Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Vois se olla tosiaan jakoketjuki joka ääntää. Kone kyllä käy muuten nätisti, ei dieselmäisesti. Pitääpä kokeilla tuota pikakonstia vaikuttaisto.
Printable View
Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Vois se olla tosiaan jakoketjuki joka ääntää. Kone kyllä käy muuten nätisti, ei dieselmäisesti. Pitääpä kokeilla tuota pikakonstia vaikuttaisto.
https://www.youtube.com/watch?v=W92pN2X98EQ
Ääni on aikalailla samanlainen kuin videossa.. Elikkä jakokettinki taitaa rallattaa..
Kärsiikö sen kiristimen vain ottaa irti? Vai pitääkö ottaa jotain huomioon?:tyhmäminä:
Eii kannata kokonaan irrottaa..., koitan etsii sulle ohjeet missä vaan löysätään ruuvit ilman että kiristimen osia tarvii levittää.
Lataa workshop manuaali myös, siitä on iso hyöty aina kun jotain ropaa.
Niin siis tuossa videossa oli ääni sen jälkeen kun kiristäjälle oli tehty temput ja saatu "merkittävä parannus". Jos pyöräsi kuullostaa tuolta, niin en ehkä olisi tekemässä asialle toistaiseksi mitään. Sen sijaan jos siinä on allaolevan linkin lähtötilanteen kaltaista raksutusta, niin sitten asialle kannattaa tehdäkin jotain.
Jos otat kiristimen vaan ulos ja survot takaisin sisään niin paikkoja menee rikki, eli se pitää asentaa kokoon puristettuna ja kiristimen tyypistä riippuen se joko lukitaan rautalangalla asennuksen ajaksi, tai sitten otetaan jousi pois ja asennetaan se vasta kiristimen ollessa paikallaan. En nyt tullut katsoneeksi noista asiaa käsittelevistä pidemmistä videoista, että kumpi ratkaisu kawassa on.
Edit: Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=kmaN11a8v_0
http://www.kawiforums.com/how-tos-fa...cct-636-a.html
Toi on 6R'n ohje mut ihan samalla tavalla.
Jos sit kuitenkin päädyt repimään irti, niin tossa jonkun ohje videona:
https://www.google.fi/url?sa=t&sourc...jtvfnGP_UlkifA
Huom! Eikös näissä aina ole se varoitus että "älä kokeile kotona" :grin:
Murheiden aika ei ole ohi :kääk::rant:Lainaa:
jak3 kirjoitti
Selvitin vikaa ohjekirjan mukaisesti ja syyttävä sormi osoitti staattoria. Tilasin uuden staattorin sekä jännitteensäätimen ja näiden vaihtamisella ongelma näytti ratkenneen. Latausjännite tyhjäkäynnillä oli 14.7V ja ajelin pari sataa kilometriä satunnaista ajoa kuukauden aikana.
Kuitenkin nyt olen myymässä pyörää ja mahdollisen ostajan läsnäollessa havaittiin että pyörä ei lataakkaan. Akun jännite näytti tasaista 12.0-12.6. Arvatkaa, että nolottiko kun olin siinä uskossa että latausongelma on selätetty :thumbup:
Tein uudet mittaukset ohjekirjan mukaisesti ja staattorista tuleva jännite on kahdessa mittauksessa vaatimusten mukainen mutta yhdessä reilusti alakanttiin. Staattorilta tulevasta liittimestä mitatut vastukset olivat vaatimustenmukaiset. Vaikuttaisi siis siltä että magneeton roottori olisi kärsinyt.
Onko mahdollista että roottori toimii hetkittäin vai viittaako nämä oireet johonkin muualle? Toiseksi mistähän ihmeestä saisi uuden/käytetyn roottorin hankittua?
Arvostan kaikkia vastauksia, jopa sitä vittuilua :D
ps. äsken vielä mittasin latausjännitettä tyhjäkäynnillä pyörän levättyä hetki. Näytti 14.1V @ 3000rpm eli jotain siellä kuitenkin tapahtuu. Nyt :kalja:
Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Pitääpä kokeilla tuolla ohjeella. Eli käsitinkö oikein että siihen kiristimen keskimmäiseen pulttiin ei kosketa, vain niitä kiinnitys pultteja löysätään hieman että kuuluu klik ja sitte kiristetään kiristin paikalleen?
