Tuossa on Brembon satulat edessä, oisko ne sitten M4 monoblockit? Silti siinä on sovitepala alla. Pitääpä tänään sen verran touhuta että mittaan levyn halkaisijan.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Printable View
Tuossa on Brembon satulat edessä, oisko ne sitten M4 monoblockit? Silti siinä on sovitepala alla. Pitääpä tänään sen verran touhuta että mittaan levyn halkaisijan.Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
Ei taida oikein sovitepaloilla onnistua?Lainaa:
jaska_73 kirjoitti
04-06 on 4-mäntäset jarrusatulat, kun 07- etenpäin on 6-mäntäset jarrusatulat.
Niis uudemmis 6-mäntäsis erilainen kiinnitys (leveempi) ja taitavat vaaii vanteen sisällä hiuken enemmän tilaa (sen 10mm)...
Oma on siis -06 vuosimallia. Levy on 320mm halkaisijalla ja satula 4 mäntäinen. Uudemmassa vanteessa levyt on metri mitalla mitattuna samalla etäisyydellä toisistaan kun vanhemmassakin. Pitäisi siis ymmärtääkseni olla bolt on setti kunhan hankkii 320mm levyt uudempiin vanteisiin.Lainaa:
pupu kirjoitti
Vanteet on samat 04 - 14 vuosimalleissa ja se on varmaanki se tärkein asia.Lainaa:
pupu kirjoitti
Sovitepaloja on varmaankin käytetty jotta jarrusatula ei ota levyyn kiinni, eikä jarrusatulan kiinnittämiseksi keulaputkeen.
Jarrusatuloiden pulttijako on myös oleellinen asia, kuten aikaisemmin todettiin. Esim. 100mm pulttijaolla oleva satula ei sovi 110mm pulttijaolla olevan tilalle ja toisinpäin. Tuota ei taida saada millään sovitepaloilla korjattua radiaalijarruissa.Lainaa:
Vanteet on samat 04 - 14 vuosimalleissa ja se on varmaanki se tärkein asia.
Nyt menee kyllä ajatukset ristiin mitä sovitepaloilla tarkoitetaan. Pitäisi puhua ennemmin adapterista kuin säätöpaloiosta jos halutaan eri pulttijaolla olevaa jarrusatulaa kiinnittää, joka taitaa moottoripyöräpuolella olla edelleen melko harvinaista. Autopuolellahan tuota harrastetaan kyllä.Lainaa:
itl kirjoitti
Ohessa on kuva omista arkistoista kun piti käyttää sovitepaloja. Kuvassa on Öhlinsin keulaputket ja ISR:n jarrusatulat.
Liite 27501
Juu, ymmärsin kyllä mistä on kyse. Rakkaalla lapsella on monta nimeä, säätöpala, korotuspala jne.Lainaa:
Nyt menee kyllä ajatukset ristiin mitä sovitepaloilla tarkoitetaan.
Uusi jäsen ja heti ongelmia.
r1 2002, ei käy tyhjää, säätöruuvilla saa käymään nätisti, mutta silloin heti kun antaa kierroksia, jää kierrokset pyörimään 5000rpm nurkille. Hajusta / valoa vasten pakokaasua katsottuna päätellen käy todella rikkaalla. Mistähän tätä lähtisi tutkailemaan? Voisiko kaasukahva / vaijerit olla syypäänä tuohon korkeille kierroksille?
Yamaha on uusi tuttavuus, varsinkin näin vanha, aikaisemmin olen pelaillut uudempien "vääränmerkkisten" kanssa.
Ensimmäisenä pisti silmään kaasuvaijerit, vain toisessa säätö kun kawasaki käyttänyt moklemmissa säätöä.
Eikös tuo ole jo ruiskupeli? Siinä tapauksessa voisi ehkä bensanpainesäädin vuotaa bensaa suoraan imukurkkuihin minkä vuoksi laite ei käy tyhjäkäyntiä. Jos on kuitenkin kaasaripeli niin putsaa ja säädä kaasarit.Lainaa:
PenttiKöyri kirjoitti
Ruisku on. Itse asiassa bensa kyllä haisee reilusti välillä, eli täytyy melkein osabingolla lähte vaihtamaan säädin. :thumbup:Lainaa:
micco kirjoitti
Jos mahdollista niin mittaa/mittauta bensapaineet niin ei tarvitse arvauskorjauksella tuhlata rahaa osaan joka ei välttämättä ole rikki.Lainaa:
Ruisku on. Itse asiassa bensa kyllä haisee reilusti välillä, eli täytyy melkein osabingolla lähte vaihtamaan säädin.
Oire viittaa myös imupuolen ilmavuotoon.
Bensanpainesäätimen kunto on helppo testata. Ota painesäätimen ohjauspaineletku irti ja laita pyörään virrat päälle ja bensapumppu pyörimään. Jos tällöin tulee painekellolta bensaa pihalle on säädin sökö. Toinen vaihtoehto saattaisi olla map-anturin letkut. Jos ne vuotaa niin anturi näkee imukurkussa todellista korkeamman paineen ja ecu antaa liikaa bensaa koneeseen.Lainaa:
PenttiKöyri kirjoitti
2007 vuoden R1:ssä takavalo jää välillä palamaan vaikka virrat on käännetty pois ja avain on pois virtalukosta. Mistä kannatais lähteä vikaa etsimään?
