Tämä on ihan mielenkiintoinen ihmettely. Vittumainen vaan sinulle joten kalia auki ja asennusröökit palamaan. Ja lisää ihmettelyä.
Mikä/mitä on rajumpi vetely?
Printable View
Tämä on ihan mielenkiintoinen ihmettely. Vittumainen vaan sinulle joten kalia auki ja asennusröökit palamaan. Ja lisää ihmettelyä.
Mikä/mitä on rajumpi vetely?
Noniin. Jäi toisioläppien sormin roplauksen jälkeinen testilenkki aika lyhyeksi, pyörä nimittäin alkoi käydä oudosti, kierrokset nousta ja laskea omia aikojaan ja sitten se sammui eikä enää käynnisty. Uusi vikakoodi 21 mikä pikaisen googletuksen perusteella viittaa kampiakselin asennontunnistimeen.
Herää epäilys että mahdoinko vaurioittaa jotain piuhaa tai liitintä kun survoin airboxia takaisin ahtaaseen koloonsa..
Rajummalla ja pidemmällä vedolla tarkotan täyskaasukiihdytystä 2, 3 ja 4 -vaihteilla. Rauhallisella ajelulla ei siis ollut aiemmin mitään ongelmia.
Ja tarina jatkuu. Purin samat romut kun aiemmin, kävin kaikki näkyvillä olevat johdot ja liittimet läpi ja yksi iso liitin naksahti pohjaan kun painoin sitä. En kyllä muista koskeneeni kyseiseen liittimeen aiemmin lainkaan. Pistin romun nippuun ja mopo hörähti nätisti käyntiin, mutta käy todella korkeaa tyhjäkäyntiä.
Vikakoodit ovat tiessään mutta ylikorkea tyhjäkäynti (lähes 5000rpm) on ja pysyy.
Kävin jopa pienellä testiajolla noista älyttömistä tyhjäkäyntikierroksista huolimatta ja kaikki tuntuisi muuten toimivan normaalisti.
Nyt mietin hajotinko tai sotkinko jotain tänään vai onko tuo nyt kunnossa ja tyhjäkäynti on vaan rajusti pielessä läppien toimiessa normaalisti :blink:
Toisioläpillä ei ole merkitystä tyhjäkäyntiin, ensiöläpät määrittelevät sen. Liikkuuko kaasukahva normaalisti ja palauttaako se kunnolla? Reagoiko tyhjäkäynti säätöön, vai onko kierrokset samoissa riippumatta säätöruuvin pyörittelystä? Jos ensiöläpät pääsevät sulkeutumaan normaalisti, niin ei noin korkeaa tyhjäkäyntiä oikein voi aiheuttaa muu kuin läppien jälkeinen ilmavuoto, jota lambdaohjaus kompensoi lisäbensalla ja sitten on rundit ylhäällä. Eli siitä päästään seuraavaan, onko ruiskurungot kunnolla kiinni imukurkuissa ja ovatko kurkut ehjät?
Tänään kun käynnistin kylmänä kävi moottori hetken normaalia kylmän koneen tyhjäkäyntiä n.1500rpm. Vähän ajan päästä alkoi kierrokset nousta ja nousta sinne 4500rpm asti. Tyhjäkäynnin säädöllä niitä saa nostettua entisestään, mutta ei laskettua.
En ole irrottanut kaasuläppärunkoa enkä siis ole koskenut imukurkkuihin tai ruiskurunkoihin.
Kaasukahva palauttaa normaalisti ja läpät sulkeutuu.
Kun sitä airboksia jumppaa paikalleen, niin väkisinhän siinä ruiskurunkoja ja imukurkkuja nykii/tönii/heiluttelee. Tai sitten sieltä on lähtenyt joku sopiva alipaineletku irti airboxia sovitellessa. Tyhjäkäyntisäätimen sähkökytkennän irtoaminenkaan tuskin aiheuttaisi kuvattua käytöstä, ja siitä luulisi tulevan vikakoodi.
