v-maxilla oon penkittäny vakioputsarilla ja k&n;llä oli heppa vähemmän , eli makuasia mutta pestävässä on tosiaan se etu että se on jo , senkun pesee ja öljyää..Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Printable View
v-maxilla oon penkittäny vakioputsarilla ja k&n;llä oli heppa vähemmän , eli makuasia mutta pestävässä on tosiaan se etu että se on jo , senkun pesee ja öljyää..Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Kannattaako pestävää K&N suodatinta hommata hetken huumassa...
kannattaa, jos aikoo ajaa pyörällä seuraavat viisi ilmansuodattimen vaihtoväliä.
Orkkis paperisessa ilmansuodattimessa on se etu ettei tarvii pestä ja öljytä...
Pestävän kangas tai vaahtomuovisuodattimen yksi etu on ettei ne mene kastuessa tukkoon kuten paperisuodatin tekee. Joissain pyörissä kastuminen on mahdollista esimerkiksi pesun yhteydessä, varsinkin silloin jos on tehty muutoksia suodatinkoteloon tms. Esimerkkinä 690 moto/enska jos siinä on evo1 suodatinkotelon kansi, tai Tenere 700 jos snorkkeli on otettu pois. Molemmissa saa painepesurilla tai reilulla letkutuksella vedet ilmansuodattimelle.
Paperisuodattimissa saattaa olla eroa oem vs tarvike. Esimerkiksi Yamaha CP2 (700) moottoreissa oem paperinen ilmansuodatin on kevyesti öljytty kun Hiflon suodattimen paperi on täysin kuiva. Ei tarvitse miettiä hetkeäkään kumman suodattimen valitsen T7:aan jolla ajetaan myös pölyisissä olosuhteissa.
Enskat ja krossit on erikseen, niihin ei muuta kun vaahtomuovisuodatinta.
:thumbup: oispa kaikki koheltajia, mies kertoo syyn ja seurauksen eikä vaan huutele että delvaccia pesään.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Paljon kiitoksia kaikille vastauksista :thumbup:
Tällainen suodatinpinta-ala vertailu tuli kerran tehtyä 07-08 R1:n K/N ja alkuperäisen välillä. Alkuperäisessä on n. 2,5 kertaa enemmän suodatinlevypinta-alaa, kuin K/N:ssä
http://www.moottoripyora.org/keskust...o-pinta-alassa
TM ja suuri kevaritesti.
Yamaha MT 125.
Se on todella kiinnostava pyörä siksi, että siinä on joukon ainoana venttiilikoneistossa muuttuva ajoitus. VVA eli Variable Valve Actuation -järjestelmä säätää imuventtiilien aukioloa kierrosluvun mukaan. Ala- ja keskikierroksilla imuventtiileitä ohjaavan nokan profiili on suunniteltu niin, että se tarjoaa mahdollisimman hyvän ala- ja keskikierrosalueen väännön. Kun moottorin käyntinopeus saavuttaa 7 400 kierroksen, solenoidiventtiili kytkee käyttöön yläkierrosalueelle tarkoitetun nokan, jolla saavutetaan paras mahdollinen huipputeho.
Tuota noin, nyt ei Savolainen oikein ymmärrä.
Eikö tuota 11kW tehoa saisi ilmankin tuommosta himmelisysteemiä:dunno:
Liite 23948
Jutusta poimittuja kommentteja:
Yamahan moottori on erittäin onnistunut. Se vääntää alhaalta ja jaksaa laukata yläkierroksilla.
Yamahan muuttuva-ajoitteinen venttiilikoneisto toimii hienosti. Moottori vääntää sen ansiosta jo pienillä kierroksilla mukavasti, ja huipputehoa löytyy sama kuin muistakin. Nopeuden ylläpito onnistuu Yamahalla mäessäkin ilman vaihteiden vaihtamista. Tilanne on sama Hondassa, vaikka siinä on kiinteä venttiilien ajoitus. Hondan moottori on sitkeä puurtaja.
Polttoainekäyttöisistä pihein oli Yamaha 2,0 litran satasen keskikulutuksella. Kawasaki ja KTM olivat janoisimmat 2,7 litran keskikulutuksella.
