Printable View
Eikös tämä ole kolmepyöräinen, missä polkimet? Tai sitten tämä on sellainen kasarimönkkäri... "Poistakaa autosta toinen eturengas, jos tuollaisen haluatte." Hehe *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gifLainaa:
(Suzrajan Suhari @ Maalis. 26 2010,17:31) kirjoitti
Kiitos valistuksesta. Juuri tuosta onkin kysymys. Mainiota!
Nyt tällä jätkällä alkaa aikaistettu vapunvietto/synttärit!
Hyvää Vappua! http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gif
TomTom:lle virtajohto pitäisi asentaa. Ajattelin laittaa releen kautta virtaa menee vain kun virrat on päällä. Mutta mistä herätävirta olisi helpoin ottaa? Kovin hyvin on johdot kääritty... Lähteekö takavalon lasi irti? En tohtinut vääntää...Vai laitanko suoraan akulta?
Suzuki pitäisi saada vähäksi aikaa 25kW kirjoihin. Onko tähän muita konsteja kuin se h-tin kallis boksi ja kellään kokemuksia näistä ?
ps. tuolla pörssi-puolella on tarvikkeissa ja varaosissa ostoilmoitus mikäli jollain on tälläinen sarja joutilaana.
Aikoinaan laitoin sen samaisen virroituksen valoreleeltä, joka sijaitsee penkin alla.Lainaa:
(anselmi6 @ Touko. 02 2010,21:59) kirjoitti
Lataa itsellesi manuaali:
*Linkki*
-Masa
Kirjoittelin tossa hieman aikaisemmin tässä samassa ketjussa tällaista:
Tämä saattaa kuulostaa omituiselta ja heppoiselta menetelmältä, mutta TOIMII.
"Asensin" Tom Tom One:n parhaaseen paikkaan, suoraan näkökenttään, siihen pleksin alle, mittareiden yläpuolelle. Käytin sitä auton ikkunaan tarkoitettua kumituttia, jonka liimasin Super Atech:illa pokkana kohdalleen.
Juuri oikealla paikalla näkyvyyden kannalta. Se kumitutti antaa riittävän tärinäsuojan, tosin maastossa vispaa aikalailla, mutta kertaakaan ei ole irronnut/pudonnut ilman mitään varmistuskiinnityksiä!! Pleksi suojaa hyvin lievällä sateella, mutta kaatosateessa vetelen sille suojaksi minigrip-pussin ja silti siitä vielä näkee, jos ylipäätään mitään näkee. Äänet säädettynä täysille tädin huuto kuuluu alle 120 vauhdeissa, joten kuulokkeita ei tarvita. Arvaan, että kuulostaa rimpulameiningiltä, mutta nyt lähtee neljäs kesä tolla virityksellä, yli 30000km ja se vaan toimii, ja hyvin. Skotlannissakin satoi 16 ajopäivää ja eikun menoks.
Noita saa alle satasella ja niissä on aivan samat ominaisuudet kameravaroituksineen, kun Raiderissakin. Ja Raideriinkin joutuu vetelemään kaatosateessa pussin päälle, koska valuva iso tippa sekoittaa senkin. Huonoa on se, että niissä ei ole muistikorttia, ( mikä on oikeastaan vesitiiviyden kannalta hyvä asia), ja muisti on vain 1GT, jonne ei mahdu koko Eurooppa. Mahtuu joko länsi, tai itä + skandinaavia. Siksi ostinkin toisen samanlaisen, josta toinen on autossa, jos ei molemmat ole reissussa mukana.
Virran ulosoton rakensin satulan alle. Ostin Maritimistä vesitiiviin, veneeseen tarkoitetun "tupakansytytin"-pistokkeen, väliin sulakkeen ja vot, akun vieressä on sille hyvä, suojaisa tila.
Piuhan naville vedin tankin alta pysyvästi ja siististi. Tohon virtapistokkeeseen on hyvä pistää puhelin latautumaan, turvaan/suojaan satulan alle tarpeen vaatiessa. Pidän sitä parempana paikkana, kuin esillä olevaa virtapistoketta. Ja akun saa sitä kautta myös ladattua jne. Erinomainen ja halpa lisävaruste.
Että tollasta!
http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif
Jos tuo tosiaan toimii värisemättä niin koitan omalla garmin nuvi 500 samaa viritystä. Kun en tykkää että se ois tangossa vaan haluaisin sen sinne jonnekkin mittarin päälle "kiinteästi". Ja virratkin taidan vetään noin... tai sitten sytkäri eteen. Kuitenkin virran käytöltä ehkä helpompi. Toki virta tuonne suoraan akulta sulakkeen läpi kun en haluu alkaa sotkeen pyörän omia sähköjä. Kun oliskin sellaset etupleksin kiinnitykset kun bmw adventuressa niin ei tarvis miettiä paljon gps kiinnityksiä... ja Mika Kuopio rock ei ehkä käy
Minä hain RM Heinolta Bags Connectionin PDA-laukun ja siihen tankoon kiinnitettävän kiinnitystelineen, hintaa noilla 59€. PDA-laukkuun mahtuu hyvin TomTom720.
Laitetaan tämä vaikka jatkoksi tänne eikä aloiteta uutta topicia.
Luin juuri vanhan (2009) matkaenduro vertailun TM:stä.
Antoivat surkean arvosanan-suorastaan kelvottoman -DL:n soratie
ominaisuuksista.Etupää menee mielensä mukaan,eikä ole hallittavissa.
Minulla on hyvin vähäiset kokemukset (250km) asiasta,mutta ainakin
edellisiin katupyöriin verrattuna sora-ajelu on todella helppoa.Miten hyviä
mahtavatkin olla testin kärkimerkit?
Tietäjiltä odotellaan vastauksia,juuri tuosta hiekkatie osiosta.
Ps:Jutussa oli selkeitä asiavirheitä.Esim DL:ssä on takana vain esijännityksen säätö.-Mulla on myös paluuvaimennussäätö.
Katteen saa kahteen asentoon-asentoja on kyllä kolme.
^ mielestäni TM oli sikäli oikeassa, että ei DL650 ole mikään off-road pyörä. Painava, yläpainoinen, pieni maavara, 19´´ eturengas - harvempi tuommoisten speksien laite sitä on.
Sitten taas toisaalta se on hitosti kyvykkäämpi huonoille teille kuin ihan puhdas katupyörä on - huom. siis TEILLE, olkoon kyseessä miten pieni ja huonokuntoinen tie tahansa, kunhan on joku tieksi kutsuttava. Ja esim. valuvanteet on kestävää sorttia, ne ottaa sellaisia iskuja, mistä moni katupyörä vietäisiin korjaamolle. Ja siihen löytyy kunnollinen moottorin alasuojus ja suojaraudat ihan lisävarustelistalta, katupyöriin noita saa yleensä nikkaroida itse.
Oli se kyllä vähän huvittavaa, että jotain Kotarin 690:stä ja tätä lähdetään edes vertailemaan, on ne niin täysin erilaisia kamppeita. Kyseisellä kotarilla en ajaisi 2-päällä metriäkään, kun taas DL650:llä voi tehdä ihan mitä vain reissuja emäntä ja laukut kyydissä. Jos taas jonnekin suohon pitäisi lähteä painimaan, niin totta kai kotari olisi siihen 1000 kertaa parempi. Kuinkahan moni ihan oikeasti tuumii, ostaisinkohan off-road vai on-road pyörän.
Mulla on edelleen pyörän etsintä kesken ja vertailussa pyörivät nyt BMW 65 GS (twin), Yammu TDM 900, Kawasaki Versys ja uutena ihmettelyn kohteena 650 V-Strom.
V-Stromista olisi Teille alan miehille pari kysymystä.
- Onko kukaan madaltanut istuinkorkeutta? 84 cm on tällaiselle pers`jalkaiselle liian korkea.
Noista huolloista olikin jo keskustelua, mutta kyselen vielä lisää.
-Onko 650V-Strommissa pikkuhuollon (öljyt+suodatin) huoltoväli 6 tkm vai 12 tkm?
- Isohuolto lienee keskustelussa mainitty 12 tkm, jossa vaihdetaan tulpat, öljyt, öljy- ja ilmansuodattimet ja kiristetään ruuvit ja mutterit. Onko venttiilien säätövaäli 12 tkm vai 24 tkm?
Onko tietoa, mitä nuo huollot maksavat?
Kiitos jo etukäteen.
Öljyt ja suodatin 6tkm välein, venttiilien tarkastus 24tkm kohdalla. Minulla maksoi viime kesänä 24 tkm huolto muistaakseni 340€. Riippuu tietysti tuntihinnasa tuo...Penkin madaltamisesta ei ole kokemusta, minulla on tonnisen penkki.Lainaa:
(Allroad @ Touko. 26 2010,15:09) kirjoitti
Nuo samat pyörät oli minullakin vaihtoehtoina. Sopiva V-Strom hyvillä varusteilla tuli tarjolle ja sen otin. Tyytyväinen olen kyllä ollut kyyteihin.
Vastaan nyt jotain,vaikka en olekaan paras heppu tämän mallin tiimoilta.
Vaihtoväli on 6000km ja suodatin joka toinen öljynvaihto.(Kannattaa vaihtaa
öljyjen kanssa yhtä aikaa.8 euron säästö?).
Istuinkorkeus on 82cm ja jousitus antaa jaloille lisä pituutta.
Iso huolto 24000km,jolloin venojen tarkistus.Kyllä tuo 12000km on ihan perushuolto.
Villi veikkaus,että noista sinun pyöristä dl on halvin ylläpitää ja huoltaa.
Täällä mittaa 168cm ja vakio istuinkorkeudella oon ite pärjänny vaikka vain varpaat yltää maahan ajokamat päällä. Ei ole ollut ongelmaa ku vähän kahtelee mihin parkkaa.Lainaa:
(Allroad @ Touko. 26 2010,15:09) kirjoitti
Tosiaan 650 v-strommissa on istuinkorkeus 82cm. 1000 taitaa olla se 84.
Suomessa suositellaan vaihtamaan öljyt+suodatin joka huollossa (6t välein).Lainaa:
(polip @ Touko. 26 2010,20:08) kirjoitti
Tätä voi madaltaa, meillä kauniimpi puolisko ajaa madalletulla K7:lla, koiranluut taakse tilattiin Tuusmotorista, ja sitten nostettiin keulaputkia hieman yläteekappaleesta läpi (keula tippuu), ja lisäksi otettiin penkin alta kumitutit poijes. Istuinkorkeus madaltui yhteensä noin 4-5 cm. Keskituen joutuu poistamaan, se ottaa maahan aivan liian helposti tuossa, mutta sivujalka toimii edelleen hyvin.
Tosta surullisenkuuluisasta TM:n testistä on pakko mainita, että pecca, oot oikeessa. Mutta tosiaan ne lukuisat asiavirheet pudottaa sen testin arvon aika lähelle nollaa. Sitä paitsi niiden kiihdytystesti sai tulokseksi jotain 6s nollasta sataan, kun jotkut testit ovat päässeet suunnilleen 4s pintaan, yks espanjalaislehti jopa 3.9 s!!!??(Vanhempi 2-tulppainen malli)
Kulutuskin tuossa testissä oli jotain käsittämätöntä, max muistaakseni jotain 7l/100km, mihin oon päässy baanalla kaks päällä ja kamat ,suunnilleen urku auki koko ajan ja mittarinopeus on käväissyt jopa yli 200km/t.
Se espanjalaislehti myös teki sitkeystestin kaks päällä ylämäkeen ja sai tolle kakstulppaselle ajan noin 5s, mut uudella nelitulppaisella meni melkeen 9 s, mutta ei toikaan voi selittää noita teknarin käsittämättömän huonoja tuloksia. Vai onko niillä ollu vehje täysin säädöt pielessä, tai ei vaan jälleen halunneet V-Stromin voittavan? Tiedä häntä, mutta yleensä on TM:n testit olleet varsin OK ja mielenkiintoisia. Tosin taso on laskenut huimasti menneiltä ajoilta (70 ja 80-luvuilta).
joo!
Noista testeistä oli jo aiemmin puhetta ja samoja kiihdytys tuloksia itsekkin ihmettelin! *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
viitos sivulla ihmeteltiin saman lehden testejä...
Voisko noihin erillaisiin kiihtyvyyksiin vaikuttaa ratastus?
Monikos piikkiset on vakio K4 mallissa?
Bike 1/2010 numerossa on pikavertailu BMW F650 GS, BMW F800 GS, Honda Transalp, Kawasaki Versys ja Suzuki 650 V-Strom.
Kiihtyvyyslukemissa Strommi pärjää muille ihan hyvin eli 4,6 s 1-100 km. BMW:n kanssa samat luvut.
Kiihtyvyys suurin vaihde 60-100 km/h Strom jää muista (mitattu oli 6 s.) paitsi Transalpista jälkeen. Erot ovat marginaalisia.
Jarrutusmatkassa Strom oli reilusti huonoin. Tästä miinus.
Polttoaineen keskikulutus Strommilla 6,2 l/100 eli sama kuin muissa. BMW 650GS meni 5,6 l/100 km.
Kawa on mitoiltaan pienin ja muut pyörät samoissa mitoissa.
Testien eriarvoilla voi pyöriä vertaille, mutta oma perstuntuma on tärkeä.
Mulla on ollut BMW F 800 ST pyörä. Paras omistamistani, mutta myös kallein huoltaa ja mitään ei voi tehdä itse. Ajotietokoneet pitää joka huollossa käpistellä BMW:n omilla laitteilla ja softilla ja huoltotiedot päivittää BMW:n tietokantaan. CAN väylästä johtuen lisälaitteiden asennusten kanssa pitää kysyä neuvot tai asennuttaa ne BMW huollossa. Sama tilanne on BMW GS-mallien kanssa.
Mulla BMW:n polttoainekulutus oli 4-4,5 l/100 km eli testien tulokset ovat ns. hanat auki vetoa.
Kawan kulutuksista tiedän, että ne ovat 4-4,5 lt/100 km.
Meitä oli toissa kesänä kolme BMW 800-konepyörä kuskia Lapin reissulla ja kaikilla oli sama kulutus eli 4-4,5 lt/100 km.
Näillä vertailuluvuilla voisi Strommia tuntematon arvioida sen kulutukseksi yksin ajaen n. 5 lt/100km.
Kävin eilen koeajamassa BMW F650 GS:n. Tosi mukava peli, mutta hintaa oli liikaa.
No, etsintä jatkuu ja pitäisi päästä testaamaan Strommia Jyväskylän seudulla.
Kiitos taas Teille!
Onko kukaan täällä kirjoittelevista korottanut Strommin tankoa korotuspaloilla tai vaihtanut korkeampaa tankoa? Lähinnä mietin että riittävätkö johdot, vaijerit ym. pituudeltaan. Tilasin nimittäin korotuspalat jotka muistaakseni korottavat 20 mm ja siirtävät 30 mm taaksepäin tankoa.
Mulla on paikoillaan joku krossi tanko, joka on hieman korkeampi ja leveämpi, eikä ongelmia piuhojen riittämisessä ole.
Kyseessä siis K4 pyörä.
Suzuki DL650 -04
Onko mahdollista muuttaa sähkö-kytkentöjä, että valot syttyisivät vasta moottorin lähdettyä käyntiin.
Nyt sytttyvät kun kääntää virrat päälle.
Jos H4-xenonit laittaisi.
Lisäämällä erillinen valokatkaisia sulakkeiden ja ajovalojen väliin.
Tai hoitaa homma releillä.
Onkos kenelläkään tuon pikku strommin koiranluiden mittoja ? Aikeena olisi tehdä pojan pyörään kevyt korotus mutta kun ei viitsisi purkaa luita pyörästä irti ennen kuin on uudet valmiina. Oikeastaan tärkein on tuo reiän koko kun sitä ei pysty purkamatta näkemään.
Samppa
Voisin huomenna mittailla.
12mm on pultti.
Englannin Ebay:stä tilasin lyhyemmät koiranluut (korottaa ~25mm) kotia toimitettuna 19,50£, niin ei kannata enää itse tehdä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Samanlaiset saksassa 129,95 + rahti
Ei ollut vaikea päättää mistä tilasin...
Ison vaihteen kiihtyvyyden kyllä pitäisi olla ihan tasoissa muiden paitsi 150cc suurempikoneisten Bemareiden kanssa. Välitykset tietysti vaikuttaa myös tuossa kohti.Lainaa:
(Allroad @ Touko. 27 2010,12:34) kirjoitti
Vähän on pikkuisen hankaluuksia uskoa Strompan olevan jarruiltaan oleellisesti huonompi kuin Versys, Transalp tai F650GS. Saa sitä kahvaa kyllä puristaa ihan tosissaan, jos vakiojarruilla meinaa pysähtyä, mutta kyllä se sitten pysähtyy, ja uudessahan on myös absit. Ei tosiaankaan mitkään parhaat jarrut, mutta toimivat perusjarrut, kuten noissa mainituissa muissakin on.
KESKI_kulutus 6,2 sataselle on kyllä aika kova luku, juuri ajettiin 2-päällä täydellä laukkusatsilla Saksasta Etelä-Italiaan melkein koko matka motaria (nyt Napolin lähellä), ja tuo oli ehkä kovin kulutus, mihin päästiin, n.140-150 on ollut jatkuvasti mittarissa. Saksassa oli joitain ruuhkaisempia osuuksia + eteläosissa pakollinen vedenpaisumus, eli siellä tuli joku satanen ajeltua selvästi hiljempaa, ja kulutuskin varmaan jotain 4:lla alkavaa. Pitäisin tuota 6,2:ta pikemminkin maksimikulutuksena (ainakin omassa ajossani).
Sekalaista ajoa 437km ja varoitusvalo vilkuttaa vielä mustaa tankkia.
Katellaan tarkempaa kulutusta useamman tankillisen ja matkamittarin
virheen poistamisen jälkeen.
ebaysta tuli aikoinaan tilattua koiranluut ja makso muistaakseni jotain 20 ekee postilootaan toimitettuna...Lainaa:
(Budder @ Kesä. 02 2010,08:30) kirjoitti
Soralla ajoon vaikuttaa paljon renkaat. Nappulat alle, esim. TKC:t niin hiekkatieominaisuudet paranee. Voisiko polttoaineen kulutus laskea kun koneella on muutama kymppi rullattu? Aika moni on raportoinut alle vitosen lukemia DL650:lle..
Minä vuonna ABS tuli vakioksi, 09 vai -10? Vai onko vieläkin optio?
2007 myytiin rinnan molempia malleja,mutta 2008 vain ABS malleja.Lainaa:
(zuha @ Kesä. 04 2010,18:38) kirjoitti
Saatan olla väärässäkin kuten minulla on tapana.
No alle kymppi edelleen ajettuna ja vaikuttaa siltä, että ainakin omalla matka-ajolla yksi päällä sekä myötä että vastatuuleen pääsee 4,5-5,5 litralla satasen. Kaks päällä (eli noin 200 kg painoa pyörän lisäksi) menee sitten jo suunnilleen 6 l/100km. Havainnot noin 400 km:n matka-ajosta (kehäIII+porvoonvälylä+kutostie). Eli yksin päällä aina lähtiessä ja perillä tankkaus + 1 kpl kahvitauko matkalla. :-)
Ai niin, etelään päin kuluttaa vähemmän, kun on alamäkee :-)
DL650 ABS -08 malli (09 ajettu ulos kaupasta).
En tahdo tonnistakaan saada viemään yli kuutta litraa ellen sitten ajele soralla ja pikkuvaihteillaLainaa:
(Allroad @ Touko. 27 2010,12:34) kirjoitti
Nyt kun on Lapin reissu kaks päällä päällä, niin olen alkanut tankkailemaan jo alle 300 km välein. Ehtii paremmin seurata poroja, kettuja ja koppeloita, kohta varmaan lampaitakin. Noihin voi keskittyä paremmin, kun ei silmäkulmassa vilku tankkaussymboli...Lainaa:
(v.ström @ Kesä. 04 2010,19:32) kirjoitti
Enemminkin nyt huolettaa tuo originaali takanakki... kuluu kovasti keskeltä tasaiseksi - näinköhän riittää vielä Kaamaselta Jäämerelle ja sieltä Espoonlahdelle...
Pistä painetta 3,3-3,5bar, jos sulla on kaks päällä & kamat, siis taakse. Ja joka tapauksessa ne alkuperäiset Trailwingit on siis täys paskat, varsinkin etunen. Vaihtoon vaan heti. BattleWingit on paljon paremmat, mut vaatii myös tollaset tosi kovat paineet. Anakeet ja Tourancet on hiton hyvät, mut tosiaan, mulla on jo toiset Battlewingit alla ja oon tyytyväinen. Eivät kulu kulmikkaiksi, vaik on paljon kuormaa, kunhan noi paineet..... http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif
Riitti takanen perille asti - turhaan murehdin, jäi lopulta vähän uraakin näkyville, vaikka paineet olivat koko reissun alle 3 bar. Noin 3000 km kertyi kakspäällä ja 700 km muuta ajoa...
