Ei ole tuon ikäisessä vakio ohjausiskarissa mitään niks naks säätöä. Öljyä vaihtamalla voi toki jonkin verran säätää.
Printable View
Ei ole tuon ikäisessä vakio ohjausiskarissa mitään niks naks säätöä. Öljyä vaihtamalla voi toki jonkin verran säätää.
Ei kuulemma. Juu, tuon irrottamallahan tuo selviää. En sitä iskaria vanhassa kaivannut, niin tullee tuonkin kanssa ilman täysin hyvin toimeen :WAZAAP:Lainaa:
JMH kirjoitti
No, voin kertoa että vakiolla ja jollain kunnollisella on ainakin eroa kuin yöllä ja päivällä. Oman vakioiskarin kun otin käteen aikoinaan ja ees taas pumppasin, niin eipä se paljoa vaimentanut, ja liukui portaittain naristen muutenkin. Öljynvaihto olisi luultavasti vakiotakin auttanut, mutta päätin suoraan vaihtaa Öhlinsiin. Ilman iskaria en voi kuvitella edes ajavani. :kääk:
Mitä mieltä enemmän asiaan perehtyneet on noista etu- ja takaiskunvaimentimien päivityksestä (07-vuosimalli)? Onko valmistajien (bitubo, öhlins, k-tech yms.) välillä eroa tavan tallaajan näkökulmasta, joka lähinnä vauhdikkaasti ajaa tiellä ja joskus radalla käy piipahtamassa.
Kaikki hyviä, osta se minkä saat edullisimmin.Lainaa:
Squbbe kirjoitti
Eipä mittään.. huomasin viimein että etunen vaikutti olevan vähän lytyssä kun oli parkissa. Edessä oli n. 0,5 bar ja takasessa vähän yli. Kummasti keveni ohjaus.
No haitkos pois, ei ainakaan ole enää myynnissä? Aika mukavasti oli hinta tullut ala...:thumbup:Lainaa:
Knaku kirjoitti
En ole onnellinen, itselle uuden pyörän omistaja. Valitettavasti.Lainaa:
Kaffemi kirjoitti
Mutta toisaalta nyt on hyvä syy odottaa, josko bemarin uusi julkaistais tän vuoden puolella, niin näkee hinnan. Ja sit on suht uusia bemareita vaihdokkeina.
Mut edelleen toi crossplane-kone houkuttaa. :rakastunut:
No, jatketaan haaveilua ja vertaillaan uuden gixxerin, R1 ja S1000RR:n välillä mitä ehkä seuraavaksi pihaan tulee...
Älä unohda uutta RSV4...Lainaa:
Knaku kirjoitti
Millanen homma vaihtaa ketjut ja rattaat 2007 r1? Lähinnä mietin että onko tuo eturatas kuinka tiukassa? Ja onko siinä millanen lukitus systeemi? Mitä ketjuja rattaita suosittelette? RK ja DID varmaan ketju puolella päteviä merkkejä, mites JT rattaat? Ja kun aattelin ostaa 530 ketjun niin käykö siihen sitten kaikki markkinoilla olevat rattaat mitkä on r1 tarkotettu? Kun ei rattaissa ilmoteta kumpaan ketjuun käy 520 vai 530?
Ketjuhan menee svingin läpi, mikä on otettava huomioon kun lukkoa niittaa kii.Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Eturatas on lukittu "lukitus levyllä".missä levyn reunat taitetaan mutterin kylkeen.
Eturatas voi olla tiukassa, tai sit ei. Eipä sitä oikein tiedä ennen ku avaa, mut suhteellisen tiukassa on yleensä...
530 ketju on rykköses vakiona.
Rattaiden pitää tietenki olla yhtä leveet kun ketju, eli 530 ketjuun 530:n rattaat :;):
JT rattaat on ihan hyvät. Niissä kyljessä numero merkintä (nro koodi), mist selvii mihin vehkeeseen ratas sopii ja mikä leveys rattaalla on.
Tästäkin voi olla apua:
http://www.manualedereparatie.info/e...ce-manual.html
Juu xlmotosta kattelin noita JT rattaita ja niiden tiedoilla löyty JT omilta sivuilta mihi vehkeesee käy ja mikä ketju pitää olla :thumbup: Luulis pulttipyssyllä lähtevän eturatas auki... Onko siinä ihan normaali kierre?
Onko muuten jengillä millasia kokemuksia -1 piikkinen ratas eli 16, onko enää kivaa ajaa matkaa?
Lähtee pyssyllä, ja jos haluaa olla tosi hellä, niin sitoo takajarrulla paikalleen. Normikierre manuskan mukaan, kun ei ole mitään erikoismainintaa.Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Tuossa linkin manuskassa eturattaan kilut ja momentit ovat heti siinä koneen irroitusosion alussa ketjulätinän jälkeen.
Kiitos vastauksista!:respect: Juu pitää kattoa manuaalista.
Muista toi pupun mainitsema lukitusprikka. Ennen kuin ampuu pyssyllä niin taittelee reunat alas vaikkapa talttapäällä tai tuurnalla, kuten videossa.Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=UxD3qdD7LhE
Eturatas lähtee kyllä helpohkosti auki, ainakin omasta lähti. Kannattaa vaan muistaa aukaista eturatas ennen ketjun katkaisua, muutoin on hankala saada eturatas pysymään paikallaan. Ketju paikallaan ja puupalikka swingin ja vanteen puolen väliin, niin voi ketjua vasten vääntää.
