Vakiona 98hp, joten ei taida olla ihan pelkällä putkella moinen tehonlisäys, vai? :blink:Lainaa:
Kugel kirjoitti
Printable View
Vakiona 98hp, joten ei taida olla ihan pelkällä putkella moinen tehonlisäys, vai? :blink:Lainaa:
Kugel kirjoitti
http://i6.aijaa.com/t/00156/13279381.t.jpg
Vm-99 Honda cbr 1100xx
Devilin vaimentajat, powercommander, lambdaeliminaattori ja kn-suodatin.
Ei enempää takapyörältä löytyny.
On mahdollista; vastaavaan pyörään laitettiin Akrapovicin kokoputkisto ja ilman säätämistä +20 % tehoa. Mittaus tehty ensin vakioputkella ja sitten vaihtotyö, sormet kuumassa putkessa sauhuten, ilman irroittamista penkistä ja uusi veto. Kieltämättä nostatti kulmakarvoja.Lainaa:
Tuuchen kirjoitti
Sitähän joutuu melkein putkikaupoille. :grin:Lainaa:
sradder kirjoitti
Tehdas taitaa ilmoittaa 98 hv. Banditissa on jo pitkään tiedetty olevan erittäin pirteitä hevosvoimia.
Pyörässäni on vain mainittu LeoVincen slipari ja syöttöä vähän rukattu.
Miten muuten voi mittauttaa sen absoluuttisen tehon ? Mulla laiska paska mopo antoi kaljuilla renkailla paremmat pyörätehot kuin ajamattomilla ja hengitysmuutosten jälkeen taas toinen pytty antoi lisää ja toinen vähemmän ? Ei sillä että olisi väliä koska afr:n vuoksi penkitin ja 5 hepan sisään oli erot, samassa penkissä viikon sisään. Ymmärrän malli/merkkikohtaiset vertailut tiettyyn pisteeseen mutta jos samassa penkissä tulee noin isot erot niin kuinka paljon mahtaa tulla eroa eri penkeissä kun mennään sinne 200 kieppeille ? Niin ja ihan laadukas paja oli, ehkä.
-07 Aprilia Tuono Arrown slipareilla ja airboksin kuristin poistettu. Paikkana Samin autopaja.
126,5 Hp ja 97,8 Nm.
Oho, onpas suoran näköinen seos- ja tehokäyrä :-OLainaa:
dmachine kirjoitti
Onko pyörässä komentajaa tms.?
PCV juu ja molemmat pytyt säädetty erikseen.Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Ja Sami on vissiin ennenkin noita vehkeitä säätäny. Pojat kerto. Sillä voi olla jotain merkitystä vääntökäyrän muotoon.
Samille oon itekkin viemässä oman samanlaisella Rotaxilla varustetun vehkeen maanantai-aamusta :)Lainaa:
dmachine kirjoitti
Toivottavasti tulee yhtä hyvän näköinen käppyrä!
Edit: mistä airboxin kuristimesta muuten höpötit tuossa aiemmassa viestissä?
Vilkase video: http://www.youtube.com/watch?feature...s_qqjbrw#t=196Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Ps. Marushinin kypärä toimii mainiosti :)
Kiitos, video selvensi :)Lainaa:
dmachine kirjoitti
Ai se potta meni sulle, mietinkin mahdatko olla sinä kun puhuit Tuonon penkityksestä...
Dodih! Samin Autopajalla käyty pistämässä komentaja kuriin. Kuten aavistelinkin, niin olipa kyllä kartta niin vituillaan kun olla ja voi. Kymmenkunta hevosvoimaa oli hukassa ja veto pintakaasulla aika kauheaa pienillä kierroksilla.
