Dunlop ratarenkaat - kaikki mitä halusit tietää

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Kyllä minä sen ymmärrän oikein hyvin... mutta kun minä yhtä vilpittömästi yritän kertoa ettei syksyllä ole varaa renkaisiin, ja sen jälkeen seuraava vinkki on "kannattaa ostaa syksyllä", johon minä vastaan että ku ei vieläkää oo varaa syksyllä, seuraava kommentti on "suosittelen ostaa syksyllä" ....... ni tuota, harmittaa vain koko ajan enemmän se että EI ole varaa syksyllä. Eikä sen vaihtoehdon pommittaminen tuo mulle tyhjästä sitä rahasummaa, jolla tekisin vilpittömistä suosituksista totta....

Aikaisin milloin SAATAN saada kasaan rahat yhteen rengassettiin on marraskuun lopussa, joka menee jo sinne "älä osta" ajankohtaan... Eli taitaa sitte se pakollinen vaihtoehto olla se myöhäiskeväällä tilaaminen.

Äläkä ymmärrä väärin, olen pirun kiitollinen että täältä foorumeilta saa todella paljon hyviä neuvoja ja apua asioihin... mutta ku sekaan mahtuu trolleja ja alkoholisteja ja ties mitä joilla tuo tilannetaju ei välillä hirveän hyvä ole, niin välillä huumorinkukkaa saa etsiä vähä turhan kaukaa kukkalaatikosta.

---

Busa myyntiin? Mitä ratakettu busilla tekee?

Lainaa:

---

Sampo-FIN kirjoitti

Busa myyntiin? Mitä ratakettu busilla tekee?

---

Käy töissä :rakastunut: Ei mulla ole omaa autoa. Mopotin on ainoa kulkuneuvo työpaikalleni. Talvisin työmatkat pitenee tunti/suunta julkisten takia...

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Sanoin just kesällä mun (mekaanikko)kaverille että en helvetissä ala rengasraudan kanssa vaihtamaan nakkeja kesken päivän radalla. Joko vaihdan koneella paikan päällä (jos jollain sellanen siellä on) tai sitte vaihdan ennen reissua.

---

Suoraan ajosta lämmin rengas pois vanteelta ja uusi rengas lämppärillä lämmittäen ennen paikalleen laittoa niin alkaa holahtamaan. Takarenkaalle aika hyvä kikka, etunen menee kylmänäkin.

Alastaron kisoissa totesin kuskille, että vaihdan raudooilla nopeammin kaksi eturengasta kun se että hän kuskaa ne toiselle teltalle vaihdettavaksi koneella. Oliskohan siinä about viiisi minuuttia mennyt kun oli uudet renkaat vanteilla :D

Tuota kun toistaa muutaman sata kertaa niin alkaa sujumaan. Aikanaan homman harjoittelin NTEC-dunlopeilla, joten kaikki muu onkin helppoa niiden jälkeen.


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Tuota kun toistaa muutaman sata kertaa niin alkaa sujumaan.

---

Olen sua vielä jäljessä muutama_sata_kertaa - 1 kertaa.... joten eiköhän talven aikana ehi ottaa kii :D

Lainaa:

---

PrivateeR kirjoitti

Sanoin just kesällä mun (mekaanikko)kaverille että en helvetissä ala rengasraudan kanssa vaihtamaan nakkeja kesken päivän radalla. Joko vaihdan koneella paikan päällä (jos jollain sellanen siellä on) tai sitte vaihdan ennen reissua.

---

Opiskeluaikaan kun ajeli pelkästään roskiskumeja loppuun, tais joutua vaihtamaan takasta pahimmillaan kaks kertaa päivässä raudoilla, kun ei ollu varaa toiseen vanteeseen saati rengaskoneeseen. Nykysin ei kyllä jaksa jos ei oo ihan pakko.

Mä olin aikoinani todella pettynyt, kun olin etukäteen kuullut isojen poikien esson baari puheita, että dunlopin matalapaine-ntekki renkaat on vaikeita vaihtaa vanteelle.
Eka takanen meni silleen suht normisti vanteelle. Ja ihmettelin ett mikä täs ny on muka niin vaikeeta? No, eipä mikään. :dunno:

Mutta sanottakoon esson baari puheiden pelastukseksi, että noin +10 ast kellarikylmän endurance-hard-ntekkitakasen pistin kyllä ensin hetkeksi lämppäriin ennen kuin vaihdoin sen raudoilla vanteelle. Ja menikin plops plops.
Kun olin ensin +10 ast kellarikylmän etusen vääntänyt raudoilla vanteelle ja todennut että miksipä tehdä hommasta turhan hiostuttavaa.

