Ratapyörän osto

Lainaa:

---

exshark kirjoitti

Todella hyviä pointteja. Alusta on mopossa oltava ratakunnossa, itse uskon kuitenkin että ihan alkuun hitaan ryhmän vauhteihin riittää vakioalusta. Tämä on kuitenkin sitten ensimmäisiä asioita päivityslistalla kun hommaa lähdetään kehittämään.

---

Noh, tuota, yks tyhmimmistä perusteluista on juurikin se että koska ajaa hitaassa ryhmässä, niin ei voi tai ei tarvitse tehdä jotain tiettyä asiaa.
Ihan samalla tavallahan voi perustella että koska ajaa hitaassa tai keski tai nopeassa ryhmässä, niin vakioalusta riittää ihan hyvin.
Ja ihan hyvin voi vakioalustalla ajaa kisaa, esim jokkista tai sm-rajaa, ei se vakioalusta sitäkään mitenkään estä.

Tuo oli nimenomaan se juttu mihin viittasin sillä harrastajamassan ajattelumallilla.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Juu. Vanhaa hyvää saa halvalla. Varikolta naamatuttu osti kauan nettimotossa roikkuneen Korpiahon sm mopon. 600 gikseri vuodelta 2000 tai jotain. Kone Siukolan tekemä, ja tovi sitten aukaistu. Kyytiä siinä piisaa. Alusta laitettu, niin kuin koko mopokin. Ei tosin varikon kaunein.

Pyynti siinä oli jokin naurettava 2500€. En muista, mitä maksoi vaikka kysyinkin. Onnittelin vuosisadan kaupasta.

---

Onko mitään tietoa millaset sepät sitä on ruuvannut viimeset 20 vuotta? Ollut naisen käytössä ja ajettu vain sunnuntaisin hitaassa ryhmässä possujonoa?
Eli takuulla helmi vuonna 2000 mutta sitten taasen vuonna 2020; onko kyseessä 2500 euron helmi, arpa, pommi, raato, vaiko mikäkö?

Ei mulla ainakaan tiedossa.

Vielä se on ehjä, ja tuore dynolappu oli.

Alustanhan saa käytettyä vaikka Honkasella dynossa huollon yhteydessä.

Totta, 20 vuotta vanha 2500€ ratamopo ei välttämättä kestä toista 20 vuotta. Jokainen kesä on voitto.

Lainaa:

---

Roflcopter kirjoitti

Tein myös laskelmia. Erittäin kallista ostaa uusi vaikka verottomana, ottaen huomioon mahdolliset kaatovahingot ja niiden korjaamisen. Uudempiin ei löydy mitään osaa käytettynä. Myös uusissa voi tulla konerikko jo aikaisessa vaiheessa
-Uusi kilvetön tonninen 16-19k€
-katin poisto+säätö 400-600€ monissa moottorinohjaus niin huono että melkein pakko säädättää
-katteet 400-1500 ok 600€
-suojaus 400€
-Jalkatappisarja 400-500€
-Alustan shimmitys 400-600€ öölinssit 3000€
-ketjut ratttaat 200€
- toiset vanteet, sama juttu ei ehkä ole käytettyjä 2000-3000€ levyillä.
-Kilvettömyys, vähän kuin ostaisi dieselin. Riskibisnes jos vakuutukset nousee voi unohtaa jälleenmyynnin, myynti tälläkin hetkellä hankalaa. Ainakin kivettömien vaihtuvuuden perusteella.

---

Kilvettömän saa rekisteriin verot maksamalla, jos on katkeamaton luovariketju ja jaksaa laittaa katsastuskuntoon. Ikävähennyksetkin toimii.
Toimiiko muuten takuu ratakäytössä? Muistelen että ainakin joillakin merkeillä toimisi?
Kaato-osat ovat yleensä kalliita uusissa, samoin vanteet.

Lainaa:

---

exshark kirjoitti

Alusta on mopossa oltava ratakunnossa, itse uskon kuitenkin että ihan alkuun hitaan ryhmän vauhteihin riittää vakioalusta.

---

Tässä kannattaa muistaa että "hitaan ryhmän vauhteihin riittää" on vähä suhteellinen käsite... eikä ees niin vähänkään. Sallithan että selvennän mitä tarkoitan...

