Printable View
Moro.
Osaako joku kakkoskopan tuonon omistaja, että kannattaako yli 25k ajettua tuonoa ostaa? Nettimotossa on pari kiinnostavaa yksilöä myynnissä, mutta jännittää lähinnä luotettavuuden kannalta. Onhan sielä 75k ajettukin, mutta sen ostaminen tuntuu lähinnä itsetuhoiselta toiminnalta. Tietysti pyörä olisi kiva saada menemään kaupaksi vielä parin kolmen vuoden päästä. Paljonkohan noihin esim. maksaa 30 000 huolto?
Kannattaa huoltaa ite. Ja toiseen kommenttiin, että jos meinaat laittaa kolmen vuoden päästä myyntiin ja saada pitkälti yli neljä tonnia, niin älä osta.Lainaa:
jtakaine kirjoitti
Staattorit kärvähtelee vuosimallista riippuen. Kone kestää aika lailla isältä pojalle, kuten suurimmassa osassa pyöristä. Tuosta 75 tkm ajetusta juuri vaihdettu vesimpumpun stefat, mutta kytkinkopan tiivisteen väliin jäänyt jotain kakkaa ja tihkusi ainakin Aarbikelle vietäessä. Tiiviste maksaa ~30 €, mutta hintaa tulee, jos ei tee ite.
En omista Gen2:ta, mutta hieman tähänkin aiheeseen perehtynyt.
Edit: Jos asuu pääkaupunkiseudulla on MJL-huollon todettu olevan pätevä Apriliahuoltoliike.
Mulla 66 tuusaa mittarissa ja hyvin käy ja kukkuu. Sähköpuolella lähinnä akkua ja solenoidia vaihdeltu. Muutoin perushuolloilla pärjäilty. Aprilli on Italian Honda vain ja ainoastaan Hondan hyvässä mielessä (ei siis tylsässä)...:grin: Mutta toisaalta - tiedän toisenlaisiakin tarinoita lähinnä staattorien tiimoilta...Lainaa:
jtakaine kirjoitti
66k täälläkin, viimeiset 18k omia. Pitkästyttävän viaton pyörä. Onneksi on toinen Italian peli niin pääsee ropaamaan.
Yksittäiskokemuksen pohjalta uskaltaisin ostaa vaikka 100k ajetun jos vehje muuten vaikuttaa terveeltä.
Jälleenmyyntiarvon kannalta näitä taas ei kannata ostaa, paljon ajettuihin Italialaisiin suhtaudutaan kuin paljon ajettuihin Italialaisiin.
Karvan ylitte 60k mullakin mittarissa. Käy & kukkuu hianosti!
Tosin, tällähetkellä ajelua joutuu harrastamaan lähinnä vain Italiamaisella aurinkoisella kelillä ja ilman turhia pesuja. Tankin viemäröinti himppasen tukossa näemmä kun ei liuottamalla ja paineilmalla suostu aukeemaan :grin::thumbup:
Mopo otti ja kaatui Raulin voimasta ja nyt on uudet kahvat ja vilkut hakusessa. Kahvapuolella mennee aftermarketti osastolle (CRG) mutta vilkuista tykkään niin kovin, että pitäisi originaalit löytyä. Olisiko kellään nurkissa pölyttymässä vasempaan sopivia originaalivilkkuja? Wendeli & co toki kauppaa mutta ei viitsisi 50€eroa per vilkku laittaa kiinni...:blink:
Oli varmaan V2 tuonoista kyse, amirite?Lainaa:
mikkokoo kirjoitti
Kyllä joo. Gen1..Lainaa:
Karkov kirjoitti
Siis Gen1 vasen etuvilkku? Mä illalla vilkaista, että onko ehjä ja tallessa... joutaa kyllä jos on.Lainaa:
mikkokoo kirjoitti
Kyllä! Vasen takanenkin (tai oikea etu) kiinnostaa :thumbup:Lainaa:
zpete kirjoitti
Vasurit näytti löytyvän, ne molemmat joutaa kyllä ja hinta ei varmaan päätä huimaa... Pistäpäs viestiä tai mailia niin sovitaan miten saadaan ne sulleLainaa:
mikkokoo kirjoitti
Loistavaa :jippikaijee: Laitoin yveetä tulemaan..Lainaa:
zpete kirjoitti
Nyt on nopeat Factory vilkut :thumbup: Kiitit vielä!!!:bisseä:Lainaa:
mikkokoo kirjoitti
Mitäs ois arvon raati mieltä vakio ilm.putsari kotelosta. Tuntuuko Tuono ihan kuolleelta jos sellaisen laittaa takaisin avarretun boxin jälkeen??
Vähän vaikuttais olevan pientä tiiviys-ongelmaa kun on päässy pöly ja p*ska hiipimään parista kohtaa reunoilta sisään..
Snorkkeli pois, vakiosuodatin ja boksi on hyvä. Noi omat avarretut ovat paskoja. Jos haluat sellaisen, niin osta MWR:n setti tai vaikka Jolly's Carbonilta Renegade setti. Noi pitää paskat koneen ulkopuolella. On omaa kokemusta kahdesta omasta virityksestä.Lainaa:
Inkku kirjoitti
Nyt mennään vakiolla ilman snorkkelia, eli 98-00 mallin kuminen sisääntulo.