Tuon kellarikylmän pystyyn asetetun takasen päällä pystyi 95 kilonen asentaja istumaan koko painollaan, ilman että regas antoi paria senttiä enempää periksi. Eli väittäisin sen tuossa lämmössä olevan suht jäykkärunkoinen.

Kesällä varikolla helppo kikka on pistää rengas aurinkoon lämpeemään setin ajaksi. Sen jälkeen se onkin helppo vääntää vanteelle. Ja jos ei aurinko paista, niin sit voi käyttää sitä lämppäriä. Parikymmentä astetta ambienttiin lisää riittää tekemään renkaasta kuin renkaasta erittäin helpon asennettavan.

Eikä tuo homma ole vaikeata raudoillakaan, kunhan muistaa sen ainoan tärkeän asian: Se vastakkainen renkaan reuna pitää olla siellä vanteen keskiurassa. Muuten saa raudoilla tai manuaalikoneella vääntää raudat/koneen/renkaan/ pahimmassa tapauksessa vanteen rikki.

Ja rengasrasvan käyttökin kannattaa miettiä silleen, että missä välissä sitä rasvaa oikeasti tarvitsee ja missä ei. Eli riippuen siitä, mihin suuntaan on rengasta vaihtamassa, ja raudoilla vai koneella, ja millä suoritustekniikalla, niin vähäinen rasvan sively oikeisiin paikkoihin tekee ihmeitä.

Jos tulee hiki/ vituttaa/ väännät voimalla: Älääää..... :kynttila:

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Jos tulee hiki/ vitutta/ väännät voimalla: Älääää..... :kynttila:

---

Tuo "Jos joudut käyttämään voimaa, teet jotain väärin" on kyllä paras ohje renkaanvaihtoon aloittelijalle.

Ongelmana oli juurikin renkaan vastakkaisen reunan pysyminen vanteen urassa, koska ei se rengas painunut kasaan ollenkaan samaan tapaan kuin monet muut. Puristimen kanssa reuna pysyi oikeassa asennossa vanteen urassa ja paikallaan asennuspöydällä. Rengas meni varsin helposti sen jälkeen. Lämmittämisestäkin olisi varmaan ollut apua vaikka sisätiloissa asensinkin. Asennusnestettä käytössä myös. https://www.storm-motor.fi/renkaat-j...-renkaille-1l/

Mainittakoon, että D212, joka myös NTEC, meni kyllä pienemmällä vaivalla. Eikä tunnukaan yhtä kovalta käsissä.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Asennusnestettä käytössä myös. https://www.storm-motor.fi/renkaat-j...-renkaille-1l/

---

Kaikkee sitä oppii, tätä ennen on kyllä ainoot asennusnesteet käyty hakee pitkäripasesta :paikallatuulee:

Lainaa:

---

HPi kirjoitti

Kaikkee sitä oppii, tätä ennen on kyllä ainoot asennusnesteet käyty hakee pitkäripasesta :paikallatuulee:

---

Sekin on hyvä. Olen vaan ihmetellyt, että miksi ei voi käyttää mitään (oikeita) aineita hommaa helpottamassa, vaan täysin kuiviltaan tai sitten mitä eriskummallisempien aineiden kanssa värkätään. Useimmat kun eivät laita edes puntteja, jolloin pieni pyörähtäminenkään ei haittaa, jos nyt sellainen sattuisi. Jotta minäkin oppisin lisää, niin joku voisi kertoa mitä haittaa on jos siinä tiukimmassa kohden (asennuslaite+asennuspää käytössä) sipaisee kosketuspintoihin nimenomaan siihen tarkoitettua luistoa? Tyypillisesti siihen muoviseen asennuspäähän ja vähän matkaa kumin reunaan, jolloin suurin osa jää ilman. Mulla tommonen litran törppökin kestää ehkä 3 vuotta, joten hinta on mitätön.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Sekin on hyvä. Olen vaan ihmetellyt, että miksi ei voi käyttää mitään (oikeita) aineita hommaa helpottamassa, vaan täysin kuiviltaan tai sitten mitä eriskummallisempien aineiden kanssa värkätään. Useimmat kun eivät laita edes puntteja, jolloin pieni pyörähtäminenkään ei haittaa, jos nyt sellainen sattuisi. Jotta minäkin oppisin lisää, niin joku voisi kertoa mitä haittaa on jos siinä tiukimmassa kohden (asennuslaite+asennuspää käytössä) sipaisee kosketuspintoihin nimenomaan siihen tarkoitettua luistoa? Tyypillisesti siihen muoviseen asennuspäähän ja vähän matkaa kumin reunaan, jolloin suurin osa jää ilman. Mulla tommonen litran törppökin kestää ehkä 3 vuotta, joten hinta on mitätön.