Säädetty:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...2/Dyno-new.jpg
Edit: eli loppulukemat 131,7 HP @ 9886rpm / 100,1 Nm @ 8297rpm
Pois kun lähdin ajamaan, niin tuntui kuin olisi uuden pyörän saanut. Ei ole nimittäin koskaan noin pehmeä ollut vetämään pintakaasulla eikä taas noin agressiivisesti hyökännyt kun rullasta kääntää!
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.n...13525580_n.jpg
Siinä -03 Busan käyrää. 160.6 hp ja 127.6 nm. Sliparit, BMC ja airbox-mode.
Pintakaasulla ajaessa 2-3 rpm välillä nyhtää vielä, tuota ominaisuutta ei saatu pois Suzukin oman boksin säädöllä. PC:llä saisi säädettyä vielä tarkemmin.
Bensaa menee puoli litraa vähemmän säätämisen jälkeen ja kulkee muutenkin kepeämmin.
Jos tuon kuitenkin ahtais ensi talven aikana, niin ei tarviis ykkösheppoja viilailla :;):
Tässä -02 640 KTM lappu. Muutoksia ei ole oikeistaan muuta kuin, putki, nokka, kaasutin ja ilmanputsarin koppa modi. Vakiona moottorista on löytynyt 50hp ja nyt takarenkaalta 53hp ja 51.65nm.
Vedon aloitin vasta vähän ennen 5000rpm, sen takia käyrä on noin matala alussa.
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/d...9562&mode=view
Yamahan FZ1 rykäisi takapyörältä 95 kW. Slipari, airbox-mod ja PCV. Penkityspaikka Team Laine Kangasalla.
Liite 4569
Luulenpa, että pääsee vanha rouvakin vielä Samin pajalle pikku uusintatuuninkiin. Sen verta hyvännäköistä palautetta pukkaa kyseisestä pajasta ja isojen Aprillien säädöstä :jippikaijee::jippikaijee::jippikaijee:Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Missäs hintaluokassa penkitykset pyörii? Lähinnä kiinnostais täältä e-suomen alueelta. Tuli asennettua Commanderi tohon 03 R1:een ja pitäis penkkiin viedä..
Viaber järvenpäässä ottaa penkityksestä 70 euroa ja säätötyö erikseen 75 euroa tunti. Oman pyörän säädättäminen maksoi aika tarkkaan 200 euroa.Lainaa:
Tuzoon kirjoitti
Koneesta tuli hyvä.
Liite 4693
Ilman patopainetta 164.47hp ja 104.94nm renkaalta, pelkällä putkistolla :paikallatuulee:
Sain vihdoin RSV4:n penkkiin, tossa siis Akran race-ecu + Arkrat + suora väliputki. Penkitin vanhan R1:ni samassa penkissä ja siinä oli reilu heppa enemmän (selityksenä sanotaan että jos olisi vienyt mopon penkkiin hieman viileäämällä kelillä niin muutama hp olis tullut enemmän :grin: ) Ihan hieno käyrä ilman kuoppia, ihmettelen että käy silti laihalla melkein koko kierrosalueen... http://www.moottoripyora.org/sites/d...28Large%29.jpg
176,4 Nm / 3130 rpm :respect:
Ei paperisia käppyröitä vielä kun projekti on kesken, mutta jo videolla jotain. 420+ renkulalta! :respect:
https://www.youtube.com/watch?v=hQf8JskZwtM
Melko noloa laittaa 'ISOveljen' videon perään tällainen 'pikkumopo'.
https://www.dropbox.com/s/dty8zq55u1...39.30.jpg?dl=0
No ei auta :( sillä mennään mitä on mahdollisuus käyttää...
T: Antti R.
Ps. Enkä ole varma edes siitä onko tuo tulos renkaalta vai koneesta? En muistanut kysyä enkä osaa tulkita lappua.
Toivottavasti renkaalta.
Muoks.
Niin ja jopo on ZX6R vm. 2011.