Huom! Tein itse ja säästin:no:
Kiristinhomma tehty ja jakoketjun äänet hiljeni. Kiitokset neuvoista!
Joo hyvä, sithän toi ^ toteutu. Jokaisen Kawamiehen pitäisi näitä pikkukikkoja tietää.... saahan sen halutessaan vähän lähemmäksi Hondaa kuulostaan...Lainaa:
Antti666 kirjoitti
Nooh nyt on putkee availtu ja pakoläppää venkslailtu ni siellä se tais vika olla! Eli ei ollutkaan ihan suoraan lukittu, mut nyt toimii taas! Kiitoksia tosta vinkkauksesta! Pääs huomattavasti helpommalla kun availee ilmanputsarii ja tulppia vaihtelee... :)
Mitäs sanoisitte, kannattaako pistää joku k&n suodatin tms. kiinni vai pelkästään pc5 ja säädättämään?
Joo, k&n tai vastaavaa sisään, häätyyhän sen saada lisää ilmaa jos sitä enemmän poistuu. Sitten säätöä. Ja sitten ajoa!
Vähän enemmän infoa mitä mittasit ja mitä tuloksia sait?Lainaa:
jak3 kirjoitti
- Ilmeisesti mittailit staattorilta tulevaa kolmea piuhaa (piuhat irti kytkettyinä) ristiin vaihtojännite alueella ja yhdessä parissa jännite alhainen verrattuna muihin? Mikä on reilusti alakanttiin?
- ohmi puolella katsoit että resistanssi on ok, oli kaikissa tasan sama?
Nämä lukemat olisi kiva tietää ja miten jännite nousee kierroksilla...
Roottorit eivät hajoa kuin osumasta tai magnetoinnin hävitessä, joka noin uudessa pyörässä ei mahdollista. Jos ne muuten hajoaa käydessä sieltä hajoaa paljon muutakin ja sen kyllä kuulee. (Oletan että pyörässä on perus moottoripyörän laturi roottorin kestomagneeteilla)
Kuitenkin, jos nyt vaikka kaksi vaihetta toimisi ja yksi olisi pimeä se lataisi silti jotain, enemmän viittaisi siis rekku vikaan. Sekin että välillä toimii ja välillä ei. (Olet mitannut mitä rekku antaa ulos, et akulta?)
Sitä rekkuakin voi mittailla, mutta lähinnä tasasuuntauksen osalta.
Noin muuten jos yhdessä vaiheessa on alempi jännite se viittaa siihen että se on palanut itseensä oikoseen.. yleensä palaa loputkin sitten myöhemmin. Moottoripyörän laturi lataa jatkuvasti täysiä ja rekku sitten vaan tunkee ylimääräisen maihin. Jos staattorilta tulee hetkittäin jotain niin joku piuha matkalla ottaa maihin.
Mittasin staattorista tulevaa jännitettä eli jännitteensäätimeen menevästä liitttimestä. Tulokset oli kutakuinkin 46V, 46V ja 3V @4000rpm. Vastusta mitatessa kaikki kolme mittausta antoi 0,4ohmia.