Tuo kuulostaa niin tutulta.Lainaa:
kakkoskuski kirjoitti
Sinuna ottaisin ruiskurungon irti ja voitelisin kaikki nivelet.
CRC tai WD40 ei ole voiteluaine.Lainaa:
kakkoskuski kirjoitti
Irrotin juuri kaasuläppärungon, tarkistin kumisten imukurkkujen eheyden, läppien vapaan liikkumisen ja kaikki liitimet ja letkut näytti olevan kunnossa ja paikoillaan. Kasasin kaiken huolellisesti takaisin ja käynnistin.
Hetken kävi taas aika normaalisti, ja sitten alko tyhjäkäyntikierrokset nousta :pissed:
En ymmärrä mistä se ilmaa vetäisi kun ne kumiset imukurkut näytti ehjiltä ja painoin kaasuläppärungon huolellisesti pohjaan asti ja kiristin kunnolla.
En huomannut rasvailla mitään niveliä, mutta kaikki tosiaan liikkui ihan normaalisti. Ja jos kaasuläpät sittenkin jäisi liikaa auki (ei kyllä siltä näytä) niin miksi ihmeessä se kävisi hetken suht normaalia tyhjäkäyntiä ja vähän ajan päästä tyhjäkäynti nousee melkein 5000rpm kun kaasukahvaan ei kosketa?
Olisiko vika sittenkin elektroniikassa, esim ECU paskana tai jotenkin sekaisin?
Alkaa totisesti mennä sormi suuhun ja vähän hermotkin loppua tän kanssa. Tänään neljä tuntia roplannut ja lopputulos on ihan sama kun eilenkin. Niin ja mitään vikakoodeja ei anna edelleenkään.
Oletko Goofy sitä mieltä että romut uudelleen auki ja rasvaa niveliin ?
Kiitos taas kaikille ketkä vielä jaksaa jeesata.
Edit: Resetoituuko näistä ECU jollain konstilla esim. akunkengät irti X-ajan?
^Sinne läppärunkoon tullee ilmaletkut, joille askelmoottorin annostelemana syötetään ilmaa tyhjäkäynnillä?
Ettei tuo tyhjäkäyntimoottori olisi syypää?
Luulisi tosiaan että tuo tyhjäkäyntimoottori antaisi vikakoodin toimiessaan virheellisesti tai ollessaan toimimaton. Mutta, pitänee tutkia tuota jos sitä nyt jotenkin osaan tutkia.
Pyörä jäi talliin akunkenkä irti kun lähdettiin emännän kanssa syömään. On komia terassikeli ja täytyy ottaa siitä nyt kaikki irti kun ajelemaankaan ei pääse. Ehkä myöhemmin tänään vielä pistän akunkengän kiinni ja totean ettei meno ole miksikään muuttunut "valohoidolla"..
Jep. Se itselle ainakin auttoi joskus.Lainaa:
kakkoskuski kirjoitti
Ja saat ainakin eliminoitua senkin vaihtoehdon.
Ainakin yksi testattava voisi olla, että nappaa tuosta kokonaan piuhan irti, että vaikuttaako se lopputulokseen jotain. Sinänsä oire on vähän sellainen, että se olisi jotenkin jumahtanut kylmäkäyntiasentoon ”auki” eikä menekään kiinni koneen lämmetessä. Säätimen ja imusarjan välisen letkun vuoto oireilisi myös noin.Lainaa:
kakkoskuski kirjoitti
Onko siinä moottorin lämpömittari ja näyttääkö se oikein? Yksi selitys voisi olla se, että ruisku luulee koneen olevan kylmä vaikka se on lämmin, tosin pitäisin noin rajua poikkeamaa epätodennäköisenä. Yksi tarkastettava asia voisi olla sen käymättömyyden aiheuttaneen liittimen avaus, ja jos näyttää vähänkään epäilyttävältä, niin wd40 tai vastaavan kanssa muutaman kerran nitkutellen auki ja kiinni mahdollisten kontaktihäiriöiden poissulkemiseksi.