Minkä ikäsestä kwaakusta toi käyrä on?Lainaa:
Aamies kirjoitti
Lapussa lukee "DIN Engine power", eli se on renkaalta laskettu koneteho. Takapyöräteho on lapun mukaan tuo lukema jaettuna 1,006:lla = 115,40hp.Lainaa:
Aamies kirjoitti
Joa nyt ei kuitenkaan takapyörätehoa noin..:grin:Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
Penkityksestä mitään tiiä mutta voimansiirrossa tapahtuva tehohäviö on varmasti enempi kuin 0,6%.
sulla on tossa semmonen 10-15% virhe. Voimansiirron häviö on nimittäin tuossa välimaastossa. Käytännössä siis 115hp takasella on ~130hp koneella. Tuo 115 heppaa koneella sitten on n. 105hp takasella.Lainaa:
D-Iivil kirjoitti
No niin. Kyllä ketjun öljyäminen kannattaa.
Heti tuli lisää voimaa ;)
Edellinen lappu maanantaina klo. 18.56 hiukan kuivilla ketjuilla.
Ja tämä tänään perjantaina 24.04 klo. 16.45. Aamulla öljytyillä ketjuilla.
https://www.dropbox.com/s/ga3wep86aq...01.28.jpg?dl=0
Maanantaina V-Power tänään Teboilin 98. Kaikkeen hulluun sitä rahansa työntää???
Nyt saa joku muu maksaa jos haluaa vertailla lisää dynoja. Minä voin kyllä mennä.
T: Antti R.
Lämpimikseenkö kävit kahdessa eri penkissä vain toteamassa lukemat?Lainaa:
Aamies kirjoitti
Juuri näin. Halusin vertailla mahdollisia eroja ja niitähän näyttää olevan.
Tuloksissa, tekemisessä, puitteissa ja palvelussa.
Hinta oli molemmissa sama. Toisessa joutui hiukan tinkaamaan...
Ja palvelun tilaus sama. Ihan vaan paperille jos sais?
Toki toinen paikka ennestään tuttu ja toinen ei. Tulokset meni toisin päin.
Siis plussat ja miinukset.
T: Hullu harrastaja Antti R.
Kyl noi kannattaa muistitikulle pyytää. Toi WinPep Dynojetiltä on ilmainen ohjelma, joilla noita voi sitten töllistellä plus saa paremmin grafiikkaa foorumille :grin:Lainaa:
Aamies kirjoitti
Lainaa:
Aamies kirjoitti
No nyt näkee hyvin optimisti ja pessimisti penkkien erot - Prätkäpajan tulos lienee takistehoja..
Juu rengasteho on molemmissa lapuissa.
Toisessa on myös jotain muuta samaan hintaan ;)
Ja lisäksi tuli pari vinkkiä viikoksi kaupan päälle.
Antti R.
10% erot eri penkkien välillä on suhteellisen normaalia. Lisäksi toisiovälitys, käytetty vaihde, ketju, rengas ja sen paine sekä ympäristöolosuhteet vaikuttavat tuloksiin.
Eli taas kerran suomeksi: Penkkitulokset EIVÄT ole vertailukelpoisia keskenään. Ei edes samassa penkissä vedettynä kaksi samanlaista pyörää jos em. asiat muuttuvat.
Ainoastaan silloin tulokset ovat jollain tavalla vertailtavissa kun otetaan pyörästä vertailuveto -> muutetaan yhtä asiaa -> penkitetään uudestaan. Penkkitulos on suhteellinen lukema jota verrataan johonkin referenssiin, jolloin on huomioitava myös mittausepävarmuus joka lienee jotain 2-5% luokkaa.
Millään penkkituloksella ilman selkeää vertailukohtaa ei ole mitään merkitystä. Sillä todennetaan että pyörä toimii ja sopat on kohdallaan.