Pelkkä takavalo vai myös etu parkit?Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Jos molemmat niin onko silloin virtalukko tankolukossa ja sit tyhmä kysymys, eihän ole virtalukko P-asennossa, eli tankolukosta seuraavassa?
Jos sähköjä ei ole rävelletty jonkun toimesta niin parkit ja takavalo palaa väkisin samaan aikaan.
Mutta pari vaihtoehtoa tulee mieleen.
1. Virtalukon pohja voi olla syyllinen, eli off- asennossa yhdistäis satunnaisesti P-asennon kytkennän.
Tämä selvinnee jos renkkaat virtalukko off - P asentojen välillä ja katot vilkkuuko parkit.
2. Jokin rävellys mahdollinen, ryöstetty takavalon sähköistä lisälaite joka aiheuttaa tän
EDIT: ja nyt vasta huomasin, että sulla 2007 malli. Mun vastaus perustu 04-06 sähkökaavioon. Tuskin eroa tältä osin, mutta vastuu kuulijalle
En oo tajunnu kattoa noissa tilanteissa että palaako etu parkit myös ja pakko myöntää että en edes muistanu että tossa on toi parkki asento virtalukossa :D Mutta jotenki tuntuu epätodenäköiseltä että olis menny p asentoon vahingossa kun ei se avain meinaa kääntyä sinne asentoon vaikka oikein yrittämällä yrittää. Ja kun renkkasin virtalukkoa niin ei ainekaan silloin jääny palaamaan tai vilkkunu off asennossa. Pystyykö pelkän virtalukon pohjan vaihtamaan uuteen? Tai purkamaan ja putsamaan jos siellä jotain vikaa ilmenee?Lainaa:
JS75 kirjoitti
No eikö jo toi kerro, että virtalukossa on jotain häikkää?Lainaa:
MIKES_ kirjoitti
Tyhmä öljykysymys, mut 04 R1 sanoo 20w40 5°C tai korkeamapaan ja 10w30 15°C tai alempi.
Mitä mun kannattaa nyt laittaa? Ajan aikalailla heti kun voi ja kun ei enää millään voi. 20w40?
10w-40Lainaa:
motskarimies123 kirjoitti
Vaihdetaanko näihin kovin usein jotain muuta pääsylinteriä? Oma on (tai pitäs olla)-05. Tilasin Kymillä hajonneen jarrukahvan tilalle uuden niin ei käy paikalle, ihan eri ”välityksellä” on uusi. Nissinin pääsylkkä on ainakin, muuta tunnistetta ei äkkiä löydy.
Vois väittää että vaihdetaan, tai ainakin mulla ollut tapana. Just noissa vanhemmissa sporttikikkareissa pääsylkän vaihdolla saa jarruihin hurjasti lisää tarkkuutta ja tuntumaa.
Oispa jollankin vielä valistunut arvaus mistä tuo sylkkä tai kahva on. Saattaisi vielä hatäseen jostakin löytää oikean osan ennen viikonlopun Alastaroa.
Ei taida saada ladattua linkkejä kuviin saati kuvia et ois voinu jonkun valistunut silmä kertoa mikä osa on kyseessä.
R1 en tiedä mutta Nissinin pääsylinterit on ainakin useammassa Kawassa ja Suzukissa olleet takaisinkutsun aiheena. Eikä uusi pääsylinteri usein ole lopullinen ratkaisu ollut. Brembo tai Accosato tilalle niin alkaa homma pelittämään.Lainaa:
Vaihdetaanko näihin kovin usein jotain muuta pääsylinteriä? Oma on (tai pitäs olla)-05. Tilasin Kymillä hajonneen jarrukahvan tilalle uuden niin ei käy paikalle, ihan eri ”välityksellä” on uusi. Nissinin pääsylkkä on ainakin, muuta tunnistetta ei äkkiä löydy.
Carpimotolta express kuljetuksena Brembon RCS19 kahva pitäs ainakin toimia. Maksaa tosin rahaa, mutta pitäs keretä vielä viikonlopulle. Tahi sit RR-parts Salossa. Niillä saattas olla hyllyssä.Lainaa:
Jape79 kirjoitti
Edit. Ja mulla on tuolla pakin pohjalla IRC:n 19mm männällä kahva. Se saattas olla myynnissä jollain rahalla ja kulkeutuu varikolle joka tapauksessa pe iltana.
Ratkaisin ongelman tilapäisesti siirtämällä Bussista pääsylkän kun siinä on, tai siis oli 19mm radiaalisylinteri. Pitää nyt sitten miettiä kumpaanko ostaa uuden sylinterin jos tuo Nissinin alkuperä ei selviä.Lainaa:
Nitrous kirjoitti