Juhannuksen jälkeen täytyy alkaa taas perehtymään asiaan. Voishan tuon viedä jonnekkin pajallekkin tutkittavaks jos ei ratkea omin voimin :kääk:
K&N tai vastaavaa, niin onko jollain omakohtasia kokemuksia, että mitä suosia? Ja mitä ei niinkään kannata laittaa kiinni?Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
:orgmp:
Mä oon käyttäny vaan K&N-filttereitä. Pestävä ja ns. ikuinen jos jaksaa huoltaa. Toisaalta kovin monesti ei ole ehtinyt pestä kun pyörä aina aika ajoin on pitänyt vaihtaa uudempaan. Saatavuus hyvä, monella hyllyssä jos ei halua netistä tilata halvemmalla...tiedä sitten onko sillä mihinkään mitään merkitystä...saapahan ropata ainakin.Lainaa:
KawaKymppi kirjoitti
https://www.knfilters.com/mobile/air...ja_zx-10r.aspx
Vakiosuodatin virtaa riittävästi johonkin n.300 hevosvoiman tehoihin, joten nuo KooÄnnät on vähän rahanhukkaa ja ne yleensä suodattaa vähän vakiota huonommin. Pestävyys sitten se ainut plussa. Ja ehkä hinta jos sattuu halvalla saamaan.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Suosin kilpureissa vakiosuodatinta ja välttelen vapaavirtauksia.Lainaa:
KawaKymppi kirjoitti
Monesti paras ratkaisu.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Vakio CBR929RR pyörässä, tehontuotto dynossa oli vakiosudattimella suurempi, kuin näillä K&N suodattimilla. Virityssuodatin siis tiputti moottoritehoa verrattuna vakiosuodattimen antamaan tehoon.Lainaa:
JMH kirjoitti
Itse en K&N suodatinta pyörääni laittaisi edes ilmatteeksi. Vakiosuodattimen virtaukset riittävät ihan varmasti, ja suodatusteho lienee huomattavan hyvä verrattuna noihin vapareihin.
Tuossa linkissä havainnoillistetaan eroa virtauskapasiteetissa vakio vs K&N. Parasta noissa on minusta se ettei aina tarvitse ostaa uutta kun suodatin likaantuu vaan voi pestä ja öljytä vanhan uudelleen.
https://www.youtube.com/watch?v=yFTPSRxisJI
Itse noita käytän, mutta ymmärrän hyvin jos joku haluaa paperisuodatintakin käyttää koska onhan se nopeampi vaihtaa kuin tuollainen pestävä, jollei sitten ole kahta pestävää suodatinta.
Noniin kokeillaan täältä kysellä.
Oli ostin kawaan etuvanteet täältä tältä: Furyan
Se vanne maksoi 300€ mukaan tuli jarrulevyt.
No mut tuo vanne, se on kiero ja voipi olla että sitä ei saa oiottua 100%. Oikoja meinaa että ei välttis onnistu. Kysyin Oulun wheel doctorilta.
Vanteen myyjä katosi maan alle. Jos joku tuntee myyjän voisiko vinkata et soittaisi mulle. Oon soittanut ja viestiä laittanut. Meinaa hieman vituttaa kun myydään vannetta ja ei sanota et vanne on kiero.:rant::rant:
Olisiko jollakin SUORAA ja EHYTTÄ vannetta zx10r VM.2004 ja mielellään musta
Kysy tuolta www.l-weld.fiLainaa:
Petri85 kirjoitti
oikomista usein ovat saaneet oikaistua semoiset missä muut nostavat kädet pystyyn
Itteltä näytti löytyvän K&N kuusärrästä ja oli kyllä jäätävässä kunnossa omaan silmään. Jostain luin että K&N toimisi likaisena paremmin kuin paperisuodin, ja K&N sivuillaan toteaa että metalliverkkoa kun ei näy (olikohan osittain) niin sitten pesuun? Aika falskia kun paperisen llen itte vahdellut kun on häivähdys tummaa :grin:Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Liite 14016
Vähän pienet jännitteet kierroksilla kaikissa mutta yks nyt selkeesti varmaan baskana sitten...Lainaa:
jak3 kirjoitti
Mjooh, postissa odottaa OEM jännitteensäädin ja alternaattori. Huomenna varmaan kerkeän laittaa alternaattorin paikalleen ja mittaamaan ulostulon. Jos kaikki ok niin vaihdan regun uuteen ennenkuin kytken alternaattoria järjestelmään. En kyllä käsitä jos tälle ei ongelma ratkea.Lainaa:
Murina kirjoitti
Potilaana olisi '04 ZX-10R, joka vuotaa öljyä nelospytyn tulppapoteron tyhjennysreiästä. Vuoto ei tule ihan yhtenä norona, mutta varmaan desi viiteen minuuttiin tai jotain sitä luokkaa, tippaa tipan perään. Kone on siis ollut täysin atomeina ja nipussakin jo viime kesästä asti, mutta tuossa pari viikkoa sitten ekoja kertoja käynnistetty. Kannelle ei tehty mitään muuta kuin venojen säätö. Ja mopo oli ihan jokapäiväisessä ajossa ennen purkua, ei ollut vuoto-ongelmia.