---

Joskus ehkä 2009 ostettu purkki rengasrasvaa ja siitä on joku 10% mennyt tähän mennessä. Kestää siis selvästi pidempään kuin esim. varmistuslankarulla, joita on jo toinen menossa.

Toi kommentti ettei renkaita tasapainotettaisi kuulostaa omituiselta. En muista aikoihin nähneeni ettei olisi tasapainotettu vaihtaessa.

Rengasrasvaa oon ite käyttäny, mutta nykysin mahdollisuuksien mukaan kuivana ettei pääse pyörähtämään vanteella niin herkästi. Sitä pientä epätasapainoo ei välttämättä huomaa, mutta vaikuttaa pitoon. Koneella vaihtaessa siihen koneen työpäähän on vähän pyyhkästävä rasvaa. Muuten rikkoo herkästi renkaan huulen.

Lainaa:

---

Vuorela kirjoitti

Joskus ehkä 2009 ostettu purkki rengasrasvaa ja siitä on joku 10% mennyt tähän mennessä. Kestää siis selvästi pidempään kuin esim. varmistuslankarulla, joita on jo toinen menossa.

Toi kommentti ettei renkaita tasapainotettaisi kuulostaa omituiselta. En muista aikoihin nähneeni ettei olisi tasapainotettu vaihtaessa.

---

Kyseessä käsin värkkääjät, joihin viittasin tasapainotuksesta. Ehkä yleistin liikaa, mutta tiedän kyllä tapauksia jotka eivät tasapainota. Ja liukaste lienee saippuavettä. Vauhti on lähes kisakuskin luokkaa, etenkin kun ottaa renkaiden kunnon huomioon.

Itsellä on mennyt takapäähän punttia 20-40g ja eteen 10-20g. Aika pientä, mutta laitan kuitenkin aika tarkasti kun alan laittamaan. Kulumisen myötä voi tulla isompia heittoja, koska takarenkaasta lähtee reilu puoli kiloa kumia jos ajaa loppuun.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Kyseessä käsin värkkääjät, joihin viittasin tasapainotuksesta. Ehkä yleistin liikaa, mutta tiedän kyllä tapauksia jotka eivät tasapainota. Ja liukaste lienee saippuavettä. Vauhti on lähes kisakuskin luokkaa, etenkin kun ottaa renkaiden kunnon huomioon.

Itsellä on mennyt takapäähän punttia 20-40g ja eteen 10-20g. Aika pientä, mutta laitan kuitenkin aika tarkasti kun alan laittamaan. Kulumisen myötä voi tulla isompia heittoja, koska takarenkaasta lähtee reilu puoli kiloa kumia jos ajaa loppuun.

---

Käsin tai manuaalikoneilla varikolla vaihtajista itsekin kirjoitin.

Itselläkin joku noin 30g on se mitä yleensä menee vanteeseen. Rasvaa tarpeellisiin kohtiin että rautojen kanssa menee mukavan helposti. Lämpöä renkaalle ja rasvaa oikeisiin kohtiin, niin ei siinä vaihtamisessa mitään ihmeellistä ole.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Kyseessä käsin värkkääjät, joihin viittasin tasapainotuksesta. Ehkä yleistin liikaa, mutta tiedän kyllä tapauksia jotka eivät tasapainota. Ja liukaste lienee saippuavettä. Vauhti on lähes kisakuskin luokkaa, etenkin kun ottaa renkaiden kunnon huomioon.

---

Mitä paskemmat renkaat lyö alle, sitä isompi merkitys tasapainotuksella on. Pahin roskiskumi vaati n. 200g painoja, että oli tasapainossa. Kaikki kaks settiä sekin tais kestää ajaa. 😂

Joo, ihan varmaan on heittoa enempi loppuun ajetuissa. Eikä alunperin painotettu uusi kumikaan siten ole lähellekään painoissa enää lopussa jos painotusta ei ole korjattu.

