta
- nopeaa pelosta vapautumista (mutka-ajaminen ON pelottavaa 99% ihmisille pyörän päällä) jolloin pelko ei rajoita tekemistä
- nopeaa oppimiskykyä
Ja jos omaa nuo 2 viimeistä asiaa, eli a) pääset nopeasti peloista eroon b) opit nopeasti
ni anteeksi vain mutta
et ole keskivertoihminen.
meinasikko noita kierosaikoja? oha nuo paljo parempia ku tavalisella rataharrastajala mut ei kuitenkaa riitä sm tasolaku ehkä sinne kymmenejoukkoo- kilpalu sittetaas vaatii maalii pääsyn ja pelisilmää mutenki-noista mitä kirjotit nijos ei ole sellane supliikkimiäs ni ei välttämättä pääse sinne piireihi- kielen pitää olla ruskea ja muutenki osata verkostoitua oikeen olen näissä seuratohuissa ollu aika kauan et tiedän nää kuviot- sillo ku alotin boxaamaa ni koutsi ei noterannu mua mitenkää- sillä oli oma kultapoju joka osas mielistelä iteen ole ollu koskaa semmone- sitte onneks tuli trenamaa yks tyyppi joka aina neuvos- meilä oli sitte salikkisat ja koutsi laitto sen kultapojun mua vastaan vaika oli pari sarjaa ylempänä- löin sen parikertaa melkee kanvesiin- silti olin koutsin mielestä huano mut en anatanu sen lannistaa enempi vaa kanusti mua yrittämää kovemmi- myöhemmi sitte muuti toiselle paikkakunalle mut aina ku muistelin sitä mulukkua koutsii se anto vaa lisää intoo reenata-Lainaa:
scuuba kirjoitti
Noh, sitte täytyy muistaa että löytyy sellaisiakin kisaajia kuin esim. allekirjoittanut, joka ymmärtää sen ettäLainaa:
Esso.k kirjoitti
- mulla ei oo minkäänlaista mahdollisuutta mihinkää EM/MM/MotoGP sarjoihin vaikka voittaisin kaikki seuraavat 50 SM-sarjan kilpailua, koska pelkästään jo ikää on liikaa jotta ketään kiinnostaisi tallipaikkaa tarjota (ellen sitte siis omarahoitteisesti näin tekis :))
- olen ajamassa kisoja vain sen takia että nautin kilpailuympäristöstä ja koska kisoissa pääsee haastamaan itseään hyvin samanlaista kierrosaikaa ajavien kanssa
- tavoite kisoissa on pitää hauskaa ja ajaa mahdollisimman kovaa kuitenkin turvallisesti
Joten ei mulla ole ainakaa minkäänlaista aikomusta päästä minnekää piireihin kisoihin osallistumalla, tarkoitus on vain haastaa itseään ja pitää tavoiteellista kehitystä yllä.
Siitä olen kyllä 100% samaa mieltä että maaliinpääsy vaatii silmää... Motoparkin kisassa (joka päättyi moottorivikaan kierrosta ennen maalia) mut yritti ensin yks tollo painaa T2:ssa nurin ku vaihtoi linjaa keskellä mutkaa vailla pakotetta... onneks simulaattoreista on silmä kehittyny sen verta että ehin keventää kaasun ettei tullu tuplakaato heti alkuun... ja sitte vielä tokan kierroksen lopussa yks saatanan kultakala yritti samaa temppua kuin Nitrous kierrosta aiemmin, eli vikaan shikaaniin ohi jarruilla... poloinen vain unohti että sinne pitäis sit osata myös myöhäisellä jarrulla taittaakin se pyörä.... noh, ohittava sankari veti nurmikolla lipat, minut se pakotti ajamaan nurmikolta shikaanin suoraksi mutta en kaatunu ku varauduin tähän vaihtoehtoon heti ku näin että miten myöhään se tunki vierelle, ni lähes 100% tiesin ettei se saa sitä pyöräänsä enää kääntymään.
Muistini mukaan törmäsin ensimmäisen kerran Scuubaan MP:n ratapäivillä Alastarolla vuonna 2007. En tiedä miten kauan oli rataa harrastanut, mutta keskiryhmän vauhteja sellaista 1.40 luokkaa ajeli. Mieli tais tehdä mennä nopeammin, mutta kun vauhti kiristy 1.38 kierrosaikoihin, niin mies konttas ja olisiko ollut Kawasaki, joka tuotiin päreinä varikolle.
Varikolla kaadon jälkeen mielenkiintoinen keskustelu renkaista.....jousituksesta jne. Siihen aikaan Scuubakin edusti niitä joiden mielestä takajousen esijännitystä lisäämällä jousi kiristyy!:D
Yli vuosikymmenessä Scuuban tieto taito parantunut huomattavasti ja pidän jopa monessa asiassa osaamista kunnioitettavana. Mutta olen edelleen sitä mieltä, ettei ajaminen ongelmitta tän päivän tasolle ole tullut. Datan ja fysiikan lakien ymmärtäminen helpottaa, mutta helppoa tietä ei ole......nopeaan ryhmään.