Ekan käynnistyksen jälkeen vaihdoin tulpanreiän ympärillä olevat tiivisteet, vanhat oli kyllä ihan kondiksessa ja oikein asennettukin, uusilla tiivareilla ei siis ollut mitään vaikutusta. Seuraavaksi sitten mittasin että venakopassa tuon nelospytyn tulpanreiän tiivistepinta on reilu pari kymppiä syvemmällä kuin muissa, kopan hinkutin suoraksi teräslevyn päällä hiomapaperilla. No, ei ollut apua, ihan samaan malliin vuotaa. Jotenkin toi näyttäisi että venakoppa ei istu ihan kunnolla kannen päällä, toisesta päästä kun löysää pultteja niin aika nopeasti tulee rakoa. Kohdistustapit on paikoillaan ja oikeassa syvyydessä. Öljynpainetta on nostettu amerikan joen ohjeiden mukaisesti läppäämällä ylipaineventtiilin mäntä ja asentamalla jousen alle yksi M6-prikka, paineilmalla kokeiltaessa muistaakseni 5-6 bar paikkeilla venttiili oli kokonaan auki.
Eli siis, mitä vittua? Vuoto on joka kerta ollut juuri tuon nelospytyn reiästä, vuoto alkaa noin puolen minuutin kuluttua käynnistämisestä.
No niin, löytyihän se vika sieltä. Nokkapukit oli ristissä, jonka takia venakoppa jäi kantamaan snadisti tuosta nelosen tulpanreiän kohdalta. Pukit oikeaan järjestykseen (pakonokassa vasemmalla #1, oikealla #2 ja imunokassa #3 ja #4) niin johan alkoi koppa istumaan paikoilleen niin kuin pitää. Sitä tuntee itsensä välillä todella fiksuksi...
Moroo minä vuonna 10r tuli pakoputki yläkautta?saako 2005 yläputken?
2006-2007 vuosimalleissa oli yläputki.Lainaa:
tosapa72 kirjoitti
Vaihtosuodatin laitettu paikoilleen, samanlainen.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Kuvassa 18..19tkm etupäässä matka-ajossa sotkettu pestävä K&N-filtteri. Melkoisen sotkuinen!
Myydään/annetaan ZX-10R tarvikkeita, jääneet talliin pyörän vaihtojen vuoksi:
-Gen 3, etujarrulevy, 1 kpl, vähän jäljellä vahvuutta
-Gen 3, jarruletkut eteen ja taakse, orgikkset
-Gen 4, jarru- ja kytkinkahvat (2011-2015), uudet käyttämättömät, tehtaan paketissa
-Gen 4, etu- ja takarattaat, +1/-1, menee samoihin ketjuihin ja aavikkovälityksestä pääsee eroon.
Voipi käydä myös muihin malleihin.
-Gen 4, jarrupalat eteen, uudet käyttämättömät, sintteri oisko ollu TRW, käy mun mielestä myös vanhempaan
sukupolveen
-Gen 4, K&N ilmansuodatin, pestävä kestomalli, pesun jäljiltä öljyttynä uutta vastaava
-tavarat Vantaalla. Laita YV:tä tms. tarjoa jotain, ei viittis roskiin heittää jos joku tarviis.
Puhelin nollaneljäsataa kuuskasikasi 551.
Laitan myyntipalstalle kans mutta ne poistuu sieltä aika nopeesti, siksi myös tässä ketjussa.
Tänään sain Gen5 alle. Onhan tuolla koeajot aiemmin jo tullu tehtyä mutta nyt kun ajokauden lopulla ja lähes 30000 km jälkeen hyppäsi Gen4 puikoista uudemman sarviin niin erohan on mitä melkoisin. Sadetta ja pimeää uhmaten kävin parillakin lenkillä.
Plussaa: erittäin nöyrä ja ketterä käsiteltävyys, keveyden tuntu kaikin puolin. Brembon kaarreABS-jarrut vallan vaikuttavat.
Miinusta: vakioulkonäkö, vakioänkkäri, vakioteho....:grin:
Mutta hyvä aihio tuunata talven kuluessa mieleiseksi. Ekana otetaan painavia vakio-osia veke ja sitten kehitellään taas pikkusen paukkua lisää. Onko näissä euro5 tsydeemeissä jotain mikä haittaa perinteistä "vakioimista"?
