No niin tossa lapussa lukee. Tai sitten en osaa lukea.Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Printable View
No niin tossa lapussa lukee. Tai sitten en osaa lukea.Lainaa:
Peltsii kirjoitti
Samassa penkissä tänään 750 GSX-R K9 129.28hp 13000/75nm 11200/ 279km/h 14500. Vakio yosin kokoputkistolla killeri kiinni.
http://i.imgur.com/Yxizkpo.jpg
Tällainen tuli tänään, lukemat takapyörältä. Aika käsittämättömän hyvin, kun vakion speksit ovat koneesta 98 hv ja 108 Nm.
Taitaa olla melko optimistinen penkki (omia lukuja tässä valossa katsoen aika ajaa busasofta ja rajoituspoisto omaan peliin :P)
Mikähän muuten mahtoi olla päivän kovin luku. Palkinto oli luvassa...
Taisi olla mustaBusa 318hp...
Myös ilmanlämpötilalla on vaikutusta penkitettäessä. Omaa pyörää ku viimekesänä penkitin niin sattu olee 30asteen helteet ja penkkilapussa lämpötila 37,5 celsiusta...
Ankarasti on kuristettu hengitystä tuossa pyörässä, koska yläkierroksilla vääntökäyrä tippuu kuin lehmän hänta ja viimeisellä 3000 kierroksella teho ei kasva yhtään. Vai onko tuossa joku "drive by wire" systeemi, millä tuo on tehty?Lainaa:
Roark kirjoitti
130-140hv lähtisi kepeästi, kunhan hengityksen saa kulkemaan.
Cbr1000rr -06 Akran slipari mutta Läppäsysteemi jätetty putkeen paikoilleen, pc usb ja imuläppä auki. Kimmon käsittely bikefoxilla teki ihmeitä. https://www.dropbox.com/s/dxxh4xqox3...35952.jpg?dl=0
161.30hp / 110.74nm renkaalta, Vääntö tulee mukavan tsasisesti
http://galleria.busanistit.org/Busat...ni-Dyno-2015-2
Tuollaista tuossa keväämmällä takarenkaasta mitattuna :)
Daytona 675. Modeina Arrow stage 3, Ohuempi kansipahvi, säädettävät nokkapyörät, lyhyet imukanavat, mwr ilmanpuhdistin, Bazzaz Z-Fi
Rengas tehoa
http://i1186.photobucket.com/albums/...pstm6zg1oe.jpg
Muutama käppyrä löytyi
285hv 252nm
http://i3.aijaa.com/t/00277/14076529.t.jpg
ja sama kone uudestaan muutaman vuoden päästä välissä vain ajeltu ja vaihdeltu öljyjä
250hv 322nm helposti vuosien varella joku 35hv tai enemänkin häviää mutta mistäs samalla tulee 70nm lisää vääntöä
http://i11.aijaa.com/t/00403/14076522.t.jpg
Ajettu eri penkeissä, tuon ensimmäisen käppyrän penkkiohjelmassa on jotain vikaa tai probleemaa... tai muuten muista poikkeava laskutapa.
Vääntö ja tehokäyrä kuuluu leikata toisensa AINA noin 7000 RPM lukemassa kaikissa metrisiä yksiköitä käyttävissä penkeissä.
Amerikan penkeissä käyrät leikkaa jossain 5000 RPM nurkissa.
Asian voi todeta katselemalla esim dynojetin penkkien käppyröitä. Asialle löytyy myös ihan matemaattinen sepitys.
Aiheesta lisää :
https://www.google.fi/webhp?sourceid...+cross+at+5252
Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Eri penkki kummalakin kerralla, voiko noin isot heitot selittyä pelkästään sillä, kummasakin joku kaliproint tms luku suunillen sama 1.0Lainaa:
breaker kirjoitti
systeemien softien eroista ei tietoa
(oletettavasti jotain ainakin nuo ruudukko pohjat)
Ensimäinen on Dynostar tuossa lähellä Samin penkki
toinen on Dynomec joka yhden reissun varrelle sopivasti sattui
joku tapahtuma missä oli penkki testailu mahdolisuus
e eli noista tuo toinnen olisi siis lähempänä oikea?