Kannattaa varmaan vielä tarkistella kaikki ruiskorunkojen läheisyydessä olevat liittimet, eli liitintä irti ja kiinni muutama kerta, niin se luultavasti korjaa mahdolliset kontaktiongelmat.
Lisäksi kantsii vielä kerran tarkistaa että kaikki ruiskurunkojen kiinnitykset ja letkut ovat varmasti kiinni ja eivätkä ole murtuneet tms.
Sitten kaasun toimivuus, eli kaasuvaijerit ovat kiristetty niin että kaasuläpät aukeavat ja sulkeutuvat välittömästi. Ja sitten tsekata ruiskurunkojen päässä että mikään ei haittaa kaasuläppien aukeamista, esim. vaikka joku johtonippu tai ilmanputsarikotelon klemmarit.
Tänään oli muuta puuhaa niin en ehtinyt kasawikaa roplata lainkaan. Työt kutsuu muutamaksi päiväksi ja loppuviikosta kerkeän taas kerran talliin purkamaan tuota keksintöä palasiksi.
Työlistalla on seuraavaksi siis kaasuläppärungon irroitus ja tällä kertaa rasvailen kaikki läppäsysteemien liikkuvat osat mitkä pystyn.
Lähinnä scuuballe huomiona että ajattelin rasvata noita läppämekanismin liikkuvia osia ihan sellasella vaseliinimaisella yleisrasvalla. Onko se hyvää tuohon? CRC ja WD40 ovat kyllä nekin ihan käypiä voiteluaineita paikkaansa, esim juuri hapettuneiden osien notkisteluun, mutta ei semmoset litkut tuollaisessa mekanismissa kauaa ilahduttaisi.
Toisena juttuna sami1024:n ja Mickeyx:n mainitseman "tyhjäkäyntimoottorin" ja sen letkujen paikallistaminen ja mahdollisesti käynnin testaus sen piuha irti. TB:n räjäytyskuvia koitin katsella mutta ei tullut selväksi mikä tuo härveli on ja missä se sijaitsee. Vai onko se tuo "air swiching valve"?
https://www.manualslib.com/manual/37...age=207#manual
Kaikki kaasuläppärunkoon liittyvät liittimet kävi auki edellisen irrotuksen yhteydessä, myös se joka ilmeisesti aiheutti sen taannoisen käymättömyyden. Kaikki liittimet on näyttänyt puhtailta ja ehjiltä.
Kaasuvaijerit on mielestäni ihan oikein säädetty ja kaasuläpät myös sulkeutuvat oikein napakasti kun kahvan vapauttaa.
Jos ei noilla eväillä ala käydä normaalia tyhjäkäyntiä niin kutsunko seuraavaksi jonkun poppamiehen manaamaan pahat henget kyseisestä laitteesta?
Kiitos taas ja anteeksi tämä vähän pomppiva ajatusten virta.
Selailin tuota manuaalia, ja yksiselitteistä vastausta en nyt pysty antamaan. Jos tuo air switching valve liittyy vain saastelaitteisiin, se ei säädä tyhjäkäyntiä, mutta toisaalta sen letkujen vuoto voisi silti kenties olla oireen takana.Lainaa:
kakkoskuski kirjoitti
Manuaalissa aiemmin oli ruiskun vianhakukaavio, ja sen mukaan virheellisen tyhjäkäyntinopeuden diagnosoinnissa pitäisi katsoa vedenlämpöanturi sekä kaasuläpän asentoanturi. Molempien tarkistamiseen tuossa on ohjeet. Samaisen vianetsintätaulukon mukaan vikaantunut air switching valve aiheuttaisi nykimistä, mutta toisaalta venttiilin vikaantuminen on eri asia kuin vuotavat letkut.