Liite 23949
Liite 23950
Yamaha voitti testin viidellä tähdellä
Käppyroiden perusteella jammussa on 5000k kohdalla 10% enemmän vääntöä kuin honussa. Vääntökäyrä kuin konetekniikan oppikirjasta. Ehkä siitä säätyvästä nokasta on kruisailussa jotain hyötyä.
Ehkä tärkein tekijä on vaikutus myyntilukuihin...
Niin, onko 5000 kierroksilla vääntöä 8,8 vai 11,2 newtonmetriä...
Sillä voi olla vaikutusta uusien myyntiin, mutta entäs sitten tulevaisuudessa, kun nuori etsii käytettyä...
Ei kait tuo kovin väärin ole että yritetään tehdä siihen piikkiseenkin mahdollisimman hyvä kone rajoitteiden puitteissa?
Ei missään nimessä ole väärin kehittää moottoria.Lainaa:
jaulis kirjoitti
En vaan oikein ymmärrä sitä, että kehitetään tehokas 11kW moottori...
Jos ei olisi tehorajaa, niin tilanne olisi toinen.
Mielestäni kustannuksia hienoa tekniikkaa tuhlataan väärään ositteeseen.
Lisäksi vielä se, että junnuilla tuppaa ajaminen ole huolettoman huollon varassa ja siihen päälle usein tapahtuva eturenkaan irtikytkeminen maasta, niin voi olla, että toinen tai kolmas omistaja joutuu ihan oikeasti laittamaan euroja tiskiin, että moottorista saa vielä toimivan.
Käytettyä kevaria ostaessa muuttuva nokan ajoitus on ehkä pienin murhe...
Nokan muuttuva ajoitus on kova juttu tuon kokoluokan moottoriin, koska huipputehot on rajoitettu niin lisätään vääntöä nokan muuttuvalla ajoituksella. Perinteinen Minarelli WR125 moottori on vakiona aika onneton väännön osalta ja se näkyy ylämäissä sekä vastatuulessa.
Eiköhän tuossa yksi pointti ole se, että tuollainen piikkinen on aika edullinen testimuuli. Piikeissä myös tuota koko kierrosaluetta käytetään tajaan, eli tuo muuttuvan ajoituksen mekanismi joutuu koville. Jos mopoja räjähtelee takuuaikana ihan holtittomasti, niin kustannukset ovat huomattavasti pienemmät, kuin jos kyseessä olisi Super Tenerejä tai Rykkösiä, joiden patoja harsitaan kokoon. Lisäksi mainehaitta lienee paria kertaluokkaa pienempi, eli siinä mielessä turvallinen kokeilualusta tuollainen piikkinen on.Lainaa:
lario kirjoitti
Terve,
Omassa -08 Triumph Speed Triplessä tuli sellainen ongelma eteen että akku ei enää lataudu ajettaessa. Asiaa netistä tutkittuani huomasin että tämä taitaa olla aika yleinen vika. Ohjeiden mukaan testasin ensin jännitteensäätimen, mutta se näytti olevan kunnossa. Tilasin sitten uuden staattorin ja vaihdoin paikalleen. Nyt kuintekin kun yritin asennuksen jälkeen startata niin ei tee muuta kuin naksahtaa, mutta startti ei edes pyörähdä. Tuliko tässä tehtyä mahdollisesti jotain vahinkoa rempatessa? Akku on uusi ja yleismittari näytti 13.05V ennen pyörään asennusta. Pyörä myös starttasi ennen staattorin vaihtoa ja yleismittarilla mitatessa ei tosiaan ladannut akkua vaan jännite putosi pikkuhiljaa pyörän käydessä.
Ja kaikki irroitetut johdot tuli kiinnitettyä?
Yleismittarilla mittaat akulta startille päin, löytynee kohta mihin sähkö jää.
Itellä kans ekana että oisko akun ja starttireleen välinen johdonpää luiskahtanu jonnekin takaiskarin luokse. Mittarilla releeltä, jos ei tule ensimmäiseen napaan namia on vastaus selvä. Jos tulee, seuraavaksi mitataan kytkeekö rele (ei välttämättä kytke vaikka vetääkin jos kärjet on menny) jne puroa alavirtaan.