Piikkiä pienempi eturatas kannattaa kyllä laittaa katuajoonkin.
Mulla näyttäis olevan alkuperäinen eturatas paikallaan kun se on tollai paksumpi, eikä ole lukituslevyä... Lukittu erilailla. Tuleeko noissa JT rattaissa mukana se lukituslevy sitten?
Ei tule kun ovat yleismallia ja sama ratas sopii moneen laitteeseen. Lukituslevy ei.Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Jos haluaa lyhentää välityksiä katu käytössä, niin onko 16/45 välitykset hyvät vakioiden 17/45 tilalle? Vai kannattaako myös takaratasta muuttaa? Kokemuksia?
Mulla oli aikanaan 16/45 ja kokeilin myös 16/42.
Kierrokset hieman nousee koneessa, mutta ei häiritsevästi. Ykkönen lyhenee yllättävänkin paljon nopeusmittarin mukaan, mutta sillä ei kyllä ole mitään merkitystä. Saattaa toki aiheuttaa ylimääräistä etusen nousua tuo -1 eturattaalla.
Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Kummat oli mielestäsi paremmat kadulla jaska_73?
Paljon tulee mittarivirhettä -1 rattaalla? Onko speedohealer välttämätön?
Yksi piikki eteen lisää tai vähemmän tuo virhettä noin 4,5% muistaakseni. Tosin moni mittari näyttää vakiona liikaa, joten yksi piikki lisää usein kalibroi mittarin kohdalleen. Yksi piikki vähemmän lisää virheen todennäköisesti välille 5-10%. Jos siis mittari ottaa mitan eturattaasta.
Cebarikin on hauska, kun laittoi ihan minkä eturattaan vaan, niin aina kone pyörii 4000 kierrosta satasen nopeudessa kutosella:D Nyt kun on yksi piikki lisää, niin näyttöjen mukaan mittari näyttää just oikein.
Jos hifistellään, niin periaatteessa välityksiä kannattaisi aina lyhentää suurentamalla takaratasta. Ketjut tykkää.
Ketjut ei tykkää pienistä eturattaista. Mitä loivempi taitto, sitä parempi.
Toi -1 ja +2 lienee optimaalisin ketjun pituudelle verrattuna orkkis?
Ongelma R1 2004 kytkimen kanssa.
Syksyllä ääni alkoi olemaan sellainen, että selvästi kuuli läpi.
Nyt sain aikaiseksi purkaa kytkimen. Levyt alkaa olemaan ehtoon puolella ja laakereista löytyy pientä klappia, mutta kytkin korista en nyt ole varma.
Google huutanut punasena, kun selvitellyt asiaa. Kuuluuko kytkinkorin takapuolella olevat jouset olla löysiä vai väsyneet löysiksi?
1 kpl jousia on tiukasti puristuksessa, muut 5 kpl on löysiä. Helisee kun marakassi konsanaan.
https://www.youtube.com/watch?v=DDihAMzqCaY
Korejakaan ei tahdo löytyä, kun alkuperäistä ja Faliconin Billet. Eikä ihan huvikseen viitsisi uutta koria tilailla. On sen verran hyvissä hinnoissa.
Löytyykö keltään tieto/kokemuksia asiasta?
Väsyneet löysiksi. Nuorena ja köyhänä shimmailtiin noita jousia välyksettömiksi ja helinättömiksi. Se miten se tehdään, niin riippuu laitteesta ja ei ole virallinen korjaus. Kytkinkori tosin ei ole ihan ilmainenLainaa:
Jarppi kirjoitti
Jees, jotenkin tuollaista arvelin varmuutta ei ollut. Kyllä se sit on uusi kori tilattava ja kärvistellä lunastaessa.Lainaa:
B12 kirjoitti
Shimmaus toimii ihan yhtä hyvin.
Joissakin on tuo jousi "tapissa". Silloin voi laittaa tavallisen prikan jousen jatkoksi ja ottaa välys sillä pois.
Yämahassa näkyy jousi olevan päistä auki ja kytkikorin pellistä pokatun kehikon sisällä. Silloin sorvaisin olakkeelliset prikat jousen päähän, jottei prikka lennä välistä pois ja tee jotakin ikävää seikkaillessaa liikkuvien osien joukossa.
Mistähän kannattaisi vikaa lähteä etsimään, pyörä -04 r1. Tekee sellaista, että välillä tyhjäkäyntikierrokset laskee todella alhaisiksi. Ei tahdo kestää käynnissä ilman kaasua. Toisinaan toimii aivan normaalisti. Oli vähän vastaavan tapaista vikaa joka viime kesänä, jolloin pyörään vaihdettiin puolat ja toimi taas jonkin aikaa täysin normaalisti. Alkaa usko loppua tähän vehkeeseen
Hankinnassa 2007 R1 ja kun ei ole mitään tietoa Yamahan laitteista niin mitkä on ne tärkeimmät asiat mitä ottaisit huomioon? Tottakai renkaat,rattaat ketjut ym. katsotaan, mutta ne merkittävimmät tyyppiviat? Kiitos :orgmp2:
Huoltoohjelmaa jo lueskelin ja huoltohistorian pitäisi olla täydellisesti tiedossa