Tuo leikkauspistehän riippuu ihan täysin vääntö- ja tehoakseleiden skaalasta. Aika tarkkaan 7000rpm on leikkauspiste jos teho ja vääntö esitetään samalla akselilla, mutta monissa penkeissä teholle ja väännölle on omat akselinsa ja sillon tuo käyrien leikkauspiste voi olla ihan missä vaan. Esim. mun edellisessä ratamopossa käyrät leikkas 12500 kohdalla.Lainaa:
breaker kirjoitti
Edit. Epäilen, että tuo väännön akseli on tosta ekasta kuvasta leikkautunu oikeelta pois.
Molemista kuvista on oikereuna leikautunutLainaa:
Nitrous kirjoitti
(että sai edes jotenkin näkyvän kuvan otettua)
Tossa missä on vähemmän tehoa ja enemmän vääntöä on koneen kierrokset päin mäntyä. Sen takia laskee pieleen.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Siis kieroksien takia näytää mitä näytää vääntöä ja hvLainaa:
Juppepuputti kirjoitti
miten ne kierokset saisi niin pieleen että
näyttäisi 190-200hv
näistä rulla systeemeistä kun ei tiedä
mistä ottaa ne kierokset ainkin jotain
johtoja oli konessa tuossa viimeisessäkin kiinni
Mä olen luullut että suurin osa mopodynoista kalibroidaan penkissä olevalle mopolle. Testisyklissä ajetaan jollain rullanopeudella ja kerrotaan ohjelmalle kierrosluku tjsp. Joista dyno laskee kierrosluvut. Suuressa osassa mopoja puola on tulpanhatussa ja tulpanhattu niin syvällä airboksin takana että sinne anturin saaminen olisi yksistään tunnin homma. Enkä muista ikinä nähneeni että tankkia olisi revitty irti ennen penkkiajoa.
Yleensä vasemmanpuolimmaisen sylinterin puolaan menevään johtoon on mulla laitettu aina sellainen klipsi kiinni. Siltä saa pulssin jolla kiekat määritellään dynolle. Oli suorasytkä tai ei, noin on toimittu. Hiukan katetta joutuu löysään ja sillä hyvä.
Jälkimäisessä näyttäisi rajoittaja olleen 7500 rpm ja ensimmäisessä 10500 rpm nurkilla.
Eli tuossa jälkimmäisessä käynyt joku virhe dynon käyttäjälle kalibroinnissa. Moottorin kierroksen eivät ole kalibroituneet oikein, siitä voi johtua myös virheet teho/vääntö luvuissa. Niiden laskennassa käytetään rpm lukua.
Ensimmäisessä penkissä on mahdollisuus lukea rprm koneen johdoista, toisessa rppm lasketaan kone rpm / rullan rpm suhdeluvusta.
Liite 10185
Siinä olis Brutalen vanhat parin vuoden takaset laput viaberilta kun säätivät commanderin, 134hp/94nm. (Ei oo näköjää pyörällä tullu paljoo kilsoja noitte jälkeen).
Jos kokeilis käyttää penkissä joskus tänä kesänä uusiks.
Pyörä alkaisi olemaan valmis, tiistaina viimein ratakautta avaamaan! :jippikaijee:
Liite 10413
http://petrih.kuvat.fi/kuvat/jahti+m.../_bigthumb.jpg
Tollanen käppyrä tuli tänä keväänä.
VF750C kävi Prätkäpajalla kaasareiden säädössä, pitkään ja hartaasti sitä laitettiin ja tässä tulos
Liite 10415
Hiukan nätisti on tullut käyttöalueelle lisää vääntöä ja tehoa! On kyl ammattitaito ollut kohdallaan jos pelkällä kaasarien säädöllä on toi tullut.Lainaa:
Zuba kirjoitti
Tosin näyttäis olevan joku eri smoothing-asetus tuossa säädön jälkeen käyrässä tai sit on pyörä jotenkin kakonut ennen säätöä penkkivedossa. Joka tapauksessa tuntui varmasti ajaessa hurjan paljon paremmalta?
- T -
Hemmopäivillä Prätkäpajan dyno. GSX-R 750 K9 BMC suti+ Yosimura kokoputkisto+ Samin säätötyö.
Penkittäjä piti yllättävän ripeänä...
Kyllähän sinne tietysti suuttimiakin vaihdettiin. Pääsuuttimet oli pykälää isommat 108 ja tyhjäkäyntisuuttimetkin oli pykälää isommat, ennen säätöä siis. Pajalla sitten jommat kummat vaihdettiin vielä isompiin, en sitten älynnyt kysyä että mitkä ja mihin kokoon.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Kyllähän tuo nykyään on aivan eri planeetalta, pirun nätisti vetää :)
http://www.nettimoto.com/honda/cb/1977463 tosta vikassa kuvassa viimeviikonlopulta käyrät 133bhp pyörältä ja väännöt siellä 130nm pyörä cb 1300 '05 vääntö mukavan alhaalla
http://i10.aijaa.com/t/00410/14178238.t.jpg
12r:ään laitettiin PC5 bike doctorilla ja tommosen lapun tuuppas.
Pyörässä akran kokoputki, k&n suodattimet sekä bear racing billetti imutorvet.
2005 CBR1000RR Yoshimuran kokoputkella, Prätkäpajalla asennettu PCV5.
Toi reilu 10hp lisää vrt. ilman Commanderia:
Liite 10591
Viime sunnuntaina kävin taas dynossa testaamassa miten 12r mahtaa nykyään tuupata takarenkaalta. Siinä lappu http://i2.aijaa.com/t/00632/14187297.t.jpg
Tuo Ram-air on kyllä hyvä keksintö kun sitä vähän auttaa. :DLainaa:
zeta1 kirjoitti
no huhhuh...Lainaa:
zeta1 kirjoitti
lienee mielenkiintoinen ajettava, posket venyy kun kiertää kaasua??
kuudessa tonnissa sataheppaa ja tuplat seikassa ja taas tuplat 9 tonnissa, eli teho nelinkertaistuu 3000 kierroksen aikana :grin::grin:
ja jotkut pitää 2t tehopiikkiä hirveänä :kääk:
hitto kun tekis tollasta mieli, edes päästä kokeilemaan joskus..
Hulvatonhan pideltävähän tuollainen on :D.Lainaa:
adville kirjoitti
Olipa sitten pitoa tai ei.
Ongelmien määrä tahtoo aina olla vakio :D.
Ensin painopiste on tehon puutteessa......
siirtyen sitten pidon puutteeseen.....
rahan puutteeseen.....
taidon puutteeseen.....
Elämä on :p.
Tässä on kaikki ongelmat kyllä löydetty hyvin. Kiikalassa kun kävin varttia ajamassa niin lähteminen oli vaikeaa ja sitten keulittiin vielä 4 vaihteella nopeudessa 240 tai jotain kun ei vartilla maaliin voinut ajaa tuppi nurin, silti loppunopeus oli 249.Lainaa:
Bone kirjoitti
Tossa tänään säätöjen jälkeen. Tämä dyno ei kuulemma ole ainakaan optimistinen.
188.3 hp @13103 rpm, 110.8 Nm@11105. Vääntö tulee nyt huomattavasti alempaa kuin tehtaan säädöissä. ZX-10R 2014 KRT on siis peli, vakio paitsi Yoshimuran slipari ja kattipönttö poistettu.
R6 säädetty nyt alkaa olla aikalailla valmista, miten hitossa sitä jaksaa 3 päivää kemorassa kun alla tasan yksi ratapäivä ja sekin tuntuu kropassa.
Liite 10947
DNA:n filtteri, muuten täysin vakio '12 Tuono V4.
Liite 11052
http://uppaa.fi/images/2016/07/22/kappyrad430d.jpg
Delkevic sliparit