Paljonkos porukkaa kantaa bensaa radalle? Ja millä?
Viime kauden lopulla kulu about 30l/päivä, niin pitää varmaan ens kaudella varautua se 40l/päivä. Vittumaista jos joutuu lähtee hakee lisää kesken päivän.
Itselläni ollu käytössä noita Plastexin valmistamia 10l kannuja (todellisuudessa menee 12l), käteviä siinä ettei tartte olla erillistä kaatoastiaa.
Mopon tankki täynnä, ja kannuissa 25 litraa (10+10+5l Plastex). Ja ekan päivän jälkeen täytetään tyhjät kannut. Toisinaan riittää, että hakee sen 10 litraa, ja toisinaan ei.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Mutta kahden päivän ajoissa kunto loppuu kesken, ei bensa :p
Sul on ens kaudelle nii pal enempi voimaa, että ukko on puhki tankillisen jälkeen. ;)Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Itellä ollu 2kpl 20l jerrykannuja mukana ja tankki valmiiksi täynnä. Noilla on yleensä kaks päivää pärjänny.
Ukko on puhki jo puolen tankin jälkeen, oli sitä voimaa kuinka paljo hyvänsä. :DLainaa:
Nitrous kirjoitti
Onhan täällä mielenkiintoiset väännöt meneillään... :blink:
Ko setillä vedin ihan vaan eniten täysiä huvin vuoks ja urheilun kannalta/ jotta näkisin mikä on mun sen hetkinen maksimi kierrosaikataso.Lainaa:
teemu.k.anttila kirjoitti
Joten ajossa oli aika paljon epätasaisuutta, joka näkyi erityisesti ajolinjan osumisen epätarkkuutena. Ehkä yks apeksi per kierros osui, mutta muutoin missasin apeksin metrillä parilla, muutaman kerran ihan täysin.
Jos taasen osui ihan nappiapeksi, niin seuraava suoravauhti oli huomattavasti normaalia korkeampi, ja jarru meni arpajaiseks/ yleensä pitkäks, ja apeksiin se kaks-kolme metriä.
Ja koska ajolina ei osu, niin sitten joutuu myöskin jarrua, kallistusta ja kaasua muuttamaan, eli useimmiten pienentämään ja/tai odottamaan että mopo palautuu normaalille ajolinjalle, ja vasta sen jälkeen käyttää jarrua/kaasua normaalisti. Eli kaikki kapasiteetti meni tuohon vaihtelevuuteen.
Tuo epätarkkuus johti myos siihen, että joutui ajamaan hieman liian hiljaa, joka taas johti siihen että mutkissa joutui ajamaan hieman liian pystyssä, eli maksimikallistus oli muutaman asteen liian pieni.
Jos taasen haluaisi ajaa jonkun järkevän setin, josta saisi tasaista dataa, jossa myös samat virheet toistuvat tasaisesti saman suuruisina joka kierroksella, niin vauhdista olisi pitänyt tiputtaa ehkä noin 1,5 sekunttia, ja keskittyä ajamisessa vain ja ainoastaan tasaisuuteen, tarkkuuteen ja toistettavuuteen. Ihan saatanan tylsää, mutta erittäin hyödyllistä.
Sellaisessa datassa olevat virheet johtuvat lähes täysin ajoteknisistä virheistä, kun taasen eniten räiskimällä ajetussa setissä on sitten taasen ihan vaihtelevasti eri paikoissa erisuuruisia virheitä.
Luulen, että tulet karvan yllättymään, kuinka paljon vähemmän tonnarin päällä on aikaa levätä, kun vertaa kusiaiseen.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Isoin ongelma viime kaudella oli ahdas ajoasento ja siitä johtuva jalkojen puutuminen. Kikseri on onneksi siitä hyvä että se on huomattavasti tilavampi.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Lainaa:
scuuba kirjoitti
voikko valasta tyhymää et millai sä ajat nopeemmin jarruttamalla pitkäks ja hukkaamalla apeksit? joko liiottelet tai sitten ajot ihan älytömällä riskillä-sittenki jos oisit mallttanu ottaa apeksi kiinni ja jarruttaakovemmi tai aikesemmpi olis sun pitäny ajaa 19 alkunen eikä niin et oot hitaampi jos ajat tarkkaan- joku täs nyt mättää oot ainakin kymmeniä kertoja kirjottanu voorumille kuskeille neuvoks et aika parnisi monta sekuntii ku lopettaa kaasu röpläämise jaotaa apeksit kiini, nyt väität päinvaston- harmittaa vaa jos joku keskiryhäläne nyt luulee että tollatapaa kannattaa ajaa ku iha parasta aikaa hakee-