Lisäyksenä vielä sen verran, että vikakooditaulukossa en huomannut mitään tyhjäkäynnin säätöön tai tuohon air control valveen liittyvää vikakoodia, joten se kyllä aiheuttaa omat haasteensa asian tutkintaan.
Tarkasta tuo MAP-anturin alipaineletkusto. Juuri omasta Suzukista vaihdoin 10tkm takaperin nuo osakoodilla 59071-0022 (Suzuki 13471-18H00) olevat "T-liittimet" yhteen Hondan 17201-MCJ-003:n, kun tyhjäkäynti oli kadoksissa. Se oli kadoksissa sen vuoksi, että em. liittimet olivat tukossa (ovat hirmu ahtaat sisältä) ja ECU yritti rikastaa seosta. Epäilin myös itse aluksi tyhjäkäyntimoottoria, mutta vika ei ollut siinä (tosin sen O-rengas oli vaihtokunnossa, eli ei ollut täysin turha reissu senkään aukaisu).
Letkuston puhaltanee paineilmalla testin vuoksi puhtaaksi ilman, että läppärunkoja irroittaa, kun ottaa vain anturin puolen esille. Samalla voi testata, miten vaikuttaa käyntiin, kun anturi ei ole kiinni letkustossa (toimiiko/vaikuttaako anturi) ja muuttuuko käynti, jos letkustoa ei tuki (jos ei vaikuta, letkusto voi vuotaa ilmaa kurkkuihin).
Taas aika kääriä hihat ja purkaa romut levälleen.
Kiitos kaikille vinkeistä mahdollisesta vikakohdasta. Alan käydä näitä läpi yksi kerrallaan ja yritän sulkea järjestelmällisesti yksi kerrallaan mahdolliset vikapaikat pois laskuista.
Mulla ei ole yleismittaria. Pitäis varmaan sellanen käydä vielä ostamassa niin saisi noiden anturien resistansseja mittailtua heti samalla kertaa. On nimittäin tullut purettua-kasattua edestakas ihan tarpeeks monta kertaa.
Katsotaan miten tässä käy..
Päivitystä tilanteeseen.
Kaasuläppärunko oli taas irti. Ja sain tehtyä seuraavanlaiset tarkastukset:
- Main throttle sensor ja Subthrottle sensor: molempien resistanssi on raja-arvojen sisällä.
- Air switching valve: letkun tukkiminen sormella ei laskenut tyhjäkäyntiä ja sähköliittimen irrotus ei vaikuttanut mitenkään. Myöskään letkut ei vuoda.
- Imukurkut tarkistin uudestaan silmämääräisesti ja ei näkynyt mitään halkeilua tai hapertumaa.
- Kaasuläpät eivät takertele, kaasukahva palautuu napakasti kuten myös läpät, mikään ei estä tai ahdista kaasuläppäsysteemin liikettä vaijeripyörän kohdalla
- MAP-anturin letkut vaikuttivat ehjiltä, ei halkeamia, ei hapertumaa. Eivät myöskään ole tukossa.
- Kumitutit kaasuläppärungossa (ne minkä tilalle tulee mittarin letkut TB:n synkkauksessa) oli hapertuneet niin ajattelin siinä olevan ainakin teoreettinen ilmavuodon paikka. Vaihdoin niiden tilalle paikallisen prätkähuollon suosituksesta pätkät letkua ja sopivat pikkupultit tukkeeksi. Tosi tiukat sovitteet, ei varmana vuoda.
- Yleistä tarkastelua liittyen johtoihin, liittimiin ja letkuihin. Mikään ei näytä normaalista poikkeavalta tai vialliselta.
Mitään muutosta ei tullut oireisiin. Ihan kylmänä käy hetken suht normaalia tyhjäkäyntiä ja pian alkaa tyhjäkäyntikierrokset karata ~4500rpm paikkeille ja siellä pysyvät. Ei edelleenkään vikakoodeja.
Kovin pitkiä aikoja kerrallaan en ole moottoria käyttänyt. Noilla tyhjäkäyntikierroksilla lämmöt nousee aika nopeesti ja en haluaisi tuolla tavalla joutokäyttää konetta yhtään enempää kun on tarpeen.