On muuten paljon pyörästäkin (tai oikeammin vanteen muodosta) kiinni miten helposti saa kammettua renkaan päälle. Jossain vanteissa keskiura on eri levyinen ja syvyinen kuin toisissa suhteessa reunaan.

Joskus olen itse mennyt sillä että painotan pelkästään vanteen ja vaihtelen renkaita siihen päälle. Nykyään tulee painotettua joka vaihdon yhteydessä..

Onko jollain muuten hyvää selitystä miksi painotus muuttuu renkaan kuluessa? Luulisi sen kuluvan suhteellisen tasaisesti.. Viime kesänä painotin kääntäessä renkaan uudestaan ja painojen paikka muuttui 180 astetta, vaikka rengas tuli tasan samaan paikkaan vanteelle. Tuntuu että kuluneissa renkaissa painotus menee enemmän pieleen kuin mitä uusissa on heittoa.

Olisi myös mielenkiintoista testata oikeasti dynaamisella (suurin osa ei niistä ole) painotuskoneella miten painotus muuttuu suhteessa keskilinjaan renkaan kuluessa.


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Onko jollain muuten hyvää selitystä miksi painotus muuttuu renkaan kuluessa?

---

Ihan maalaisjärki pohjalta vastaan tässä.... mutta eikös renkassa oo erilaista materiaalia keskellä rengasta vs reunoissa? Eli kun reuna alkaa kulua pois, varsinkin toispuoleisesti ni jäljelle jää enempi ja enempi sitä kovempaa/lujempaa materiaalia jolla on eri tiheys. Eikä sitä eri massojen välistä tiheyseroa ole välttis otettu huomioon rengasta valaessa, ja miten voisikaan ottaa ku ei kukaan tiedä miten sä sitä rengasta aiot kuluttaa.

Näin ollen kun se kevyt, pitävä seos kuluu pois niin sitä lujempaa seosta saattaa olla epätasapainossa siinä seoksessa mitä on jäljellä, vaikka se valmiissa tuotteessa oli lähes täysin balanssissa se rengas.

Odotin oikeen, et koska tämän joku ottaa ja kirjoitaa, et vanteissa on eroja. Olen aivan samaa mieltä Tumpin kanssa, et vanteissa on eroja, joistakin lähtee pelkästään käsivoimin, kun on ensiksi vääntänyt toisen puolen vanteelta raudoillaja, toisista ei sitten ole toivoakaan, muuta kun raudoilla. Vanteita en mainitte, kun kuitenkin joku nallen voimat omaava, vääntää sen kuitenkin käsin irti.

ZX-10R:n vanteille oli tiukka vääntää ja vanteille nostossa sai olla 4 baria painetta. Joskus piti lisätä rengaspastaa välilläkin, että poksahti. GSX-R:n vanteille menee helposti ja poksahtaa jo 2 barin paineella.

^Onko jollain muuten hyvää selitystä miksi painotus muuttuu renkaan kuluessa? Luulisi sen kuluvan suhteellisen tasaisesti.

Eihän se rengas missään sorvissa pyöri vaan pomppuisella radalla, jossa lisäksi jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana, kuten myös mutkissa, tulee hetkellisiä pidonmenetyksiä ja varsinkin kosketusvoiman muutoksia, jotka syövät kumiin erilaisia 'lovia' mieluummin kuin kuluttaisivat rengasta täysin tasaisesti.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

^Onko jollain muuten hyvää selitystä miksi painotus muuttuu renkaan kuluessa? Luulisi sen kuluvan suhteellisen tasaisesti.

Eihän se rengas missään sorvissa pyöri vaan pomppuisella radalla, jossa lisäksi jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana, kuten myös mutkissa, tulee hetkellisiä pidonmenetyksiä ja varsinkin kosketusvoiman muutoksia, jotka syövät kumiin erilaisia 'lovia' mieluummin kuin kuluttaisivat rengasta täysin tasaisesti.

---

Rengas ei ole koskaan täydellisen pyöreä, joten jos siitä aiheutuu epätasaista kulumista. Lisäksi mainitsemasi asiat tekevät sen, että rengas kuluu aina jonkin verran epätasaisesti, josta aiheutuu epätasapainoa, joka sitten voimistaa kulumista. Parhaillaan uudestakin renkaasta saa hyvin nopeasti ajokelvottoman soikean jos tasapaino on heti alkuun pahasti pielessä.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Parhaillaan uudestakin renkaasta saa hyvin nopeasti ajokelvottoman soikean jos tasapaino on heti alkuun pahasti pielessä.

