Printable View
Joo, kyllä minäkin näkisin, että jaon tarkistusta varten ei tarvii venakoppaan reikää peiliä varten tehdä! Näissä missä noi "seuraajat" on kiinni kannessa, ne pitää olla paikallaan. Kyllähän ne nokkia mahdollisessti vääntää toisiaan kohti (toista myötäpäivään ja toista vastapäivään).Lainaa:
MiQel kirjoitti
missä järjestyksessä oikein kokoa sitä jakopäätä
1 kampiakselin merkki paikalleen
2 löysät pois pakopuolelta.
3 pakonokka samalla paikallleen, oltava merkissä ja pakopuolen ketjun kireä, kone edelleen t paikassa
4 sitten imunokka paikalleen
5 nokkien väliin jää hieman löysää ketjua
6 kiristin paikalleen ja kevyt painanta meisselillä ennen kun änkeet sen jousen sinne.
7 kierros pari konetta ympäri, tarkistus
8 venakoppa kiinni
9 palikat kiinni ja hanaa
10 KAIKISSA KAWOISSA et saa millileen nokkia paikalleen johtuen tehtaan toleransseista puoli hammasta on helpolla pois, EIKÄ OTA venat mäntään kiinni, hifistelypuolelle mentäessä on syytä hankkia APEN rattaat ja ajoituskiekko sekä tehtaan arvot, näin ei jää mikää sit kalvamaan mieltä
TÄMÄ on nyt hieman törkeä kysymys, onhan in nokka imupuolella ja ex nokka pakopuolella, älä loukkaannu tästä, varmistetaan vaan
Muuten juuriki noin, mutta nokkien välissä oleva löysä häviää melko hyvin kun pukit kiristää paikoilleen, ja kun vielä kiristin sitten loput ottaa pois.
Ja erillistä jousta ei kiristimessä ole.. Työntää itsensä vaan tarpeeksi uloss..
Noilla tekotavoilla ei mee kohillee.. :(
Ja nokat pitäis kyllä olla oikein päin, ainaki oikeen puolimmaisen(onko tuo nyt 4. Pytty..?) kohalla nokat sojottaa oikei.. Ellei kukaan oo niitä vaihellu salaa hmm mutta ei taida olla väärin..
Niiiin ja toki onha niissä in ja ex kirjaimetki... : D eli on oikei päi juu :D
Eli täytyypä vaan kokeilla miten toimii kun on sen puoli hammasta pielessä :o
Eikös tuo öljynlauhduttimelta lähtevä ohuempi letku mene pyörää edestä katsoessa vasemman puoleiseen letkunpaikkaan(sen toisen kaveriksi)..?
Minkäslaista kulutustavaraa nuo nokkaketjun laahaimet on? :o voisko olla syy tuohon ajotushommaan? :oo
Onkohan minkälainen homma vaihtaa, taitaa just tuo toinen olla se mikä lähtee nostamalla..?
Pultti taitaa olla tuossa pakopuolen laahaimessa? Eli onnistuuko sitten alakautta, kun öljypohjan ottaa pois..?
Edit:
Olinkin vähän ajatuksissani räjäytyskuvaa katellu, eli pakopuolen laahain juuri on se helposti vaihdettava...
Mutta vaikuttaako tuo pahemmin sitten?
Tais se syy selvitä kun rupesin pakopuolen laahainta tutkimaan, ja kulumista ei näkynyt.
Kummankaan laahaimen ei siis kuulu lähteä helposti pois, pakopuolen laahaimen ulokkeet pitäs mennä koloseen ja kansi tulla päälle, ettei pääse pois paikaltaan..
Nohh kohta jo kansi irti ja pitää kunnolla laittaa paikalleen.. :p jos ei tuo auta niin kohta ois osina myynnissä D:
Varmaankin melko hyvin kärsii laittaa tuon saman kannentiivisteen paikalleen, kun on vaan kiristetty kerran, käynnissä ei ole ollut ollenkaan...?
Onko kukaan ladannut netistä service manualia pdf'nä? Olisko heittää linkkiä jostain mikä todistetusti toimii (hieman arka lataamaan netistä summamutikassa, huonoja kokemuksia..)
Vai tilaanko suosiolla Haynesin vihkon Ebays'ta? Onko siitä paljoakaan hyötyä? Autohommissa tottunut, että chilton/haynes ei hirveästi auta ongelmien kohdatessa.
Onkos kellään tietoa onko ysiykkösen "k" mallin pyörässä ihan samat putki kuin normimalleissa?