Koittaisin ehkä myös vaihdetta vasten tönäämällä, että eihän kone vaan ole jumissa, jos uusi staattori ottaisikin johonkin kiinni.
Tästä muistuikin mieleen, että tietyn ikäisissä gsx-r 600/750 suzukeissa ei staattorin koppa sovi paikoilleen ilman tiivistettä. Eli jos silikonilla yrittää koppaa tiivistää niin eipä onnistu. Muistaakseni ei mahdu pyörimään ilman tiivistettä.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Ei hajuakaan onko trumpassa vastaava rakenne, mutta mahdollista tämäkin.
Olisko vinkkiä mistä askarrella 48mm USD-keulaan stefan asennustyökalun? Joku muoviputki halkaistuna vai onko parempia ratkaisuja? Toki saa laittaa vinkkiä mistä sopivaa putkea löytyy.
Virallisia työkaluja ei näytä olevan saatavilla kovin nopeasti ja huolloissa jonoa...
Vanhan stefan kun katkaiset, saat välttävän painimen. Ruuvimeisselillä ja pikku vasaralla naputtelet vanha stefa välissä.
Kukahan tekisi pk-seudulla pakoputkeen pakokäyrän ja äänenvaimentimen väliin mittoihin sopivan väliputken rosterista?
Jonkun ed. omistajan jäljiltä on äänenvaimentimessa kiinni ruosteinen putkenpätkä, johon olen liittänyt katalysaattorin korvaavan väliputken. Tämä sitten on kiinni pakokäyrässä. Tarkoitus olisi saada yhtenäinen putki, joka korvaa tämän virityksen ja jättää yhden turhan liitoksen vielä putkesta pois. Rosteri ja tavan putki ei oikein passaa olemaan keskenään.
Kiitos ja kumarrus!
Onko "skootteriventtiili" jostakin syystä kelvoton moottoripyörään? Nappasin Motonetistä pari mukaan kun kulmaventtiili näytti fiksulta, ettei rystynen pala jarrulevyihin mittaillessa.
8.3mm on ko. pyörään muuten ainakin oikea koko.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/384877...tiili-90-83-mm
On. Voipi kovemmassa kyydissä murtua.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Tuolla on kunnollisia:
https://www.mprengas.fi/product/420/kulmaventtiili
Skootteriventtiili toiminee jos ajelee kiltisti kadulla rajoitusten mukaan. Nopeusennätykäyttöön ei sovellu
Motonetissähän on ainakin aiemmin ollut myös ihan asiallisia alumiinisia kulmaventtiilejä sopuhintaan.
Ei ole enää. Justiinsa eilen kävin etsimässä ja jouduin kumivenan laittamaan takaseen.
Eikös sinne rekrytty moto-osastolle jotain hankintapäällikköä hetki sitten? Hyvin tää uus vetää. Kaikki järkevät kahvakumitkin ovat kadonneet hyllystä.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Kolmesta Motonetistä kävin ettimässä XJR:ään sopivan pientä 10mm nipoilla olevaa bensansuodatinta. Piikkipaikan löysin jokaisesta, filttereitä ei niissä ollut vaikka netin mukaan piti olla. Mainittakoot että tämä tapahtui samaan aikaan myymäläuudistusten kanssa mutta oli se uudistuskin saatu jo loppuun siihen mennessä ainakin Hämeenlinnassa, kovin oli tyhjä mototarvikeseinä kaikissa.
Onkohan Motonetissä tapahtumassa joku muutos ko. linjastossa, kun tuntuu että ainakin merkkibrändit on ajettu alas ja muutoinkin tuntuu piikeissä olevan mp-tavaroille tilaa?:blink:
Kuitenkin pari vuotta sitten viimeisillä MP-messuilla lanseerasivat runsaasti eri merkkien maahantuontia ja edustusta.
Pitkään metsästetty Motonetista yhtä peilinkiinnikemallia, piikki on lähi-Motoneteissa kaikissa mutta ei kyseistä tavaraa ole näkynyt aikoihin. Onhan siellä työkaluvalikoimakin kaventunut niin että kaikki niitä MTX-tools-nimellä myytävää.