---

Itsehän onnistuin tuossa parilla setillä botnialla, kun unohdin tasapainottaa uuden takasen. Yhdestä kohtaa kehää rengas oli edelleen kuin uusi, ja vastakkaiselta puolelta kehää pinta kulunut 3-4 millä. Pompotti tasapainottamisen jälkeen tuon epäkeskoisuuden takia niin paljon ettei sillä viitsinyt enää ajaa. Ihan pikkasen v*****i.

Eilen pääsin kokeilemaan uusia Dunloppeja. Aluksi keli hyvin kostea ja radallakin märkiä kohtia, radan lämpö 17. Pikkuhiljaa rata kuivui ja lopussa hiukan aurinko pilkisti, vain pari pientä kosteaa kohtaa, lämpö 20. Takana ms4, edessä ms3. Heti ekan varovaisen setin jälkeen kiinnitti huomiota takarenkaan ulkonäkö, kumi suli yllättävän paljon. Edessä ei merkittäviä muutoksia. Kelin kuivuttua pääsi ajamaan jo lähes normaalisti, ja eturengastakin sai paremmin kuormitettua. Takana kumipalleroiden muodostus aika runsasta. Voiko tosiaan rengas kestää kovin pitkään tuota menoa jos kelikin olisi lämpösempi?

Paineita tsekkasin ahkeraan ja molemmissa päissä pidin noin kympän yli suosituksen lämmittimissä siltä varalta että en saa pidettyä lämpöjä yllä radalla. Takana se ei ollut kuitenkaan ongelma, edessä ehkä hiukan. Eli takana kuuma 1.5 ja edessä 2.5. Menikö oikein? Ohjeena 1.4 ja 2.4 kuumana radalla.

Tosi hyvä tuntuma oli ajossa. Pieniä säätöjä alustaankin kokeilin ja kenties vielä parani vähän. En kuitenkaan lähtenyt enää ennätyksiä ajamaan, vaan melko pystystä vedin varman päälle. Saattoi olla syksyn viimeinen reissu, hyvillä mielin kevättä kohti. :)

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Eilen pääsin kokeilemaan uusia Dunloppeja. Aluksi keli hyvin kostea ja radallakin märkiä kohtia, radan lämpö 17. Pikkuhiljaa rata kuivui ja lopussa hiukan aurinko pilkisti, vain pari pientä kosteaa kohtaa, lämpö 20. Takana ms4, edessä ms3. Heti ekan varovaisen setin jälkeen kiinnitti huomiota takarenkaan ulkonäkö, kumi suli yllättävän paljon. Edessä ei merkittäviä muutoksia. Kelin kuivuttua pääsi ajamaan jo lähes normaalisti, ja eturengastakin sai paremmin kuormitettua. Takana kumipalleroiden muodostus aika runsasta. Voiko tosiaan rengas kestää kovin pitkään tuota menoa jos kelikin olisi lämpösempi?

Paineita tsekkasin ahkeraan ja molemmissa päissä pidin noin kympän yli suosituksen lämmittimissä siltä varalta että en saa pidettyä lämpöjä yllä radalla. Takana se ei ollut kuitenkaan ongelma, edessä ehkä hiukan. Eli takana kuuma 1.5 ja edessä 2.5. Menikö oikein? Ohjeena 1.4 ja 2.4 kuumana radalla.

Tosi hyvä tuntuma oli ajossa. Pieniä säätöjä alustaankin kokeilin ja kenties vielä parani vähän. En kuitenkaan lähtenyt enää ennätyksiä ajamaan, vaan melko pystystä vedin varman päälle. Saattoi olla syksyn viimeinen reissu, hyvillä mielin kevättä kohti. :)

---

Pikkasen on liikaa painetta takana. Edit. Siis 0.1-0.15bar.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Takana ms4, edessä ms3.

Heti ekan varovaisen setin jälkeen kiinnitti huomiota takarenkaan ulkonäkö, kumi suli yllättävän paljon. Edessä ei merkittäviä muutoksia. Takana kumipalleroiden muodostus aika runsasta. Voiko tosiaan rengas kestää kovin pitkään tuota menoa jos kelikin olisi lämpösempi?