Edit: Mikä putkisto ja mikä lastu? Noilla tähän eroa tehdään. Sitten kansi ja läppärungot ja viimeisenä isompi poraus.
https://www.speedycom.co.uk/shop/ima...97HE%20003.JPG
http://www.jollyscarbon.co.uk/Air_Tr...h%20filter.jpg
Jahha, nuita kuvia ku kattoo niin mun tuonon viritys taitaa tosiaan olla mallia "tein itse ja säästin"- versio :p On siis vaan semmonen alumiininen kehikko joka pitää n.2cm leveetä kumitiivistettä boksin reunoilla. Ja on siis edellisen omistajan tekosia. Eli uus ilm.boksi taikka sen yläosa lähtee tosiaan hakuun.
Lastuna on Gabron V2/V5 ja normi putkisto kera arrowin sliparin. Edellinen omistaja laittanu myös lyhyemmät alumiiniset imukurkut. Ne tuo Gabro tosin suositteli vaihtamaan orkkiksiin kun enempi kadulla kuitenkin ajelen.
Mikäs se tuo snorkkeli on tai mitä sillä meinaat?
Vaiko meinaatko snorkkelilla rungosta ulos tulevat ilm.tötteröitä? kuulemma ne(kin) on jollain tapaa modattu, käsittääkseni täysin avattu.
Sellainen snorkkeli saattaa löytyä ilmaboksia ennen olevasta laatokosta suodattimen alapuolella. Googlailee rsv mille air boot air intake tjmsp niin kuvia alkaa löytyä.
Se se sun rakennelma voi olla ihan ostettu evo-kitti. Ei ole kovin hyvä.
Ai niin. Mulla saattaa olla kansia, ja jos ei ole, tilaa Wendel Motorräderiltä. Ei ollu muistaakseni montaa kymppiä.
Bingo - Evo kittihän se tuo mun näyttäs kuuklen mukaan olevan.
Liite 12865
Olenko ihan hakoteillä kuvan suhteen ja sen että taka alalla snorkkelin kera ja etummainen modattuna?
Onneks ei ollu Samilla penkkiaikaa viime kesänä, voi nyt rauhassa tehä muutokset ja viedä hienosäätöön.
Joo sieltä kattelin ja tais olla joku 40€ se kansi. Pitäs vaan jostain ne vakio imukaulat sitte vaan vielä saada, niitä ei Wendeliltä enää saa. Vaiko onko niin suuri ero noilla lyhyemmillä mitä Gabro antoi ymmärtää?Lainaa:
JMH kirjoitti
Takana snorkkeli, edessä avara. Eli oikein hahmoteltu.
Mulla on Tuonon vakio kiihdytyssuppilot komerossa jemmassa. Oon 90% varma.
Jos haluat niistä luopua niin ostan kyllä pois lojumasta!
Ja kiitos suuresti vastauksista :)
Ps. Niillä ei siis mikään hätä/ kiire ole, mulla on varaosien tilaukset wendeliltä, tankin räjäytykset, öljyn vaihdot ym. vielä tässä tekemättä niin..
Jos ei viikonlopun aikana kuulu mitään, niin laita privaa. Koitan muistaa perjantaina penkoa laatikoita. Nyt reissussa.
Niin joo
Mulla on myös tuollaiset Dual Carbon suppilot kanssa. Kiinnityspultit on sellaiset, että pitää olla ylä- ja alaosa mukana, mutta lyhemmillä pulteilla saa pelkän alakerran käyttöön, jos niin halajaa. Tää on jo räärää.
http://www.rsvr.net/uploads/2078/Capture1.JPG
:D Johan on tötteröt
Kuinkahan paljon nuilla katumeno huononis normiin verraten? :paikallatuulee:
Teoria menee niin, että alakerroksilla ilma kulkee pitkää reittiä ja yläkierroksilla lyhyempää (joka sekin oli kohtuu pitkä). Mulla oli noi, collectori modattu ja Gabron lastu, niin antoi tosi tasaisella keskialueella 119 takaselta Tuonolle Tampereen dynocenterillä. Ei ne ainakaan mitään pilanneet, mutta taatusti taloudellisempi ratkaisu on OEM tötteröt, jos ne nyt vaan löydän.Lainaa:
Inkku kirjoitti
Uskon. Yleensä pelkkä maininta hiilikuidusta lisää nippelin hintaa vähintään 50% :p
Mutta nuokin herätti kyllä mielenkiinnon, mikäli noita tuplatötteröitä olit ees miettiny myyväs. Laita vaikka YV hintatietoa molemmista tai vaikka vaan niistä oem versioista.
Ihan mielenkiinnosta, niin näkyykö kuinka eroja käppyröissä vrt vakio ja tuplatötsät?
Tota dynovetoa en tehnyt, kun silloin askarreltiin muutakin. Sittemmin pyörä koki väkivaltaisen lopun.Lainaa:
Attitude kirjoitti
Se on kuitenkin tiedetty seikka, että tötsien pituudella vaikutetaan ilmavirran nopeuteen eri kierrosalueilla. Toisaalta tuo on hengityksen hienosäätöä versus kansi, putkisto & ajoitus.
Ajatuksena tuo on tuollainen köyhän miehen muuttuvapituuksinen. Olikohan uudessa gikserissä jotain vastaavaa kanssa, jos oikein muistan. Monissa vehkeissä pituuden muutos on hoidettu vaihtumaan kierroslukujen mukaan mekaanisesti.