Ei tuo originaali etunenkaan onneksi mitenkään erityisesti temppuillut, vaikkei kokemusta paremmasta olekaan. Tosin sateet sattuivat suhteellisen suorille teille, ja Jäämereltä puhaltava sivutuulikin sattui kuivalle kelille. Ja etusessa näyttäisi riittävän pintaa toisen takasen verran...
Mut hei, ihan tosi!!! Vaihda siihen eteen samalla uus kunnon rengas!!! Et usko, miten ajo-ominaisuudet paranee. Tulee aivan toisenlainen luotto pitoon ja kanttailusta tulee nautittavaa. Sateella toi kulunu Trailwing on suorastaan vaarallinen, vaikka siinä näyttäis olevan millejä jäljellä.
Älä nyt säästä väärässä paikassa!! http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif
Kolme settiä olen nyt noita alkuperäisiä ´Deathwingejä´ kuluttanut, eikä se toden totta mikään paras rengas ole tähän pyörään (tiedä onko mihinkään muuhunkaan) ... mutta mielestäni tuota vaarallisuutta on liioiteltu. Sen kanssa on varmaan lähinnä aloittelijoita mennyt turvalleen, mutta koska netissä turvalleen meno ei ikinä voi olla oma vika, niin se on sitten vaikka renkaan vika.Lainaa:
(mara55 @ Kesä. 27 2010,04:08) kirjoitti
Hitosti paremman tuntuinen ajettava Vstrompasta kyllä tulee, kun se saa vaikkapa Tourancet tai Anakeet alle. Mutta järki päässä voi kyllä ensiasennuskumitkin silti ajella ihan hyvin vaihtokuntoon saakka.
Joo, kyl se alkuperäinen Tailwingi kestää varmaan kaks takarillaa, en epäile. Mutta on se varmaan jännää menoa, ne viimeiset tuhannet. Kukin nauttikoon ajamisestaan omalla tavallaan. Minä ainakin nautin suunnattomasti AINA, kun on uudet tossut alla. En todellakaan viitsi muutaman euron takia ihmetellä, että onkohan tämä nyt jees. Paras on jos renkaiden kuluminen osuu niin, että saa molemmat tossut vaihdettua samaan aikaan. Turvalleen lentelyt on sitten aivan eri asia. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/eek.gif
Ajoin Battlewingeillä 15000km ja nyt vaihdoin Anakee2:t alle. Nyt tuntuu että pyörä kallistuu itsestään kun pääsi kulumaan Battlewingit kantille kun en laittanut tarpeeksi
paineita.
Battlewing oli minusta hyvä rengas. Soralla huomaa että nyt on enemmän pitoa kuin kuluneessa Battlewingissa mutta asfaltilla erojen huomaaminen onkin vaikeampaa 700km kokemuksen jälkeen.
Tuo Anakee2 on mielestäni ehkä yleisesti ottaen paras rengastus, mitä minulla on DL650:ssa ollut. On vähän niinkuin samaa paria itse pyörän kanssa: ei välttämättä paras missään, mutta suoriutuu lähes kaikesta. Todella vakaan tuntuinen ajettava, hyvä yllätyksetön sadepito, kohtalainen myös soralla, ja tarjoaa jopa kurvitteluun ominaisuuksia, vaikkei superpitävä olekaan. Plussaa myös erittäin hyvältä vaikuttava kulutuskestävyys (minulla paineet edessä 2.4 bar, takana 3.0 bar) ja aineenvahvuutta sopivasti oikeassa paikassa, jolloin ei mene ainakaan helposti puhki.
Anakee1:llä olen ajanut erittäin raskaasti kuormatulla DL650:lla ja kuumemmissa lämpötiloissa kuin Suomessa on oikeastaan koskaan, yhdellä setillä noin 14tkm, ja seuraavalla peräti 16tkm, tiedä oliko pyörän kuormaamisella mahdollisimman etupainoiseksi merkitystä, mutta ne loppuivat edestä ja takaa melkein täsmälleen samaan aikaan. Tosin on mahdollista, että esim. tienpinta ei ko. reissulla yleisesti ollut samalla lailla kuluttavaa kuin meilläpäin, mutta pidän silti noita lukemia (varsinkin takakumille) melko hämmästyttävinä huomioiden lastauksen ja korkeat lämpötilat. Kakkosversiota en vielä ole loppuun asti ehtinyt ajamaan, mutta ainakin Misukalla kehuvat tämän olevan vielä 1-versiotakin kestävämpi.