Paineita tsekkasin ahkeraan ja molemmissa päissä pidin noin kympän yli suosituksen lämmittimissä siltä varalta että en saa pidettyä lämpöjä yllä radalla. Takana se ei ollut kuitenkaan ongelma, edessä ehkä hiukan. Eli takana kuuma 1.5 ja edessä 2.5. Menikö oikein? Ohjeena 1.4 ja 2.4 kuumana radalla.

---

Kesän viileillä keleillä käytin MS5 ja MS4; +80 lämppäripaineena 1.4 takana, ja toimi ku tauti, eikä kulunu juuri yhtään. Ja ajo oli pehmeätä hissuttelua.
Lämpimissä keleissä joutu sit +80 lämppäripainetta tiputtaan 1.3-1.2-1.1 jotta rengas toimi. Ja ajokin oli nopeempaa härväämistä.

Hieman eroa voi olla myös siinä, onko vanne lämmin vai ei. Ts onko mopo teltassa suojassa vai suoraan kylmässä tuulessa.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Kesän viileillä keleillä käytin MS5 ja MS4; +80 lämppäripaineena 1.4 takana, ja toimi ku tauti, eikä kulunu juuri yhtään. Ja ajo oli pehmeätä hissuttelua.
Lämpimissä keleissä joutu sit +80 lämppäripainetta tiputtaan 1.3-1.2-1.1 jotta rengas toimi. Ja ajokin oli nopeempaa härväämistä.

Hieman eroa voi olla myös siinä, onko vanne lämmin vai ei. Ts onko mopo teltassa suojassa vai suoraan kylmässä tuulessa.

---

Mitä virkaa sillä lämppäripaineella muutenkaan on, ellei satu ajamaan lämppäri päällä. Se on toki suuntaa antava, mutta oikeammat lukemat saa välittömästi ajon jälkeen mittaamalla. Dave Moss palleroilla en alustaa säätäisi, vaan ihan tuntumalta. Jos rengas ei käy huolella kyljeltä kyljelle isolla kuormalla, edistää sekin palleroiden syntyä, tai tarkemmin jäämistä renkaan reunaan :)

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Mitä virkaa sillä lämppäripaineella muutenkaan on, ellei satu ajamaan lämppäri päällä. Se on toki suuntaa antava, mutta oikeammat lukemat saa välittömästi ajon jälkeen mittaamalla. Dave Moss palleroilla en alustaa säätäisi, vaan ihan tuntumalta. Jos rengas ei käy huolella kyljeltä kyljelle isolla kuormalla, edistää sekin palleroiden syntyä, tai tarkemmin jäämistä renkaan reunaan :)

---

Niin, minähän olen tunnetustii tehnyt kaiken väärin viimeset 11 vuotta. Ei siinä ole mitään uutta. :)-
Mutta joo, meikäläinen lukee renkaan pintaa joka setin jälkeen siinä samalla kun pistää lämppärin päälle, ja sen perusteella sit lisää tai vähentää painetta, tai yleensä antaa olla koska renkaan pinta näyttää yleensä ihan hyvältä. Eipä siinä sen kummempaa.

Teimpä pikkuninjalla ajaessa jopa silleen että työnsin sen syksyllä talliin ja keväällä kärryyn ja eiku radalle. Ilman että edes mittasin paineita missään välissä. :boring:

Alustaan koskin kun se ei koko kesänä tuntunut täysin hyvältä ja nyt vain tsekkasin joitakin asioita kun renkaiden tuntuma vaikutti hyvältä. Painumat paikallaan ja ajossa ovat nyt hyvät, eikä epävakautta ilmennyt liiaksi.

Keli oli aluksi lähes tyyni ja lopussakin vain pientä tuulta, eli se ei vannetta jäähdyttänyt, ja lämmittimetkin mallia iso. Ajosta tultua tsekkasin lämmöt ja paineet pari kertaa ja oli kyllä paine riittävän lähellä haluttua vaikka rengas jäähtyikin varikolle tullessa. Kumipallerot luonnollisesti lentävät veks reippaammalla ajolla, mutta kuluminen tuskin vähenee. Saattaa olla ms5 lähempänä meikäläisen pörräykseen, vaan wehnällä ei niitä nyt ollut.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Alustaan koskin kun se ei koko kesänä tuntunut täysin hyvältä ja nyt vain tsekkasin joitakin asioita kun renkaiden tuntuma vaikutti hyvältä. Painumat paikallaan ja ajossa ovat nyt hyvät, eikä epävakautta ilmennyt liiaksi.