Mitäpä tallissa on tapahtunut?
Odottelin osia melko kauan, pisimpään otti Akran titaaniosien tulo, peräti 6 viikkoa. No, pientä näpräystä on saatu aikaiseksi:
-nestehuolto, öljyt, suodatin
-K&N vapaavirtaussuodatin, pestävä
-tail tidy eli alkuperäisen karmivan kilpiteline/vilkkuhässäkän eliminointi ja korvaaminen siromalla ja minivilkuilla
-säädettävä vilkkurele (TST-Industries USA)
-pelkääjän jalkatappien poisto - korvaava änkkärin pidike (RG-Racing UK)
-katalysaattorin poisto, pakoputkiston servomoottorin poisto ja exhaust servo eliminator -rele tilalle (Healtech)
-Akrapovicin lyhyt titaanislipari + link-pipe
-JR#1 tarrat! :grin:
Saundi on hieno! Iskee lieskaa ja kipinää komeasti kun kääntää kahvaa..Naapuritkin varmasti diggaa! Seuraavaksi pitää peli järjestää Samille säätöihin, tavoitteena siis 213 HP/223 RAM.
Painoa muuten lähti 11 kg pois noilla muutoksilla (henkilövaalla mitattuna) , mistä otetaan lisää?
BTW: tässä muuten ihan mukava artikkeli mun pyörästäni - eli tuo artikkelin pyörä on juurikin mulle päätynyt. Huolimatta artikkelin "vain mielipuoli masokisti" :grin: määrittelystä aion tällä tehdä kovastikin reissua - aivan kuten aiemmillakin 10R:llini
https://www.nettimoto.com/artikkeli/...0r_raivo_harka
Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Litium akulla vois lähtee pari kiloo pois.
Lähtee ne lieskat ja kipinätkin pois, kunhan saat sen säädätettyä putkenvaihdon ja katin poiston jäljiltä. :p
Tuli hommattua zx10r 2006. 25tkm mittarissa. Just vaihdoin jarrupalat ja etuiskarien stefat meni syksyllä vaihtoon ennen kauden päättymistä, sekä tulpat vaihdettiin. Eli venttiilien säätö ois vielä isona remonttina tulossa.
Kaikkea pientä laitettu, hieman ratastettu sekä speedohealer laitettu. Sliparit odottaa vielä asennusta. Jarrunesteet menee vielä vaihtoon sekä jäähdytinnesteet. Nyt kaipaisin vähä vinkejä tuolla samaisella mallilla pitkään ajaneilta että mitä voisi odottaa tulevan? Ja jos jollain on myydä osia otan viestiä vastaan mielellään. Hugger ois listalla. :orgmp:
Jos meinaat vähänkään ajella kovempaa vaikkapa radalla niin vaihda eteen ZZR1400:n jarrusatulat.Lainaa:
Saatana kirjoitti
Orkkis Tokicot ovat... syvältä. Sen jälkeen ei ole huolta jarrujen katoamisesta. Jos alkuperäistä Öhlärin ohjausiskariin ei ole vaihdettu kisamallin sisuksia niin teetätä sekin. Alkuperäisessä naksut eivät vaikuta kuin ehkä 1/5 osaan alueesta joten sitä ei saa kovinkaan hitaaksi. Halpa modaus ohjausiskarin huollon yhteydessä! Koneen venttiileissä tuskin on vielä mitään säädettävää tossa vaiheessa, mutta hyvähän ne on tarkistaa.
Nii se piti kysyä tuosta tokicon satulasta kun jostain olin lukevani että ei tykkäis Motul RBF600 nesteestä, onko tämä nyt ihan huuhaata ja mitä siihen oikeasti kannattaa sitten laittaa?
Toki vois satulat vaihtaa jos tulee vastaa toimivat halavalla, mutta näillä mennään vielä.
Ohlinsin alkuperäisestä jo luinkin juttuja, missä kannatta pääkaupunkiseudulla käyttää tuunauksessa?
Radalle tuskin tulee lähdettyä tai mistä sitä tietää miten innostuu..