Taasen siirryin zxr;ien maailmaan Suzukin jälkeen. J mallin kawa tarttu matkaan pikkuvikasena :D. Käyntihäiriöö vielä etsiessä. Kuulostaa vajaalla käyvän ja tsupsahtelee välillä. Tulpat OK näkösiä. Venavälykset melko rajoissa, pitää kaasarit kunnostella ja imukaulat tarkastaa sekä puristukset/ohivuotomittaus tehdä,niin koneen kunnosta tietää enemmän. Oisko muita vinkkejä. Bensapumpun korjaus sarjan laitoin,mut silti toiminta epämääränen..eikös tuon pumpun pitäs pumpata kokoajan jos akulta virtaa syöttää?
Jos oikein muistan, niin pitäisi toimia näin.Lainaa:
cbr600pc31 kirjoitti
Letku irti, ei vastapainetta -> ei pumppaa. Paloturvallisuusfunktio?
Letku irti, purista kasaan vähän -> pumppaa jatkuvasti
Purista letku lyttyyn, pumppu pysähtyy
Tjoo,vuotavat muventtiilit mun kawan käyntihäiriön syy. Mahtavata:sad:
Se sanottuna,onko täällä kellä kokemusta B-mallin 9r koneen vaihdosta j mallin zxr;ään?
Näitä konversioita jonkun verran maailmalla tehtynä,mut ilmanputsari/kaasaripuolelle vielä kaipaisin hyviä vinkkejä miten järkevin toteuttaa.Toki muutkin neuvot otetaan vastaan!
Ei oo kummoinen muutos tehdä, moottorin yläkiinnikkeitä joutuu vähän poran kanssa kairaamaan. Muutenhan se on bolt-on homma, sähköt ja kaikki käy suoraan.
Kaasarit ja ilmanputsarikoppa on varmaan helpointa pitää orkkiksena, ei kyllä ole tietoa miten hyvin ysin putsarikoppa istuisi seiskan runkoon tai ysin kaasarit seiskan putsarikoppaan. Tai sitten valitsee parhaan vaihtoehdon, eli FCR:t :thumbup:
Löytyskö kellään ideaa ongelmaan kun tuli muutama päivä sitten siirryttyä suzukista 750 zxr -92 (liekkö nyt se L malli) kawaan, joka tietysti pikkuvikainen. Ongelman oireina että ei vedä pienillä kierroksilla kunnolla ja tyhmäkäyntiki vähä omalaatunen :blink:
joku jossain sivulauseessa mainitsi kaasuttimien kalvot vois aiheuttaa moista jos ovat päässy venymään? Mitähän semmoset mahtaa kustantaa uudet ja mistä halvimmalla löytys? kunhan kesäloma alkaa niin synkkaan kaasarit siitä ja koitan sillä saada tolkkua mutta ihan näin alustavasti pelko perseessä kyselen noista kalvoista.:right:
No vanhassa pyörässä kaasarien kunto voi olla vähän sinnepäin. Ongelmat on noita perusjuttuja, eli vuosien saatossa bensasta on kovettunut hartsia tyhjäkäyntisuuttimeen ja muualle. Kohokammion neulojen ja tiivisteiden kunto, imukaulojen kunto, niiden alipainekalvojen kunto.. tuskin ne venyy mutta saattavat halkeilla jolloin vuotavat eikä luisti nouse kunnolla.. Ota irti ja venytä varovasti valoa vasten ja laita vaihtoon jos näkyy läpi. Kannattaa synkata kaasarit. Varaosat löytyy stormilta, motonetistä, aalrightiltä, ebaystä, netistä googlaamalla...
Joo kaasarit on tarkotus synkata tuossa kunhan töiltä kerkeää ja samalla katsella ja puhistella ne. jonkun mukaan ne kalvot vaan maksaa alkuperäisinä aika vitusti niin jos ne joutuu vaihtamaan niin pitäs tietää mistä halvimmalla sais.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Oireista päätellen mikään ei viittaa siihen, että kalvoissa olisi vuotoja. Vuodot on helppo tsekata: ota ilmanputsarikotelo pois ja kaasuttele pyörää. Jos kaikki luistit nousevat yhtäaikaisesti, niin vuotoja ei ole.
Jos kalvoissa olisi repeämiä tai ne vuotaisivat kaasarirungon välistä, niin ongelmat tulisivat esiin vasta reippaammassa kiihdytyksessä.
Täytyypä tuossa rueta tutkimaan. Oisko se sitten mahollista että vedot puuttuu alakierroksilta sen takia että kaasuttimet on vaan perseellään?Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Kuten tuossa Shyhander jo viittasi, niin tyhjäkäyntipiirit lienevät kakkaiset. Eli vaatisi kaasareiden purkamisen osiin ja kaasarirunkojen puhdistuksen ultraäänipesulla tai keittämisellä. Huoltofirma kaiketi laskuttaa 2,5-3 tunnin mukaan, vaikka työtä ammattimiehellä menee vähän toista tuntia.
Ei löydy sopivia 9r koneita maailmaltakaan,joten joutuu vanhaa remppaamaan. Kysymys kuuluu et mahtuuko kannen irrottamaan ilman koneen irrotusta rungosta?(Haynesin manuaalin mukaan irrotuttaa koneen eka:O )
E: Kyseessä J mallin kawa eli kettinki oikeella puolella konetta
Ei mahdu kansi ihan suoriltaan pois, konetta pitää vähintään kallistaa. Eli kannen runkokiinnikkeet ja ylempi moottorin takakiinnike auki, niin voi vaikka tunkin avulla kallistella konetta mieleisensä määrän. Voi kyllä loppupeleissä olla helpompaa ottaa kattila suosiolla pöydälle, on se aika vittumaista tuhrustaa siellä rungon välissä.
Nykäsin koneen irti rungosta ja kannen veks. Löytyhä sieltä kaikkee mielenkiintosta. Kahdessa keskimmäisessä pytyssä pakopuolella mustat jäljet niinkuin ois pinnote lähteny pieneltä alueelta. Haynesin oppaasta kuitenkin luin et näissä on sylinteriputket hoonattavissa,et onko nää sit valurautaa eikä nicasil tms kuten aiemmin arvelin?
Nuo mustat läiskät oli alhaalla pytyissä kun mäntä alimmillaan. Niissä tuntu kevyelti pykälä kun kynnellä koitti eli liekkö valmistakamaa vai lähtiskö hoonauksella:no:
Perk**e näitte romujen kanssa:grin:
Rautaa on putket, eli voi hoonata ja porata ihan mielensä mukaan. Multa vois löytyä muistaakseni ihan naarmuton sylinteriryhmä vakioporauksella, tai sitten pientä hoonausta kaipaava 73mm ryhmä ja JE:n takomännät. Tai sitten vaikka parin moottorin verran osia, turhaan ne on tuolla tallissa pyörineet...
Tulipa hommattua itsekkin ZXR 750 K1 keväällä. Kaasarin kumit oli siitäkin rikki, mielestäni väärin asennuksella ja klemmareilla saatu halki. Kaasarit puhdistettiin ultrassa ja uimurikammion tiivisteet piti tilailla maailmalta. Kiire kun keväällä oli niin en saanut K:n omia kaasuttimen kumeja vielä vaan lättäsin J-mallin osat paikalleen, toimivat kyllä mutta ovat muutaman millin halkaisijaltaan pienemmät.
Kiihdytyspumpun kalvot pitäisi uusia vielä ja saada kaasarit kunnon balanssiin, muuten toimii suht kelvollisesti, mitä nyt laatikko pitää jotain pientä ääntä, liekö ihan hiljaisia ovatkaan.
Mukava peli ajella mutkateitä vaikka mopolla (ja kuskilla) ikää jo onkin.
Ehkä talvella sais noita kaasareita parempaan kuosiin, osilla vaan alkaa olla aikamoiset hinnat kun käyvät vähiin.
Mitähän zxr 750 puristus paineet pitäis olla?
mulla ollu puristus paineet 10-12,5bar. mittareissakin on eroja.
onkos jollain pyötälaatikossa factoryn suutinsarjan ohjeita. j mallin pyörään.
talliin eksy moinen kawa ja siinä näytti olevan factoryn setti kiinni.
neulat nyt keskilovissa ja yhet shimmiprikat reunoilla ja keskipytyillä kahet.
rötää 2000-6000rpm jonkuverran. muuten vetää ihan nätisti.
Vähän myöhäistä vastausta mutta laitetaan nyt kuitenkin, aika samoissa tais paineet olla mullakin.
Mulla noi FCR:t on aika huonossa kunnossa ja osat maksaa aika tavalla + puuhastelu (vaikka sehän tähän hommaan vetääkin) joten vaihtoehtona suunnitteilla ruiskun asennus, ehkä ensi talvena tai sitten ei, aika näyttää, mielenkiintoinen projekti olis kyllä.
:WAZAAP: Fanaatikko ilmoitauttuu! Hiljaiseksi mennyt zxr porukka, kielii toimivista vehkeistä :cruising:
Mopoa rakennettu enempi ja vähempi tänä keväänä ja rupeaa olemaan pikkuhiljaa valmista.