Keli oli aluksi lähes tyyni ja lopussakin vain pientä tuulta, eli se ei vannetta jäähdyttänyt, ja lämmittimetkin mallia iso. Ajosta tultua tsekkasin lämmöt ja paineet pari kertaa ja oli kyllä paine riittävän lähellä haluttua vaikka rengas jäähtyikin varikolle tullessa. Kumipallerot luonnollisesti lentävät veks reippaammalla ajolla, mutta kuluminen tuskin vähenee. Saattaa olla ms5 lähempänä meikäläisen pörräykseen, vaan wehnällä ei niitä nyt ollut.

---

Sitä palleroo tulee kun on liikaa painetta. Tulee sitä kyllä sillonkin kun on passelisti, mutta ei niin paljon.

Joo, no luulin vain seosta kovemmaksikin. Mitä kisoissa kattelin pääosin Pirellejä, niin suunnilleen samoilta näyttivät periaatteessa. Pitoja sekä ajettavuutta tässä haettiin ja taidettiin saadakin. Kesto olisi hyvä bonus. Ehkäpä asioin vielä Wehnällä jos tarjousvarastoa jäljellä.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Joo, no luulin vain seosta kovemmaksikin. Mitä kisoissa kattelin pääosin Pirellejä, niin suunnilleen samoilta näyttivät periaatteessa. Pitoja sekä ajettavuutta tässä haettiin ja taidettiin saadakin. Kesto olisi hyvä bonus. Ehkäpä asioin vielä Wehnällä jos tarjousvarastoa jäljellä.

---

Paljonko ehdit ajaa/paljonko se rengas kulu?

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Paljonko ehdit ajaa/paljonko se rengas kulu?

---

32 kierrosta. Nyt kun tarkistin kulutusmerkkejä, niin enempi kuluva vasen laita (Motopark) on menettänyt max millin. Ei siis lopulta kovin paljon. Jotta kulutusmerkki häviää, on varmasti 100 kierrosta takana, mutta kovin paljon yli tuskin menee. Kääntämällä kylläkin ja seuraavan 50 kierroksen jälkeen viimeistään kannattanee kääntää, vaiko jo ennemmin?

Varmasti on niinkin, että kun kallistaa kunnolla, niin kuluminen kohdistuu laajemmalle alueelle. Nyt tosiaan aika pystystä ajettuna kuluminen keskittyi kapeammalle alueelle siihen reunimmaisen kulutusmerkin tuntumaan.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

32 kierrosta. Nyt kun tarkistin kulutusmerkkejä, niin enempi kuluva vasen laita (Motopark) on menettänyt max millin. Ei siis lopulta kovin paljon. Jotta kulutusmerkki häviää, on varmasti 100 kierrosta takana, mutta kovin paljon yli tuskin menee. Kääntämällä kylläkin ja seuraavan 50 kierroksen jälkeen viimeistään kannattanee kääntää, vaiko jo ennemmin?

Varmasti on niinkin, että kun kallistaa kunnolla, niin kuluminen kohdistuu laajemmalle alueelle. Nyt tosiaan aika pystystä ajettuna kuluminen keskittyi kapeammalle alueelle siihen reunimmaisen kulutusmerkin tuntumaan.

---

Kulutusmerkki on muistaakseni 3mm syvä, joten kääntämättä tolla menolla n. 100 kierrosta, kääntämällä enemmän. Mut jotain on kyllä pielessä (paine/alusta), kun itellä MS4 takanen kesti n. 180kierrosta. Toki käänsin sen jossain 120 kierroksen paikkailla.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Saattaa olla ms5 lähempänä meikäläisen pörräykseen, vaan wehnällä ei niitä nyt ollut.

---

Tuskin sekään kestää jos ei oo paineet kohillaan.

Jos sä olet jo etukäteen päättänyt mikä on hyvä paine, ja tähtäät siihen, ja silti rengas näyttää huonolta, niin eikö se herätä yhtään epäilyksiä että ajatusmalli saattaa olla pielessä?