Lähteekö läppärungosta alipainelinjaa minnekään (esim kytkimelle)?
Ensiö- ja toisiokaasuläpät on kytketty toisiinsa niin että kylmäkäynnistyksessä toisiokaasuläppien välityksellä avataan myös ensiökaasuläppiä ja näin saadaan aikaan korkeampi tyhjäkäynti. Jos on kerran tullut vikakoodi toisiokaasuläpiltä niin aiheuttaisiko niiden sekoilu myös korkean tyhjäkäynnin?Lainaa:
kakkoskuski kirjoitti
Oheisessa kuvassa näkyy tämä läppien välinen vivusto sekä nuolella merkkaamani ruuvi josta systeemiä voi kai säätää ehkä.
Oliko niin että alkuun tyhjäkäynti oli ok ja silloinko oli se toisioläppien liitin irti - eli olisko toisioläpissä jotain häikkää?
Onko muuten tyhjäkäynnin säätöruuvilla mitään vaikutusta korkeaan tyhjäkäyntiin?
Alkohan se mopo käydä tyhjää niinkun kuuluu! :jippikaijee: Kiitos micco kun osoitit oikean vikapaikan! :peukutpystyyn:
Olishan tuo nyt pitäny itsekkin hoksata jo Goofyn ohjeen perusteella fiksata. Ei vaan jotenkin pää toiminut tuon mekanismin suhteen, kun ei ollut mitään tietoa tuosta että toisioläpät tosiaan ohjaa varsinaisia kaasuläppiä tuon vipstaakin avulla. Siis silloin kun se liikkuu suunnitellulla tavalla. Ei silloin kun se on jämähtänyt ääriasentoonsa minne sen olin tietämättäni pakottanut kun ekan kerran aloin toisioläppiä sormeilla.
Aika pöljää etten tosiaan tajunnut tuon systeemin toimintaa niin jäi sitten huomaamatta että tuo pikkuvipstaaki oli totaalisen jumissa.
Toisioläpät ei siis ole päässyt aukeamaan täysin, nyt pääsevät. Toivon kovasti ettei pyörä nyi enää täydellä kaasulla eikä sytyttele enää vikavaloa. Huomenna kunnon koeajolle niin asia selviää. Jos ei ole lumi maassa.
Suuri kiitos kaikille avusta ja ehdotuksista mahdolliseksi vikapaikaksi! On se komiaa että täältä sai näin paljon apua ja vinkkejä. Olisi varmaan tän kesän ajelut menny suurelta osin sivu suun jos olisi tarvinnu yksin tuota vikapaikkaa hakea.
Kappas, aina oppii näemmä jotain uutta. Hieno homma että homma selvisi ja kakkoskuskin mopo alkoi käymään niin kuin pitääLainaa:
micco kirjoitti
No nyt tuli jo liian monetta kertaa kommentti - sulla on ajovalo palanut! Eli pitääkö molemmilla puolilla palaa ajovalo koko ajan vai pelkästään pitkillä?
Vain pitkillä kummatkin 'silmät' palaa.Lainaa:
Saatana kirjoitti
Hyvä. Kiitos. Kyllä minusta valoteho oli ihan ok pimeällä, mutta nyt voin nukkua yöni heräämättä miettimään asiaa.
Terve,
Mulla on nyt neljättä vuotta -07 10R alla ja alkaa pikkuhiljaan tekemään mieli laittaa enemmänkin.
Nyt on:
ATRE
KN Ilmansuodatin
Akran putkisto (nämä ilmeisesti alkuperäiset? Olivat jo aikanaan ostettaessa)
Kaikki vinkki on tervetullutta mitä kannattaa seuraavaksi lähteä tekemään ja jos jollain sattuu olemaan ylimääräsiä kilkkeitä, ostan mielelläni pois.