Talven jälkeiset käyntihäiriöt korjaantu kun ruiskulla paineli tyhjäkänytikanavat auki.
https://www.motoforzafairings.com/co...-zxr-750-91-92 Tuollaiset kilpamuovit tuli hankittua ja osui kun isä äitiin. Hyvältä näyttää :thumbup:
Joku kyseli aikaisemmin huoltomanuaalia pyörään. Sen saa ladattua tuolta, saksaksi tosin ---> http://www.manualedereparatie.info/e...ce-manual.html
Osaisiko joku kertoa ZXR J2 keulan ja perän painumat? Sekä 15t eturatasta kaipailisin, jos joltain ylimääräinen löytyy... :bye:
Jokaisen ZXR-miehen ja -naisen kirjainmerkkeihin.. löytyy jousituksen säädöt ja paljon muuta mukavaa.
andys-kawasaki-zxr-zx7r-tribute-site.net/
redmonkey.com/7r/
motonetistä rattaita vaikka mitä. toiseen omaan tuli laitettua muistaakseni zzr600 14 piikkinenratas,pikkasen joutuu uria viilaamaan, ainakin kun boorit on akselista kuluneet.
onkos kellään jääny 91-92 malliin kirkasta pleksiä jouten?(vaihdossa saa vihreän jos haluaa).
syttypyörällekkin olisi tarve... ja takaiskaria kaipais jossa olis muutakin säädettävää kun esijännitys.:orgmp:
Moromoro, mikähän ihme tuohon tuli kun pyörä pääsi kaatumaan paikaltaan, jonka jälkeen virrat ei mee
päälle..
Joku johto poikki, sulake tms? :rant:
Jos on yleismittari saatavilla, niin tsekkaa akun napajännite josko olisi voinut akku mennä rikki.
Moromoro, mikähän ihme tuohon tuli kun pyörä pääsi kaatumaan paikaltaan, jonka jälkeen virrat ei mee
päälle..
Joku johto poikki, sulake tms? :rant:
Ei oo yleismittaria nyt.. Muita ehdotuksia?Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Mikähän mopo on kyseessä, helpottaa kummasti vastaajia.Lainaa:
Riofunk kirjoitti
Mahdollinen kallistusanturi mikä pitää resetoida kaadon jälkeen, kaasarivehkeissä saa yleensä startata pitkään jos on kaaduttu.
Johdot on melko varmaan ehjät ja sulakkeet on helppo tarkistaa.
Lukeehan se tuossa otsikossa, paitsi vuosimalli.Lainaa:
tate66 kirjoitti
Kaatumisanturi ei kai yleensä katkaise kaikkia virtoja pyörästä, vaan ainoastaan estää käynnistämisen?
Jos tosiaan kaikki virta puuttuu, niin rikkoutunut pääsulake tai sisäisesti hajonnut akku lienevät todennäköisimmät syypäät. Jos kysyjällä ei ole yleismittaria, niin mikä tahansa piuhanpätkä ja 12v polttimo ajaa saman asian. Toki yleismittari tai jonkinlainen jännitekynä on helppo nykyään ostaa pikkurahalla jokaisen vähän isomman marketin autotarvikeosastolta, tai sitten jos lähellä on tokmanni, honkkari tms "halpakauppa".
Sori vaan kun oli tullut tekstiä riittävästi etten huomannut otsikon kertomaa mallia.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Ensimmäisenä en syytä akkua koska harvemmin kuolevat pienestä heitosta, toki sulakkeet pitää tarkistaa ensin ettei niissä ole katkosta.
Moro, mimmosta tulpanavainta olette käyttäneet? Tuntuu ettei mistään löydy sopivan kokoista avainta, tai sitten en ole tutkiskellut tarpeeksi hyvin.
En myöskään ole löytänyt sopivaa tulppa-avainta lähialueen tarjonnasta, ehkä Wurthilta tai Snaponilta sellanen vois löytyä mutta ratkaisin asian hiomalla rälläkällä tulppa-avaimen ulkopuolelta riittävän pieneksi, sorvillahan olis tullut ihan hyvä mutta kun tallin nurkassa ei sellasta ole. Pääasia kuitenkin että saa avaimen mahtumaan tulpanreiästä. Lamelli laipalla tuli suhteellisen siisti kuitenkin.Lainaa:
Riofunk kirjoitti
Vähän myöhässä vastausta muuta Vantaan Stormilta löyty tulppa-avain joka sopii ZXR:ään. Sama avain kävi 9R:ään, normi avaimet eivät menneet tulpan reiästä sisään mutta toi meni hyvin.Lainaa:
Riofunk kirjoitti
Moro! Onko pojilla kiinnostusta varaosiksi ostaa zxrää? Miksei ajoonkin, tällähetkellä käyntiongelma. Veikkaan kaasareita. Kuvia myöhemmin.
https://www.photobox.co.uk/album/temporary Siinäpä ois kuvvaa!