Hitaassa ryhmässä ajelee erittäin monenlaista tapausta:
- ajamisen alkeita opettelevia kuskeja joilla mutkavauhdit on alle 50% siitä mitä kalustolla voisi ajaa, ja kallistuskulmat lähes olemattomia
- kilpurin omaavia joilla ei uskallus riitä kallistaa pyörää sinnepäinkään renkaiden pitoalueelle, jolloin lopputulos on about sama ku ylempi
- niitä jotka ajaa VIELÄ hiljempaa mutkat läpi, mutta sitte niistä tulee ghostrider kun se mopo on 100% pois mutkasta ja pyörä pystyssä, ni sitte kiskotaan kaasu nurin ja ne kaikki 20568734789648967897 hevosvoimaa lyödään tonttiin ja sit maristaan että "no hitto ku siinä mun R1:ssä on niin paljon tehoa ettei se keula pysy maassa"
- niitä jotka ajaa todella hitaalla kalustolla melkoisen hyvää kyytiä kun ne tietää mitä tekevät
- ja kaikkea hauskaa tohon vielä lisäksi

Esim se miksi itse laitoin listalle takapampun heti jarrurempan jälkeen kakkoseksi on se mitä tuli koettua viime kesänä. Alla oli hayabusassa...
(KUULITKO ROFLCOPTER: HAYABUSA MAINITTU!)
...Michelin Road 5 uudet nakit. Kemorassa sitte päivän lopussa ku kyytiläinen väsyi...
(KUULITKO ROFLCOPTER: KAKSPÄÄLLÄ MAINITTU!)
...ni koitin sitte pari settiä hitaassa ryhmässä yksinäni... kokemus oli jokseenkin järkyttävä. Kerkesin ajaa noin puoli kierrosta kovaa, ni sen jälkeen ykkösmutkasta ku lähdin ulos ni heti kun kaasun avasi ni takanakki suti täysin tyhjää ja haikkari oli todella lähellä, näyttävä rodeo siitä tuli... sit jäähdyttelin kierroksen ku aattelin että renkaat keitti (ja syytin noita road 5 renkaita ihan foorumeillakin)... mutta sit rupesin sittemmin tajuamaan että ei ne nakit mitään väärää tehnyt, vaan mun takapumppu on tiensä päässä. Se vain yksinkertaisesti ei anna sitte MITÄÄN pitoa kun se nyykähtää, se suti aivan joka ikisessä avauksessa vaikka miten varovasti kaasuun koski.

Eli koska hitaassa ja jopa keskiryhmissä voi ajella niin että kaasulle mennään kallellaan tai vasta täysin pystyssä, niin:
Jos pyörässä on katualusta (erityisesti takapumppu joka monissa pyörissä ei ole huollettava), ni ole varovainen jos/kun avaat kallellaan kaasua koska jos se takapamppu ei ole yhteistyöhaluinen ni siinä tulee todella hankalaa hyvin nopeasti. Jos sulla on huollettava takapamppu, ni pidä huoli että se pysyy terveenä. Se nimittäin ei todellakaan ole hauska fiilis ku yhtäkkiä takarengas tuntuu ku oisit jäällä, mutta eturengas ohjautuu oikein. Ei tää kuitenkaan speedwaytä ole.

^
Olisihan tuon taustatarinan voinut jättää poiskin ;) Kemoran ykkösessähän on offcamberia eikä ole tavatonta suditella siinä kohtaa. Oletko nyt aivan varma ettei vika ollut kuumassa säässä ja sulavassa renkaassa. Pehmeä takapamppuhan tarjoaa hyvän avauspidon, jäykkä huonon. Jos vaimennukset puuttuu kokonaan olisi ongelmia ollut varmaan jo KAKSPÄÄLLÄKIN.

Lainaa:

---

Roflcopter kirjoitti

^
Olisihan tuon taustatarinan voinut jättää poiskin ;) Kemoran ykkösessähän on offcamberia eikä ole tavatonta suditella siinä kohtaa. Oletko nyt aivan varma ettei vika ollut kuumassa säässä ja sulavassa renkaassa. Pehmeä takapamppuhan tarjoaa hyvän avauspidon, jäykkä huonon. Jos vaimennukset puuttuu kokonaan olisi ongelmia ollut varmaan jo KAKSPÄÄLLÄKIN.

---

Aika varma oon, koska annoin renkaiden jäähtyä koko kierroksen joka yleensä riittää viilentämään nakin iha totaalisesti. Eikä toi "sulaminen" vieny ku puoli kierrosta aikaa, eikä sitä kyllä mikään kumin kuumeneminen selitä mitenkään.

Se kuitenki lähti sutimaan paitsi siinä ykkösmutkassa, sen jälkeen se suti joka ikisessä paikassa missä kallellaan avas kaasun. Eikä nyt puhuta enää tapauksesta "pehmeä vaimennus" vaan nyt puhutaan siitä että öljyt keitti ja se iskari kalahtaa pohjaan, jonka jälkeen "iskunvaimennus" on täysin renkaan pinnan varassa eikä se mitenkään pysty sitä pitoa säilyttämään.