No katotaan miten käy. Yleensä katulailliset, kuten Supercorsa SP, ovat loppu 100-150 kierroksen jälkeen. Siis koko 200/55, 190/55 jopa aiemmin kun siinä on vähemmän kumia kulutettavaksi. Ja kaikki ovat näyttäneet hyviltä, ei repeämiä ja ympäriinsä samanlaiset. Tämä sliksi suli kyllä kaikista helpoimmin, mutta silti siististi. Ei poikkea mitenkään negatiivisesti näöltään muiden ajamista renkaista mitä radalla olen katellut. Tämähän on siis kokoa 195/65, ei se leveämpi.

Alusta menee taas huoltoon Jarkko Honkaselle syksyn mittaan. Varmaan saan samalla hyviä ajatuksia jatkoa varten ja tiedä vaikka rautaakin vaihtuu. Viime talvena tehty setuppi oli kyllä liian jämäkkä omaan vauhtiin ja painumatkin liian pienet Jarkon antamiin tavoitteisiin nähden, jostain syystä. Nyt ovat tavoitearvoissa ja vaimennukset lievästi muokatut. Alustahan on vakiosta tuunattu, iskarit irrallisina, ja itse irroitin/kiinnitin, eli koko pyörä ei käynyt Jarkolla.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Tuskin sekään kestää jos ei oo paineet kohillaan.

Jos sä olet jo etukäteen päättänyt mikä on hyvä paine, ja tähtäät siihen, ja silti rengas näyttää huonolta, niin eikö se herätä yhtään epäilyksiä että ajatusmalli saattaa olla pielessä?

---

Ei se rengas näytä huonolta. Näyttää vaan omaan silmään enemmän sulaneelta kuin otaksuin tuohon keliin ja vauhtiin, tai sen puutteeseen. Ja paineiden osalta käytin suosituksia, oma viisaus ei ole sen parempi. Suositus oli 1.4 kuumana radalla. Ei se siitä paljoa voinut heittää, kun kahdella mittarilla tsekkaukset. Jos suositus oli väärä, niin se on toinen juttu.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Ei se rengas näytä huonolta. Näyttää vaan omaan silmään enemmän sulaneelta kuin otaksuin tuohon keliin ja vauhtiin, tai sen puutteeseen. Ja paineiden osalta käytin suosituksia, oma viisaus ei ole sen parempi. Suositus oli 1.4 kuumana radalla. Ei se siitä paljoa voinut heittää, kun kahdella mittarilla tsekkaukset. Jos suositus oli väärä, niin se on toinen juttu.

---

No, ehkä tästä kerrasta opit sen että älä tuijota suosituspainetta, joka on vain suuntaa antava, ei tavoitepaine.
Äläkä tuijota mittarin näyttämää lukemaa, koska se tuskin on sama kuin varikolla ennen settiä tai setin alussa tai setin keskivaiheilla tai setin lopussa tai varikolla setin jälkeen.

Eli suosittelisin että tee väärin. :;):
Tuijota renkan pintaa, ja jos se näyttää hyvältä, niin anna olla.
Jos ei, niin yritä arvata haluaako rengas enemmän vai vähemmän painetta, ja kokeile. Ei tarvi edes montaa kertaa kokeilla, niin arvaat kumpi on oikea suunta.

Toki voit jatkossakin ostaa uusia dunloppeja, ja tavoitella sokeasti "suosituspainetta", ja sitten nillittää orgissa kun homma ei mennytkään niin kuin halusit. Mut mun mielestä se on turhaa rahan haaskaamista. :dunno:

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Ei se rengas näytä huonolta. Näyttää vaan omaan silmään enemmän sulaneelta kuin otaksuin tuohon keliin ja vauhtiin, tai sen puutteeseen. Ja paineiden osalta käytin suosituksia, oma viisaus ei ole sen parempi. Suositus oli 1.4 kuumana radalla. Ei se siitä paljoa voinut heittää, kun kahdella mittarilla tsekkaukset. Jos suositus oli väärä, niin se on toinen juttu.

---

"Rengas näyttää sulaneelta, mulla oli siellä liikaa painetta, ihmettelen miksi kuluu nopeasti."

No joo, olihan nämä jo ekat (Dunlopin) sliksit ekaa kertaa ajossa, olisi pitänyt tietää heti missä mennään ja mihin pitäisi mennä. Eikä nilittää missään mitään. 'Kaikki mitä halusin tietää', tiedän nyt. Tai siis arvaan. Kiitokset.

Älkäähän nyt viittikö, kyllä tekin olette sössineet ja ihmetelleet joskus jotain! Ja teette sitä jatkossakin, kuten minäkin. :bye: