Onko mopossa luistokytkin?
Printable View
Onko mopossa luistokytkin?
Empäs nyt osaa sanoa. Mistä sen tunnistaa?Lainaa:
jusutus kirjoitti
esim. painelevystä näkee, varsinkin jos sen ottaa irti ja katsoo takapuolelle. Siellä ei ole hampaita.
Ota kuva kytkimestä, ja postaa tänne, niin arvostellaan? (oletan, että sulla on avoin koppa..)
Umpinainen koppa on vielä, pittää vähän aukoa ja ottaa kuvaa niin mietitään sitte uudestaa.Lainaa:
vtwin kirjoitti
Kuinka monella on tuo Ducati Performance-penkki? Tässä nyt miettinyt sen hankkimista, että kannattaako. Vakiopenkki on itsellä toiminut hyvin mutta ohan tuo Performance-penkki niin niin paljon paremman näköinenkin ja ilmeisesti tukeva:jpstyle:
Kumpi? Race vai comfort?Lainaa:
antti_p kirjoitti
Itselläni on tuo comfort penkki. Minusta se on ok, ei mullista maailmaa vakioon verrattuna mutta 100x paremman näkönen.
Race kuulemma mukavin ja antaa enemmän tilaa makaa pyörän päällä, ns sporttisempi ajoasento. Tätä en ole testannut, mutta mieli tekis.
Race jakkarasta on kyse. Tulee vaan ajeltua viel paljon kaksistaankin niin malli ei näytä siihen parhaalta, sekä ei jaksas noita aina vaihdella tilanteen mukaan:DLainaa:
hillomunkki kirjoitti
Ducati.ms puhutaan että toi olis mukavin jakkara. Mutta tiedä sitten. En oo kokeillu mutta tekis mieli tommonenkin hommata... Vaihdossahan ei mene kuin 1 minuutti jos jakkarat ovat kätevästi käsillä...
http://www.ducati.com/accessories/to...rtOrder%3DrateLainaa:
antti_p kirjoitti
Itsellani on tuo ja on mielestäni paljon parempi kuin vakio. Paljon kovempi, mutta mukavampi, erinomainen pito ja tuo pieni muotoilu yhdessä pidon kanssa antaa varmuutta jos vahingossa keula nousee :)-
http://www.ducatiblog.com.au/2012/02...heir-profiles/
Tuon sivun keskivaiheilla oleva reisinkijakkara on toiminut ihan hyvin harakankin kanssa. Sargeantia joskus katsoin, mut kohtuu lyhyenäkin kuskina tuntuu, että vois pidemmillä matkoilla olla vieläkin enemmän tilaa. Vakiojakkaran myyn halukkaille, jos joku haluaa lähteä itse kokeilemaan päällystystä jne.
The Ducati Performance Racing Seat tuli nyt laitettua pyörän päälle ja ulkonäkö kyllä muuttu vallan paremmaksi, mutta itselle tuo tuntuu melkosen jäykältä penkiltä. Ajoasento muuttui kyllä paremmaksi mutta lisäksi penkki lisäsi vähän korkeutta, mitä jo muutenkin hieman liikaa itselle. Työkaveri taas testasi ja sanoi todella hyväksi jakkaraksi mutta itselle tuo ei tunnu oikein istuvan. Pitää miettiä mitä ton kanssa tekis:;):
Hampaathan sielä painelevystä löyty. Onko tämä nyt sitten hyvä vai huono juttu? :DLainaa:
vtwin kirjoitti
Mulla kuulu samalainen ääni kun oli kytkimessä laakerit menny. En nyt muista tarkalleen mitkä...Lainaa:
Kafuusti kirjoitti
Eipä ne hirveän kallita näyttäny olevan mitkän kytkimen kohdalta löytyy. Liekköhän on kauhia homma vaihtaa...Lainaa:
hillomunkki kirjoitti
Painelevyn laakerista jos on kyse niin ei ole iso homma, eikä laakeri maksa montaa euroa. Tyyppi on 6201-2RS.
Vois muuten olla painelevyn laakeri ko ääni häviää heti ko painaa kytkinkahvan pohjaan. Pittääpä aukoa vielä ja pyöritellä sitä käsissä.Lainaa:
jusutus kirjoitti
Pitäis tänään kanssa lyödä kytkin läjään. Uudet levyt ja välilevyt on. Vois koittaa tuota litiumrasvaa laittaa niihin samalla.
Itse laitoin litiumit noin 1500km sitten ja on pelittänyt iha mahtavasti!Lainaa:
wbaum kirjoitti
Jaa-a, kytkin kasassa. Pelaa muuten ok, mutta en kyllä saa vapaalle jos pyörä on käynnissä. Ei vaella paikallaan kytkin pohjassa ja tuntuu pitävänkin ajossa, vaikea testata ku ei oo ajokamoja ja keula nousee heh.
Laitoin ekaksi paksumman välilevyn, sitten normi välilevyjä ja normia peräkkäin. Eli siellä on 8 kitkalevyä ja 10 välilevyä josta yksi on paksumpi. Oikein nyt ollut huoltomanuaalia käytössä ja pikaisesti vaan vilaisin niin ei siellä puhuttu mitään noista levyjen määristä.
Mitä teillä on tuolla levyjä?
Tärkeintä on pakan paksuus, ei välttämättä levyjen määrä. Huoltomanuska ois poikaa.. samoin uudella pakalla kytkinnesteen pinta voi nousta säiliössä liikaa. Kahvaakin voi joutua säätämään, ehkä..
Neste puolessavälissä ja ilman koppaa tuota katoin niin aika monta milliä lautanen nousee pakasta kun kytkinta painaa että pitäis kyl pyöriä vapaasti. Kun muuten tuntuu toimivan ok.
Mitähän tämä nyt on, huoltomanuaalista: Eihän tuohon nyt edes mahdu enempää kuin 42mm levyä, mulla on 39.5mm. Tuon täytyy olla typo ja 36.1mm:
Overall thickness of the set of clutch plates should not be less than 46.1 mm.
Kyllä se sitten pitäisi tontilla olla.. käy kurkkaamassa ducati.ms -foorumilla, jos jollain ollu samoja oireita? Oliko levyt "original" ducati vai tarvike?
Eipä kyl löytyny yhtäkkiä vastaavaa. Kone sammuksissa menee ihan normisti vapaalle.
Tarvikkeita nää on. Ihan samanlainen on tuo vanha setti kun katoin läpi. On tää ny kumma, liittyykö tää edes kytkimeen, vois vaihtaa öljyt, ne kyl taisin talvihuollossa vaihtaa ja kaikki 2 tankkia ajanu ennenku ratakausi alko ja tää meni seisontaan.
Nyt se toimii.
Otin siinä vähän olutta ja aattelin että perkele ja kasasin ihan samallalailla ja nyt on ihan jees vapaat. Toki putsasin viimesen päälle kaikki levyt mut en tiä sit. Oluen puute lie syy siis pitkälti.
Pikkuhilja jarrutki alkaa pelata, ensin ilmasin ja totesin ettei hyvältä näytä, ilmaa ja moskaa tulee siihen malliin että uudet nesteet sisään ja alkoi taas olla jarrutehot kohdallaan. Sitten vielä keulan säätöä jäykemmäksi ja esijännitystä pois. Nyt vaan ku ehtis joskus ajaakki.
Pohjalta laskettuna toinen metallilevy on yleensä "curved" eli toimii jousena ja helpottaa kytkimen irroitusta.
Ohjeita kytkimen huoltoon on netti pullollaan, tässä yksi: http://www.desmotimes.com/clutch.pdf
MPL slipperin asennuskuva: Liite 7407
Kiitoksia, valaisevaa.
Eli se oli varmaankin se curved hiukan erilainen välilevy ja se on nyt toisen välilevyn kanssa sisimpänä. Pitää kattoa avaako vielä, tuntuu toimivan täydellisesti kyllä nyt, aika simppeliä kyllä tää ducatin kytkin kunhan periaatteet olis hallussa. Itsekin ajanut turhan pitkään hankalalla kykällä.
Olen miettinyt ruveta pikkuhiljaa päivittelemään HYM 796 jousitusta ja radallekkin on alkanut mieli tehdä. Takajouseksi kävis ilmeisesti 1100 käytetty Öhlinsin setti jota näyttää löytyvän 500-600€ käytettynä jenkeistä. Mulla O2 napattu pois päältä joten sensori ei pitäisi olla asennuksen tiellä.
Toinen juttu on sitten keula johon ilmeisesti sopii traxxionin jouset ja litkut ensihätään. Säädettävää jos lähtee kasaamaan niin tulee niin perhanan kalliiksi. Onko muita ideoita heittää etujousituksen säätöön?
Onko porukalla kokemusta GPR V4 ohjausiskarista? Mietin että saisiko sillä etupäätä rauhoitettua ensihätään vai kantsuuko lähteä vaan vaihtamaan haarukan sisältöä? Myös mielelläni kuulisin jos takapäähän olisi ehdottaa vaihtoehtoista ratkaisua Öhlinsin setin rinnalle?
Noita samoja juttuja pohdin silloin kun 796 viellä ajelin. Itselläni oli DP ohjausiskari (olisko ollu gubbelini tjsp valmistava) ja se rauhotti etupäätä todella paljon. Muuta en kerennyt tuohon tekemään sinä aikana kun omistin mutta oma resepti olisi ollut:Lainaa:
tankotauno kirjoitti
- käytetty öhläri taakse (hinta/ laatu halvin kun niitä löytyy paljon ebaystä käytettynä, halvimmat alle 300€)
- eteen traxxion setti
GPR ohjausiskari nostaa tankoa tästä syystä halusin tuon DP tai vastaavan iskarin.
Koitellut kaivella Ebaysta Öhlärin takaiskaria ja laittanut Traxxionille kyselyä etujousesta ja öljyistä.Lainaa:
hillomunkki kirjoitti
Uutena lähtis toi Öhlärin taakse hintaan 690€ ovelle kannettuna ja halvimmat käytetyt ebaysta noin 450+€ mutta siihen sitte shipping + verot + tullit päälle jenkeistä. Ei oo montaa käytettyä sattunut silmään.
Ohjausiskariksi mietin Scottsin iskaria http://motowheels.com/i-8558656-scot...otard-796.html
Onko kellään tietoa et mistä scottsin ohjausiskarin vois osta Euroopasta. Hyökkää jenkeistä ostettaessa hinta aika rumaksi jos 635$ lähtö ja siihen sitten kuljetus ja tullit/verot päälle. GPR V4 olis toinen vaihtari mut nettipuolelta niitäkin löytyy tosi nahkeasti Euroopasta tai sitten putkilla on vaan huonot online valmiudet. Eli jos tietoa hyvästä paikasta usuttaa ohjausiskareita niin olis hienoo? Aika rajallisestihan 796 hyperiin on vaihtareita sillä rintamalla ja radalla käyvä porukka vähän valitellut että se DP ohjausiskarin säätötaulukko loppuu vähän kesken vaikka olis raskaimmalla pykälällä. Olis kiva kuulla Munkin kokemuksia DP iskarista?
Tuli itse käytyä Ahvenistolla viikonloppuna 12v tauon jälkeen ja hauskaa oli. Keula lähti vaan vatkuloimaan yhdessä kaarteessa sen verta että rupes tulemaan ikävä ohjausiskaria. Pidemmän päälle veikkaan että maksaa ratahommissa itsensä takaisin.
Olishan se ihan jees. Itellä ei löydy kun tuolla ei radalla juuri aja. Koita nyt ainakin vähän esijännitystä edestä pienentää, saattaa rauhoittaa sekin.
Öhlärien tarjonta vaihtelee suuresti. Jos malttaa odottaa niin sellasen voi saada halvalla. Itse olen kyttäillyt mutta ei viellä ole tullut kauppoja.Lainaa:
tankotauno kirjoitti
Tuossa olis tollanen DP iskari:
http://pages.ebay.com/link/?nav=item...obalID=EBAY-US
Itselläni ei ainakaan tossa loppunut teho koskaan.
Ja suurin ravistelu taitaa tulla siitä että se pikku hyperin keula on niin paska. Paranee kuulemma todella paljon tuolla traxxion setillä.
Kiitoksia hyvistä vinkeistä. Nyt lähti Traxxionin jousi kitti tilaukseen katsotaan paraneeko etupää jo sillä. Öhlärin metsästys taakse jatkuu ja tuli mieleen että kuinkakohan tärkeä vipstaaki tuo kuskin korkeudensäätö linkki on optimaalisen ajodynamiikan kannalta vai pärjääkö jos ostaa pelkän takaiskarin ilman linkkejä ja lyö sen kiinni 796 kiinnikkeisiin. Pelkkää iskaria näyttäisi olevan vähän paremmin saatavilla. Ilmeisesti öhläri nostaa perää hieman (noin tuuman verran) verrattuna 796 stock iskariin.
Olen 179cm pitkä joten silti yltää vielä jalat maahan vaikka ei korkeudensäätö olisikaan mahdollista.
Jos joku teistä on muuten tilaamassa Traxxionin jousisettiä 796 hyperiin niin kannatta huomioida että 796 voi laittaa ainoastaan yhden jousen setin 2 jousen sijaan. Kantsuu siis laittaa mailia sinne ja pyytää ainoastaan 1 jousi niin hinta tippuu 120USD:sta 70:USDhen + toimitus. Eivät viesti tätä millään tavoin sivuillaan.
Raportoi tänne tuntuma keulasta. Tuo pikku hyperin keula on kyllä erittäin budjettiratkasu.Lainaa:
tankotauno kirjoitti
Tämä oli yksi iso syy siirtyä 1100 kun siinä koko paketti on hieman laadukkaampi.
Itse olen ymmärtänyt että tuo korkeussäätö on enemmän rata hommiin. Saadaan perää ylös, enemmän painoa eturenkaalle, parempi kääntyvyys.
Mutta tuon voi ostaa myös jälkikäteen esim täältä: http://www.satoracing.com/hypermotar...vo_linkrod.htm
Muitakin löytyy ja joskus käytettynäkin.
Itse päristelyä HYM 796:lla vuodesta 2010 ja vaihdoin heti ekana talvena sen Traxxionin jousen keulaan sekä säätelin öljyt heidän suosituksien mukaan.
Lopputulokseen olen ollut tyytyväinen ja eron huomaa selkeästi jo mun tyylisessä rauhallisessa maantiekruisailussa. Pintakovuus pieneni merkittävästi, eikä löy enää pikkukuopissa käsille. Muutenkin tuntu tukevammalta mutkissa ja sen myötä käytös on rauhallisempi. Rata-ajoa kun en harrasta niin en osaa ottaa kantaan vaikutuksista mutta luulis parantavan keulan ominaisuuksia sinnekin.
Hintaansa nähden mielestäni erittäin hyvä päivitys.
Tuli tölväistyä hyperillä leville ja takaisin. Menomatkalla kerralla tre-roi 720km ja paluumatka yhdessä erässä länsirajaa ja pohjanmaan läpi 920km.
Hyvin pelitti, range noin 200km, joten taukoja 190km välein, joka oli muutenkin optimaalinen jako. Jos pidempiä vetoja pitäisi suunnitella, niin kahvalämppärit mielestäni avain onneen. Oli bemarimiehet ihmeissään kun näkivät nakutuksun tunturissa. :orgmp:
Viiden päivän reissussa hepco&becker plus varusterulla poikittain, ei ollut tilaongelmia.
Hieno kuulla kokemuksia. Odottelen jousisettiä saapuvaksi ja viikonloppuna tarttui ebaysta myös Öhlärin takaiskari matkaan joten kun noi saa alle niin pitäisi alustahommat olla paremmalla tolalla.Lainaa:
SFK kirjoitti
Lueskelin aikaisemmasta päästä SFK että asensit traxxionin jousen itse. Olen aivan turisti pyörän ropaushommissa mutta intoa piisaa sen verran, että ajattelin yrittää asentaa etu ja takapään itse. Jos sopii niin saatan vaivata sinua typerillä kysymyksillä siinä kohtaa. Ekana tulee mieleen että miten pyörä olisi hyvä köyttää kiinni kun lähtee etuhaarukkaa irrottamaan ja onko jotain spesiaali työkaluja mitä hommassa tarvitsee?
Munkki palaan ehdottomasti kokemuksien kanssa kun oon uudet vieterit alla.
Mitään erikoistyökaluja ei siihen jousen vaihtamiseen tarvittu, normi kuusiokolo- & lenkkiavainsetit ja rullaamitta oli mulla. Itselläni on HYM:lle takapukki jolla sai pyörän pysymään pystyssä. Sit nostelin vaan etupäätä ylös ja puukalikka eturenkaan alle. Tämän jälkeen autohommiin tarkoitetut säädettävät pukit moottorin alle ja vähän puutavaraa väliin, ettei tuu lohkoon jälkiä. Sit vaan kalikka eturenkaan alta pois ja irrotushommiin. Sen verran on syytä saada etupäätä ylös, että etupyörä jää ilmaan kun vetää sen kalikan sieltä alta pois.
Traxxionin toimitti muistaakseni kuvallisen ohjeet itse jousenvaihtoprosessista...
Ei muuta ku pommita kysymyksillä niin yritän muistaa miten itse tein, rohkeesti vaan töihin :thumbup:
Ketjut lähestyy loppua... Mitäs välityksiä porukka on käyttäny 07-09 vm 1100 hyperissä? Itse miettinyt että laittaisin 15-43 ja samalla ketjun paksuudeksi 520. Onko kukaan tehnyt?
Ja mistä olette ketjuja/ rattaita ylipäätään hommanneet?
Itse laitoin vakio väleistä 1 pienemmän eturattaan. Ainakin omasta mielestä tuli parempi, nyt jaksaa ihan kaasulla 2-vaihteella keventään keulan, huiput on vielä jtn 215km/h. http://www.mc-lifestyle.com/ Tuolta tilasin ketjut ja rattaat, alkuperäinen takaratas olisi kuulemma maksanut 202€, en huolinut... Eli pitää se takarattaan adapteri tilata niin saa halvemmalla takarattaan. Ne on kylläkin alumiinia niin saa nähä kauanko kestää...Lainaa:
hillomunkki kirjoitti
Tohon on pakko tarttua. Reilusti alle satasen oli viime viikolla ostettuna maahantuojalta Panigaleen 41T orkkistakaratas, eli 1199R:n vakioratas. Tätä vastaan en oikein usko että Hyperin ratas maksaisi yli 200...Lainaa:
Kafuusti kirjoitti