Kakspäällä tuo ei tunnu koska en ole vielä niin reikä päässä kakspäällä ajanut että lähtis avaamaan rajusti kallellaan, vaan oon odottanu pienen tovin avaamisen kanssa jottei missään nimessä kyytiläiselle tuu tarjottua ylimääräistä rodeota. Lisäksi se pyörä on niin peräpainava kahdestaan että jos kääntää kunnolla ni keula nousee samantien.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Ei mulla ainakaan tiedossa.

Vielä se on ehjä, ja tuore dynolappu oli.

Alustanhan saa käytettyä vaikka Honkasella dynossa huollon yhteydessä.

Totta, 20 vuotta vanha 2500€ ratamopo ei välttämättä kestä toista 20 vuotta. Jokainen kesä on voitto.

---

Megabingolottovoitto on se, että jos ennen kyseisen kesän ensimmäistäkään settiä ei tarkasta tutkimisesta huolimatta löydä jonkun kyläsepän asiantuntevia taidonnäytteitä ko moposta. Varsinkaan alustasta, rungosta, moottorista, jarruista tahi jostain muusta suht tärkeästä osasesta.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

... Katoin piruuttani motoparkin rataennätyksen STD 600 luokasta. Kallion Vesa on rynkäyttänyt vakio R6:lla (ei siis R6R:llä) 1:29 puolelle vuonna 2005 :D

---

No tässähän se sitten on mulle tavoite johon pyrkiä, ei olis kuin reilu 15 sekuntia kiristettävää... :jpstyle:

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Alustan suhteen kannattaa ensin ottaa selvää, millanen se alusta oikeasti on...

Vakio takaapampussa on myöskin hyvin tyypillisenä ominaisuutena se että varsinkin riparisäätö vaikuttaa sekä comppi että riparivaimennuksiin. Syystä että comppi ja riparipiirejä ei olla erotettu toisistaan.

Äh vittu, emmä jaksa kirjotella enempää, hukkaan menee kummiskin kun asijan tuntija massa on eri mieltä... :D

---

Kannattaa tosiaan ottaa selvää ja kysyä, ennen kuin laittaa isolla rahalla tavaraa tilaukseen. Mulle tehtiin R6:n takapamppuun modaus, jossa nuo vaimennuspiirit erotettiin toimimaan ominaan, muuten sillä kuulemma pärjää ihan mainiosti. Jousikin oli tuurilla ihan passeli mun painolle, joten takapää tuli kuntoon varsin huokeasti, eikä etupään huolto, modaus ja uudet sopivat jousetkaan konkurssiin ajaneet. En ole mikään alustojen conneisseur, mutta mielestäni sijoitus oli kannattava ja hinta/laatu -suhteeltaan oikein hyvä.

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Tässä kannattaa muistaa että "hitaan ryhmän vauhteihin riittää" on vähä suhteellinen käsite... eikä ees niin vähänkään. Sallithan että selvennän mitä tarkoitan...

Hitaassa ryhmässä ajelee erittäin monenlaista tapausta:
- ajamisen alkeita opettelevia kuskeja joilla mutkavauhdit on alle 50% siitä mitä kalustolla voisi ajaa, ja kallistuskulmat lähes olemattomia
- kilpurin omaavia joilla ei uskallus riitä kallistaa pyörää sinnepäinkään renkaiden pitoalueelle, jolloin lopputulos on about sama ku ylempi
- niitä jotka ajaa VIELÄ hiljempaa mutkat läpi, mutta sitte niistä tulee ghostrider kun se mopo on 100% pois mutkasta ja pyörä pystyssä, ni sitte kiskotaan kaasu nurin ja ne kaikki 20568734789648967897 hevosvoimaa lyödään tonttiin ja sit maristaan että "no hitto ku siinä mun R1:ssä on niin paljon tehoa ettei se keula pysy maassa"
- niitä jotka ajaa todella hitaalla kalustolla melkoisen hyvää kyytiä kun ne tietää mitä tekevät
- ja kaikkea hauskaa tohon vielä lisäksi

Esim se miksi itse laitoin listalle takapampun heti jarrurempan jälkeen kakkoseksi on se mitä tuli koettua viime kesänä. Alla oli hayabusassa...
(KUULITKO ROFLCOPTER: HAYABUSA MAINITTU!)
...Michelin Road 5 uudet nakit. Kemorassa sitte päivän lopussa ku kyytiläinen väsyi...
(KUULITKO ROFLCOPTER: KAKSPÄÄLLÄ MAINITTU!)
...ni koitin sitte pari settiä hitaassa ryhmässä yksinäni... kokemus oli jokseenkin järkyttävä. Kerkesin ajaa noin puoli kierrosta kovaa, ni sen jälkeen ykkösmutkasta ku lähdin ulos ni heti kun kaasun avasi ni takanakki suti täysin tyhjää ja haikkari oli todella lähellä, näyttävä rodeo siitä tuli... sit jäähdyttelin kierroksen ku aattelin että renkaat keitti (ja syytin noita road 5 renkaita ihan foorumeillakin)... mutta sit rupesin sittemmin tajuamaan että ei ne nakit mitään väärää tehnyt, vaan mun takapumppu on tiensä päässä. Se vain yksinkertaisesti ei anna sitte MITÄÄN pitoa kun se nyykähtää, se suti aivan joka ikisessä avauksessa vaikka miten varovasti kaasuun koski.

Eli koska hitaassa ja jopa keskiryhmissä voi ajella niin että kaasulle mennään kallellaan tai vasta täysin pystyssä, niin:
Jos pyörässä on katualusta (erityisesti takapumppu joka monissa pyörissä ei ole huollettava), ni ole varovainen jos/kun avaat kallellaan kaasua koska jos se takapamppu ei ole yhteistyöhaluinen ni siinä tulee todella hankalaa hyvin nopeasti. Jos sulla on huollettava takapamppu, ni pidä huoli että se pysyy terveenä. Se nimittäin ei todellakaan ole hauska fiilis ku yhtäkkiä takarengas tuntuu ku oisit jäällä, mutta eturengas ohjautuu oikein. Ei tää kuitenkaan speedwaytä ole.

---

Hyvää tarinan kerrontaa...,ei mullakaan busa liikoja sudi....,vaikka todennäköisesti tuplatehot...t.kim

Näköjään tommonen uuskoppanen kawakin tullu myyntiin: https://www.nettimoto.com/kawasaki/zx-10r/2619606

Lainaa:

---

Kimi70 kirjoitti

Hyvää tarinan kerrontaa...,ei mullakaan busa liikoja sudi....,vaikka todennäköisesti tuplatehot...t.kim

---

Hyvää luetun ymmärtämistä. Triplaa tehot siinä ohessa ku opettelet ymmärtämään mitä kirjotin.

Mutjoo, tänne foorumille on mitään asiaa näköjään aivan turha kirjoittaa ku joku vitun västäräkki on vauhdissa iha vaa koska isi ei antanu ponia.

Jos sanon että
"mul on maksalaatikko pöydällä, nami"
ni koht joku vilperi tulee ja heittää että
"hyvää stooria, ei mullakaan maksalaatikko homehdu pöydälle, vaikka todennäköisesti mul on siinä 3x enemmä rusinoita ku sulla...t.vilperi"

Ne piirtää kellä on liitua, eikä niiden tarvii täällä palstoilla turhia jorista. :cruising:
Meitä on joka lähtöön..

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Megabingolottovoitto on se, että jos ennen kyseisen kesän ensimmäistäkään settiä ei tarkasta tutkimisesta huolimatta löydä jonkun kyläsepän asiantuntevia taidonnäytteitä ko moposta. Varsinkaan alustasta, rungosta, moottorista, jarruista tahi jostain muusta suht tärkeästä osasesta.

---

Itsellä ollut sen verran huonoa tuuria kaikkien vehkeiden kanssa, että tämä juuri käytetyn hankkimisessa pelottaa kaikista eniten. Vaikka nyt muutamat myynnissä olevat pyörät vaikuttavat erittäin asiallisilta ja hyvin ratakuntoon laitetuilta, mitäs sitten jos kone leviää muutaman ratapäivän jälkeen.

Vaikka tuo edellä mainittu esimerkki onkin epätodennäköinen niin tarkoitan tässä vain sitä että vanhemman ja edullisemman ratapyörän ostokaan ei takaa sitä että tässä pääsisi jotenkin ”edullisesti”.

R6R yamaha ja koneitakin löytyy järkirahalla. Varmaan tonniseen bemariin kanssa. Se oli *minun mielestä* tovi sitten tonnareiden corolla varikolla.

On varmaan noita muitakin. Tietty joku 750-1000 Suzuki 05-10 mallia, niin kone on melkein isältä pojalle harrasteajossa, eli tollanen ratapäiväkurvailu.

Toinen on sitten ostaa analoginen 600-1000 japsimopo 2000 luvulta katuajosta ja rakentaa siitä. Viidellä-kuudella tonnilla saa jo aikamoisia.

Melkeinpä minkä tahansa yleisen japsisportin käytetyn moottorin hinta pyörii tonnin molemmin puolin. Joitakin koneita joutuu hakemaan euroopan markkinoilta kun suomesta ei tahdo helposti löytyä. Itse ostin rikkinäisen varakoneen muistaakseni 300 eurolla ja korjaamiseen tais mennä pari sataa.

Mulla on aina ollut se ohje, että osta se varamoottori ennen kuin se vanha hajoaa. Keskellä kesää kismittää haeskella uutta moottoria tai osia hajonneeseen myllyyn.

Jos ihan puhtaasti järjellä ajattelee, niin kilvellinen RJ15 (08-16) R6R on paras vaihtoehto ratapyöräksi. Kestavä, nopea, osia on paljon liikkeellä ja myös pyörän ja osien muuttaminen takaisin valuutaksi käy helposti ja pienin tappioin. Kilvellisen jälleenmyyntiarvo on parempi ja se on helpompi myydä. Vakuutusasiatkin hoituu helpommin. Valmiita varusteltuja pyöriä löytyy alkaen 5-6k€:n hintaan.

Siihen kun hankkii kaato-osat ja varamoottorin valmiiksi talliin, niin eipä siinä tarvi kun harrastaa.

Jos kilvetön ei haittaa, niin ostat tämän pois. Tulee vannetta, ja kaikenlaista räpsytintä mukaan.

https://www.nettimoto.com/honda/cbr/2586229

Säästit melkein viistoista tonnia. Meet niillä talvella Espanjaan ajelemaan radalle :D

Lainaa:

---

exshark kirjoitti

Itsellä ollut sen verran huonoa tuuria kaikkien vehkeiden kanssa, että tämä juuri käytetyn hankkimisessa pelottaa kaikista eniten. Vaikka nyt muutamat myynnissä olevat pyörät vaikuttavat erittäin asiallisilta ja hyvin ratakuntoon laitetuilta, mitäs sitten jos kone leviää muutaman ratapäivän jälkeen.

Vaikka tuo edellä mainittu esimerkki onkin epätodennäköinen niin tarkoitan tässä vain sitä että vanhemman ja edullisemman ratapyörän ostokaan ei takaa sitä että tässä pääsisi jotenkin ”edullisesti”.

---

Kyllähän sen käytetynkin voi ostaa, jos tietää suurin piirtein mitä ostaa. Varsinkin jos se käyetty on ollut pitemmän aikaa saman henkilön omistuksessa.

Mun pointti siinä edellisessä viestissä oli se että vuonna 2000 se oli taatusti helmi, mutta 2020 se pitää ensin tutkia, että onko se "Vuosisadan kauppa".

Itse kun ostin käytetyn, niin laskin siihen mahdolliset remonttikohteet mukaan (joita siis ei ollut tiedossa myyjällä), ja totesin että mopon hinta on niiden kanssakin ihan ok.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Jos kilvetön ei haittaa, niin ostat tämän pois. Tulee vannetta, ja kaikenlaista räpsytintä mukaan.

https://www.nettimoto.com/honda/cbr/2586229

Säästit melkein viistoista tonnia. Meet niillä talvella Espanjaan ajelemaan radalle :D

---

Eikö tämä kuitenkin? :right: Siisti Sivikki!
Jos oikeasti meinaa nimittäin harrastaa, niin panostaa harrastukseen sitten alkuun kunnolla. Ei jää ainakaan vehkeistä kiinni. Tällä kun päästää hitaassa ryhmässä, niin muu ryhmä ryhmittyy pelkästä kunnioituksesta lähtösuoralla oikeaan reunaan. Ja jos ei budjettiin mahdu, niin kuulemma rahoituksella kannattaa ostaa - korotkin on matalalla :thumbup:

Lainaa:

---

Pet_M kirjoitti

Eikö tämä kuitenkin? :right: Siisti Sivikki!
Jos oikeasti meinaa nimittäin harrastaa, niin panostaa harrastukseen sitten alkuun kunnolla. Ei jää ainakaan vehkeistä kiinni. Tällä kun päästää hitaassa ryhmässä, niin muu ryhmä ryhmittyy pelkästä kunnioituksesta lähtösuoralla oikeaan reunaan. Ja jos ei budjettiin mahdu, niin kuulemma rahoituksella kannattaa ostaa - korotkin on matalalla :thumbup:

---

Tästä yhtä hyvin tai paremmin soiva laite reilun kympin halvemmalla: https://www.nettimoto.com/bmw/s/2585924

Haha!

Kyllä noilla uusilla Hondilla on vain hintaa kuosista riippumatta. 2020 mallissa se on edes etäisesti perusteltua.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

R6R yamaha ja koneitakin löytyy järkirahalla. Varmaan tonniseen bemariin kanssa. Se oli *minun mielestä* tovi sitten tonnareiden corolla varikolla.

On varmaan noita muitakin. Tietty joku 750-1000 Suzuki 05-10 mallia, niin kone on melkein isältä pojalle harrasteajossa, eli tollanen ratapäiväkurvailu.

Toinen on sitten ostaa analoginen 600-1000 japsimopo 2000 luvulta katuajosta ja rakentaa siitä. Viidellä-kuudella tonnilla saa jo aikamoisia.

---

On nuo Motoparkin Happy Hour -ajot (14:00->) alkaneet vetää pikku hiljaa puoleensa ja toisaalta on alkanut käymään sääliksi myös tuota 1190-soranorsu-kottaraista. Olen nyt sitten ajatellut hommata sen rinnalle jonkun mahdollisimman halvan (ehkäpä joku 5-7k€ riittäisi) ja harmittoman mutta paremmin satunnaiseen radalla rälläämiseen sopivan laitteen.

Katukäyttöönkin sopiva sen pitäisi olla, koska minun kyykkypyöräkilometrit on lähes nollissa ja ajattelen, että maantiellä tekisi ens alkuun mukavasti tuttavuutta tähänkin genreen. Mihinkään isompiin rakentelu- tai ylläpitoprojekteihin minulla ei ole kykyjä eikä oikein halujakaan. Jotain osaan toki tehdä mutta esimerkiksi koneita en lähtisi aukomaan - sellaiset hommat minun pitäisi kaikki hankkia ostopalveluina.

Olen tähän asiaan keskustelupalstoilla tutustunut ja minusta näyttää siltä, että joku sopiva katukäytössä oleva 600/750cc japsikyykky pitäisi löytää... markkinat näyttää hankalilta sillä 2010-luvun alkupuolen kalusto puuttuu lähes kokonaan, 2000-luvun puolesta välistä alkaa laitteita löytyä mutta alkaahan niissä olla jo kilometrejä, joku 60tkm tarkoittaa vasta keskimäärin 4-5tkm/vuosi.

Noiden kusiaisten kierrokset kuulostaa vaan adventure-pyöräkuskin korvissa aivan kamalilta... millaisia kilometrejä ne oikeasti kestää ennenkuin alkaa olla merkittävä porsimisvaara? Onko näiden japsien (R6/ZX-6R/GSXR) koneiden kestävyyksissä eroja tai muuta mitä erityisesti olisi syytä tietää?

Kestää ne katuajossa, ja rata-ajossakin, jos on harrasteajoa.

Ei ne pelkät kierrokset. Liukupintojen nopeus sekä liikkuvat massat!

Palstan scuuba työns jotain 30 tkm 6R kawaa pelkkää rataa harrasteajona katsomatta koskaan venttiilien välyksiä.

No, laatikko siitä ekaks antautui. Se nyt rasittuu tuossa touhussa ja shifteri saattaa rasittaa lisää.

Mikäli katuajo on oikeasti edes jotenkin järkevää, eikä kuminpolttoa rajaria vasten, niin ei noi koneet koville joudu huollettuna. Hyvin voi mennä sen 150-200 tkm tai enemmänkin säätöpalojen vaihdolla. Muut osat niistä rapistuu ympäriltä.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Palstan scuuba työns jotain 30 tkm 6R kawaa pelkkää rataa harrasteajona katsomatta koskaan venttiilien välyksiä.
No, laatikko siitä ekaks antautui.

---

Rata-ajossa laatikko tosiaan kuluu enemmän, ja jossain vaiheessa se rupee nikotteleen missä tahansa ratamopossa.
2005 6Rssä on tehtaalta tullessa laatikossa vähän väärät välykset 3s(?) vaihteen rattaalle ja siitä syystä se on ensimmäinen mitä ko laatikko rupee hylkimään. Vaihdoin tilalle jonkun purkukoneen laatikon sisukset. Ja ne kesti aikansa. Sitten löysin halvan vaihtokoneen, niin en jaksanu enää avata vanhaa konetta ja vaihtaa laatikon sisuksii. Eli tavallaan kolmas aski menossa ko mopossa.
Ja orkkis pata kesti oikein hyvin punarajalla vinguttamista pelkillä Delvac!!!-vaihdoilla. Tai ehkä se Delvac nimenomaan oli se avain onneen.
Toi 30k rataa on esim 10 000+ kierrosta Alastaroa. Jos päivässä vetää 100 kierrosta, ja 10 ratapäivää per kesä, niin siinä on 10 vuoden kierrokset.
Paras esimerkki punarajalla vinguttamisesta ehkä Auto24Ring, kierrosaika ei kovin häävi, mutta pääasia että pata laulaa eniten: https://www.youtube.com/watch?v=eqE24xYRO3Q

Sain tarjouksen myös uudesta GSXR-1000R:stä.
18 000eur ilman kilpiä. Saahan siihen kilvet sitten koska vaan myöhemmin jos haluaa kunhan maksaa vain verot:;):

Muutama hyvä käytetty GSX-R myös tarjolla, tässä menee jo pää ihan pyörälle:dunno:

Uuden hommaaminen ei tietenkään ole se taloudellisin vaihtoehto, mutta se silti himottaisi eniten:orgmp:

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Jos kilvetön ei haittaa, niin ostat tämän pois. Tulee vannetta, ja kaikenlaista räpsytintä mukaan.

https://www.nettimoto.com/honda/cbr/2586229

Säästit melkein viistoista tonnia. Meet niillä talvella Espanjaan ajelemaan radalle :D

---

Paria tällästä Bladea oon kokeillu radalla ja päällimmäisenä jäi mieleen, että laite oli tosi helppo ja yllätyksetön ajettava.
Toisessa oli jotkut hakkapeliitat alla toinen fillari oli jonkun alustavelhon "parantelema", mutta kun nämä ominaisuudet suodatti pois, niin kiva laite harrastella.
Muutaman kierroksen kokemuksella tuollaseen jotkut ok kumit alle ja jokkiksesta käy hakeen pytyn, ei pyörä rajota.

Lisätään vielä, että 2010 ja uudempaa pyörää en ole päässyt koittamaan. Jos lompakkoa ei pahasti pakota, niin tuskin ne ainakaan huonompia on.

^
Mää ihmettelen miksei toi mee kaupaks. Kurkkaako katteiden alla kanget vai mikä muu paikan päällä havaittava julkeus sen estää?

Myy noista neljästä vannesetistä pari pois, eikä jää pyörälle paljon hintaa. Niis on jarrulevyt ja kaikki!?

Ite kyl pitäisin ne :D

Lainaa:

---

exshark kirjoitti

Sain tarjouksen myös uudesta GSXR-1000R:stä.
18 000eur ilman kilpiä. Saahan siihen kilvet sitten koska vaan myöhemmin jos haluaa kunhan maksaa vain verot:;):

Muutama hyvä käytetty GSX-R myös tarjolla, tässä menee jo pää ihan pyörälle:dunno:

Uuden hommaaminen ei tietenkään ole se taloudellisin vaihtoehto, mutta se silti himottaisi eniten:orgmp:

---

Kattelin tuossa joku aika sitten Saksasta gixujen hintoja ja uuskoppasta vähän ajettua katupeliä näyttäs saavan parhaillaan alta kympin. Siihen n. vitonen päälle niin saa alustan, putkiston ja muut krumeluurit rata-ajoon. Tokihan uus on sitten uus.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Kattelin tuossa joku aika sitten Saksasta gixujen hintoja ja uuskoppasta vähän ajettua katupeliä näyttäs saavan parhaillaan alta kympin. Siihen n. vitonen päälle niin saa alustan, putkiston ja muut krumeluurit rata-ajoon. Tokihan uus on sitten uus.

---

Katselin myös ihan samaa.

Mutta kuten sanottu niin uusi on sitten uusi ja onhan se kiva olla se ensimmäinen omistaja.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

^
Mää ihmettelen miksei toi mee kaupaks. Kurkkaako katteiden alla kanget vai mikä muu paikan päällä havaittava julkeus sen estää?

Myy noista neljästä vannesetistä pari pois, eikä jää pyörälle paljon hintaa. Niis on jarrulevyt ja kaikki!?

Ite kyl pitäisin ne :D

---

Eka kysymys aina varikolla on, vähän kuin amiksen asuntolalla, et kenen vanha. En tunne myyjää, voi olla kovakin vetäjä, mut kylhän toi ois menny, jos siihen olis mainita vaikka Korpiaho tai höpistä jotain tenkatea. Jos myyjänä vaan jaksaa nähdä vaivaa vanhemman kaluston kohdalla, niin kannattaa melkein hävittää hipo hipo palikat erikseen ja myydä loppu pyörä muutamalla tonnilla jollekin tarjous haukalle.
Ite oon ollu niin laiska myymään, että romut vaan lisääntyy joka vuos... oikein mistään ei tule hankkiuduttua eroon.