- T -
Samin autopajalta ainakin tänään sai lukemat konetehoina...Lainaa:
Aamies kirjoitti
Tuossa alla sotaratsun käppyrä (TL1000R -98, 124hv@9193 / 102NM@7369). Ennen säätöä oli ongelmana nykiminen osakaasuilla. Nyt on kuin eri pyörä ja vetää tasaisesti jokaisella kaasunasennolla. Voin suositella ko. mestaa. :thumbup: Oli ennen säätöä commaderin kartat karkeasti katsottuna 20-30% liian rikkaalla, joten luvassa myös pienempää kulutusta.
Liite 6501
Komppaan tuota Tumpin kirjoitusta. Yksittäisen kertaluontoisen mittauksen absoluuttinen tulos muutaman hevosen tarkkuudella on turha kaikkialla paitsi ehkä essonbaarissa.
Tuo muutaman prosentin ero mitatussa tehossa voi tässä esimerkkitapauksessa selittyä jo likipitäen pelkällä erilaisella bensallakin. Esim Tekniikan maailman mukaan jo 95e10 ja 98e5 energiasisällössä on 2% ero. Ja sitten kun huomioidaan se, että jossain valmistuserässä etanolipitoisuus voi olla pienempikin kuin 5 tai 10 (jopa nolla), koska tuo ilmoitettu luku on etanolin maksimipitoisuus.
Juu, tosiaan tuo bensa unohtui tuosta kokonaan. Itse olen tehnyt ennen ja jälkeen penkityksen saman tankkauksen bensalla jos väliaika ei ole ollut turhan pitkä. Periaatteesta meidän tallin laitteet syö vain ysikasia, vaikka totuus bensojen kanssa voi olla toinenkin. 98 kiertää vähemmän jolloin varastointiaika voi olla turhan pitkä, mutta viinan määrä lienee tasaisempi kuin 95:ssa.
Keskieuroopassa myytävä Aralin 102 on vissiin oikeista pumppubensoista paras, mutta sen käyttäminen suomessa on hippasen haastavaa. Pienkonebensan käyttäminen olisi oikeastaan järkevintä koska se ei juuri vanhene ja se lienee kohtuullisen tasalaatuista. Tosimieshän ajaisi pelkästään VP 109:llä mutta sitä ei perse kestäisi :D
Noita bensoja ollaan kyllä testattu penkissä, mutta yllättäen ne eivät suurta eroa tuloksissa muodosta nelitahtikoneissa. Periaatteessa nekin havaitut muutokset menee mittausepävarmuuden sisään ellei konetta lähdetä säätämään.
- T -
Edit: oikeastaan tuosta unohtui moottoriöljykin. Sitäkään ei sopisi vaihtaa mittausten välillä ja mittaukset tulisi tehdä aina saman lämpöisillä öljyillä (mikä onkin monissa pyörissä vaikea todentaa). Penkissä on saatu pelkällä öljyn vaihdolla ~1% heittoa aikaan tuloksissa. Eli siis 1-2hp eroa peräkkäisillä vedoilla että on vain öljy vaihdettu välissä. Tämäkin menee mittausepävarmuuden sisään ja sen luotettavuudesta voidaan olla montaa mieltä, mutta ohuemmalla öljyllä saa poikeuksetta penkissä paremmat tulokset. Eri asia on miten se toimii eri lämpötiloissa todellisissa kuormitusolosuhteissa.
Tässä on kaverin mopon käppyrät (K5 1000). Hän teki itse muutokset koneeseen ja ECU säädettiin AJ-Bikellä. Ennen tuloksia ei ole samasta penkistä. Entinen omistaja oli penkittänyt TT-Motorsportilla vakiomoottorilla, mutta jonkinlaisena verrokkina voi käyttää K9 1000 slipareilla 172hp samassa penkissä. Aika mukava peli ajaa, se mitä sitä on päässyt testaamaan. :thumbup:
http://i1099.photobucket.com/albums/...psaxtafrrn.jpg
http://i1099.photobucket.com/albums/...psd45e36e9.jpg