43tkm ajettu, josta omaa ajoa se 18tkm ja muuta vikaa ei ole ilmennyt kuin regulaattorin ja staattorin vaihto (Rick's Motorsportin kilkkeet tuli laitettua)
Mitä mieltä Power Commander vai käydä säädättämässä jossain? (Yleisesti ottaen taitaa aika hyvin löytyä valmiitakin karttoja PC:hen webistä?)
E: FI valoa vilkuttaa satunnaisesti 6 vaihteella, vikakoodia en muista mutta viittasi ettei pyörä tiedä vaihdettaan jolloin ruiskun mappaus menee 6 vaihteen mukaan, vilkunta loppuu kun vaihtaa vaihdetta, enempiä en ole tämän ongelman kanssa paininut kun esiintyy harvoin.
Multa löytyis quickshifter. http://www.moottoripyora.org/keskust...ckshifter-EasyLainaa:
drafiz kirjoitti
Ruiskun saa käsittääkseni ainakin Vittaniemellä säädettyä ilman mitään lisäbokseja.
Tilasin tapit kun halavalla sain: https://www.aliexpress.com/item/3299...74d73017Eh8Mbc
Hetken tuossa yritin zoomailla mutta en keksi mihin nämä pitäisi asentaa? 2006 ja pitäs olla käypäset...
Voipi olla, että nuo asentaakseen joutuu tekemään katteeseen reiän.Lainaa:
Saatana kirjoitti
Esim. näissä tulee mukana erillinen kiinnikepala, joka kiinnitetaan kahdesta kohdasta runkoon, jotta tuo tappiosa saadaan tulemaan ulos sopivasta kohtaa katteiden välistä:
https://www.sportbiketrackgear.com/l...-kit/#pv__tabs
Olispa ollu omassa jotkut tapit paikallaan niinku on ollu tarkotus laittaa :rant:
Juhannuksen aikana mun Kawa oli käyty kaatamassa kaverin pihassa ja nyt on kaikki vasemman puolen katteet ihan naarmuilla ja peili poikki. :pissed:
Kaverilla oli isot bileet ja ihan lähellä isot juhannusfestarit, eli porukkaa on siinä kulkenu ja ilmeisesti joku on kännipäissään päättäny vähän koeistua ja siitä kipannu. Ainaki siihen mennessä kun mä tän huomasin se oli nostettu takasin pystyyn ja varresta katkennu peili laitettu lepäämään mittariston päälle.
Koitin soittaa poliisejakin paikalle, lähinnä sillä ajatuksella että helpottuisi asiointi vakuutusyhtiön kanssa, mutta eivät kerenneet tulemaan vaikka mun mielestä kyseessä oli erittäin vakava vandalismi. Nyt on sähkönen rikosilmotus tästä kaadosta tehty poliisille ja vahinkoilmotus ilkivallasta vakuutusyhtiölle. Toivottavasti menee mukisematta ilkivaltavakuutuksesta, siinäkin omavastuu ihan riittävät 150€ ja täyskaskoa ei edes ole.
Voin vaan kuvitella miten paljon vituttaa. Osakaskolaista toi eniten pelottaa. Stadissa kun välillä joutuu jättää minne sattuu. Pari kertaa kakaroille joutunut ihan kunnolla ärähtää että nyt vittu...
Ei kai tuossa osakaskossa mitään vikaa ole. Jos pyörälle on tehty ilkivaltaa, niin sitten sen mukaan mennään oli kasko sitten täysi tai osa. Kyllä niistä vaurioista näkee aika helposti onko kaadettu paikallaan vai ajosta, joten mitään ongelmaa ei pitäisi olla. Sähköinen rikosilmoitus täysin passeli.
En tiedä miten tuota pyörissä tulkitaan, mutta autopuolella ainakaan ilkivaltavakuutus ei ole mikään korvausautomaatti, vaan korvauksen saaminen vaatii, että vaurio on aiheutettu tahallisesti eikä vahingossa.