Niin siis tässähän on vain yksi vaihtoehto. Kuitukatteet sitten samoilla tarroituksilla.

Liite 22802

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Eka kysymys aina varikolla on, vähän kuin amiksen asuntolalla, et kenen vanha. En tunne myyjää, voi olla kovakin vetäjä, mut kylhän toi ois menny, jos siihen olis mainita vaikka Korpiaho tai höpistä jotain tenkatea. Jos myyjänä vaan jaksaa nähdä vaivaa vanhemman kaluston kohdalla, niin kannattaa melkein hävittää hipo hipo palikat erikseen ja myydä loppu pyörä muutamalla tonnilla jollekin tarjous haukalle.
Ite oon ollu niin laiska myymään, että romut vaan lisääntyy joka vuos... oikein mistään ei tule hankkiuduttua eroon.

---

Mä olen vähän harhainen vanhemman kaluston suhteen, mutta itelle ei mitään väliä tuon hintaluokan pelissä, jos käy ja kukkuu. Edellinen omistaja voi olla vaikka Juudas. Ajan hampaan syömät asiat vaihdetaan, ja esmes alustan saa sepättyä väistämättä edessä olevassa huollossa jiiriin.

Tollanen 08 Blade on vielä aika simppeli, ja melko kevyt :)

En ole aiheeseen perehtynyt, mutta onko "kenen entinen" takana että vauhti jotenkin siirtyy seuraavalle? Tämä ei tietenkään ole mahdollista, mutta mielikuvat ennen kaikkea. Eihän markinoilla ole osia joiden säädöt sopii suoraan kaikille kuskeille säätämään ne kuitenkin joutuu uudelleen.

Jos taas ajatuksena on että "nimikuskin" vanha on paremmassa kunnossa kuin jonkun harrastajan niin ei välttämättä.Alustakin voi olla vaihdettu johonkin huonompaan mitä oli käytössä.
Perustelut: osaa itse tai mekaanikot osaavat laittaa pelin osiksi hetkessä. Tällöin on helppoa vaihtaa vain välttämätön, kun taas joku joka teettää työn itselleen eikä myyntiin vaihdattaa osaa enemmän. Lisäksi nimimiehen vanhaa ei kukaan uskalla arvostella koska silloinhan joutuisi naurun alaiseksi, "ajoihan se rossikin sillä rataenkkoja".
Eli moottori käyty täysin läpi voi tarkoittaa, että vain melkein räjähtäneet osat vaihdettu. Onko tositteita vaihdetuista osista, jos ei niin sitä luultavasti ei ole tapahtunut.

^
Nimimiehen entinen ostetaan kisan jälkeen park fermeltä. Ei keskellä talvea :D

Tuskinpa noilla nimimiehillä on tarvista omaan pesään lorottaa. Yleensä noilla kavereilla tai tiimeillä on osaaminen pistää se mopo atomeiksi aika hätäseen ja osat korjauksiin saa sponssina halvalla. Tällöin pyörän täydellinen läpikäynti hyvään myyntikuuntoon on aika nopeaa ja edullista, ja juuri huolletusta laitteesta saa selkeästi paremman hinnan. Lisäksi piirit on aika pienet, joten aika äkkiä tulee vastaan jos laite on jotain muuta kuin luvattu. Eri homma sitten siinä kohtaa kun toinen tai kolmas omistaja myy entistä nimimiehen laitetta muutaman harrastekesän jälkeen. Silloin voi saada ihan mitä tahansa hyvän ja pommin väliltä.

En tiedä missä maassa ja harrastuksissa Peukka on elänyt, kun perusajatus kaikessa tuntuu olevan, että jokainen vastaantulija yrittää kusettaa. Siihenkin tosin on helppo lääke: Jos ei luota ihmisiin niin silloin on turvallisinta ostaa se uusi kaupan hyllyltä ja rakentaa siitä mieleinen peli

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Eri homma sitten siinä kohtaa kun toinen tai kolmas omistaja myy entistä nimimiehen laitetta muutaman harrastekesän jälkeen. Silloin voi saada ihan mitä tahansa hyvän ja pommin väliltä.

---

Juu tän voin allekirjoittaa... Nimimiehen entinen peli, joka oli välikädellä joka torpedoi siitä about umm... kaiken pienen. Maksoi 2000e ylimääräistä saada se ajokuntoon.