Oma case oli sellainen, että auton lokasuojaan oli ilmestynyt useita teräviä kolhuja päivän aikana. Vahinkotarkastaja syynäsi hyvin tarkkaan, etteivät jäljet näytä siltä, että ne olisi tehty toisella ajoneuvolla ajamalla. Samoin esimerkiksi ostoskärryillä raapaisu tai naapuriauton ovesta tullut kolhu eivät lähtökohtaisesti ole ilkivaltaa, koska niistä puuttuu tahallisuus. Näitä varten laajassa kaskossaon se pysäköintiturvan nimellä kulkeva laajennus. Tuo minun tapaukseni meni lopulta ilkivaltana, koska vaurion syntyyn ei löytynyt mitään muuta selitystä kuin että siihen oli hakattu tahallaan.
Sitä juuri pelkäänkin että vakuutusyhtiö yrittää livetä vastuusta väittämällä tuota muuksi kuin ilkivallaksi.
Toisella ajoneuvolla tuota ei ole voitu aiheuttaa. Jäljistä päätellen joku ihminen on sen kimpussa ollut luvatta. Jos sitten onkin varsinainen kaato ollut "vahinko", niin eikö se muka täytä ilkivallan tunnusmerkkejä jos tahallaan kajotaan toisen omaisuuteen ja sitä käsitellään niin että omaisuus vaurioituu?
En ole vakuutuslakimies, niin en lähde tuota sen enempää spekuloimaan. Sellainenkin vaihtoehto on, että jos kyseessä olisi varkauden yritys, niin silloin vahingot voisivat mennä myös varkausvakuutuksesta. Tuohonkin ”selitykseen” toki tarvittaisiin rikottu virtalukko tms...
Nyt puskee melko konstikkaan oloista vikaa, viisaampien neuvoja kaivattaisiin. Eli ZX-10R '05 alkaa radalla pätkimään, kun kakkosvaihteella avaa kaasua. Millään muulla vaihteella ei tuota tee, eli jos kakkosvaihteen mutkan ajaa kolmosella niin ei pätki, vastaavasti taas jos ykkösvaihteen mutkan ajaa kakkosella, niin pätkii. Eli niinkään suoranaisesti ei vaikuta kierroksilla olevan tekemistä asian kanssa.
Ja sen verran mitä olen ehtinyt mittaristoa tuossa tuijottamaan, niin vaihtovalo palaa aina silloin kun pätkii, eli toi pätkiminen lienee siis kierrostenrajoitin, mutta pätkimisen laatu taas ei ole samanlaista kuin rajoittimella, vaan pidempiä yksittäisiä katkoja. Kierrokset eivät ole noissa tilanteissa niin korkealla että vaihtovalon pitäisi palaa, muutoin vaihtovalo toimii normaalisti myös kakkosvaihteella.
Tässä pari videota joissa tuo pätkiminen ilmenee, tässä Apparan videossa alussa kunnolla avattaessa, lopussa sitten himmailuvauhdissa tekee samaa
https://www.youtube.com/watch?v=g_T6RL7NzFo
Ja sitten tässä Kemoran videossa tekee sitä tuossa lähtösuoralla ja karusellin jälkeisellä suoralla, alkaa kakkosvaihteelle vaihtamisen jälkeen
https://www.youtube.com/watch?v=6sbWK-J623Y
Eli siis, mikä tekee sen, että kakkosella menee noin sekaisin? Tuo pätkiminen alkoi shifterin asennusta seuranneena ratapäivänä, eli siinä oli eka epäilys syyllisestä. Kuitenkin vaikka shifterin kaikki kytkennät irrotti, niin meno jatkui samanlaisena. Puolille tulee nykyään siis mopon omat liittimet, shifterin liittimet on jätetty välistä pois.
^ Voisiko kyseessä olla vika vaihteistossa?
Jospa kakkonen "hyppii yli"...
Sivujalan katkaisin - kakkosella osuu sopivasti resonanssit kohdilleen tjspn